第 9 讲 第5章 自动空调系统(一) （ 2学时）.

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1 第 9 讲 第5章 自动空调系统(一) （ 2学时）

2 教学重点: 汽车自动空调系统的组成；二种制冷系统的结构与工作控制原理
第9讲　自动空调系统(一) 汽车自动空调系统 空调制冷系统的工作原理 教学重点: 汽车自动空调系统的组成；二种制冷系统的结构与工作控制原理 教学难点: 二种制冷系统的工作控制原理

3 汽车自动空调系统 按其功能可分为五个部分： 制冷系统: 目前汽车上所采用制冷方式都是蒸汽压缩式。利用制冷剂蒸发时吸收热量，来实现降低车内温度的目的。作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度，因此，制冷还具有除湿和净化空气的作用。 加热系统: 汽车的加热一般采用冷却水加热，将发动机的冷却水引入乘室内（空气分配箱中）的加热器中，通过鼓风机将被加热的空气吹入车内，这就是暖风。同时加热系统还可以对风窗玻璃进行除霜、除雾。 通风系统: 通风一般分为自然通风和强制通风。自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换氧；强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方式，这种方式在汽车行驶时，常与自然通风一起工作。在通风系统中主要有空气处理室、送风道及风门等部件。 空气净化系统: 一般由空气过滤器、出风口、电子集尘器和阴离子发生器等组成，用以对引入的空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保持车内空气清洁。 控制系统: 自动空调控制系统由4部分组成 二是系统“控制中枢”，也就是空调控制器ECU 三是控制部件，它包括空调系统的冷凝器电动机、蒸发器电动机、混合气流电动机、气流方式电动机等，用以控制冷暖气组合、开启或关闭正面、侧面和脚部的出风口 四是自检及报警部分 一是传感器部分，专门负责温度信息反馈

4 乘员只要操作旋钮或按钮，设置所需温度和气流方式，以后一切事情就都由自动空调控制系统办理了。 一
自动空调控制系统的传感器 一般有:车箱内温度传感器、车箱外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。 水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈到ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。 一 各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经过加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车箱内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。 一 有些车的自动空调还装有红外温度传感器，专门探测乘员面额部的表面皮肤温度。当传感器检测到人体皮肤温度时也反馈到ECU。这样，ECU有多种传感器的温度数据输入，就能更精确地控制空调。 一一一 乘员只要操作旋钮或按钮，设置所需温度和气流方式，以后一切事情就都由自动空调控制系统办理了。 一

5 5.2 空调控制系统的工作原理 空调制冷系统的结构与管路连接 制冷系统的四个变化过程 *制冷剂R12与R134a的区别 压缩机的工作与控制
5.2 空调控制系统的工作原理 空调制冷系统的结构与管路连接 制冷系统的四个变化过程 *制冷剂R12与R134a的区别 压缩机的工作与控制 空调压力开关的功能与结构 自动温控膨胀阀和节流管（阀） 贮液干燥过滤器与干燥罐

6 空调制冷系统的结构与管路连接 恒温膨胀阀TXV制冷系统 节流管OT制冷系统

7 空调制冷系统的结构与管路连接 恒温膨胀阀TXV制冷系统 节流管OT制冷系统 图5.2 广州本田2003空调制冷系统的结构与管路连接
检查阀(高压侧) 检查阀(低压侧) 蒸发器机芯(加热器装置内) 接收器/干燥器 视液镜 冷凝器 压缩机 恒温膨胀阀TXV制冷系统 节流管OT制冷系统 图 广州本田2003空调制冷系统的结构与管路连接

8 空调制冷系统的结构与管路连接 1 2 8 7 6 3 5 4 节流管OT制冷系统 图 里程LEGEND空调系统的结构及位置图

9 制冷系 统的四个变 化过程 蒸发过程 压缩过程 冷凝过程 膨胀过程 过干燥的低温低压气态制冷剂吸入 气缸增压成高温高压的气态制冷剂。
压缩机将从蒸发器低压侧把经 过干燥的低温低压气态制冷剂吸入 气缸增压成高温高压的气态制冷剂。 高压高温的过热制冷剂气体被送往 冷凝器冷却降温。 蒸发过程 低温低压的湿蒸气进入蒸发器 中不断吸热汽化转变成气态制冷剂， 使蒸发器周围空气的温度下降，由于 制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发 器管外的车内循环风，故它能自动 吸收管外空气中热量，从而使流 经蒸发器的空气温度降低，产 生了制冷降温的效果。 制冷系 统的四个变 化过程 冷凝过程 过热气态制冷剂从冷凝器的入 口通过冷凝器散热冷凝为液态制冷 剂，使制冷剂的状态发生了变化。 由于车外温度低于进入冷凝器的制 冷剂温度，借助于冷凝风扇的作 用。在冷凝器中的制冷剂放出大 量热量被车外空气带走，从而高 温、高压气体被冷凝成高温、 高压的液体。 膨胀过程 冷凝后的液态制冷剂经过节流 管(阀)或膨胀阀，由于节流管(阀) 或膨胀阀的节流作用，使其两侧的 气体压力不同，一侧为高压区，另一 侧为低压区。制冷剂从高压区进入低 压区，其后体积突然变大，其压力 和温度急剧下降，变成低温低 压的湿蒸气(雾状 的液体)。

10 R12的分子式为CF2Cl2，化学名称为二氟二氯甲烷。R12由于含有氯分子会破坏大气层中的臭氧而导致温室效应，所以被停止生产和使用。
*制冷剂R12与R134a的区别 R12的分子式为CF2Cl2，化学名称为二氟二氯甲烷。R12由于含有氯分子会破坏大气层中的臭氧而导致温室效应，所以被停止生产和使用。 R134的分子式为C2H2F4 (CH2FCF3)，化学名称为四氟乙烷。R134a是90年代开始使用的制冷剂，由于不含氯分子被联合国有关组织推荐使用，现在国内外新车的空调系统都使用了R134a制冷剂。

11 *制冷剂R12与R134a的区别 项目 R134a R12 分子式 C2H2F4 (CH2FCF3) CF2CI2 分子量 102.031
120.92 大气压力下的蒸发温度（℃） -26.18 -29.80 0℃时的饱和蒸汽压（kPa） 293.14 308.57 0℃时的汽化潜热（kJ/kg） 197.89 154.87 0℃时的饱和蒸汽比容（m3/kg） 10℃时的饱和蒸汽压（kPa） 414.88 423.01 10℃时的汽化潜热（kJ/kg） 190.13 149.97 10℃时的饱和蒸气比容（m3/kg） 50℃时的饱和蒸气压（kPa） 60℃时的饱和蒸气压（kPa） 与现有冷冻润滑油的溶合性 差 好 溶态导热系数 大 小

12 *制冷剂R12与R134a的区别 R134a与R12空调系统相比，两者热力性质和系统结构相似，最大的不同之处是冷冻油。
冷冻油是一种与制冷剂相容，能够对压缩机起润滑作用且化学性质稳定的液体润滑剂， R12的冷冻油是一种可溶于R12之中的矿物油，而R134a是一种分子极性较强的致冷剂，它与矿物油是非共溶性的，就好像油和水分离，无法对空调系统起润滑作用。日前能与R134a相溶的润滑油只有聚烃基乙二醇（PAG）和聚脂油（ESTER）两类（它们由C、H聚合物链组成）。由于这种润滑剂的特殊性，R134a空调系统对橡胶材质的要求及本身的性质均与R12有所不同，因此R134a只能在专门与其配套的系统中工作。 凡是车用的R134a空调系统，厂方都会在压缩机、冷凝器、蒸发器、橡胶管和灌充设备上注明R134a的标志以防误用R12 。其警告标识通常为“R134a USE ONLY”，在空调压缩机外壳上通常也贴有“R134a仅使用ND8#油”的标识。

13 *R134a替换R12 R134a替代R12需更换的材料 更换材料 R134a空调系统 R12空调系统 材料性能 冷冻油 合成油 矿物质油
更换材料 R134a空调系统 R12空调系统 材料性能 冷冻油 合成油 矿物质油 管道及密封圈 见表5.2与表5.3 接收器干燥剂 沸石 硅胶 安全阀 耐压为3.43Mpa 耐压为3.14Mpa 压力开关 耐压为2.65Mpa 熔化螺栓 不许使用熔化螺栓 使用熔化螺栓 表 空调系统密封圈规格 使用位置 密封圈尺寸（mm） R134a空调系统 R12空调系统 RBR材料 NBR材料 液体管道 内径6.7断面直径1.8 内径6.7断面直径1.4 排出管道 内径10.8断面直径2.4 内径10.8断面直径1.8 吸入管道 内径13.4断面直径2.4 内径13.4断面直径1.8 表 空调系统的软管使用材料 位置 R134a空调系统 R12空调系统 外层 EPDM（乙烯丙烯橡胶） 增强层 PET（聚乙烯对苯二酸） 中间层 CL-HR（氯化异戊二烯橡胶） NBR（硝丁二烯橡胶） 内层 6-12NY（尼龙） 无 敛缝 涂层

14 压缩机的工作与控制 1. 压缩机 见图5.4至图5.6所示 这二类压缩机的汽缸都沿轴线分布，且汽缸数量较多。
压缩机的形式多种多样，目前汽车上大多采用翘板往复压缩机和斜盘式压缩机，两者均消耗发动机动力使压缩机活塞在汽缸中住复运动，完成进气和压缩过程。 这二类压缩机的汽缸都沿轴线分布，且汽缸数量较多。

