第二章 国际物流的分布 第一节 世界主要经济贸易地区 第二节 世界主要航线 第三节 世界主要港口.

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第二章 国际物流的分布 第一节 世界主要经济贸易地区 第二节 世界主要航线 第三节 世界主要港口

《国际运输与物流》,王晓东,高等教育出版社 2 第一节 世界主要经济贸易地区 世界经济版图的最主要特征就是各地经济发展的 不平衡。 整体经济发展的差异,政府经济政策的不同,导 致各国 / 地区对国际物流的参与程度存在比较大的 差距。 最新统计资料显示,世界主要商品贸易进出口国 家分别为美国、德国和中国。 欧洲内部、北美内部、亚洲内部是国际物流最为 活跃地区,而欧洲和北美又是地区间出口货物的 主要流入地。

《国际运输与物流》,王晓东,高等教育出版社 3 世界区域经济集团 欧洲联盟( European Union ,简称欧盟 EU ,是世界上最成 熟的经济联盟 ) 北美自由贸易区( North American Free Trade Agreement , NAFTA ) 东南亚国家联盟( The Association of Southeast Asian Nations ,简称东盟 ASEAN ) 亚太经济合作组织( The Asia-Pacific Economic Cooperation ,简称亚太经合组织 APEC ) 拉美共同市场( MERCOSUR ) 安第斯集团( Andean Group , ANCOM ) 独联体( Commonwealth of Independent States , CIS )

《国际运输与物流》,王晓东,高等教育出版社 4 第二节 世界主要航线 世界各地水域,在港湾、潮流、风向、水深及地 球球面距离等自然条件限制下,形成的可供船舶 航行的一定路径即称为航路。 承运人在可供通行的航路中,根据主、客观条件 的限制,为达到经济效益最大化而选定的营运线 路为航线。

《国际运输与物流》,王晓东,高等教育出版社 5 航线形成因素 安全因素 指确定航线时应考虑自然界的种种现象等可能影响船 舶航行安全的因素。 货运因素 指航线沿途所经地区当前或未来货物进出口的主要流 向和流量。航线的开辟以航运企业经济效益最大化为 目标,而货运因素将影响航运企业未来的经营收益水 平,因此成为航线选择的重要因素。 港口因素 指影响船舶靠泊和装卸的各种港口设施和条件。 技术因素 指船舶航行时在技术上需要考虑的因素。

《国际运输与物流》,王晓东,高等教育出版社 6 海运航线按船舶的经营方式可分为 定期航线 使用固定的船舶,以固定的船期,航行固定的航线, 靠泊固定的港口。 定期航线又称为班轮航线,航线沿途港口持续、稳 定的往返货源是开辟定期航线的先决条件。 由于竞争激烈,定期航线配备的船舶一般性能较好。 为便于揽货,航运公司通常还会以广告等方式事先 公布船期表,提供船名、船期、基本港等信息供进 出口企业选择使用。

《国际运输与物流》,王晓东,高等教育出版社 7 不定期航线 指使用不固定的船舶,以不固定的船期,航行 于不固定的航线,停泊不固定的港口。 不定期航线灵活多变,多以租船方式经营,主 要针对大宗、低价值货物运输市场。

《国际运输与物流》,王晓东,高等教育出版社 8 按航程可以分为 远洋航线:指横跨大洋的洲际运输航线。远洋航 线航程长、船舶吨位大,是世界经济联系和国际 贸易的主要通道。 近洋航线:指本国各港口至邻近国家港口之间的 海上运输航线。 沿海航线:指本国沿海各港口间的海上运输路线。

《国际运输与物流》,王晓东,高等教育出版社 9 按航线在运输网络中的地位分为 干线 一般指运输网络中货物流量大,对运输市场影响强的航 线,干线港口也通常选择港口条件好,营运效率高的大 型港口。 全球航运市场上一般以远东- 西北欧航线,远东-北美 航线和跨北大西洋航线等作为世界航运网络中的干线航 线,这些也是世界上最为繁忙的海上航线。 支线 又称喂给线或补给线,是联系干线和小型港口之间的集 疏线。 支线的开辟对提高干线运输的效率,加强干线港口的集 疏能力、辐射范围有着非常重要的意义。

《国际运输与物流》,王晓东,高等教育出版社 10 世界主要海运航线 太平洋航线 大西洋航线 印度洋航线 北冰洋航线

《国际运输与物流》,王晓东,高等教育出版社 11 世界主要的集装箱运输航线 北太平洋航线(泛太平洋航线) 北大西洋航线 远东-欧洲、地中海航线 远东- 澳新航线 澳新- 北美航线 欧洲 / 地中海- 西非、南非航线

《国际运输与物流》,王晓东,高等教育出版社 12 国际航空线 西欧 — 北美的北大西洋航空线 西欧 — 中东-远东航空线 远东-北美的北太平洋航线

《国际运输与物流》,王晓东,高等教育出版社 13 第三节 世界主要港口 港口是一个国家出海的门户,也是国际物 流经过的主要节点,内外经贸联系的枢纽。重 要的港口对外可以通过远洋、近洋航线和世界 各地相连,对内则通过公路、铁路、内河等运 输方式深入一国腹地,成为商品集疏的关键, 国家的经济喉舌。

《国际运输与物流》,王晓东,高等教育出版社 14 全球十大海运、空运港口 全球十大港口( 2005 ):上海、新加坡、鹿特丹、 宁波、南路易斯安那、广州、釜山、天津、香港、 青岛 世界集装箱运输十大港口( 2004 ):香港、新加 坡、上海、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、洛杉矶、 汉堡、迪拜 世界十大货运机场:东京成田、汉城仁川、洛杉矶、 法兰克福、迈阿密、纽约肯尼迪、芝加哥奥黑尔、 上海浦东、巴黎戴高乐、阿姆斯特丹史基普