强化运营现场车辆管理 提升车辆使用管理水平 何红专 二 O 一一年七月

车辆使用管理交流课题的提出 一、公交机务系统的薄弱环节：管、 用 、养、修 二、车辆使用的良性循环： 使用是 关键 ，管理是基础的具体体现 用好 新技术、 正确 添加、 规范 操作、 及时 检 查、 会 清洁、 全 设施（降低消耗、延长寿命） 三、降本节支的最佳途径：延长车辆使用寿命 保养与修理的关系（重养不修）

例 1 ： 年维修成本分析

强化车辆现场管理 提升使用管理水平 一、什么是现场和现场管理 二、公交现场管理的重要性和必要性 三、常州公交现场管理的重点 四、目前现场管理的盲区和盲点 五、现场管理的主要抓手和方法 六、文化建设，提升公交形象

1.1 、现场概念 广义：凡是企业用来从事生产经营的场所，都称 之为现场。如厂区、车间、仓库、运输线路、办 公室以及营销场所等。 ( 面广点多线长 ）( 面广点多线长 ） 狭义：企业内部直接从事基本或辅助生产过程 组织的结果，是生产系统布置的具体体现，是企 业实现生产经营目标的基本要素之一。狭义上的 现场也就是一般大家默认的 公交运营现场管理个人比较赞同广义的说法 车容车貌、站容站貌（ 脸、腿、家、窗） 站长线长（班组长）是主要责任人

1.2 现场管理 用科学的管理制度、标准和方法对生产现场各生产要 素（公交常说人车路） ， 进行合理有效的计划、组 织、协调、控制和检测，使其处于良好的结合状态， 达到优质、高效、低耗、均衡、安全、文明生产的 目的。现场管理是生产第一线的综合管理，是生产 管理的重要内容，也是生产系统合理布置的补充和 深入。 主要记录：站务日查表、路单、日常维护记录 基础台帐：安全检查、车辆完好、工作效率、环境 整洁 普遍现象：处室规范、队厂繁琐、班组薄弱（点多 线长特点决点 “ 散 ” ，凝聚力好的不多） 安全第一、营

二. 运营现场管理的重要性和必要性 要维持公交线路的正常运作，就必须使所有的资 源（车辆）处于良好的、平衡的状态，加强现场 管理，以有限的资源获得最佳的效益。无论我们 走进企业的哪一个现场（线路），就能够比较清 楚地知道该企业的管理水平，从而知道企业的经 营状况，这是因为现场是企业管理活动的缩影， 企业的主要活动都是在现场完成的。 外抓市场、内抓现场 以下几个方面就体现现场管理的重要性：

2.1 公交现场管理的重要性  现场能提供大量的信息。俗话说： “ 百闻不如一见 ” 应养 成车辆管、用、养、修人员 “ 围着车辆转的工作习惯 ”  现场是问题萌芽产生的场所。出现问题时如不及时采取 对应的措施，放任自流而任其发展，向着好的方面发展的 概率要比向坏的方向发展的概率要小得多。及时发现并消 除车辆隐患，有效防范机务和交通事故是现场的一项重要 工作（抛锚就是事故）  现场最能反映出员工的思想动态。不称心，心理别扭而 意气用事。这有意识或无意识地会反映到他的工作上，都 是会直接或间接地影响产品和生产效率。 及时掌控驾驶员的思想动态是公交现场管理不容忽视的工 作 。

2.2 现场管理的必要性 车容车貌：车辆卫生管理，服务 标识、标志张贴，进出场检查， 车辆碰擦修缮，车辆上下班交接， 设施修复及定期保养和停备车管 理等标准或制度，在今后日常管 理中长期性的落实实施。 站容站貌：以优美的环境、整 洁的卫生、文明的服务、标准 规范的仪容仪表 以 B12 油耗为例说明 一段网络语言 公交的形象、管理水 平和精神面貌的综合 反映，是衡量企业素 质及管理水平高低的 重要标志。搞好公交 运营现场管理，有利 于提升公交服务, 提高 车辆性能，保证安全 生产，提高职工素质，

