物流運籌的範圍 壹、前言 貳、經濟中的物流管理：宏觀的觀點 參、何謂物流 肆、企業內物流：微觀面 伍、物流與其他功能之介面關係 陸、物流活動

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2 物流運籌的範圍 壹、前言 貳、經濟中的物流管理：宏觀的觀點 參、何謂物流 肆、企業內物流：微觀面 伍、物流與其他功能之介面關係 陸、物流活動
柒、分析物流系統的方法 捌、物流和系統分析 玖、物流系統分析的技術 拾、企業物流：影響物流成本及重要性 的因素

3 壹、前言1/2 「閃爍和炫目的效果」指出在電子化的供應鏈(e-supply)，電子化的零售(e-tailing)，電子化的企業(e-business)等的光芒，似乎遮蓋了物流在公司裡的重要性以及在供應鏈中有效率且有效果的物流支援必要性的需求。 成功的公司，須有效果且有效率地管理訂單的履行，以建立且維持競爭的優勢和利益。 複雜且迷人的前後端系統不能單獨在今日競爭的全球市場中存在 ─ 對於消費者的滿意程度，在後勤全體員工的任務是關鍵性的。

4 壹、前言2/2 「完善的物流系統就是商業的力量」，因為完善的物流系統可以幫助建立競爭優勢。
有品質的產品以及有效的行銷手法，都必須和有效率且有效果的物流系統結合，才能創造出長期的成功和財務上的生存能力。 在這個章節中，供應鏈管理被定義為與使用商品供應線有些類似，商品供應線的起始點代表最初的賣方(供給者)，而商品供應線的終止點代表最後的消費者。(圖2-1)

5 圖2-1　現代供應鏈通路 供應商 製造商 批發商 零售商 顧客

6 貳、經濟中的物流管理：宏觀的 觀點1/5 在總體基礎上對於物流管理的所有成本，都將會隨著經濟的成長而向上攀升。
貳、經濟中的物流管理：宏觀的 　　觀點1/5 在總體基礎上對於物流管理的所有成本，都將會隨著經濟的成長而向上攀升。 衡量物流系統的效率，以國內生產毛額的部分去衡量總物流成本，估計經濟的成長率。 如同圖2-2所指出的，以國內生產毛額(GDP)的百分比所顯示的物流成本，從1980年的16%，慢慢縮減到最近的10%。在過去二十年間，物流成本在相關的基礎上都慢慢的在縮減當中(與國內生產毛額相關的)。

7 貳、經濟中的物流管理：宏觀的 　　觀點2/5 位於St.Louis的Cass Logistics公司副總裁Robert Delaney，為物流發展出並且發表以總體面的衡量標準，已經超過十年了。他的年度報告對於物流成本來說是廣泛性認可的測量標準。 發生在美國全球性的、徹底改變經濟生存能力，是因物流成本的改善而來。1990年代相較於1970年代與1980年代初期，是強烈的對比，可以由在西歐國家與太平洋沿岸的國家關係上，我們的國家經濟競爭力是一個嚴重的問題中看出。

8 貳、經濟中的物流管理：宏觀的 　　觀點3/5 對於物流的補充認識可以藉由檢驗三種主要的成本來獲得，Delaney將這三個成本包括在他年度的運籌成本衡量中如：(圖2-3) 持有成本 運輸成本 經營成本

9 貳、經濟中的物流管理：宏觀的 　　觀點4/5 注意在圖2-2中指出以國民生產毛額計算的物流成本有遞減的趨勢是很重要的。這股遞減的趨勢是從1980年代開始，與運輸的管制撤銷緊密相關。 政府允許運輸業者在面對競爭下，可以更有彈性地去調整費率及服務。 第二個促成這股趨勢的因素是存貨數量管理的改良。

10 貳、經濟中的物流管理：宏觀的 　　觀點5/5 在任何公司的物流體系之中，有兩種最高的成本類別，分別是運輸成本及存貨成本。如同我們所指出的，運輸成本通常是物流系統中唯一最高的成本。 物流管理需要探究的是所有物流活動的總成本，而不是僅僅在一項運輸成本之上。 公司裡物流系統在運輸和存貨成本之間的取捨也是值得注意的。

11 圖2-2　物流成本佔國內生產毛額中的百分比 1999 1998 1996 1995 1990 1985 1980 5 10 15 20 9.9 10.1 10.3 10.4 11.4 12.3 15.7

12 圖2-3　總運籌成本-1999年 $10億 持有成本─所有商業存貨價值$1,376兆 　利息 70 　稅，撤銷，折舊，保險 187 　倉儲 75 小計 32 運輸成本 　汽車運輸業者 　城際間卡車 300 　當地的卡車業 150 450 　其他運輸業者 　鐵路 36 　水運(國際16、國內6) 22 　輸油管 9 　空運 26 　貨運承攬業 6 99 與貨主相關的成本 5 物流行政 35 總物流成本 921

