寡占 CHAPTER 16

學習本章後，您將能： C H A P T E R C H E C K L I S T 描述並分辨寡占市場，並解釋寡占的起因 1 探討寡占價格與數量的可能結果，並描述寡占廠商所面對 的兩難 2 利用賽局理論，解釋寡占的價格與數量之決定 3

16.1 何謂寡占 介於獨占與完全競爭的另一種市場型態 寡占的特徵為： 少數廠商彼此競爭 自然或法律障礙阻止新廠商的加入

16.1 何謂寡占  少數廠商 與獨占競爭與完全競爭相比，寡占市場由少數廠商組成 每家廠商的市占率高 廠商彼此相互依存來面對勾結的誘惑

16.1 何謂寡占 相互依存 由與廠商數目少，個別廠商的行為將對其他廠商的利潤 產生影響 在決策前，必須預測其他廠商的可能反應對本身利潤的 影響

16.1 何謂寡占 勾結的誘惑 當少數廠商分享市場時，藉由形成類似獨占的卡特爾組 織而增加利潤 卡特爾 是指一群廠商彼此勾結、限制產量、提高價格與 增加經濟利潤 卡特爾在許多國家是不合法的 然而國際上最知名的卡特爾為石油輸出國家組織

16.1 何謂寡占  加入市場的障礙 自然或法律障礙可能形成寡占 形成自然獨占的原因也可能引起寡占，例如規模經濟 法律障礙形成的寡占是法律保護市場少數廠商的結果

16.1 何謂寡占 圖 16.1(a) 自然 的雙頭寡占 雙頭寡占 是有 兩家廠商的市 場 1. 最低可能價 格等於 ATC 的 極小值 2. 效率規模為 30 次 3. 兩家廠商才能滿足市場需 求 (60 次 / 天 ) ，為自然的雙 頭寡占 價格與成本 ($/ 次 數量 ( 次 / 天 ) 自然的雙頭寡佔 最低可 能價格 =ATC 的 最低點 個別廠 商的效 率規模 兩家滿 足市場 需求

16.1 何謂寡占 圖 16.1(b) 三家廠商的自然寡 占 最低可能價格等於 ATC 極小 值，效率規模為 20 次，此 時容許三家廠商並存 價格與成本 ($/ 次 數量 ( 次 / 天 ) 三家廠商的自然寡佔 個別廠 商的效 率規模 三家滿足市 場需求

價格與成本 ($/ 次 數量 ( 次 / 天 ) 三家廠商的自然寡佔 個別廠 商的效 率規模 三家滿足 市場需求

16.2 寡占的可能結果 寡占的運作可能像獨占、完全競爭或介於兩者之間，因 此寡占有幾種可結果  獨占結果 廠商採取像單一價格獨占的營運方式 圖 16.2 雙頭寡占的飛機市場

16.2 寡占的可能結果 數量 價格 總收入 邊際收入 ( 架 / 週 ) ($ 百萬 / 架 ) 價格與成本 ($ 百萬 / 架 ) 獨占的均衡價格 市場需求曲線 單一定價獨占的邊際收入 獨占的均衡數量邊際成本 數量 ( 架 / 週 )

數量 價格 總收入 邊際收入 ( 架 / 週 ) ($ 百萬 / 架 ) 價格與成本 ($ 百萬 / 架 ) 獨占的均衡價 格 市場需求曲線 單一定價獨占 的邊際收入 獨占的 均衡數 量 邊際成 本 數量 ( 架 / 週 )

16.2 寡占的可能結果 卡特爾達成獨占結果 假設波音與空中巴士兩 家公司行成卡特爾，並 採取單一定價的行為 如果廠商可以同意生產獨 占的產量為 6 架飛機 / 週， 經濟利潤為 $7,200 萬 數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場

數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場

16.2 寡占的可能結果  完全競爭結果 均衡發生在邊際收入曲線與需求曲線的交點 數兩為 12 架飛機 / 週，價格為 $100 萬 / 架 圖 16.2 雙頭寡占的飛機市場

16.2 寡占的可能結果 數量 價格 總收入 邊際收入 ( 架 / 週 ) ($ 百萬 / 架 ) 價格與成本 ($ 百萬 / 架 ) 獨占的均衡價 格 市場需求曲線 單一定價獨占的邊際 收入 獨占的 均衡數 量 邊際成 本 數量 ( 架 / 週 ) 寡占可能 的數量區 間 完全競 爭的均 衡數量 寡占價格的區 間 完全競爭的均 衡價格

