项目三 认识燃油供给系统 任务四 检测燃油压力调节器.

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1 项目三 认识燃油供给系统 任务四 检测燃油压力调节器

2 任务描述 车型：通用别克GLX型轿车。 症状：油耗过高，热车状态下有时冒黑烟，发动机运转不平稳。
诊断：首先利用TECH2检查，没有故障代码输出，利用数据流查看，发现氧传感器信号电压偏高，混合气偏浓。检查各缸火花塞，发现有大量积炭，估计可能是由于混合气长期过浓所致，更换新火花塞后，故障依旧。利用尾气分析仪检测尾气，发现该车尾气严重超标，CO值约为3.5%，HC值约为300~400ppm，λ值约为0.8~0.9左右，这3个指标也反映出混合气太浓。但此值并不稳定，待运行2km后又都恢复正常，而且高速时尾气合格，只是偶尔在急加速时冒出一些黑烟。因此可以认为此车故障为偶发性故障，用户也反映不是总冒黑烟。于是怀疑喷油器有滴漏燃油的可能，对喷油器进行平衡测试，发现2号和4号喷油器不合格，拆下后发现内部较脏。换上新的喷油器后发动机工作平稳，但检测尾气排放仍偏高。这时突然听到一种“咝咝”的声音，用TECH2检测，发现发动机真空度略有上升，发动机的转速有所提高，而且排气管有少量黑烟排出。仔细寻找，发现通向发动机油压调节器的真空软管有裂口。 那么燃油压力调节器是如何工作的，工作原理又是什么，通过本单元的学习我们将掌握燃油压力调节器的相关知识与技能。

3 任务目标 1、了解燃油压力调节器的作用。 2、熟悉燃油压力调节器的安装位置。 3、了解燃油压力调节器的类型。
4、理解燃油压力调节器的工作原理。 5、掌握燃油压力调节器的检测。

4 知识储备 一、燃油压力调节器的作用 稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差恒定保持为250～300kPa。即喷油器的最终喷油量只取决于ECU控制的喷油脉宽 ECU对喷油量的控制是时间控制，即控制喷油的持续时间。喷油压力是影响喷油量和空燃比的重要因素，在相同的喷油持续时间内，若喷油压力不同，喷油量也不同。为了精确地控制喷油量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。 二、燃油压力调节器的安装位置 燃油压力调节器(俗称油压调节器)一般安装在燃油分配管的末端（如图3-4-1所示），当今一些新款轿车中有些也安装在油泵的出口处。 图 燃油压力调节器安装位置 1-O形密封圈 2-燃油压力调节器 3-卡箍 4-燃油分配管

5 三、燃油压力调节器的结构与工作原理 1、结构与组成
一般燃油压力调节器采用机械膜片式，燃油压力调节器由金属壳体、弹簧、膜片、阀门等组成。典型的燃油压力调节器的结构如图3-3-3和图3-3-4所示。 图 燃油压力调节器结构图 l-上壳体 2-膜片 3-滤清器 4-油箱供油 5-0形密封圈 6-油箱回油 7-垫片 8-下壳体 9-固定板 10-气门和气门座总成 1l-弹簧 12-接发动机真空管 图 燃油压力调节器结构图 1-弹簧室 2-接发动机真空管 3-弹簧 4-弹簧室 5-阀门 6-燃油管路 7-回油管路 8-燃油室 9-膜片

6 2、燃油压力调节器工作原理 发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时，燃油压力也升高。

7 学习拓展 电控共轨燃油系统 共轨系统为第三代电控燃油喷射系统，比前两种燃油喷射系统的燃油喷射压力高，对燃油喷射量控制得更精确。所谓共轨系统：即由高压共轨(用于储存高压的柴油的，上边安装有压力传感器、压力波动调节器、喷射器等部件)和高压泵(高压产生装置)组成。电控共轨，即共轨的压力和喷射器的喷射正时是有ECU控制的。     对第二代电控燃油喷射系统来说，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统。即单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的。对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵。     综上所述，可以得出两者的区别：单体泵只是第二代电控燃油喷射系统中的高压产生装置，有几个气缸，就需几个单体泵；电控共轨是第三代电控燃油喷射系统，其性能较第二代优越，是电控燃油喷射系统发展的主流。

8 任务实施 任务：燃油压力调节器的检测 一、任务准备 1、 设备：帕萨特或花冠电控发动机台架、燃油压力表，维修手册、工作页。
2、工具：世达工具。 3、辅助材料：抹布若干。 二、任务要求： 会对燃油压力调节器进行检测等，完成实习报告。

9 三、操作步骤 1、对照电路图（图2-4-3）上标注的字母解释各引脚的含义。

10 2、分析故障并写出检测方案 （1）观察并记录故障现象，分析可能的原因（表3-4-1） 表3-4-1 故障现象及原因
表 故障现象及原因 （2）结合工作原理及电路图，拟定检测方案