B12 全国工人先锋号 1-5 月油耗

最高 ，最低 ，资料表明正确驾驶油耗减少 7- 15% ；驾驶技术水平不同，油耗相差 20-40% 。 汽车知识杂志总编陈新亚爱车课堂上的一 段话 公交系统对油耗考核的也挺严格的，但是对它 的汽车维修费用没有考核，他们就有一个口头语， 就是说宁愿撞坏一根轴也不浪费一滴油，所以有 时候公交车的驾驶方式非常粗暴，猛然起步、猛 然刹车，操作不是很柔和，低转速、高档位拖着 车跑，这时候油耗是能降下来了，但是对车况是 很不利的。

三、 常州公交现场管理的重点 管理职能：质量手册 3.15 明确车队有教育督促执 行操作规范和操作规范执行情况的统计职能 目标：人员精干、运营有序、车辆完好、信息灵 敏、纪律严明、环境整洁的标准，从而保证公交 实现优质、低耗、高效、安全的目标 方法：要实现或提高现场管理的有效性，必须要 使现场管理与班组管理相结合； 观念（文化）：现场管理要与班组管理相结合， 不仅在认识上而且在实践上都需要认真的解决。 误区：把现场管理只看作是行政职能科室的工作， 应敷检查成为主要内容

四、目前现场管理的盲区和盲点 爱车盲区：懂爱、肯爱、会爱、能爱 安全运营设备设施没达到 ” 四会 “ 要求 车容车貌检视报修力度不足 规范操作管理乏力（过程质量控制、量化标准） 降本节支 ” 改进提高 “ 工作（当前油价测试） 例保盲点： 清洁、检查、补给、整洁 注：爱车盲区、例保盲点

4.1 新技术设施 “ 四会 ” 新增：自动灭火机、窗帘、 GPS 、缓速器 四懂三会：懂原理、构造、用途、性能，会操作、 维护、排除故障；知道规章制度、知道岗位职责、 知道岗位操作规程、知道危险源、知道隐患控制 应急预案，保证了车辆的安全运营。 缓速器注意点： 辅助制动（不能停车、只起预刹）、轻踩（少 损）、高热部位（散热）、电焊（断电极）

4.2 车容车貌的检查 漏水的处理：雨天查、晴天修、跟踪整改 同样 盖板的复位：风道、检修孔 车损（事故）处理：修复周期长、报修流 程 标志标识：缺损的及时报修问题 难清洁的处理：助力油罐、油箱、发动机

4.3 规范操作的管理 适当预热：电加热标配、冷起动危害大 正确起步：习惯性违章 — 二档起步 脚轻手快：换档加减速、 拖档：高档低速、低档高速 低速升温：大油门上气 经济车速、 主加热器、空调的使用： 离合器

4.4 降本节支、改进提高工作 节油操作的推广 经济车速、合理滑行、脚轻手快 三公司上半年油耗成本 （ BRT ： ） 注营收 (BRT:1880) 离合器（ 517 、 16% ）发动机（ <20 、 10% ） 延长使用寿命（ 玉柴、上柴、锡柴、朝柴） 变速 箱（ 6% ）三分之一 磨损（干磨）亏机油（窜气）老化（漏油） 行车舒适性、平顺性

4.5 清洁、检查、补给工作 清洁全面性：重外轻内、重 “ 身 ” 轻 “ 心 ” 检查有效性：防四漏、齐全性、 补给正确性：机油、冷却液、电解液宁多 勿缺 设施完整性 :

