簡報大綱 壹、背景說明 貳、時制重整需求分析 參、國內道路交通特性研析與調查 肆、號誌時制計畫標準作業程序 伍、示範區域時制重建實地測試

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2 簡報大綱 壹、背景說明 貳、時制重整需求分析 參、國內道路交通特性研析與調查 肆、號誌時制計畫標準作業程序 伍、示範區域時制重建實地測試
陸、結論與建議

3 壹、背景說明 計畫目的 號誌時制計畫重建(Retiming)：透過檢討路口現況時制計畫，經由調查分析模擬運算、經驗判斷，產生更有效率之時制計畫 期藉由號誌時制標準作業程序，提昇我國時制設計能力與交通運轉績效 依照國內外時制計畫重建經驗，在車輛旅行時間、停等與油耗減少均有顯著效益 國內號誌控制系統標準化軟體與標準通訊協定逐漸推廣使用，為推動重建我國交通號誌時制計畫之最佳時機

4 工作項目與範圍 第一年期(95年度) 第二,三年期(96-97年度) 國內外既有都市交控研究成果與未來發展研析 辦理巡迴座談會
國內道路交通特性研析 定時號誌時制計畫之標準作業程序 示範區域時制重建實地測試方案和績效評估與改善 未來推動與發展計畫建議 擴大試辦區域，利用車輛偵測器與人工調查資料實地測試 試辦區域績效評估 發展定時控制號誌邏輯整合至標準化軟體與通訊協定 發展時制轉換控制邏輯標準化 辦理都市交通號誌時制計畫設計人才培訓

5 第一年度工作流程 確立研究目標與範圍 示範區域路段選定 文獻回顧 實地測試 需求分析(問卷訪談) 績效評估序與改善 國內道路交通特性研析調查
研擬第二年期工作規劃書 學術論文 研擬時制重整標準作業程序 舉辦巡迴座談會 期末報告提送與審查 第一年期計畫結束 期中報告提送與審查

6 期中審查意見摘要 意見 答覆 手算時制表格應標明輸入項目、以PDA版方便交通工程人員使用。補充手算表格與synchro的比較驗證。
由於本研究手算時制方法是以Excel為格式所開發，因此PDA內如有Excel軟體則可使用，唯PDA螢幕較小使用操作上可能較為不便。輸入項目與驗證已補充。 流量調查方式請明確定義，尖峰時間建議調查時間為兩到三小時。 調查時間已修正，調查方式請見報告書第五章。 清道時間之紅燈與黃燈應分開計算，過飽和公式請補充實例。 紅燈與黃燈已採分別計算方式，過飽合公式已於報告書第四章補充實例。

7 期中審查意見摘要 意見 答覆 標準作業程序應有回饋機制，另本案之定位在定時號誌，是否有區分獨立路口、幹道、群組？相關表件請補齊。
已於標準作業程序中加入回饋機制，本案所設計之標準作業程序是適用於獨立路口、幹道與網路。相關表件已於報告書補齊。 號誌重整績效是否需訂定目標值，重整後之績效如何評估？是否有改善即可？ 可事先由成本效益評估預估計畫是否值得進行，最後之績效評估則為實際之成效。

8 貳、時制重整需求分析 問卷調查分析 座談會議題 分全國北(含東部地區)、中南兩區舉辦「都市交通號誌時制計畫設計巡迴座談會」 現況及業務調查
軟硬體及人力需求調查 標準作業程序意見調查 座談會議題 分全國北(含東部地區)、中南兩區舉辦「都市交通號誌時制計畫設計巡迴座談會」 執行號誌設計與調整時，所考慮之因素 路口實地微調時制計畫作業方式準則 時制計畫定時更新週期與調整時機 有限經費與組織人力下，如何落實號誌時制標準作業程序

9 問卷分析結果 各縣市人力普遍不足，故標準作業程序將盡量以少量調查獲取所需資訊為主
各縣市多在半年內進行調整時制一次，絕大多數採用自行判斷與微調 專業人才與人力的不足是時制重整執行困難的主要原因，建議可以針對交通控制人才的培育方面，進行教育訓練與講習會以增加專業人才的廣度與深度 絕大多數縣市未使用時制計畫軟體或車流模擬軟體，本計畫除了文件化之標準作業程序外，另設計手算時制之表格以供使用 大部分縣市認為本作業程序可嘗試在該區域進行試驗，至於認為不適合進行實測的縣市，則是認為人力不易配合執行