15 压缩机的工作与控制 日本三电公司生产的SD-5型翘板压缩机解体图。该压缩机轴向分布五个汽缸，输入轴每转一圈，各个汽缸内的活塞均往复运动一次。

16 压缩机的工作与控制 图 A-6 型斜盘压缩机的解体图

17 压缩机的工作与控制 图 DA-6 型斜盘压缩机的解体图

18 斜盘压缩机工作过程: 翘板压缩机工作过程: (a) 翘板压缩机工作示意图 (b) 斜盘压缩机工作示意图
汽缸和输入轴的轴线方向相同，即其轴线相互平行。各汽缸以压缩机轴线为中心布置，活塞和翘板用连杆相连。翘板齿轮中心有一钢球定位，并把翘板支承其上沿圆周方向摆动。工作时，翘板的任何一边被向后推动，相对的另一边就向前移动，每个活塞依次进行压缩和吸气行程。翘板的圆周可以沿输入轴轴线方向前后移动，但不能绕轴线转动即翘板上的锥齿轮轮齿只能进出固定锥齿轮相应的齿槽，彼此都不能转动。输入轴的一端，固定一支端面凸轮，凸轮驱动翘板，迫使活塞进行往复循环。 斜盘压缩机工作过程: 它采用往复式双头活塞，依靠斜盘的旋转运动，使双头活塞获得轴向的往复运动。缸数是偶数，多为6缸和10缸。例如，红旗牌轿车和上海牌轿车采用轴向6缸；奥迪100轿车采用轴向10缸压缩机。从图(b)中可以看到压缩机主轴和斜盘旋转一周时，各个汽缸中的活塞从行程的一端达到另一端。 当活塞向远离汽缸端盖方向运动时，进气门打开，抽吸蒸发管路中的制冷剂气体，使蒸发管路中的压力降低，保持低压区。当活塞向汽缸端盖方向运动时，关闭进气门，压缩进入汽缸内的制冷剂气体到一定压力时打开排气门，将制冷剂气体压入冷凝管路，保持冷凝管路为高压区。

19 压缩机的工作与控制 压缩机 Zexel 型(带电磁离合器) 压缩机 Denso 型(带电磁离合器)

20 压缩机的工作与控制 2. 电磁离合器 制冷系统中采用电磁离合器控制压缩机。电磁离合器有旋转线圈式和固定线圈式两种。
旋转线圈式电磁离合器，当压缩机转动时，离合器电磁线圈与带轮一起旋转，线圈的两端各自焊接在两个铜环上，通过两个电刷输入励磁电流。固定线圈式电磁离合器在目前比较普遍，电磁线圈不随压缩机转动，线圈的一端搭铁，另一端经空调控制开关与电源相连。 图 电磁离合器的工作原理 当开关接通，电磁线圈通电，则产生磁力（如图5. 9所示)，吸引衔铁，将离合器摩擦片压紧在皮带盘侧缘上，使带轮与轮毂连接成一体，带轮的驱动力经摩擦片与轮毂带动压缩机旋转。参见图5.10所示。当开关打开，切断了电磁线圈的电源，轮毂上的摩擦片在弹簧片弹力作用下，与带轮分离，压缩机停止运转。 图 定圈式电磁离合器

21 压缩机的工作与控制 图 Denso型压缩电磁离合器的分解图 图 Zexel型压缩电磁离合器的分解图

22 压力开关的功能与结构 压力开关: 它的作用原理是利用感受到的管路压力使膜片上移或下吸，从而推动动触点与定触点接触或分开，由此产生的控制电流以控制电磁离合器或电扇电机工作。 如果制冷管路中产生真空或压力过高，那么空调压力开关（低/高压开关，如图5.13所示）将通过开关触点1、2（低压）与3、4（高压）和显示控制单元来关闭压缩机电磁离合器电源，从而保护制冷管路与有关设备。双重压力开关的结构与工作原理参见图5.14所示。空调压力开关打开则压缩机停止。低压开关在压力低于0.196Mpa时打开，压力高于0.226Mpa时闭合；高压开关在压力高于3.14Mpa时打开，在低于2.55Mpa时闭合。 图 空调压力开关与开关插头

23 *压力开关的功能与结构 图5.14 双重压力开关的结构原理
对空调压力开关功能的检查时，启动发动机，接通压缩机（奥迪车在控制和显示单元上设置“Auto”状态），压缩机应运转，拔下开关插头，压缩机停止工作（低压开关断开）。拔下开关并插好插头，压缩机仍不能接通（低压开关断开）。拔下开关的插头并连接插头上的触点1和2，压缩机接通。如果连接触点1和2后压缩机接通，说明制冷管路内压力过低（无制冷剂）或开关损坏。如果压缩机未接通，查找并排除空调开关和控制显示单元间导线断路故障。 图 双重压力开关的结构原理

24 自动温控膨胀阀和 节流管(阀)的构造原理 1. 自动温控膨胀阀
(c) H 形膨胀阀 (b) 内平衡膨胀阀 (a) 外平衡热力膨胀阀 外平衡热力膨胀阀和内平衡膨胀阀主要由热敏管、毛细管、膜片、球阀、顶杆及弹簧等部件组成。膨胀阀安装在蒸发器入口处，热敏管固定在蒸发器出口的管路外壁，热敏管内装有制冷剂，通过毛细管与膨胀膜片的上方相连。当蒸发器出口温度较高时，热敏管内液体温度随之上升，从而压力也增高。高压作用在膜片1上侧，当数值上大于蒸发器进入压力和过热弹簧压力总和时，阀门开启，使适量的制冷剂进入蒸发器。 当较多的制冷剂进入蒸发器，蒸发器内压力上升，大量制冷剂蒸发吸热，因温度下降使热敏管内液体收缩压力降低，膜片下侧压力增加，上侧压力降低，阀门关闭。由于膜片上、下侧压力经常处于不平衡状态，所以阀门不断地作开启、闭合的循环动作，从而自动控制了进入蒸发器的制冷剂，使制冷剂在蒸发器内充分吸热蒸发。 一般蒸发器内制冷剂的压力降较大时，选用外平衡膨胀阀，它可以充分而有效地利用蒸发器的所有表面积，使其对压力降的影响降低到略而不计的程度。 当被喷入蒸发器中的液态制冷剂量少时，使蒸发器内压力降低，因制冷剂量少吸热量也少，造成蒸发器出口处的温度升高，热敏管中的制冷剂膨胀，使膨胀阀膜片下方压力降低上方的压力升高，膜片向下移动，顶开阀，使液态制冷剂流入蒸发器中的量增加。

25 自动温控膨胀阀和 节流管(阀)的构造原理 膨胀阀开启的程度随蒸发器出口的温度而变化，并影响热敏管内压力的大小，从而达到自动控制的目的。当压缩机停止工作时，膨胀阀膜片上方的压力与蒸发器入口的压力相等，阀在弹簧作用下，处于关闭状态，阻止制冷剂倒流进入压缩机。 H形膨胀阀，蒸发器进口管和尾管装在它的同一块右侧板上；而液体管路和回气管路同装在它的同一块左侧板上。温度传感器装在蒸发器至压缩机的制冷剂气流中。制冷剂温度变化，传感器膨胀或收缩，直接推动阀门（钢球和过热弹簧）。H形膨胀阀的结构保证了低压侧压力直接作用于膜片下侧。 任何形式的膨胀阀，其作用都是向蒸发器供应能在其内部完全蒸发的足够的制冷剂；蒸发器的温度它并不负责控制。 北京切诺基和奔驰230E用的是H形膨胀阀。从外观很容易识别，外平衡热力膨胀阀和内平衡膨胀阀只有2根主管路，而H形膨胀阀却有4根主管路。

26 自动温控膨胀阀和 节流管(阀)的构造原理 2.节流管(阀)
节流管(阀)是一根装在塑料套内的小铜管，它可以取代膨胀阀作为节流降压装置。图5.16(a)为福特公司和通用公司使用的膨胀管。将节流管（阀）安放与冷凝器和蒸发器之间的制冷管路中，且处于无间隙状态，见图5.16(b)所示。节流阀具有方向性，分为固定量孔型和双级量孔型。节流阀只允许制冷剂从规定的方向通过，由于它的节流作用，使它与冷凝器的连接侧成为高压区，而与蒸发器的连接侧成为低压区。当制冷剂从高压区进入低压区后，其体积突然变大，其压力和温度急剧下降，低温低压的制冷剂进入蒸发器内吸热蒸发。 节流管(阀)与膨胀阀不一样的是，节流管(阀)没有运动零件，也不可调整，如发生故障，多因堵塞，很难清理，最好更换新品。 安装节流管(阀)的空调系统，高压侧没有储液干燥器，但低压侧装有干燥罐。 (a) 节流管(阀)的结构 (b) 节流管(阀)的拆装 图 节流管(阀)的结构与拆装

27 贮液干燥过滤器与干燥罐 1. 贮液干燥过滤器 贮液干燥过滤器常串接在系统的高压侧管路上，是传统温控空调系统的特征之一。贮液干燥过滤器的结构原理如图5.17(a)所示。干燥剂是硅胶、分子筛、汽车胶（Mob8il-Gel）等吸附系统内湿气的固体。它可以放置在两层滤网之间，也可以放在金属丝袋中。其吸湿能力和它的品种、用量和环境温度有关。滤清材料可防止干燥剂尘污和其他杂物随制冷剂在空调系统内循环。制冷剂必须通过两层滤清器材料 和一层干燥剂，然后才能离开贮液罐。出液管的功能是保证进入热力膨胀阀的制冷剂全部是液体。进入贮液罐的制冷剂是气、液混合物，气体在上、液体在下，出液管的下管口深入罐底，因此从中通过的只有液体，发往膨胀阀的制冷剂也必然是液态。 接冷凝器 至膨胀阀 至压缩机 接蒸发器 (a) 储液干燥过滤器的结构原理 (b) 干燥罐的结构原理 图 贮液干燥过滤器与干燥罐的结构原理

