第二章 引擎工作原理.

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1 第二章 引擎工作原理

2 引擎工作原理章節 2-1往復活塞式引擎的分類與工作原理 2-2其他型式引擎的分類與工作原理

3 2-1往復活塞式引擎的分類與工作原理

4 往復式引擎原理 引擎運轉四要素： 燃料、空氣、壓縮、點火 引擎的工作循環： 進氣 壓縮 動力 排氣

5 往複式引擎之活塞在氣缸內運動 活塞上行所能達到之最高點稱為上死點 (top dead center )，簡稱TDC。
活塞下行所能達到之最低點稱為下死點(bottom dead center )，簡稱BDC。 上死點或下死點時，其慣性最大 (加速度最大)，但速度為零 活塞在移動至氣缸中點時，其速度最快，但慣性為零 (加速度為零)

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8 四行程與二行程之比較

9 往復式二行程原理 活塞由上死點→下死點 進行動力、排氣、掃氣、預壓等工作 活塞由下死點→上死點 進行進氣、掃氣、排氣、壓縮等工作

10 二行程掃氣方式 橫流掃氣法：掃氣口排氣口分別在汽缸兩側，此掃氣法 ，新鮮空氣流失較多，廢氣掃除也較不徹 底，但構造較簡單，一般用於小型引擎。
反轉掃氣法：排氣口在掃氣口上方，掃氣口排氣口在同 側，或相差９０度以內，此掃氣法又可稱 作環流掃氣法，其掃氣效果較橫流為佳。 單流掃氣法：排氣口改為排氣門控制形式，排氣門裝於 汽缸蓋上，進氣方式依舊是掃氣口形式， 此種掃氣法效果較為佳，一般二行程柴油 引擎均採用。

11 立即評量 ( )1.四行程引擎活塞上下移動共四次完成乙次循環 ，曲軸須旋轉(A)180(B)360(C)540(D)720
( )1.四行程引擎活塞上下移動共四次完成乙次循環 ，曲軸須旋轉(A)180(B)360(C)540(D)720 ( )2.四行程引擎，曲軸每轉兩轉產生(A)一次動力　 (B)二次動力(C)三次動力(D)四次動力 ( )3.引擎之進、排氣門是(A)早開早關(B)早開晚關 (C)晚開早關(D)晚開晚關。 ( )4.進氣門早開晚關的目的是(A)使氣門不易燒壞　 (B)減少引擎震動(C)防止漏氣(D)增加汽缸容積 效率。 ( )5.活塞在何處之慣性力與扭力變化最大？(A)上死 點(B)下死點(C)上下死點之中點(D)上下死點。 D A B D D

12 2-2其他型式引擎的分類與工作原理

13 其他式引擎的介紹 迴轉式引擎

14 迴轉式引擎介紹 目前裝在汽車上之迴轉引擎（俗稱萬克引擎）已經克服了往復引擎的缺點，使內燃機發展又進入了一個新的里程，此種引擎是德國工程師萬克於1957年完成了第一部單旋式迴轉引擎，排汽量125立方公分，可產生28.6馬力。

15 迴轉活塞式引擎之基本構造 迴轉活塞式引擎有與往復式引擎之汽缸體相當之轉子殼室，轉子殼上有冷卻水流通，及裝火星塞孔與排汽口；與往復活塞式引擎之活塞相當之轉子為三角形，與活塞環相當之密封裝置有稜封及邊封，轉子中央有偏心軸，與往復式引擎之曲軸相當。轉子殼之兩端有端殼，上面有進汽口。迴轉活塞式引擎之附屬裝置與往復式汽油引擎相同，有燃料裝置、潤滑裝置、冷卻裝置、點火裝置、起動裝置等。

16 迴轉式活塞式引擎之工作原理 引擎由一個迴轉的活塞在一 個由線形的汽缸中滾轉而成，使用零件很少，構造亦非常簡單。汽缸內壁為輪曲線的一種，輪曲線為當一個滾轉圓板，沿另一個固定圓板的周邊作純粹滾動。