五、现场管理的主要抓手和方法 岗位培训， “ 四懂三会 ” 针对了解少，业务低，失误多的情况，以传 帮带为主要形式开展现场指导培训，最终实 现加驶员的 “ 四懂三会 ” ： 导入 “6S” 管理活动形成以班组管理为活动平 台，以人的素养为核心因素，以整理、整顿、 清扫和清洁为环境因素，以安全、环保为目 标因素的生产现场动态管理系统。 构筑车队车辆使用管理网络， 队伍 人员 现场管理与 班组管理相 结合的系统 角度 搞活动、 走形式、 养习惯、 上台阶

现场管理与班组管理有机结合 观念上，应把现场管理与班组管理结合视为企业现代化管理与传统管理相结 合的重要内容，班组中的生产管理要应用现场管理的理论、方法和标准，使 现场管理成为班组管理的主要内容。 管理模式上，公交应建立一个统一的层次分明的现场管理模式，这种管理模 式，既有利于职能科室对现场的检查和监督，更有利于班组自觉的实行自主 管理。 领导体制上，企业应成立以行政领导为主、工会等部门参加的现场管理领导 小组，突出班组现场管理工作，同时协调作好班组其他管理工作。 经济责任制上，重点落实班组长的现场管理责任，进而落实班组各成员的责 任，保证生产过程在现场管理控制下。与此同时，加大现场管理考核奖罚力 度，使管理的成绩和效果与班组人员的利益紧密挂钩。 总之，只要使现场管理与班组管理相结合，企业 “ 内抓现场 ” 就能基本落到实处， 企业的一个个班组也就能变成保证公交便民工程优质、快速、准点、高效地 通向市场的一个个直接环节，为 “ 外抓市场 — 提高公交出行比例 ” 打下坚实的基 础。

六、文化建设，提升公交形象 车辆抛锚即事故 有安全隐患不出车 服务品质：不怕比 比不怕 怕不 比 服务宗旨 : 满意是起点 服务无终点 团队口号：团结你我 共同拼 搏 你我最棒 健正辉煌 执行方针：认真第一 聪明第 二 决心第一 成功第二 速度第一 完美第二 结果第一 理 由第二 领导语录 政府的脸、群 众的脚、乘客 的家、城市的 窗： “ 安全保效益， 平安构和谐 ” 、 “

二、班组文化的作用 1. 班组文化是企业在解决生存和发展的问题的过程中形成的最基 本游戏规则，所以班组文化始终会以 “ 落实任务 ” 、 “ 解决问题 ” 做 为自己的宗旨。 2. 班组文化是被企业中班组成员认为有效而共享的，并共同遵循、 自觉维护的工作、生活等行为内涵； 3. 班组文化是可以新创和发扬光大的； 4. 班组文化是维系企业持续发展的最基础的原动力。 5. 班组文化集中反映了企业的核心价值。 6 、班组是企业生产现场管理的前沿阵地，所以班组文化是事关 提高班组生产现场管理水平和企业自身发展的需要。 班组文化依附于企业，随企业产生，随企业消亡而消亡。即使没 有总结或提出外在表现形式，企业的班组文化依然是存在的。

机务人员共勉的几句话 习惯：养成良好的工作习惯（内抓现场） 观念：车辆好坏关键在使用（预防为主） 管理与服务并重 抛锚就是事故

最后介绍一个提高制动安全性的装置，目前 在我们公交车上广泛应用。 电涡流缓速器 长期的跟踪、测量显示，装有电涡流缓速器的车 辆，刹车片和制动鼓保持在相对的低温状态，其磨损 有效降低，寿命明显延长。在实际使用过程中，司乘 人员还发现，原来刺耳的刹车噪声基本消除；由于刹 车片磨损降低，以及原车制动停车时所消耗的制动能 量下降，粉尘的危害程度也大大降低。缓速器能够有 效缩短刹车距离，减少刹车时间；作为辅助制动系统， 缓速器能够起到较好的制动辅助作用，减轻了主制动 系统的负担。在欧洲， 8 人以上客车、载重 10 吨以上 卡车必须安装缓速器。

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