28 *贮液干燥过滤器与干燥罐 贮液干燥过滤器通常装在汽车水箱前面，也有把它装在蒸发器附近。总之，应把其安装在风凉的位置处。安装立式贮液干燥过滤器时，其和立面的倾斜角度不得大于15°，进口应和冷凝器出口相连通。贮液干燥过滤器进口处，通常打有标记，安装时一定要记住，制冷剂是从贮液干燥过滤器下部流入膨胀阀进口的，接反了贮液干燥过滤器，会导致制冷量不足。 对R12系统的贮液干燥过滤器上有的装有可熔塞。若冷凝器散热不良或其他原因导致系统温度和压力急剧上升，当贮液干燥过滤器内的温度和压力达到一定值时，可熔塞就会熔化，排泄掉高温高压的制冷剂，对制冷系统中的其他机件起到保护作用。

29 贮液干燥过滤器与干燥罐 2.干燥罐 干燥罐和贮液干燥过滤器相类似，但装在系统的低压侧管路上。装有干燥罐的空调系统都用节流管(阀)。干燥罐的结构原理见图5.17(b)所示。 干燥罐的主要功能是防止液态制冷剂进入压缩机，也用于贮存液态制冷剂，内含干燥剂也起贮液干燥的作用。蒸发后的制冷剂从干燥罐上部进入，液态制冷剂落入容器底部，气态制冷剂积存在上部，并经上部出气管进入压缩机。在容器底部，出气管弯处装有带小孔的过滤器，允许少量的积存在管弯处的机油返回压缩机。但液体制冷剂不能通过，因而要用特殊过滤材料。 低压侧的压力控制器，如循环离合器系统控制蒸发器温度的压力开关，常装在干燥罐上。 干燥罐不能维修，如发现故障，应得更换新品。

30 课后复习: 5-1 自动空调装置按其功能可分为哪5个部分？简述各部分的主要用途。 5-2 恒温膨胀阀TXV制冷系统和节流管VDOT制冷系统有什么异同? 5-3 制冷循环都有哪些过程？ 5-4 制冷剂R134a与制冷剂R12有什么区别？

31 第 10 讲 第5章 自动空调系统(二) （ 2学时）

32 第10讲 自动空调系统(二) 5.3 车用变排量空调系统控制原理 5.4 汽车自动空调的调节控制
第10讲　自动空调系统(二) 5.3 车用变排量空调系统控制原理 5.4 汽车自动空调的调节控制 教学重点: 变排量空调压缩机结构及工作原理；自动空调的调节控制；空调控制系统的自检 教学难点: 自动空调的调节控制与控制系统的自检

33 5.3 车用变排量空调系统控制原理 变排量空调压缩机的结构 变排量空调压缩机的工作原理 1. 变排量空调压缩机 2. 可变排量控制阀

34 可变排量空调系统与定排量空调系统的不同之处是采用的压缩机为变排量空调压缩机。变排量空调压缩机可以装在恒温膨胀阀TXV（Thermostatic Expansion Valve ）的空调系统上也可以装在节流管OT（Orifice Tube）的空调系统上。 可变排量空调系统能够在运行过程中根据转速、吸排气压力等信号的变化以及汽车运行状况和外界环境条件而自行调节排量，达到节能、降噪和实现车厢环境最优化控制的目的，并且可变排量空调系统都设置了循环风门（车内循环方式），在空调不运行的时候也能够隔绝车外的空气，使车厢内的空气保持恒温状态。行程中如果车外的污染超标，循环风门还能起到抵挡混浊空气入侵的作用。新设计的风量分配方式以及新风门，能根据乘员调定的温度自动地调节风量、气流分配方式，还能根据车外日照强度自行调节空气循环的方向。

35 变排量空调压缩机的结构 活塞 图 Harrison V-5变排量压缩机 在V-5变排量压缩机内部有5个被轴向定位的活塞，它被一个可改变角度的斜盘所驱动。斜盘的倾斜角度由位于压缩机尾部的可变排量控制阀控制。控制阀内阀芯的两端由压缩机内部曲轴箱的压力和来自于蒸发箱到压缩机吸气端的吸气低压及调校弹簧共同作用。 一 可变排量控制阀 斜盘 图 V-5变排量压缩机结构图

36 变排量空调压缩机的工作原理 1. 变排量空调压缩机
变排量空调压缩机能够根据空调系统的制冷需求自动调节压缩机内活塞的工作行程从而改变其输出的制冷剂排量，其最关键的控制部件是位于压缩机尾端的排量控制阀，它通过感受来自于蒸发器出口端汽雾状制冷剂的压力，自动地改变压缩机的输出制冷剂量，从而达到与整个空调控制系统需要的热负载所匹配的压缩机排量，这种控制是一种动态平衡控制。 一 当空调系统被启动后，只要制冷剂的压力处于工作范围之内，空调压缩机就在控制阀的控制下，不断地调整排量使之与压缩机吸入制冷剂热负载平衡。这一点大大地提高了制冷系统的除湿能力、发动机的燃油经济性和乘坐舒适性。 一 当空调的冷量需求增加时，由于车厢内的温度较高，加在蒸发器上较大的热负载和制冷剂所吸收的热量不平衡，热负载大于吸收热能，造成气化后的制冷剂被蒸发器接触铝片传导加热。当制冷剂的温度上升后，其压力也会随之上升，使得压缩机吸入端的吸入压力高于由可变排量控制阀所控制的平衡控制点压力。压力的不平衡促使控制阀内阀芯的移动，使压缩机曲轴箱内的气流进入吸气端，这样曲轴箱内的供给压力和吸气端的压力差被消除，斜盘的倾斜角度增大。在压缩机主轴做旋转运动时，大角度的斜盘带动5个活塞作加大行程的往复运动，使压缩机输出制冷剂排量增加。 一

37 当空调的冷量需求减小时，在蒸发器上的热负载较小，雾状制冷剂的一部分吸收了热量气化后还有大部分富余，热负载同蒸发器内制冷剂所能够吸收的热量不平衡。从蒸发器流出到达压缩机吸入端的吸气压力，由于制冷剂还处在较低温度的缘故，而低于排量控制阀所控制的平衡控制点压力。不平衡促使控制阀芯产生反向位移，控制阀会向曲轴箱内导入压缩机出口端（较高压力的气体）移动，用以消除以上情况所造成的真空，曲轴箱内供给压力和吸气端压力产生压力差，造成斜盘的倾斜角度变小，使得5个活塞实际往复工作的有效行程变小，压缩机的制冷剂输出排量降低了。 一 在实际构造上，可变排量控制阀本身同可变斜盘之间并没有直接的机械联系，真正造成斜盘角度的变化是由于加在5个活塞上制冷剂不同状态压力的动态平衡。当压缩机主轴高速旋转时，5个活塞的工作状态是不一致的，有的处于吸气行程，有的处于排气行程或者压缩行程（类似发动机的配气机构和曲柄连杆机构的工作）。吸气行程的活塞运动造成了活塞顶部的曲轴箱吸入压力较低，反之压缩和排气行程的活塞运动造成了其顶部的曲轴箱供给压力明显较高。5个活塞的连杆被均匀地铰接在斜盘周边上，所有活塞顶部受到作用力的合力是促使斜盘改变其倾斜角度的真正动力。当加在蒸发器上的热负载发生变化的情况下，可变排量控制阀芯的移动促使曲轴箱的供给压力和吸入压力之间发生一系列连续平衡。平衡的结果使得5个活塞所受到合力通过连杆组传送到与之铰接的斜盘上，于是斜盘在力的作用下就产生了角度倾斜变化，这种变化反过来又促使了活塞的有效工作行程，造成了压缩机的排量变化。总之，只要曲轴箱吸入压力和供给压力的压差略有变化，就足以产生一个力推动斜盘的倾斜角度发生变化。 一

38 2. 可变排量控制阀 可变排量控制阀是一个简单的两位两能滑阀。它的控制端主要受到压缩机吸入端压力、阀芯弹簧力和作用在阀芯顶部球阀上的压缩机排气压力共同作用。在控制端压力的动态平衡过程中，阀芯的移动使得连接曲轴箱供给压力管路同曲轴箱吸气压力管路及压缩机排气压力管路这三者中的两者被导通、部分节流或者关闭。阀芯上的弹簧是经过精确设计和调校的，根据不同制冷系统的需要而确定出一个合适的控制平衡压力点。据说，更换不同的控制阀可以使得同一台压缩机的表现大相径庭，这也使得可变排量压缩机的装车范围大大地被拓宽了。 一 还有一种变容量压缩机的可变容量控制阀由电磁阀线圈控制作100%排量和50%排量的粗调。图5.20(a)为斜板式变容量压缩机的部面图。利用固定在主轴上的斜板，把主轴旋转转变活塞的往复运动，压缩制冷剂。制冷剂的吸气吐出阀于图的左右两方，5个活塞进行10个汽缸的运动。图的右端（后侧）设有可变机构的电磁阀。 (a) 斜板式变排量压缩机剖面图 (b) 100%排量运转时 (c) 50%排量运转时 图 变排量压缩机