17 迴轉式引擎構成零件的解說

18 轉子外殼 轉子外殼為鋁合金製，內壁設計成施以硬化的電鍍眉形(餘擺曲線面)，三角錐狀的轉子則在其中進行衛星運動，另外在此面上還設有火星塞孔及排氣埠，此外殼就等於往復式引擎中的汽缸頭。

19 轉子 轉子的作用就如同往復式引擎中的活塞和連桿，外形方面為了製作出內包路線的形狀，因此被設計成三角錐形(側邊的凹槽攸關壓縮比)，根據迴轉的狀態進排氣埠會自動開閉，因而兼具進排氣門的功能。

20 側邊外殼 相當於汽缸本體、汽缸頭，組裝在圓筒形轉子外殼的側邊，形成一密閉的空間，也就是燃燒室的作用。此部分有組合轉子的側邊氣封、彎角氣封與機油油封，頂面上還配置一吸氣埠，中央則具備支持偏心軸軸承的中心齒輪，齒輪會與轉子內圈的齒輪咬合，進行著控制轉子本身的迴轉工作。

21 偏心軸 相對其本身的自轉會對轉子軸承部位形成偏心作用，因而能將轉子迴轉的作動、爆發力轉變為動力，角色同等於曲軸的功能，學名又稱為輸出軸。

22 三角氣封 配置在轉子自體三個頂點的三角氣封，三個墊片分別根據位於其底部的排氣壓力與彈簧張力，在受到轉子外殼壓迫的同時，由於側面而來的排廢氣推擠墊片溝槽的一方，因而能保持頂點及側邊燃燒室的氣密性，有類似於活塞環和排氣門的功用。

23 迴轉引擎機油油封 由於轉子引擎的機油是利用泵浦強制壓送至各部位，為了防止機油穿過轉子壁面與側邊外殼的空隙，進一步洩漏至燃燒室裡，因此是採O型環油封組裝在轉子側面的彈簧上，來避免發生吃機油的情形。

24 陶瓷式引擎 陶瓷引擎能耐高溫，不須設計冷卻系統 陶瓷引擎可稱絕熱引擎 活塞、汽缸蓋、汽缸壁等都是陶瓷製成 汽缸壁的工作溫度可達1500度C
具有重量輕、強度大、耐高溫、摩擦係數及膨脹係數小、耐腐蝕性佳等優點 熱效率較高、可達30%以上

25 生質油之分類 生質汽油 生質柴油

26 汽缸排列方式之分類 直式型引擎 水平相對引擎 輻射型引擎 V型引擎 L型引擎 T型引擎 F型引擎 I型引擎

27 冷卻方式分類 氣冷式引擎(air cooling enging ) 水冷式引擎(water cooling enging )

28 多缸引擎之優點 缸數越多的引擎，動力次數愈多，動力重疊角度越多
動力次數及動力重疊角度愈多的引擎，運轉愈平穩，怠速轉速可以較低，飛輪重量可以較輕 四缸四行程引擎沒有動力重疊，五缸四行程引擎有動力重疊

29 立即評量 ( )1.陶瓷引擎較不需要(A)潤滑系統(B)燃油系統(C) 冷卻系統(D)噴射系統。
( )2.長期以來成功地從甘蔗提煉出酒精，並廣泛提供 汽車做為燃料用油的國家是(A)美國(B)巴西(C) 英國(D)法國 ( )3.汽缸排列，常用於多缸車輛是(A)線列式(B)水平 相對式(C)V式(D)輻射式 ( )4.往復活塞式引擎的汽門位置，現今已不採用(A) 雙側汽門式(B)單側汽門式(C)頂側汽門式(D)以 上皆不採用 ( )5.常用於車輛，汽門位置是(A)I (B)T (C)L (D)F 型引擎。 B C D A

30 END