問題探討.

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1 問題探討

2 問題總表 全球貨櫃港口的競爭：比較新加坡、香港、高雄港 港口的經營管理比較：比較高雄港、台中港、基隆港、花蓮港
高雄市與高雄港的港市合一（黃色小鴨對港市的影響） ＥＤＩ 高雄港貨櫃增減，對高雄港的影響（轉型觀光港？）

3 １. 全球貨櫃港口的競爭（１） 新加坡：２００５年的第一名貨櫃港 香港： 高雄港：
2005年，香港痛失全球第一大貨櫃港的寶座，由新加坡取代。 香港港務單位自我檢討，除有部分因素和深圳等中國大陸珠江三角洲等港口建設積極發展，把原本轉到香港出口的貨櫃改在當地出口 本身的效率不及新加坡。 香港在改善作業效率後，且中國大陸出口貨櫃數量加多，從2006年以來的累計吞吐量，香港已經超越新加坡，連續三個月的單月吞吐量都超過新加坡，使香港２００６年重登全球貨櫃港寶座機會愈濃。 高雄港：

4 1. 全球貨櫃港口的競爭（２） 高雄港： 高雄港去年排名續坐第六名，但今年可能要有再退後一名的心理準備，2006年上半年貨櫃裝卸量再次呈現小幅衰退，依據高雄港務局的統計，高雄港今年6月的貨櫃裝卸量為81.3萬TEU，比去年同期衰退高達2.17%，上半年貨櫃吞吐累計為476.96萬TEU，較去年同期衰退0.03%。 同一時期，排在第七的荷蘭鹿特丹的貨櫃吞吐量成長加速，今年上半年已有470萬TEU，亞洲發往歐洲的貨櫃續呈成長，鹿特丹是優先選擇靠岸的港口，今年旺季的表現將關係台灣高雄港是否再退一名。 隨著廈門港埠基礎建設的逐漸完備，國際航線母船已選擇直靠廈門港，因此近年來高雄與廈門境外航線，裝載以空櫃居多，福州則受限碼頭吃水限制，仍需仰賴高雄港轉運，不過在中國大陸蓬勃發展之際，其對我國際港發展之影響值得觀察。

5 1. 全球貨櫃港口的競爭（３） 高雄港： 高雄港擁有位置優良、港深等優點，台灣製造業實力堅強，可是台灣廠商在台接單，卻選擇國外進出貨，反映不到我國港口裝卸量，目前亞太地區的釜山、上海、香港、新加坡均為高雄港強勁的對手，我國高雄港的貨櫃卸貨量近幾年來已先後被釜山、上海、深圳超前，且逐年拉大差距；我國若不急起直追，不但將喪失原本亞太轉運樞紐的地位，也將無法做為歐美進入中國大陸的中繼站，對我航港事業之發展將極為不利

6 探討高雄港 高雄港的貨櫃作業量成長陷於停滯 台灣的經濟停滯 生產成本提高致傳統產業出走
境外航運中心開放後，每年帶來約50餘萬TEU的轉運貨載，佔高雄港貨櫃吞吐量約7% 兩岸直航，是台灣西岸三個國際港口成長的希望

7 2. 港埠的經營管理 我國各大商港原為基隆、臺中、高雄、花蓮港務局所經營管轄，然為順應國際間港口管理型態轉變之趨勢，提昇港埠營運效率及執行力，同時改變過去各港務局集航政、港政及營運於一身之球員兼裁判型態，我國於101年3月1日完成商港管理機關組織變革，分別成立臺灣港務股份有限公司與交通部航港局；臺灣港務股份有限公司為一國營企業機構，轄下管理基隆、臺中、高雄、花蓮分公司(即原基隆、臺中、高雄、花蓮港務局)，負責經營管理基隆港、臺中港、高雄港、花蓮港、臺北港、蘇澳港及安平港等各大國際商港，戮力於提昇港埠營運效率、創造競爭契機及國際競爭力；航港局則業管我國各港航政、港政等公權力執行與國內商港經營管理，轄下分別於北部、中部、南部及東部成立航務中心。

8 高港物流發展 【大紀元6月17日報導】（中央社記者程啟峰高雄17日電）因應國際港口競爭激烈，中國沿海港口崛起，高雄港務局承擔貨櫃裝卸量消長壓力，學者今天說，貨櫃裝卸量不等於港口競爭力，建議港務局提升港埠附加價值，不斷創新求變。 高雄港貨物吞吐量、裝卸量及貨櫃量均占全國總量50%以上，其中貨櫃量更高達74%，外界往往以高雄港為經濟指標，高雄港去年在全球貨櫃港排名由前年的第8名滑落至第12名，更令高雄港務局承擔諸多壓力。 兩岸海運直航前，高雄港貨櫃裝卸量近年來仍年年穩定成長，根據高雄港務局統計，94年全年貨櫃裝卸量947.1萬TEU（20呎標準貨櫃）、95年977.4萬TEU、96年1025.6萬TEU、97年967.6萬TEU，但兩岸海運直航97年12月中旬開跑後，高雄港今年1至4月貨櫃量總計333萬7821.5TEU，反而較去年同期下滑20%。 面對國際港口競爭激烈，以及中國沿海各港口的崛起，國立中山大學財務管理系系主任、高階經營碩士班（EMBA）執行長徐守德認為，高雄港務局經營不應只有單純的提供碼頭裝卸服務，更應在港埠規劃深層原料加工廠及高效率物流倉儲，配合相關配套誘因吸引航商進駐，提升各貨櫃中心附加價值，進而提升港口競爭力，不應只在意貨櫃裝卸量的消長。 他認為，兩岸經貿交流日益頻繁下，高雄港貨櫃量應會有起色，若能順勢提升港埠的附加價值，更是高雄港大躍進的好時機。他說，高雄港二港口增設深水碼頭相關建設可增加大貨輪進港機會，對港口競爭力固然有加分作用，但若沒有誘因及更有效率的港埠環境吸引大船進來，對港口貨櫃裝卸量仍無實質助益。 中山大學企管系教授吳彥濬也對高雄港物流發展提出建言，他認為，港務局可透過與對岸其他大港口夥伴關係的建立，拓展高雄港物流業務，同時借重國內各大學海洋科技及物流管理等智庫資源，不斷創新求變，增進港口競爭力。 美東時間: :20:11 AM 【萬年曆】 本文網址﹕