39 图5.20(b)所示为100%排量运转时的状态。当电磁阀线圈不通电时，阀关闭低压侧，打开高压旁通管路，把高压气体引入注塞背部。当柱塞作用力大于弹力，高压出油阀顶住阀平板，各汽缸进行压缩行程。在上方顶压的止回阀的使用下，在后侧发生高压气体。与前侧的高压气体一起被送入冷凝器。 一 图5.20(c)所示为50%排量运转时的状态。当电磁线圈通电时，阀被吸引，低压侧打开，高压旁通管路被关闭。在柱塞背面不承受高压气体压力，所以柱塞顶住弹簧，高压出油阀与阀板脱离。这时，后侧汽缸的各孔出油口总是处于打开状态。所以，后侧5个汽缸的压缩行程不能进行，止回阀由于后侧的压缩不进行，与前侧的压力差关系而下降，关闭后侧吐出通路，防止高压气体回流。这样，后侧成为低压，只有前侧进行50%容量运转。 一 压缩机容量的变换，利用蒸发器温度传感器判断制冷室热负荷状态，进行电磁线圈的控制。在“ECON”工况时通常进行50%容量运转，图 所示；同时，发动机冷却系在高温时以50%容量运转，从而减轻发动机负荷。 图 可变排量压缩机变换控制

40 5.4 汽车自动空调的调节控制 自动空调的控制和显示 *自动空调系统的控制电路 空调控制系统的自检
5.4 汽车自动空调的调节控制 自动空调的控制和显示 *自动空调系统的控制电路 1. MAZDA2.3L自动空调系统控制电路 2. LEXUS SC300自动空调系统控制电路 3. 广州本田2003自动空调系统控制电路 4. 热敏电阻式恒温器 5. 怠速继电器 6. 控制继电器 7. 空调的通风系统与控制 空调控制系统的自检 1. 空调控制系统的自检原理 2. 空调自检故障码的读取

41 自动空调的控制和显示 自动空调控制系统由：传感器、控制器ECU、控制部件、自检及报警四部分组成。自动空调的控制和显示单元是自动空调系统的“控制中枢”，也就是空调控制器ECU，它与其它控制器件的连接传输以及控制原理参见图5.22所示。 图 （富豪VOLVO）自动空调控制器ECU的控制原理示意图

42 自动空调的控制执行部件，包括空调系统的冷凝器电动机、蒸发器电动机、混合气流电动机、气流方式电动机等，它们多在空气分配箱上，用以控制冷暖气组合比例、循环方式、开启或关闭正面、侧面和脚部的出风口、调整确定吹风角度等。 不同的汽车其空气分配箱结构不同，控制执行部件的位置也有所差异。参见图5. 23（富豪VOLVO）自动空调控制执行部件位置及空气分配箱和图5.24（奥迪A6）空气分配箱的分解图；图5.25和图5.26是奥迪A6轿车自动空调系统的所有控制调节部件及位置。 图5.23 面（富豪VOLVO）自动空调控制执行部件位置及空气分配箱

43 1-螺栓；2-夹子；3-冷凝水出水口泡沫密封件；4-空气分配箱（下部）；5-集液盘；6-蒸发器；7-螺栓；8-制冷管路；9-支架；10-螺栓；11-O形环；12-中央翻板伺服电机V70；13-螺栓；14-右侧温度翻板伺服电机V159；15-除霜翻板电机V107；16-螺栓；17-伺服电机V107支架；18-空气分配箱；19-冷却液管（进水管）；20-冷却液管（回水管）；21-冷却液管支架；22-护板；23-冷却液管支架（仅在空调装置1上有）；24-左侧温度翻板伺服电机V158；25-卡箍；26-O形环；27-热交换器；28-辅助加热器Z35；29-盖；30-橡胶衬套 图 (奥迪A6)空气分配箱的分解图

44 1-强制通风装置通风框架；2-压缩机；3-电磁离合器N25；4-冷凝器；5-外部温度传感器G17；6-空调压力开关F129；7-干燥罐；8-冷凝水出水阀；9-节流阀；10-高压侧维修接头；11-低压侧维修接头；12-灰尘和花粉滤清器；13-通风翻板；14-新鲜空气/空气再循环翻板； 图 (奥迪A6)发动机舱内空调控制和调节部件

45 11 12 1-强制通风装置通风框架；2-压缩机；3-电磁离合器N25；4-冷凝器；5-外部温度传感器G17；6-空调压力开关F129；7-干燥罐；8-冷凝水出水阀；9-节流阀；10-高压侧维修接头；11-低压侧维修接头；12-灰尘和花粉滤清器； 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 图 (奥迪A6)座舱内空调控制和调节部件

46 *自动空调 系统的控 制电路 图 MAZDA 2.3L 自动空调系统的控制电路(一)

47 *自动空调 系统的控 制电路 图 MAZDA 2.3L 自动空调系统的控制电路(二)

48 *自动空调 系统的控 制电路 图5.29 LEXUS SC300 自动空调系统的 控制电路(一)

49 *自动空调 系统的控 制电路 图5.30 LEXUS SC300 自动空调系统的 控制电路(二)

50 *自动空调 系统的控 制电路 图5.31 广州本田 2003 自动空调系统的 控制电路(一)

51 *自动空调 系统的控 制电路 图5.32 广州本田 2003 自动空调系统的 控制电路(二)

52 *热敏电阻式恒温器 热敏电阻式恒温器的温度传感器是一个小圆片形的热敏电阻，与毛细管传感器一样插在蒸发器片之间或其他需要感温的部位。热敏电阻有负温度特性和正温度特性两种，常用的是前者。热敏电阻式怛温器电路原理可见图5.33所示，它的调节特性由热敏电阻性能决定。 检查热敏电阻可将热敏电阻从空调器上卸下，放入冷水中，见图5.34所示。在改变水的温度时，测量接头的电阻。根据该车型空调说明书提供的热敏电阻与温度变化特性曲线检查温度和电阻的交点是否落在阴影范围内。若没有，要更换热敏电阻。 图 热敏电阻式恒温器电路原理 图 热敏电阻检查方法

53 *怠速继电器 怠速继电器是一种集成电路，感应来自点火线圈的脉冲信号，所需控制的转速设定值可由人工调节。若发动机怠速转速低于设定值，继电器不吸合，则压缩机停转。怠速继电器的线路图有多种。 一般带有怠速继电器的控制电路都与测温电路继电器串接。图5.35是怠速继电器的测速与调温控制电路原理图。当发动机转速低于规定转速时，三极管T1导通，使三极管T3载止。继电器1触点分开，电磁离合器线圈电流被切断，压缩机停转。当蒸发器表面温度降至规定值，热敏电阻阻值升高到使三极管T2导通，三极管T3截止，继电器1触点分开，压缩机停转。 1-继电器 2-蓄电池 制冷压缩机电磁离合器 图 测速与调温控制电路原理图

54 *控制继电器 汽车空调控制电路中有各种类型的继电器，其作用是便于控制各种功能并能减少流入控制开关的电流，延长开关使用寿命。一般继电器分常开型和常闭两种(在前面第二章已经介绍过了)。 常开型继电器一般用于电磁离合器控制、冷凝器风扇控制、怠速提升装置控制等。只要有控制电流流过，继电器线圈上产生的磁力就将活动芯棒吸入，使触点接通，反之则断开，见图 所示。 图 冷凝器风扇电路图

55 *空调的通风系统与控制 图5.37 空调的通风系统与控制示意图 侧向除霜喷嘴 前部除霜器喷嘴 侧向除霜器喷嘴 外气 加热器心部 风机 前底脚
侧向除霜喷嘴 前部除霜器喷嘴 侧向除霜器喷嘴 外气 加热器心部 风机 前底脚 前底脚 蒸发器 后底脚 侧向通风孔 中向通风孔 侧向通风孔 侧向通风孔 注:1至8、a至d均为受控挡板 图 空调的通风系统与控制示意图

56 空调控制系统的自检 1. 空调控制系统的自检原理
汽车自动空调系统的空调控制器ECU一般具有自检测功能，该功能只能对空调电器控制进行自检而不能对制冷系统故障进行检测。检测原理是：控制器ECU定时向系统中各个控制器件发出信号，测量各个控制支路的电阻，将测得结果与最初安装设定的值进行比较，当比较结果超过充许范围时，将该状态以固定编码形式记录在电脑的储存器中，以备维修查找故障时提取。因为制造厂的不同和不同汽车其空调控制系统的不相同，所以空调控制系统故障的固定编码一般也不完全相同。

57 2.空调自检故障码的读取 读取空调电脑储存器中记录的空调控制系统的故障码，一般都有二种方法。其一是用故障分析检测仪（具有该车故障码的解码器）通过驾驶员侧仪表板下的数据传输连接口，按照检测仪的操作步骤，可以对空调控制系统进行故障检测和读取故障码。其二也可以通过空调控制面板的按钮和显示，利用人工方法读取空调控制系统的故障信息。 下面介绍广州本田2003空调控制系统，人工读取空调控制系统故障信息的方法步骤。 广州本田2003空调控制面板见图5.38所示。 人工读取空调控制系统故障信息的方法步骤: (1)将点火开关置于ON（II）位置。 (2)按下AUTO按钮，然后按下OFF（关闭）按钮（见图 ），同时按住两个按钮1分钟。 图 广州本田2003空调控制面板