10 參、國內道路交通特性研析與調查 混合車流 時制計算參數探討 混合比 道路環境資料 機車停等區影響 流率資料 機車兩段式左轉
機車之小客車當量應隨機車混合比增加而減小 參考交通部運輸研究所民國90年台灣地區公路容量手冊 機車停等區影響 降低後方車流混合比 汽車起動延滯些微增加 機車兩段式左轉 一般僅計算直行流量 若待轉區機車過多，則需考慮對車流紓解影響 時制計算參數探討 道路環境資料 車道配置 車道寬 機車停等區 鄰近公車站位調查 區位 流率資料 車流量 飽和流量 損失時間

11 肆、號誌時制計畫標準作業程序 ～ 時制改善方案評析 交通調查與現況分析 時制改善方案測試與選定 時制改善方案研提 重整後時制運作調查
道路幾何特性調查 交通特性調查 重整前時制運作績效調查 交通調查資料處理分析 交控系統運作現況 時制改善方案研提 路口群組劃分檢核 時段切分 時相選擇 時制改善方案評析 時制計畫資料輸入整理 時制計畫產生 時制改善方案測試與選定 時制計畫下載 路口時制微調 重整後時制運作調查 與績效評估 時制重整需求確認 決定實施地區與時段 ～

12 (一)時制重整需求確認 配合交控中心、交控系統新建或更新 道路工程或交通工程改善 (道路幾何改變) 改善重要瓶頸路口、易壅塞路段
其他交通管理單位提出與協商 相關用路人反應

13 (二)決定實施地區與時段 相關資料收集 (以往交通調查、交通分析評估報告) 人員訪談 現場勘查 選擇實施區域 實施時段選定
各方向等候車輛紓解 綠燈時間利用率檢討 清道時間檢討 選擇實施區域 實施時段選定 檢核項目 紓解情形 綠燈時間利用 清道時間 檢核內容 等候車隊是否紓解完畢 綠燈時間是否過長 車輛是否不易通過路口或停等於停止線 檢核方式 現場觀察數個週期是否等候車輛可紓解完畢 現場觀察數個週期是否剩餘綠燈時間無車輛通過 調查約85%車輛可否於黃燈結束前通過路口

14 (三)事前調查與現況分析 道路幾何特性調查 交通特性調查 交通調查資料處理分析 重整前績效調查 交控系統運作現況 路口轉向交通量
路口穿越行人流量 現有時制計畫調查 重整前績效調查 路口平均停等延滯調查 路段平均旅行速率 等候車隊長度 交通調查資料處理分析 小汽車當量選定 小時交通量估計值之選定 兩段式左轉機車流 交控系統運作現況 飽和度 85%以下 85%-95% 95%以上 建議使用績效指標 平均旅行時間速率 路口平均停等延滯、平均旅行時間速率 等候長度、路口平均停等延滯、平均旅行時間速率 特點 保持主要幹道通暢 平均每車輛延滯減少 確保各方向路口使用之公平 85-95

15 (四)時制改善方案研提 路口群組劃分檢核 時段切分檢核 臨近路段獨立化準則 臨界路段長度準則 車流管制方式與幾何路型
「切分時段內之流量變異係數最小」為原則 若各路口進行全日交通量調查成本過高，建議可由流量最高、週期最長之臨界路口之調查資料決定時段切分

16 (四)時制改善方案研提 時相選擇 早開遲閉時相之優缺點 綠燈早開 綠燈遲閉 優點 不增加週期長度原則之下，可以減少左轉車輛的影響。
臨近路段寬度受限制情況下，可增 加交叉路口的容量。 減少與對向車流之衝突 兩個臨近路口綠燈同時結束僅需一個黃燈時段 適用於無左轉專用車道之路口 行人在綠燈開始時就通行，可分開車輛與行人之衝突 可增加左轉容量 在不增加橫向道路延滯情況下減少左轉車受對向直行車之影響 較適合有左轉專用車道之路口 綠燈時段同時開始 影響直行車流少 缺點 綠燈早開時段易造成車輛與行人的 衝突 使對向臨近路口之等待延滯增加 對於續進號誌系統之功能有不良影響 綠燈時段結束不同，需要兩個黃燈時段 若無左轉專用車道會造成直行車輛的阻礙