數量 價格 總收入 邊際收入 ( 架 / 週 ) ($ 百萬 / 架 ) 價格與成本 ($ 百萬 / 架 ) 獨占的均衡價 格 市場需求曲線 單一定價獨占的邊際 收入 獨占的 均衡數 量 邊際成 本 數量 ( 架 / 週 ) 寡占可能 的數量區 間 完全競 爭的均 衡數量 寡占價格的區 間 完全競爭的均 衡價格

16.2 寡占的可能結果 波音的經濟利潤增加至 $4000 萬，空中巴士的利 潤則降為 $3000 萬 波音公司增加每週產量至 4 架飛機 卡特爾瓦解 數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場

數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場 空中巴士公司增加產量至 4 架 次飛機 / 週

16.2 寡占的可能結果 空中巴士公司增加每週產 量至 4 架飛機 對空中巴士而言，此結果使 其經濟利潤增加 $200 萬 對波音公司而言， 此結果使 其經濟利潤減少 $800 萬 數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場

數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場 空中巴士公司增加產量至 4 架 次飛機 / 週

16.2 寡占的可能結果 波音公司增加每週產量至 5 架飛機 如果波音增加產量至 5 架 飛機 / 週，其經濟利潤減少 同樣地， 如果空中巴士增 加產量至 5 架飛機 / 週，其 經濟利潤減少 數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場

數量 ( 架 / 週 ) 價格 ($ 百萬 / 架 ) 總收入 ($/ 百萬 ) 總成本 ($ 百萬 ) 經濟利潤 ($ 百萬 ) 波音 空中巴士 市場 空中巴士公司增加產量至 5 架 次飛機 / 週

16.3 賽局理論 賽局理論 為經濟學家研究策略行為的主要工具，策略行為為瞭解 彼此的行為相互牽動，而且將他人的預期行為納入決策 的考量

16.3 賽局理論  何謂賽局 所有的賽局都有三種特徵： 規則 策略 報償 囚犯兩難 顯示兩囚犯間為何難以互相合作的一場賽局

16.3 賽局理論  囚犯兩難 亞特與包伯在偷車時被當場被逮，將服刑 2 年 檢察官懷疑他們可能涉及兩個月前的銀行搶案 檢察官缺乏證據，於是決定讓這兩名囚犯進行一場賽局

16.3 賽局理論 規則 囚犯待在不同房間，彼此無法溝通聯繫 如果兩人都承認犯案，每人只要服刑 3 年 如果一人承認，而共犯否認，則承認者將只服刑 1 年，否認者則服刑 10 年 如果兩人都否認，則只服偷車的罪刑 2 年

16.3 賽局理論 策略 策略 為賽局中參賽者可能的行為 此囚犯兩難的策略為： 承認銀行搶案 否認銀行搶案

16.3 賽局理論 報償 四種結果： 皆承認 皆否認 亞特承認而包伯否認 包伯承認而亞特否認 報償矩陣 是每位參賽者各種可能策略組合下的報償一覽 表

16.3 賽局理論 圖 16.5 囚犯兩難的 報償矩陣 亞特的策略 包伯的策 略 承認 否認 承認

亞特的策略 包伯的策略 承認 否認 承認

16.3 賽局理論 均衡 發生於當參賽者已經知悉其他參賽者的可能行為，而採 取對自己最有利的行為 納許均衡 賽局均衡的概念稱為納許均衡

16.3 賽局理論 亞特與包伯的納許均衡為皆承認 並非最佳結果 囚犯兩難的賽局均衡並非兩人的最佳結果

16.3 賽局理論  雙頭寡占的兩難 每家公司皆有兩種策略： 每週生產 3 架飛機 每週生產 4 架飛機

16.3 賽局理論 因為每家公司皆有兩種策略，因此有 4 種可能組合： 皆生產 3 架飛機 ( 獨占結果 ) 皆生產 4 架飛機 空中巴士生產 3 架，波音生產 4 架飛機 空中巴士生產 4 架，波音生產 3 架飛機