58 如果系统中有任何故障，则图5. 4. 3-1中的温度指示器的故障信息字段（A至Q，见图5
如果系统中有任何故障，则图 中的温度指示器的故障信息字段（A至Q，见图5.39）将亮以示相应的故障，然后，温度指示器将每隔1秒交替显示“88”（所有字段均变亮）和故障信息字段（A至Q）。 特别提醒：当AUTO按钮和OFF按钮同时被按下时，系统将只显示故障信息；如果将按钮松开，则显示为空白；要想恢复显示，只需再次按下AUTO按钮，然后按下OFF按钮即可。 表 广州本田2003空调控制系统的故障信息 故障信息 故障代码 故障含义 A B1225 车内温度传感器电路开路 B B1226 车内温度传感器电路短路 C B1227 车外温度传感器电路开路 D B1228 车外温度传感器电路短路 E B1229 日照强度传感器电路开路 F B1230 日照强度传感器电路短路 G B1231 蒸发器温度传感器电路开路 H B1232 蒸发器温度传感器电路短路 I B1233 驾驶员侧空气混合控制电动机开路 J B1234 驾驶员侧空气混合控制电动机短路 K B1235 驾驶员侧空气混合控制联动装置或电动机故障 L B1239 模式控制电动机开路或短路 M B1240 模式控制联动装置或电动机故障 N B1241 鼓风机电动机故障 O B1236 乘客侧空气混合控制电动机电路开路 P B1237 乘客侧空气混合控制电动机电路短路 Q B1238 乘客侧空气混合控制联动装置或电动机故障 A、C、E、G、O同亮 传感器的公共接地线开路 图 温度指示器的故障信息字段(A-Q)

59 课后复习: 5-4 简述变排量压缩机的工作原理？ 5-8 广州本田2003空调自检故障码怎样读取? 5-12 车内空气循环系统有什么作用?

60 第 11 讲 第5章 自动空调系统(三) （ 2学时）

61 第11讲 自动空调系统(三) 教学重点：空调系统易发生泄漏的部位；检漏的方 教学难点：更换制冷剂；制冷效果不佳的故障检查排除
第11讲　自动空调系统(三) 5.5 汽车空调制冷系统的检测维修 教学重点：空调系统易发生泄漏的部位；检漏的方 法；空调压力表的使用；更换制冷剂； 制冷效果不佳的故障检查排除 教学难点：更换制冷剂；制冷效果不佳的故障检查排除

62 5.5 汽车空调制冷系统的检测维修 空调系统易发生泄漏的部位 空调制冷系统常用的检漏方法 用空调压力表检测维修
5.5 汽车空调制冷系统的检测维修 空调系统易发生泄漏的部位 空调制冷系统常用的检漏方法 用空调压力表检测维修 检修空调和更换制冷剂时的安全措施 奥迪车空调制冷效果不佳的故障排除流程

63 空调系统易发生泄漏的部位 汽车空调系统工作条件比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的工况之下，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏，其泄漏的常发部位见下表5.5所列。 表 汽车空调系统泄漏的常发部位 部 件 泄漏常发部位 冷凝器 ①冷凝器进气管和出液管连接处；②冷凝器盘管 贮液干燥过滤器 ①可熔塞；②管道接口与喇叭口处 蒸发器 ①蒸发器进气管和出口管连接处；②蒸发器盘管；③膨胀阀 压缩机 ①压缩机油封；②压缩机吸排气阀处；③前后盖密封处；④制冷剂管道接头处 制冷剂管道 ①高、低压软管；②高、低压软管各接头处

64 空调制冷系统常用的检漏方法 汽车空调制冷系统常用的检漏方法有：试漏灯检漏、电子检漏仪检漏、皂泡检漏、染料检漏、真空检漏和外观检漏。
1. 外观检漏 制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出，可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。如仍有油冒出，则可能有渗漏。 2. 试漏灯检漏 首先要调整好试漏灯(卤素灯)，具体步骤是：①打开节气门，点燃气体，调节火焰，高度应在反应板之上12.7mm左右为宜；②此火焰高度应烧至铜反应板变成樱红色为止；③降低火焰高度，使其在反应板之上6.35mm或和反应板持平。 其次应根据火焰颜色，判定泄漏程序；如有制冷剂出现，反应板之上的火焰颜色应发生变化：①淡蓝色表明无制冷剂泄漏；②火焰的边缘出现淡黄，是轻微泄漏的象证；③黄色，表示有少量泄漏；④红紫→蓝色，制冷剂大量泄漏；⑤紫色，制冷剂严重泄漏，其泄漏量过大时，可使火焰熄灭。 最后是查找漏点，方法是：①移动导漏软管，使其开口依次放在系统各个接头下部，还要检查密封和控制器；②断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接口处有无制冷剂蒸汽出现。如发现漏点，应予以修理。

65 3. 电子检漏仪检漏 4. 皂泡检漏 （1）转动控制器或敏感性旋钮至断开（OFF）或0位置；
（2）电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。如果不是电池供电，应有5min的升温期； （3）升温期结束后，放置探头于参考漏点处，调整控制器和敏感性旋钮至检漏仪有所反应为止，移动探头，反应应当停止，如果继续反应，则是敏感性调整得过高，如果停止反应，则是调整合适； （4）移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全部密封件和控制装置； （5）断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处有无制冷剂蒸汽； （6）如发生漏点，检漏仪就会出现象放置在参考漏点处的反应状况； （7）探头和制冷剂的接触时间不应过长，也不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头，否则会损坏探测仪的敏感元件。 4. 皂泡检漏 有些漏点局部凹陷，试漏灯或电子检测器难进入，要想确定泄漏的准确位置，皂泡是个比较有效的方法。 向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。调肥皂溶液时，用皂粉（块）加水即可。溶液的浓度要粘稠到用刷子一抹就可形成气泡的程度。检漏时，将全部接头或可疑区段抹上皂液；最后观察皂泡的出现情况，泡形成处就是漏点所在。 这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。

66 5. 染料检漏 把黄色或红色的颜料溶液引入空调制冷系统，染料能指示出漏点的准确位置，因为漏点周围有黄色或红色颜料的积存，并且不会影响系统的正常运行。 有的制冷剂中含有染料，如杜邦公司生产的加有红色染料的制冷剂F12，名字叫Dytel，其注入空调系统方法和注入F12完全一样。染料可以保留在系统内，对系统无害。 6. 荧光检漏 它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。 荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车检漏的发展方向。 7. 真空检漏 应用真空泵对系统进行抽真空，真空度应达到0.1MPa，保持24h内真空度没有显著升高即可。只有在系统抽真空后才能加注制冷剂。  8. 外观检漏 制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出，可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。如仍有油冒出，则可能有渗漏。

67 用空调压力表检测维修 1. 检测作业前的准备工作 将高、低压力表座接入空调系统。排除软管内的空气。启动汽车，进行检测 。 2. 检测判断
（1）压力表的读数，高低压均很低，说明制冷剂不足。如空调系统工作一段时间出现此现象，可能系统内某处出现泄漏，必须找出泄漏点并加以排除。 （2）压力表的读数，高低压均过高，很可能是制冷剂过多引起。处理方法是，从低压侧逐渐放出一部分制冷剂，直到压力表指针显示规定压力为止。 如开始时正常，后来出现上述现象，这是由于冷凝器散热差造成的。可检查冷凝器散热片是否堵塞，风扇皮带是否过松，风扇转速是否正常，并予排除。 （3）循环系统内，存在空气，也可使高低压都增高，现象同冷剂过多时相似，高压侧比前者还要高些。按（2）的办法排除不掉高压，可确定为制冷管路内有空气。排除的办法可考虑更换干燥剂，清洁冷冻机油、重新加注制冷剂等。 （4）压力表读数，低压侧偏高，高压侧偏低，如增加发动机转速，高低压变化都不大。这种情况一般是压缩机工作不良所造成。应检查机内阀片是否损坏，活塞及环是否磨损，并予以排除。 （5）压力表读数，低压侧出现真空，高压侧压力过低。这种情况多出在膨胀阀热敏管内的制冷剂完全泄漏，使膨胀阀内的阀门全部关死，造成制冷剂不环流，系统不能制冷。排除的办法是更换或拆修膨胀阀。

68 表5.6 定排量空调系统检测判断与故障排除方法（一）
表 定排量空调系统检测判断与故障排除方法（一） 测试结果 有关症状 可能原因 排除方法 排 除 (高)压 力 过 高 压缩机停止工作后,压力迅速降到196kPa(2.0kgf/cm2,28psi),然后逐渐降低 空气进入系统 排放、抽真空，重新注入规定数量的制冷剂。 冷凝器用水冷却时,观察孔上无气泡。 系统中制冷剂太多 排放、抽真空，重新进行充注。 少量或无空气进入冷凝器 l      冷凝器或散热器片堵塞 l      冷凝器或散热器风扇工作不正常 l      清洁 l     检查电压和风扇转速 l      检查风扇方位 到冷凝器的管路过热 制冷剂流动受到限制 检查受限管道 压 低 观察孔上气泡过多，冷凝器不热 系统中制冷剂不足 l      检查泄漏 l      给系统充注制冷剂 压缩机停止工作后，高、低压很快平衡。 低压侧比正常压力高。 l       压缩机排放阀故障 l      压缩机密封故障 更换压缩机 膨胀阀出口无霜冻，低压表指示真空。 l      膨胀阀故障 l        系统中有湿气 l       更换 l        排放、抽真空,重新充注