17 (四)時制改善方案研提 時相選擇 設置左轉時相之考慮因素 左轉時相方式 單一左轉方向採取保護式時相 對向雙左轉採獨立保護式時相
左轉與直進或右轉共用保護式時相 適用時機 1.尖峰時段之左轉車流量大於 200vph 。 2.尖峰時段兩車道上之左 轉流量與對向車流(直進車流量/每車道)衝突量的乘積大於 50,000，或於四車道上大於 100,000 時。 3.左轉車輛肇事記錄在 12 個月內出現超過 5 件的左轉相關肇事時 。 左欄1項或2項成立且兩對向左轉流量十分相近時 。 左欄1項或2項成立但雙左轉流量之差異甚大時。 建議採用早開遲閉或輪放時相設計。

18 (五)時制改善方案評析 產生初始最佳化時制 機車處理 參考2001年台灣地區公路容量手冊－動態之機車小客車當量
進行中「市區號誌化路口容量分析及服務水準之研究」 機車兩段式左轉 短街廓幾何環境原則以 「同亮」方式進行連鎖控制

19 (五)時制改善方案評析 產生初始最佳化時制 最佳化時制與現況時制綜合評析 車流參數輸入 時相組成輸入 產生時制計畫 最佳時差 最佳週期
程序 範圍 最佳化目標 需要輸入參數 路口週期長度 單一路口 週期長度、時比 流量、車道數、調整時制 路口時比 時比 流量、車道數、左轉型態、週期長度、調整時制 路網分區 路網 分區 路網週期長度 路網或區域 週期長度、時比、時差、時相順序 路口時差 時差、時相順序 流量、車道數、調整時制、週期長度、時比 路網時差 路口幾何特性輸入 車流參數輸入 時相組成輸入 產生時制計畫 最佳時差 最佳週期 最佳時比 交通特性調查

20 (五)時制改善方案評析 手算表格適用時機 手算表格限制 手算表格優點 時制計畫修正 獨立路口之二時相與輪放三時相設計
非獨立或是路型複雜、與別的路口時差無法忽略等情形 手算表格優點 提供交通工程師一個可行的週期方案 理論依據依循既有之交通工程手冊、公路容量手冊 避免依據直觀設定，發生過於失當之情事 時制計畫修正 交通工程師專業判斷

21 (六)時制改善方案測試與執行 時制計畫下載 路口時制微調 輸入交控中心資料庫中，再傳送至路口執行
若路口號誌控制器未與中心連線，則採用現場人工設定 路口時制微調 綠燈第一時相設定 綠燈時比 幹道與支道之平衡 早開遲閉時相之利用率 週期 時差 同亮設定 ：路口間距離較近，且雙向流量差異不大 半週期 ：時相單純，附近路口不複雜 軟體使用：群組或複雜路口

22 (七)重整後時制運作調查與績效評估 路口平均停等延滯調查 路段平均旅行速率調查 等候車隊長度調查 站號：＿＿＿ 調查方向：往＿＿＿＿
站號：＿＿＿ 調查方向：往＿＿＿＿ 站名：＿＿＿ 調查日期：＿年＿月＿日 鄰近路口編號：＿＿＿＿＿＿＿ 調查員：＿＿＿＿＿＿ 督導員：＿＿＿＿＿＿ 開始時刻 臨近車道上停等車輛總數 臨近車道上流量 0秒 15秒 30秒 45秒 總數 未受阻 受阻

23 標準作業程序文件作業 主文件作業流程：提出各階段作業之重點方向 子文件作業流程：根據主文件提出詳細作業流程

24 標準作業程序文件作業 小汽車當量 項次 階段名稱 第二階 執行內容 編號 文件名稱 一 時制重整需求確認 N/A 二 決定實施地區與時段
2-1 相關資料收集 人員訪談 現場勘查 選擇實施區域 實施時段選定 三 交通調查與現況分析 3-1 道路幾何特性調查 路口寬度、車道寬度、車道配置 路段長度、停車管制狀況 公車站位、計程車招呼站 機車待轉區、機車停等區 3-2 交通特性調查 路口轉向交通量 路口穿越行人流量 現有時制計畫調查 肇事資料調查 3-3 重整前時制運作績效調查 路口平均停等延滯調查 路段平均旅行速率與延滯調查 路口車輛等候長度調查 3-4 交通資料處理分析 小汽車當量 小時交通量估計值選定 兩段式左轉機車處理 機車量處理 過飽和處理