13 參、何謂物流？1/5 物流管理是最被廣泛接受的詞語，且包含的物流不僅只在私人商業的部門中，還包含在了公部門／政府的以及非營利部門之中。
定義問題的部分原因也可以追溯到許多不同的來源處，多少對運籌有一些不同的觀點。表2-1就說明了許多持不同觀點和來源所闡述的定義。 我們的教科書使用物流管理協會所下的定義。

14 參、何謂物流？2/5 軍方對物流的定義包含了物品以及人員。在18世紀的歐洲，物流這個項目變成是軍方的專用詞彙的一部分。物流軍官必須負起紮營的責任，供給軍隊住宿也提供補給品存放的軍庫。 而物流的概念首次出現在商業相關的文獻中，是在1960年代的「實體配銷」(physical distribution)的標示裡。這本書的主要焦點是在物流系統的外向關係(圖2-7)。

15 參、何謂物流？3/5 在21世紀，物流需要被視為管理的一部分，而進一步細分為四個部分：
企業物流：這是供應鏈管理流程的一部分，為了達到消費者的需求，從起點到消費點間的規劃，實施，有效率的控制，商品，服務和有關資訊的流動與貯存。 軍事物流：所有支援層面的設計和整合，用來幫助軍隊的作戰能力(戰略部署或守備)和他們所需要的設備，以達到確保隨時備戰的可靠度。

16 參、何謂物流？4/5 事件物流：由經營活動、設備和人員所組成的網絡系統，在事件發生時需要去籌畫、安排、和部署資源，以及事件完成後可以有效率地撤回。 服務物流：對於設備／資產、人員及物料的取得、排程和管理，用以支援且維持服務運作及任務。

17 參、何謂物流？5/5 物流之附加價值角色 如圖2-5所示，四種主要經濟效用對一項商品或服務帶來附加價值，包含：
形態(Form utility)－ what 地域(Place utility)－ where 時間(Time utility )－ when 擁有(Possession utility)－ why

18 物流之附加價值角色 形態效用(form utility)：透過製造、生產、裝配程序所產生的商品附加價值。
地域效用(place utility) ：生產地產品移動至需求點的方式增加商品與服務的經濟價值。 時間效用(time utility) ：適時適地。如jit存貨控制，來降低前置時間與存貨水準。 擁有效用(possession utility) ：透過與產品與服務促銷有關的基本行銷活動所創造。

19 擁有效用(Possession utility)
圖2-5　四種主要經濟效用 WHAT 生產 形態效用(Form utility) 物流 地域效用(Place utility) 時間效用(Time utility ) 行銷 擁有效用(Possession utility) WHERE WHY WHEN

20 表2-1 物流定義 觀點 定義 存貨 對於移動中及靜止中的物料管理。 消費者 取得正確的產品(Getting the right product)，把正確產品提供給正確消費者(to the right customer)，有正確的數量(in the right quantity)，適當的狀況(in the right condition)，送到正確的地點(at the right place)，在正確的時間(at the right time)，以及正確的成本(at the right cost)。稱為「物流的七個R」(seven Rs of logistics)。 辭典 軍方科學的一個分支，與物流人員及設備的採購、保修、運輸相關。 國際物流協會 管理、工程和技術活動的一種藝術和科學，是關於支持目標、計畫、營運的要求、設計和供應還有維持。 效用／價值 提供時間，並且安排物料和產品的效用／價值，用來支援組織的目標。

21 續前頁 觀點 定義 物流管理委員會 這是供應鏈管理流程的一部分，為了達到消費者的需求，從起點到消費點間的規劃，實施，有效率的控制，商品，服務和有關資訊的流動與貯存。 兩大部分的支援 對於工廠的供應管理(內向物流)，及對於公司消費者的配銷管理(外向物流)。 功能管理 物料需求決定，採購，運輸，存貨管理，倉儲，物料處理，工業包裝過程，設施區位分析，配送，退貨處理，資訊管理，消費者服務，以及有關於支援內部顧客(製造業的)的物料，和支援外部顧客(零售商)產品的所有活動。 一般文化 處理一個活動的細節。

22 圖2-7　簡單物流通路 原料供應點 製造工廠 市場 顧客

23 肆、企業內物流：微觀面 本質上，物流是著重於跨傳統功能領域的程序，是全功能的介面方法。 物流與作業／製造功能間存在介面關係
物流與行銷功能間存在介面關係 物流與其他功能之介面關係

24 陸、物流活動1/2 交通運輸 物料處理 倉儲貯藏 存貨控制 工業包裝 訂單履行 需求預測 工廠及倉庫位址 生產規劃 退貨處理 採購
零組件及服務支援 消費者服務水準 廢棄物處理