69 表5.6 定排量空调系统检测判断与故障排除方法（二）
表 定排量空调系统检测判断与故障排除方法（二） 测试结果 有关症状 可能原因 排除方法 吸 入 (低)压 力 过 低 观察孔上气泡过多,冷凝器不热 系统中制冷剂不足 排放、抽真空，重新注入规定数量的制冷剂。 膨胀阀无霜,低压管不冷。低压表指示真空。 l      膨胀阀冻结(内有湿气) l       膨胀阀故障 l      排放、抽真空,重新充注 l        更换膨胀阀 排放温度低,通风气流受阻 蒸发器冻结 关闭压缩机,让风扇运行,然后检查蒸发器温度传感器 膨胀阀结霜 膨胀阀堵塞 清洁或更换 压 高 低压软管和检测点比蒸发器周围温度低 l     膨胀阀打开太久 l     膨胀毛细管松动 冷凝器用水冷却时,吸入压力降低。 系统中制冷剂太多 排放、抽真空，重新进行充注。 压缩机停止工作,高、低压很快平衡,运行过程中,仪表指针波动。 l      密封垫故障 l     高压阀故障 l      异物进入高压阀 l     更换压缩机

70 表5.6 定排量空调系统检测判断与故障排除方法（三）
表 定排量空调系统检测判断与故障排除方法（三） 测试结果 有关症状 可能原因 排除方法 吸入与排除压 力过 高 进入冷凝器的气体减少 l      冷凝器或散热器片堵塞 l     冷凝器或散热器风扇工作不正常 l      清洁 l      检查电压和风扇转速 l      检查风扇方位 冷凝器用水冷却时,观察孔上无气泡。 系统中制冷剂太多 排放、抽真空，重新进行定量充注。 低 低压软管和金属端区域比蒸发器冷 低压软管零件被堵塞或扭结 维修或更换 与储液罐/干燥器周围温度相比，膨胀阀周围的温度太低 高压管路堵塞 制冷剂泄漏 压缩机离合器脏 压缩机轴密封有泄漏 更换压缩机 压缩机螺栓脏 螺栓周围泄漏 拧紧螺栓或更换压缩机 压缩机垫圈被油浸湿 密封垫泄漏

71 *检修空调系统和更换制冷剂 时的安全措施 （1）如必须打开制冷剂环路，应先排空制冷剂，不可接触液态或气态制冷剂。如因不慎，制冷剂溢出，不可吸入制冷剂/空气混合气。 （2）操作时，应打开通风装置并戴上橡胶手套和防护眼镜。 （3）如因不慎，制冷剂与身体部位接触， 必须马上用冷水清洗至少15min。如果液态制冷剂进入眼睛，立即用水清洗15 min，然后滴上眼药水马上去看医生。 （4）不可在充满制冷剂的屋内吸烟、焊接及硬/软钎焊。其原因是制冷剂因热会发生化学反应，人吸入这种有毒气体后会干咳、恶心。 （5）制冷剂不允许排入周围环境中，必须用专门的设备抽取。应中断电磁离合器的供电（即拔下空调压力开关的插头），这样做可以防止在抽空制冷剂的情况下误起动压缩机。 （6）只可在通风良好的室内检修制冷剂管路。半径5m内不得有地坑、通风井和地下室楼梯。这是因为制冷剂不仅无色、无味，且比空气重，故可排除空气。如制冷剂溢出，通风不好的室内或地坑中会缺氧。制冷剂溢出后与空气产生的混合气不可吸入，须用专门抽气装置抽出。 （7）在已充满制冷剂的空调部件上不得进行焊接及硬/软钎焊。在车上进行焊接和钎焊时，不可使空调部件变热，若变热可能导致系统内压力过高而爆裂。解决这问题的办法是排空制冷剂，损坏或泄漏的空调部件不可用焊接或钎焊来修复，必须换用新件。 （8）检测空调时，应将打开的部件和管路接头都密封好，空调部件敞开时间过长，潮气会进入其内。因此，如空调敞开时间很长，那么必须更换部件后才可充制冷剂。 （9）如须喷、烤漆，烤房内及预热区温度不可超过80℃。这是因为高温可导致空调系统内压力过高，从而造成系统爆裂。 （10）只有在出于安全考虑或更换空调部件时才可排空和打开制冷剂管路。进行其它一般修理工作时，制冷剂管路不打开。 （11）制冷管路的O形密封圈，只能用一次，然后必须更换。安装前用制冷剂机油浸润，并且必须保证密封圈正确装入管内或槽内，而且还要保证其周围环境清洁。所安装的O形密封圈必须是耐该系统制冷剂和冷冻油(制冷剂机油)的。

72 *奥迪车空调制冷效果不佳的故障排除流程

73 课后复习: 5-4 为什么充注R134a的系统不允许充注R12？ 5-7 空调制冷系统常用的检漏方法有几种？ 5-9 检查制冷系统压力表读数，低压侧出现真空，高压侧压力过低。这种情况大多是什么原因造成的?

74 谢谢!

75 第 12 讲 第5章 自动空调系统(四) （ 2学时）

76 教学重点：可变排量制冷系统的检查方法及步骤 ;
第12讲　自动空调系统(四) 5.6 空调可变排量制冷系统的检 测维修 教学重点：可变排量制冷系统的检查方法及步骤 ; 变排量制冷系统的常见故障及排除 教学难点：可变排量制冷系统的检查方法及步骤;

77 空调可变排量制冷系统的检测维修 检查可变排量制冷嘲热讽系统的方法及步骤 VDOT 制冷系统检查 VDOT 制冷系统常见故障及排除方法

78 可变排量制冷系统也叫VDOT制冷系统。对于装有该系统的车辆可按如下的方法及步骤进行制冷系统的检查：
(1) 将车辆停在室内或者阴凉处，同时环境温度必须至少为16 oC，并开启所有的车窗使车内通风； (2) 安装上空调歧管高、低压力表，并记录下车外的环境温度和湿度； (3) 关闭所有的车窗。将空调系统设置为外循环模式，鼓风机转速为最高速，使温度降到最低，按下空调系统开关，接通空调； (4) 开启空调出风口导流板，并将温度计放在右侧中央空调出风口上； (5) 将变速箱的挡位保持在P档，启动发动机并保持发动机的转速稳定在2000转/分钟，并运转空调系统（等待约3分钟），直到出风口的温度降到最低，此时，记录下出风口温度以及高、低压侧的压力值； (6) 关闭发动机，将所记录下的数值同空调性能表中的最大值进行比较（见表5.7所列），正常的空调系统数值不应超过极限值，如果记下的数据超过极限值，进行VDOT制冷系统检查；如果记下的数据低于极限值，进行制冷系统制冷剂量的检查。

79 表5.7 空调系统性能检测表 相对湿度 % oC 出风口温度 低压侧压力 kpa 高压侧压力 外界空气温度 30 40 50 21 27
表 空调系统性能检测表 相对湿度 % 外界空气温度 oC 出风口温度 低压侧压力 kpa 高压侧压力 20 30 40 50 21 27 32 38 8 12 9 10 14 16 19 11 13 17 22 255 262 269 290 338 317 379 1710 2069 2468 2268 1820 2165 2579 2480 1972 2317 2696 2999 2427 2848 **

80 VDOT制冷系统检查 VDOT制冷系统的检查流程图

81 VDOT制冷系统常见故障及排除方法 1. 节流管被堵塞
  节流管被堵塞 在定排量空调系统中，如果膨胀阀或者节流管被堵塞，则会导致节流效应增强，低压非常低接近于真空，而高压由于管路不畅则非常的高。但是在变排量系统中，由于排量的可变性加上排量的变化主要取决于压缩机吸入端低压的缘故，控制阀在感受到低压下降时会自动地将排量变小从而降低排气压力，高压压力因此反而随之下降，这可以说是两种系统诊断中最大的差异。如果不熟悉变排量系统的工作原理，很容易使我们出现误判断。当然，节流管堵塞的故障也可以通过用手触摸其前后温度差异来判断。   空调压力开关失效 别克乘用车空调的可变排量制冷系统只引入了一个压力开关，它能够反映连续的制冷剂压力线性变化（其实说它是压力传感器更为恰当）。在实际使用过程中，该压力开关很容易受到系统中制冷剂不纯或者压缩机机械磨料、杂质的污染而失效。一旦失效后，它将低电压信号传送给动力总成控制模块从而错误地切断压缩机离合器供电线路，导致空调制冷系统瘫痪。特别值得注意的是，如果判断出压力开关失效并且需要更换开关时，建议你最好把干燥罐和节流管也一并检查或者更换，同时可用压缩氮气吹洗管路。由于它们受污染的情况相差不大，即便仅仅更换了一个压力开关就马上解决了故障，如果对另两个零件不检查的话，通常过不了几周新换的开关就又会失效，或者空调系统因为节流管堵塞再次不制冷。到那时，要想让客户理解这次相同的故障症状是由于其他原因造成的将非常非常困难。

82 3.  可变排量控制阀故障 这类故障通常是由于控制阀的阀体卡滞或者内部密封圈翻边泄漏或弹簧疲劳失效而造成变排量控制的失调。这类故障大多表现为空调系统间歇性的不制冷，这种现象有点类似于制冷剂中含有水份，而导致制冷系统出现冰堵的现象。在压力表上可以看到高压偏高、低压偏低的现象；打开发动机罩我们还能够看到整个低压管路（从蒸发器出口经干燥罐回到压缩机吸入端）都结上了厚厚、雪白的冰霜。此时，更换可变排量控制阀一般就可解决问题。 4. 压缩机变排量系统失效 这类故障通常是由于压缩机内活塞连杆及斜盘系统或者进排气阀系统机械故障而造成的。这类故障多数表现为当压缩机离合器结合后，空调系统不制冷，在压力表上反映为系统静止压力同动态压力相同，而且高低压基本上接近。如果用手感觉进、排气管路的温度，两者相差不大，且不烫手。对于这类故障，目前还只能更换压缩机总成。

83 课后复习: 5-4 如何判断节流管是否堵塞？节流管堵塞了如何处理？ 5** 简述检查可变排量制冷系统的方法及步骤?