11 3、检测 若有条件的可在实车上进行检测，但必须提前做好表2-2-1的工作。
检测发动机运转时汽油管路中的油压，可以判断电动汽油泵或油压调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞等。检测汽油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，并按下列步骤检测。 （1）安装油压表 ①将汽油系统卸压。启动发动机，在发动机运转中拔下电动机汽油泵继电器（或拔下电动汽油泵电源插头），待发动机自行熄火后，再转动启动开关，启动发动机2~3次，汽油压力即可完全释放，然后关闭点火开关，装上电动汽油泵继电器（或插下电动汽油泵电源接线）。 ②拆下蓄电池负极搭铁线。 ③拆除冷启动喷油器油管接头螺栓（拆除螺栓时，要用一块棉布包住油管接头以防汽油溅出），将油压表和油管一起安装在冷启动喷油器油管接头上（如图7-5所示），也可以安装在汽油滤清器油管接头、汽油总管接头上，或用三通接头接在汽油管道上，这些都是便于安装和观察的部位，如图7-6所示。 ④擦干溅出的汽油。 ⑤重新装上蓄电池负极搭铁线。

12 （2）汽油系统静态油压的测量 ②打开点火开关（但不要启动发动机）让电动汽油泵运转。
①用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。 ②打开点火开关（但不要启动发动机）让电动汽油泵运转。 ③测量汽油压力。其正常油压应为300kPa左右。若油压过高，应检查油压调节器；若油压过低，应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器。 ④拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，关闭点火开关（OFF）。

13 （3）汽油系统保持压力的测量 测量静态油压结束5min后，再观察油压表指示的油压。此时的压力称为汽油系统保持压力。其值应≥147kPa。若油压过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器及喷油器有无故障。 （4）发动机运转时汽油压力的测量 ①启动发动机。 ②让发动机怠速运转，测量此时的汽油压力，如图7-8所示。 ③缓慢开大节气门（踩下加速踏板），测量在节气门接近全开时的汽油压力。 ④拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住（图7-9），让发动机怠速运转，测量此时的汽油压力。该压力应与节气门全开时的汽油压力基本相等，不同车型汽油系统的汽油压力各不相同。若测得油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；若测得的油压过低，则应检查电动汽油泵、汽油滤清器及油压调节器。

14 （5）电动汽油泵最大压力和保持压力的测量 ①将汽油系统卸压。 ②拆下蓄电池负极搭铁线。 ③将油压表接在汽油管路上，并将出油口塞住。
④接上蓄电池的负极搭铁线。 ⑤用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。 ⑥打开点火开关，持续10s左右（不要启动发动机），使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力称为汽油泵的最大压力。它应当比发动机运转时的汽油压力高200~300kPa。如不符合标准值，便应更换电动汽油泵。 ⑦关闭点火开关，5min后再观察油压表的压力，此时的压力称为汽油泵的保持压力。其值应大于340kPa，如不符合标准值，便应更换电动汽油泵。 ⑧拆下油压表。

15 （6）油压调节器保持压力的测量 当汽油系统保持压力不符合标准值（∠147kPa）时，应进行此项检查，以便找出故障原因。其检查方法如下。
①将油压表接入汽油管路上。 ②用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。 ③打开点火开关（ON），并保持10s，让电动汽油泵运转。 ④关闭点火开关（OFF），拔去电动汽油泵检测插孔上的短接导线。 ⑤用包上软布的钳子调节油压调节器，5min后观察汽油压力（该压力称为油压调节器保持压力）。如果压力仍然低于汽油系统保持压力的标准（147kPa），则说明汽油系统保持压力过低的故障不在油压调节器；相反，若此时压力＞147kPa，则说明调节器有泄漏，应更换。 ⑥拆下油压表。

16 （7）油压表拆卸。 测量好汽油压力后，按下列步骤拆卸油压表： ①释放汽油系统的油压； ②拆下蓄电池负极搭铁线； ③拆下油压表；
④重新装好油管接头； ⑤接好蓄电池负极搭铁线； ⑥预置汽油系统的油压； ⑦检查油管各处有无漏油。

17 4、检测结果并记录 （1）油压的检测（接ECU）。在进行各组件检测时，应首先检查蓄电池电压是否正常，汽油泵继电器、保险丝是否正常。燃油压力调节器的检测见表3-4-2。 (2)最终故障点：

18 任务测评 一、填空题 1、为了得到精确的喷油量，必须使 和 的总和保持不变。 2、燃油压力调节器一般安装在 ，现代部分新款轿车也有安装在 。
1、为了得到精确的喷油量，必须使 和 的总和保持不变。 2、燃油压力调节器一般安装在 ，现代部分新款轿车也有安装在 。 3、燃油压力调节器由 、 、 和 等组成。 二、判断题 1、燃油压力调节器使燃油分配管内的燃油压力与进气歧管内的进气压力之差保持恒定，一般为50kPa。 （ ） 2、由于进气歧管内的真空度是随着发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化。 （ ） 3、电动燃油泵停止工作时，膜片在弹簧力的作用下，将回油孔关闭，使电动燃油泵与燃油压力调节器之间的油路保持一定的残余压力。 （ ） 三、单项选择题 1、燃油压力调节器膜片破裂会导致（ ） A、混合气稀 B、混合气浓 C、混合气极浓 D、对发动机运转无影响 2、电控发动机的真空管漏气会导致燃油压力（ ） A、偏高 B、偏低 C、很低 D、不变 3、无回油式燃油供给系统的燃油压力调节器为（ ） A、外置式或内置式 B、外置式 C、内置式 D、无回油式 四、简答题 简述油压调节器的作用。