25 陸、物流活動2/2 活動範疇 運輸 貯藏 包裝 物料處理 訂單履行 預測 生產規劃 採購 顧客服務 廠址位址 其他活動

26 柒、分析物流系統的方法 物料管理與實體配送 成本中心 節點與連結 物流通路

27 物料管理與實體配送 平衡系統 繁重內向物流(heavy inbound) 繁重外向物流(heavy outbound)
逆向系統(reverse system)

28 捌、物流和系統分析 系統分析 系統是由一連串功能性相關的要素、變數、成分及物體組合而成。 成本觀點 最佳化水準

29 成本觀點 追求系統內個別組成部分成本最小化，未必能能達成整個系統效能最佳化。 例如：運輸成本最小化→物流系統最佳化？

30 最佳化水準 在追求整體企業系統最佳化下，物流系統須與其他領域相配合，如：行銷、生產及財務……等。 (圖2-10) →可能會造成物流系統次佳化
例如：配送服務週期 供應鏈成員可能需考量將供應鏈最佳化、或是企業決策的外部效應設為最佳化水準。

31 圖2-10　在經濟環境中的最佳化水準 供應商 社會 顧客 政治 財務 物流 其他因素 生產 行銷

32 玖、物流系統分析的技術 短期／靜態分析 長期／動態分析

33 短期／靜態分析 在某一時間點或某一產出值上，分析物流系統組成元件之相關成本。(表2-4) 可用來選擇短期最適物流系統模式。

34 表格2-4 C&B化學公司之靜態分析(50,000磅產出水準)
工廠物流成本 系統1 系統2 包裝 保管與搬運 持有存貨 行政 固定成本 $ 500 150 50 75 4,200 $0 25 2,400 運輸成本 到市場倉庫 到顧客 800 100 倉庫成本 存貨持有 　　　　　　總成本 (以千元為單位) $ 5,775 500 $ 5,950

35 長期／動態分析(圖2-11) 系統1 總成本 = 固定成本 + 每單位變動成本 × 總單位 y = $4200 + 0.0315x 系統2
抵換點 系統1總成本 = 系統2總成本 $ x = $ x 　　　　 $600 = x 　　　　　　 x = 70,588(磅)

36 圖2-11　動態分析 $6,800 6,400 6,000 5,600 5,200 4,800 4,400 4,000 3,600 3,200 4,000 16,000 28,000 40,000 52,000 64,000 76,000 88,000 等值點 系統2 系統1 總成本 固定成本 總變動成本 每英磅變動成本 系統1 系統2 $5,775 $5,950 $4,200 $4,800 $1,575 $1,150 $0.0315 $0.0230

37 拾、企業物流：影響物流成本及 重要性之因素
拾、企業物流：影響物流成本及 　　重要性之因素 競爭關係 產品關係 空間關係

38 競爭關係 訂單週期長度(order cycle length) (圖2-12) 替代性(substitutability)
存貨效用(inventory effect) (圖2-13) 運輸效用(transportation) (圖2-14)

39 圖2-12　從顧客觀點分析存貨需求和訂單週期長度之間的關係
存貨數量 訂單週期(天)

40 圖2-13　銷售喪失成本和存貨成本之一般關係 總成本 物流成本 流量 存貨成本 銷售喪失成本

41 圖2-14　喪失銷售成本和運輸成本之一般關係 總成本 運輸服務改善 物流成本 流向 運輸成本 喪失銷售成本

42 產品關係 金錢價值(圖2-15) 密度(圖2-16) 密度是指重量／空間之比率 一項貨件的重量相較於其所佔空間的比率較小時，即屬低密度，如家具。 損害敏感度(圖2-17) 特殊搬運要求

43 圖2-15　產品金錢價值和幾項物流成本之一般關係
流向 存貨成本 運輸成本 包裝成本

44 圖2-16　產品重量密度與物流總成本之關係 產品的重量密度 物流成本 流向 運輸成本 存貨成本(包含儲存) 倉儲成本

45 圖2-17　產品遺失與損壞敏感度對物流成本之一般關係
流向 包裝成本 運輸成本 倉儲成本

46 空間關係 係指在物流系統內，各物流據點位置與市場地點及供應地點間之相對關係(圖2-18)

47 圖2-18 物流與空間關係 生產成本=$8.50 $0.40 $0.50 A $1.15 M $3.50 B $0.75 $0.60
圖2-18　物流與空間關係 生產成本=$8.50 $0.40 $0.50 A $1.15 M $3.50 B $0.75 $0.60 生產成本=$7.00 成本 公司 A公司 B公司 差異 生產成本 $ 8.50 $ 7.00 1.50 運輸成本 $ 2.05 $ 4.85 2.80 內向物流(inbound)：原物料採購運輸費用 $ 0.90 $ 1.35 外向物流(outbound)：貨品運送至顧客市場運費 $ 1.15 $ 3.50 總成本 $10.55 $11.85