25 標準作業程序文件作業 車流到達型態 路口距離 路口幾何 流量變異調查 以臨界路口之切分代表 左轉保護 多路口時相 早開遲閉 路口幾何資料
四 時制改善方案研提 4-1 路口群組劃分檢核 車流到達型態 路口距離 路口幾何 4-2 時段切分 流量變異調查 以臨界路口之切分代表 4-3 時相選擇 左轉保護 多路口時相 早開遲閉 五 時制改善方案評析 5-1 時制計畫輸入資料整理 路口幾何資料 流量資料 時制與時相資料 5-2 時制計畫產生 損失時間設定 流量設定 時相設定 紅燈右轉設定 行人干擾設定 尖峰小時因子設定 重車比例設定 過短街廓號誌同亮原則 手動計算時制表格

26 手算表格畫面與設計流程

27 手算表格實例與Synchro比較

28 伍、實地測試與績效評估 本年度示範區域選定原則 技術層面考量 是否具對時功能 與交控中心連線 計畫整合需求考量 地方政府配合意願

29 交通需求高 晨昏峰車流流向明顯 週遭路口影響較小 路況與路型單純 台北縣新店市(方案一) 新竹市(方案二) 台南市(方案三) 技術層面
具備自動對時功能。 設有交控中心。 計畫需求 交通需求量大，多處地區時制改善需求高。 街廓長短適中，較易選擇進行續進控制。 主要道路旅次起迄明顯且擁塞，可改善替代道路時制計畫，增進效率吸引旅次。 延續先前時制重整成果。 地方意願 有意願。 備註 94年度台北縣之計畫包含時制改善相關工作，成效不斐。 未進行過時制改善相關計畫。 93年度台南市受交通部補助之e化交通計畫，包含時制改善相關工作，成效不斐。 交通需求高 晨昏峰車流流向明顯 週遭路口影響較小 路況與路型單純

30 晨峰出城車流多，復興路往東、復興路右轉順安街往北方向流量較大。 昏峰由木柵路下橋進入北縣車多常回堵。 離峰與假日白天車量少。
復興路-建國路 復興路29巷 復興路-順安街 復興路-中興路 晨峰出城車流多，復興路往東、復興路右轉順安街往北方向流量較大。 昏峰由木柵路下橋進入北縣車多常回堵。 離峰與假日白天車量少。 復興路上除順安街之外，支道車流量不若復興路。 與台北市聯絡橋樑相接，通勤旅次多。

31 時制需求確認 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定 重整後時制運作調查
檢核項目 紓解情形 綠燈時間利用 清道時間 檢核內容 等候車隊是否紓解完畢 綠燈時間是否過長 車輛是否不易通過路口或停等於停止線 檢核方式 現場觀察數個週期是否等候車輛可紓解完畢 現場觀察數個週期是否剩餘綠燈時間無車輛通過 調查約85%車輛可否於黃燈結束前通過路口 檢核結果 上下午尖峰時段車隊常無法紓解完畢 出現若干方向綠燈時間過長之現象 有因溢流造成車輛阻塞於路口情形 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定 重整後時制運作調查 與績效評估

32 實施地點 實施時段 復興路中興路口 復興路順安街口 復興路29巷 復興路建國路口 平日時段0700~1900 假日時段0600~2300
時制需求確認 重整後時制運作調查 與績效評估 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定 實施地點 復興路中興路口 復興路順安街口 復興路29巷 復興路建國路口 實施時段 平日時段0700~1900 假日時段0600~2300

33 道路幾何特性調查 轉向車流量調查 平均停等延滯 路段旅行時間 行人交通量 平常日：07~09、14~16 、16~18
時制需求確認 重整後時制運作調查 與績效評估 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定 道路幾何特性調查 轉向車流量調查 平常日：07~09、14~16 、16~18 假 日：10~12、16~18 平均停等延滯 所有路口皆調查 路段旅行時間 復興路段 行人交通量 觀察結果行人量少

34 群組畫分 區域內路口為一群組 時段切分 平常日：06-07、07-09、09-17、17-19、19-23、23-06
時制需求確認 重整後時制運作調查 與績效評估 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定 群組畫分 區域內路口為一群組 時段切分 平常日：06-07、07-09、09-17、17-19、19-23、23-06 假日 ：06-10、10-12、12-16、16-18、18-23、23-06 時相選擇 沿用原時相設計

35 以調查資料利用synchro進行時制計畫設計 配合路口實際狀況進行時比、時差的調整 尖峰週期150秒、離峰120秒
時制需求確認 重整後時制運作調查 與績效評估 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定 以調查資料利用synchro進行時制計畫設計 配合路口實際狀況進行時比、時差的調整 尖峰週期150秒、離峰120秒 為避免週遭路口受到影響，且原定之週期尚符合路口之需求，經過觀察後仍採原時制之週期。