16.3 賽局理論 報償矩陣 表 16.6 雙頭寡占賽局的 報償矩陣 空中巴士的策略 波音的策略 承認 生產 4 架 飛機 / 週 生產 3 架飛機 / 週 生產 4 架飛機 / 週 生產 3 架 飛機 / 週

空中巴士的策略 波音的策略 生產 4 架 飛機 / 週 生產 3 架飛機 / 週生產 4 架飛機 / 週 生產 3 架 飛機 / 週

16.3 賽局理論 雙頭寡占的均衡 皆每週生產 4 架飛機 同囚犯兩難，雙頭寡占 的均衡得到的非最佳結 果 空中巴士的策略 波音的策略 生產 4 架 飛機 / 週 生產 3 架飛機 / 週 生產 4 架飛機 / 週 生產 3 架 飛機 / 週

空中巴士的策略 波音的策略 生產 4 架 飛機 / 週 生產 3 架飛機 / 週生產 4 架飛機 / 週 生產 3 架 飛機 / 週

16.3 賽局理論  寡占的廣告與研發賽局 可口可樂與百事可樂的廣告賽局， P&G 與 金百利的研發 賽局也同於囚犯兩難的賽局

16.3 賽局理論 可口可樂與百事可樂的策 略：廣告與不廣告 廣告賽局 表 16.7 廣告賽局的報償矩 陣 可口可樂的策略 百事可樂的 的策略 廣告 沒有廣告 廣告 沒有廣告

可口可樂的策略 百事可樂的 的 策略 廣告 沒有廣告 廣告 沒有廣告

16.3 賽局理論 此賽局的納許均衡為兩 家公司皆廣告 可口可樂的策略 百事可樂的 的策略 廣告 沒有廣告 廣告 沒有廣告

可口可樂的策略 百事可樂的 的 策略 廣告 沒有廣告 廣告 沒有廣告

16.3 賽局理論 P&G 與金百利的策略： 研發與不研發 表 16.9 研發賽局的報償 矩陣 研發賽局 寶鹼的策略寶鹼的策略 寶鹼的策略 研發 不研發 研發 金百利的策略 不研發

寶鹼的策略 研發 不研發 研發 金百利的策略 不研發

16.3 賽局理論 此賽局的納許均衡為兩 家公司皆研發 寶鹼的策略 研發 不研發 研發 金百利的策略 不研發

16.3 賽局理論  重覆的賽局 真實世界的賽局通常是重覆進行 重覆的賽局中，參賽者可以懲罰對手 真實情況下，雙頭寡占廠商可能學習如何合作以享受獨 占利潤

16.3 賽局理論 第 1 週：假設波音考慮生產 4 架飛機 波音的利潤將由 $3,600 萬增 加至 $4,000 萬，而空中巴士 的利潤將由 $3,600 萬減少至 $3,000 萬 第 2 週：空中巴士生產 4 架 飛機來懲罰波音 懲罰下的報償 合作 增加產量 賽期 波音的 空中巴士 波音的 空中巴士 利潤 的利潤 利潤 的利潤 ($ 百萬 )

16.3 賽局理論 波音必須在第 2 週恢復 3 架飛 機的產量，以誘使空中巴士在第 3 週回復至 3 架飛機的產量 第 2 週，空中巴士的經濟利潤等 於 $4,000 萬，而波音的經濟利 潤等於 $3,000 萬 波音在兩週內的經濟利潤等於 $7,000 萬，低於合作情況的 $7,200 萬。 懲罰下的報償 合作 增加產量 賽期 波音的 空中巴士 波音的 空中巴士 利潤 的利潤 利潤 的利潤 ($ 百萬 )

懲罰下的報償 合作 增加產量 賽期 波音的 空中巴士 波音的 空中巴士 利潤 的利潤 利潤 的利潤 ($ 百萬 )

16.3 賽局理論 實際上，雙頭寡占的賽局能否重複，取決於參賽者的數 目、偵察與懲罰的難易度。 參賽者越多，則越難維繫獨占的結果

16.3 賽局理論  寡占缺乏效率 效率數量發生在價格 ( 邊際利益 ) 等於邊際成本之際 若寡占廠商進行重覆的賽局，則產生獨占的結果 如果寡占廠商彼此不合作，也不需要將價格降低至邊際成 本。因此寡占通常缺乏效率。