84 谢谢!

85 第 13 讲 第5章 自动空调系统(五) （ 2学时）

86 第13讲 自动空调系统(五) 教学重点：空调控制系统的设定 ；空调系统控制单元的编码 ；空调的检测维修
第13讲　自动空调系统(五) 汽车空调电气的检测维修 教学重点：空调控制系统的设定 ；空调系统控制单元的编码 ；空调的检测维修 教学难点：汽车自动空调控制系统的设定和控制单元的编码

87 空调电气的检测维修 空调电气系统检测步骤 空调控制系统的人工设定 空调系统控制单元编码 维修实例 *空调除臭的方法

88 检查步骤 被检部件 空调电气系统检测步骤 1 2 3 4 5 6 7

89 现代汽车的控制模块(电脑)都具有对相关位置和状态的记忆功能，这种记忆是靠蓄电池的电压来维持的。如果更换蓄电池或进行某项维修后，应对空调控制系统进行设定。
以美国克莱斯勒汽车公司生产的1998年款捷龙乘用车为例，维修后空调的制冷效果基本正常，但是没有进行相关设定，控制面板上开关的LED指示灯闪烁。开关及LED指示位置如图5.42所示。 空调控制系统的人工设定 图 开关及LED指示位置

90 空调控制系统的人工设定 LED指示灯 原因 设定方法
没有指示灯闪烁 系统工作正常 不需要设定 后刮水器开关和后间歇刮水器开关LED指示灯同时闪烁 校正/诊断失败 进行校正/诊断测试 A/C开关和内外循环开关的LED指示灯同时闪烁 降温测试失败 进行降温测试 后刮水器开关和后间歇刮水器开关的LED指示灯同时闪烁 校正/诊断失败和降温测试失败 测试前，停放好车辆，启动发动机，使发动机的工作温度达到正常，并保持发动机怠速运转。

91 空调控制系统的人工设定 1.校正/诊断测试 2. 降温测试
(1)将风速调整到最高档；(2)将风向调整到正面；(3)打开所有的空调出风口；(4)将冷暖转换控制杆调整到最冷的位置；(5)同时按住后玻璃洗涤器开关和后刮水器开关，并保持不放，大约5秒钟，控制面板上所有开关的LED指示灯会同时亮起，这时松开开关，校正/诊断测试将自动进行。在测试过程中，会有冷风和暖风的交替转换（控制模块在测试和记忆相关部件的位置和状态），不需要人工干预，大约2分钟后，只有后刮水器开关的LED指示灯闪烁，到此表明自动测试已完成，再按一下后刮水器开关，校正/诊断测试完成。 2. 降温测试 (1)将风速调整到最高档；(2)将风向调整到正面；(3)打开所有的空调出风口；(4)将冷暖转换控制杆调整到最冷的位置；(5)同时按住后玻璃洗涤器开关和A/C开关，并保持不放，大约5秒钟后，控制面板上所有开关的LED指示灯会同时亮起，这时松开开关，降温测试将自动进行。控制模块将记忆测试过程中空调系统的工作状态，大约2分钟后，只有后刮水器开关的LED指示灯闪烁，到此表明自动测试已完成，再按一下后刮水器开关，降温测试完成。 如果测试不能顺利完成，应关掉空调压缩机，将风量开到最大位置，吹3-5分钟，使冷凝器的温度接近室温，然后再进行相关的测试。 空调控制系统的人工设定

92 空调系统控制单元编码(帕系码) 1. 编码条件 2. 编码步骤 (1)每一个自动空调系统控制单元(如J255)在安装维修后都必须进行编码；
(2)在每次编码之后都必须进行基本设置； (3)如果所显示的编码与装备不相称，则须对控制单元进行编码； (4)如果控制单元没有编码，则操纵和显示单元（如E87）的显示屏将闪亮15秒。 2. 编码步骤 (1)取下在驻车制动(手刹车)手柄右侧的诊断系统插座盖板，将带导线的故障诊断仪V.A.G1551（或V.A.G1552）与诊断系统插座连接。 (2)输入地址代码“08”选定“空调系统”，按“Q”键确定.显示屏上的显示为: Rapid data transfer HELP Select function XX (3)按“0”和“7”键，选定“发动机控制单元编码”功能，并按“Q”键确定。显示屏上的显示为： Coding control unit Q Enter code number XXXXX (0~32000)

93 空调系统控制单元编码(帕系码) (4)输入同该车辆相应的代码号，并按“Q”键确认。上海帕萨特B5的空调控制单元编码见表5.7-3所示。
当输入了一个未经许可的代码时，显示屏上的显示为: Function is not recongnised or cannot → Be performed at the moment (5)如在显示屏上显示出空调控制单元标识和编码，例如: 3B A Chimatronic sxx Coding WSC 12345 编码 标记 02000 02100 05000 05100 除日本外一切国家 日本 除日本外一切国家,1998年11月 日本,1998年11月

94 空调系统控制单元编码(帕系码) 3. 舒适系统控制单元的编码 (5)如在显示屏上显示出空调控制单元标识和编码，例如:
3B A Chimatronic sxx Coding WSC 12345 其中：“3B A ”为左置方向盘，带有蓝色显示屏，若出现“1J A”为右置方向盘，带有绿色显示屏；“Chimatronic”为系统名称；“sxx”为软件版本；“02000”为编码。输入正确的编码，如果控制单元版本号不出现，则应按“01”键，选择“查询控制单元版本号”。 (6)按“→”键，再按“0”和“6”键，选择“结束输出”功能，并按“Q”键确定。空调控制单元编码成功。 3. 舒适系统控制单元的编码 舒适系统包括控制单元（J393）、中控门锁、防盗报警装置（ATA）、电动车窗、无线电遥控装置、车内灯、后视镜调整装置、座椅和后视镜位置记忆单元等。当更换维修控制单元（J393）后，必须进行编码。 编码步骤如下： (1)取下在驻车制动（手刹车）手柄右侧的诊断系统插座盖板，将带导线的故障诊断仪V.A.G1551（或V.A.G1552）与诊断系统插座连接。

95 空调系统控制单元编码(帕系码) (2)输入地址代码“46”选定“舒适系统”，按“Q”键确定，显示屏上的显示为：
Rapid data transfer HELP Select function XX (3)按“0”和“7”键，选定“发动机控制单元编码”功能，并按“Q”键确定，显示屏上的显示为： Coding control unit Q Enter codc number XXXXX (0~32000) (4)根据需要，输入编码；所有车门一次打开(用钥匙在车外开门时，前后门、行李厢一起打开)，输入的编码为“04097”，二次打开（用钥匙在车外开门时，第一次只能打开钥匙开启的一个门，第二次所有车门，包括行李厢均打开），输入的编码为“04096”。 (5)按“Q”键确认，显示屏上将显示（以一次打开为例）： 3B conv.cent CU V → Coding WSC 12345

96 空调系统控制单元编码(帕系码) 如果显示屏显示的内容如上所示，则表示编码成功。如果输入的编码没有被控制单元接受，则只显示以前的编码，此时应检查控制单元型号是否不对，或者输入的编码不正确。 (6)按“→”键，再按“0”和“6”键，选择“结束输出”功能，并按“Q”键确定，舒适系统控制单元编码成功结束。

97 维修实例 实例1 （1）故障现象 （2）诊断排除 98年广州本田雅阁车空调系统不制冷故障
该车装有自动空调系统，具有故障自诊断功能。车主反映在打开空调制冷开关时，空调压缩机不能吸合，空调系统不制冷。 检查验证故障现象发现，起动发动机，打开空调制冷开关，空调压缩机吸合一下后，就立即断开；同时观察到散热风扇均能正常运转，但空调鼓风机只能作高速运转。 分析认为，空调系统的控制部分（空调控制器）可能有问题，有两种可能性：一是输入至空调控制器的传感器、开关或其线路有故障；二是空调控制器本身有故障。调取该系统的故障代码，结果在显示屏上未出现故障代码，说明各传感器、开关及其线路没有问题。于是怀疑空调控制器不能正常工作。 对照该车电路，参见图5.43所示，拔下空调控制器和功率三极管的线束侧的连接器，接通点火开关，将功率三极管线束侧连接器的3号端子接地，发现鼓风机立即作高速运转，正常。测量功率三极管连接器的4号端子与地和1号、2号端子分别与空调控制器连接的6号、5号端子的导通性，也均正常。将线路恢复原状，起动发动机，打开空调制冷开关，然后均匀转动鼓风机转速调节键，这时测量功率三机管连接器2号端子的信号电压，发现该电压的变化同样是均匀的，这表明控制鼓风机转速的电压信号正常，问题可能出在功率三极管上。