36 時制需求確認 重整後時制運作調查 與績效評估 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定

37 時制計畫下載 路口時制微調 透過手動設定號誌控制器之方式進行。 考量示範區域路型因素，主要觀察重點為 溢流情形之防止 最小綠燈之檢核
時制需求確認 重整後時制運作調查 與績效評估 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定 時制計畫下載 透過手動設定號誌控制器之方式進行。 路口時制微調 考量示範區域路型因素，主要觀察重點為 溢流情形之防止 最小綠燈之檢核 與台北市相鄰路口之配合

38 旅行時間事前事後比較表 時制需求確認 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定
重整後時制運作調查 與績效評估 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定 路段 名稱 (平日) 事前平均旅行時間(秒) 事後平均旅行時間(秒) 上午尖峰 下午尖峰 上午尖峰 下午尖峰 往東 往西 復興路 03:07 02:14 2:34 2:28 2:22 1:49 02:20 01:37 下午離峰 2:03 01:49 01:53 01:27 路段 名稱 (假日) 事前平均旅行時間(秒) 事後平均旅行時間(秒) 上午 下午 往東 往西 復興路 01:37 02:14 1:37 2:28 1:49

39 旅行時間事前事後比較表 時制需求確認 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定
重整後時制運作調查 與績效評估 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定 路段名稱 事後旅行時間減少百分比 上午尖峰 下午尖峰 往東 往西 復興路 24.1% 18.7% 9% 34% 路段名稱 事後旅行時間減少百分比 下午離峰 往東 往西 復興路 8.1% 13% 路段名稱 事後旅行時間減少百分比 上午 下午 往東 往西 復興路 17.5% 6% 21% 31%

40 平均停等延滯 時制需求確認 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定
重整後時制運作調查 與績效評估 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定

41 結果分析 使主要幹道車流呈現更順暢的情形下，又可保持路口之服務水準。 平日與假日的下午尖峰有較為明顯的改善 。
時制需求確認 重整後時制運作調查 與績效評估 決定實施地區與時段 交通調查與現況分析 時制改善方案研提 時制改善方案評析 時制改善方案 測試與選定 結果分析 使主要幹道車流呈現更順暢的情形下，又可保持路口之服務水準。 平日與假日的下午尖峰有較為明顯的改善 。 易有車輛溢流堵塞路口之中興路口與順安街口獲得改善 。 正確分配時比以達到減少不必要的綠燈時間浪費。 建議復興路建國路口昏峰時段往西方向，採用綠燈早開10秒之時相。

42 陸、結論與建議 結論 本標準作業程序是透過對改善區域的觀察與訪談，並進行資料之收集分析，透過軟體之輔助產生初步之時制計畫，至路口進行微調以達到改善之效果。 本計畫除了文件化之標準作業程序外，另設計手算時制表格以供使用，並將手算時制表格製作成Excel檔案，使用者可方便輸入使用。 透過北區與中南區座談會之舉辦，廣邀各界專家學者與地方政府，將理論與實務經驗透過座談會達到交流互惠之效果。 透過本計畫之實地測試，示範區域的旅行時間與路口平均停等延滯皆有所改善。其中旅行時間的改善約在6%~30%左右，而路口平均停等延滯亦比事前有較好之績效。

43 陸、結論與建議 建議 本計畫將規畫針對過去交通相關課程做整理回顧，並在後續計畫中提出教育訓練教材與時數之建議。
國內混合車流的特性有待更進一步之研究，發展出專屬國內交通分析的軟體以供交通工程師使用。 手算時制表格在後續計畫工作中將朝向在更完整之理論基礎下，設計出實用方便之表格，以期補現行表格之不足與限制。 對於目前已有交控中心正常運作之地方政府，建議針對部頒標準通訊協定，檢視各管轄之路口控制器，以使將來進行中心操作微調作業能順利進行。 後續計畫將過路網之方式進行標準作業的測試與實作，以確立本作業程序能適用於獨立路口、路段，以及路網等不同之情況，提供交通工程人員達成最大效果之輔助工具。

44 技術卓越，服務熱忱 顧客導向，工作如期 品質優良，精益求精
簡報完畢 敬請指教 技術卓越，服務熱忱　顧客導向，工作如期　品質優良，精益求精