98 分别测量功率三极管侧连接器的1号、2号和4号端子与功率三极管的C、B和E极的导通性，发现2号端子与B极是断开的。仔细检查发现，在2号端子与B极间串联了一只2A的熔丝，该熔丝已烧断。更换熔丝并装复检查时拆下的部件后试车，空调压缩机、鼓风机均工作正常，故障排除。 因为，当鼓风机转速调节键处于某位置时，空调控制器会输出一个与之相对应的控制信号至功率三极管的B极，但由于功率三极管的B极与其连接器的2号端子断路，不能接收到该控制信号，所以鼓风机不能正常工作，从而导致该功率三极管连接器1号端子的电压持续为13.92V左右。该电压与空调控制器的6号端电压相同，参见表5.11所列。空调控制器根据此电压值切断了空调压缩机和冷却风扇的控制电路，从而导致了此故障的发生。 如果空调不制冷，先打开空调AC开关，2-3分钟后，摸摸发动机仓里的空调低压管(就是连到空调压缩机上两跟管子中粗的一根)要是很冷的话(应该很冰手的)，应该就是里面的空调控制面板坏了(更换)，要是不冷的话，就是缺空调制冷剂。提醒,要及时清理和更换空调进风罩的滤芯,这样空调才会更冷更省油。

99 空调鼓风机档位 端子电压（V） 2号端子 5号端子 6号端子
表 空调鼓风机各档位转速下空调控制器连接器各端子电压 空调鼓风机档位 端子电压（V） 2号端子 5号端子 6号端子 不转 13．92 1（最小风速） 0．15 1．28 10．35 2 1．31 9．50 3 1．34 8．65 4 1．37 7．80 5 1．40 6．95 6 1．45 6．12 7 1．50 5．30 8 1．55 4．46 9 1．62 3．61 10 1．70 2．73 11 1．78 1．91 12（最大风速） 0．98 0．30

100 维修实例 实例2 （1）故障现象 一辆上海通用别克GS乘用车（装有R134a自动空调），据客户反映该车空调有间歇性不制冷的现象，该故障多出现在高速，怠速有时也出现，天气越热故障出现的频率越高，过一段时间后，空调又自动恢复正常。 （2）诊断排除 　　接上故障诊断仪与客户路试。在试车过程中空调凉度突然明显减弱，马上停车检查，发现压缩机没有吸合，但是回到修理厂以后空调系统又恢复了正常。 　　连接空调压力表，测量空调管路压力，结果显示高压为2000 kPa，低压为350 kPa左右，这说明空调系统压力正常。打开发动机舱内右侧的继电器盒，找到压缩机继电器。检查继电器的吸合线圈，经过反复通电测试未发现异常。 　　用万用表检测压缩机继电器的控制地线（继电器吸合时为低电位，断开时为高电位），经过反复试验发现，当空调不制冷时从控制电脑PCM来的控制接地线没有接地。因而可以认定该车空调系统间歇性不制冷的故障并非由执行部分所引起，故障原因可能是PCM本身故障、空调相关信号或线路不正常。 　　检测PCM到压缩机继电器之间的相关线路，发现故障出现时PCM第39号线没有接地信号。接上诊断仪TECH2，监测空调系统空调开关请求信号、压力传感器信号以及室内／室外温度传感器信号，结果发现压力传感器数据在故障出现时异常，而其他传感器数据没有明显变化。 　　更换压力开关，间歇性不制冷故障消失，系统恢复正常。分析其原因，应该是压力开关出现间歇性卡滞，导致PCM控制压缩机离合器间断吸合。

101 维修实例 实例3 （1）故障现象 奥迪100 2.6E空调维修，故障现象：该车空调不凉。 （2）诊断排除
经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰手的感觉，说明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至18℃或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。由于该车装备自动空调，其与手动空调的区别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制来代替手动空调拉筋的控制。参照手动空调的检修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热(H）调到冷(L）或由冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风水箱，由此导致吹出的风不凉。于是折下电动伺服机构检查，结果发现调节电机已损坏。 　　更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障排除。　　

102 维修实例 实例4 （1）故障现象 一辆上海通用别克GS高级乘用车车，装有R134a全自动空调。行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。 （2）诊断排除 　　首先使空调系统工作，过了一段时间的确出现客户所述的间歇性制冷的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据（主要是空调压力信号），没有发现异常。 　询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉在外面修理厂充加过制冷剂，于是怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28％的R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次开空调试验，故障排除。

103 维修实例 实例4 　　故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。 　　在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 　　由于该车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节阀也应更换。 在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的种类，以免造成严重后果。

104 维修实例 实例5 （1）故障现象 奥迪（A6 1.8T）前风挡玻璃有雾气，且除不掉。 （2）诊断排除
驾驶员称有一次，室外温度很低，恰逢雨夹雪天气，当时打开空调升高车内温度，但是前风挡玻璃雾气很大，以致无法正常行驶。由于影响驾驶，想尽办法，发现只有将空调温度设定为最低，前风挡雾气才会逐渐消失，但此时车内太冷了。 试车发现空调工作正常，并且按下除霜键，除霜出风口吹风正常。那么，当时车内空气水分是从何而来？在行驶中，车内唯一的进气途径就是空调进气。检查空调滤清器发现十分脏且中间凹下，想是滤清器进水，被鼓风机吸凹了。检查滤清器上方的流水槽，发现有裂缝。所以，前风挡流下来的水从裂缝滴到滤清器，打开空调，水分从进气道进入车内增加了湿度，造成前风挡雾气大，且除不掉。空调温度设到最低时，高湿空气与前风挡玻璃温度相近，不会析出多少水分，加上空调出风使水分加快蒸发，所以此时前风挡雾气逐渐消失。 将流水槽裂缝粘合，此故障排除。

105 维修实例 实例6 （1）故障现象 奥迪（A6 1.8L）右侧地毯有水。 （2）诊断排除
奥迪A6车内地毯有水，在排除外界进水的情况下，那就是空调漏水造成的。在奥迪A6空调维修中，空调漏水是常见的故障。由于空调流水通道堵塞，蒸发器产生的水直接流到右侧地毯。空调在制冷时，进气中的水分有一部分析出，并流至蒸发器右下侧喇叭形的流水管。该流水管的细端直接接在车身上的橡胶流水管上，由于这根管直接与外界相通，所以它比较容易被外界进入的异物堵塞，造成空调水流不出来。只要将乘客侧杂物箱拆下，用铁丝插入橡胶管，将异物捅开，故障即可排除。

106 空调除臭的 8种方法 1.晴天时暖风吹干预防阴雨天空调发霉 2.停车前关掉冷气再开自然风，保持相对干燥 3.主备滤芯交替用，防止空调滤芯受潮
　1.晴天时暖风吹干预防阴雨天空调发霉 　2.停车前关掉冷气再开自然风，保持相对干燥 　3.主备滤芯交替用，防止空调滤芯受潮 　4.用清洗剂进行外循环风道杀菌 　5.尽量减少车厢内异味的产生源 　6.车内香水应少用酸性 　7.用热带水果味消除异味 　8.控制两个异味产生源 空调除臭的 8种方法

107 课后复习: 5-11 打开空调5min后，用手摸压缩机上较粗管子感觉并不冷，说明什么？ 5-13 空调蒸发器“出水”，是不是空调系统出了问题?

108 谢谢!

109 10 实训 空调系统的认识 实训内容： 汽车空调系统的组成部件、元件布置、控制方式、工作原理 基本要求： 时间：(2学时)
10 实训 空调系统的认识 实训内容： 汽车空调系统的组成部件、元件布置、控制方式、工作原理 时间：(2学时) 基本要求： 1）认识汽车空调系统的结构布置 ，能够辨别汽车空调系统的类型。 2）了解汽车空调系统的工作原理。

110 11 实训 制冷系统的检查维修 实训内容： 空调制冷系统的检漏；回收、充注制冷剂。 基本要求： 时间：(2学时)
11 实训 制冷系统的检查维修 实训内容： 空调制冷系统的检漏；回收、充注制冷剂。 时间：(2学时) 1）警告：注意人身健康安全 。 基本要求： 2）掌握检漏和制冷剂回收与充注方法 。 3）能够正确操作使用组合压力表、检漏仪、 制冷剂贮罐和抽真空、回收、充注设备。

111 空调制冷系统部件的检测、更换、维修；管道、等的焊接。
12 实训 制冷系统部件的检修 实训内容： 空调制冷系统部件的检测、更换、维修；管道、等的焊接。 时间：(2学时) 1）警告：注意人身健康安全 。 基本要求： 2）掌握制冷系统部件的检测更换方法 。 3）能够正确操作使用检测仪器、焊接设备。

112 拆装汽车空调系统的空气分配箱；并作清理、调整、部件更换。
13 实训 空气分配箱的拆装 实训内容： 拆装汽车空调系统的空气分配箱；并作清理、调整、部件更换。 时间：(2学时) 基本要求： 1）了解汽车空调系统空气分配箱的结 构和空气交换、分配控制的原理。 2）掌握空气分配箱的拆装、调整方法。

113 2）掌握空调控制电路与执行器件的检测维修方法 。
14 实训 控制电器的检查维修 实训内容： 空调控制电器的检测、更换、维修。 时间：(2学时) 1）警告：注意人身健康安全 。 基本要求： 2）掌握空调控制电路与执行器件的检测维修方法 。 3）能够正确操作使用检测仪器与工具设备。

114 2）掌握空调控制电路与执行器件的检测维修方法 。
15 实训 控制电路的检查维修 实训内容： 空调控制电路的检测；读取与清除故障码。 时间：(2学时) 1）警告：注意人身健康安全 。 基本要求： 2）掌握空调控制电路与执行器件的检测维修方法 。 3）能够正确操作读取与清除故障码。