课程定位 一、交通工程专业主干课之一 交通系统分析 交通规划⇒专业主修、必修学位课 交通工程设计 交通管理与控制 （交通安全、交通经济） 二、当前社会的重大需求（国家中长期科技发展规划2006-2020） 发展一个体系，解决三大热点问题 发展现代综合交通体系，解决交通能耗与污染、交通安全和大城市交通拥堵三大热点问题

本门课程要求 􀂄 要求： 掌握基本概念、基本方法（二、三、四章） 了解各类交通规划的基本工作过程

主要参考书目 􀂄 王炜. 《交通规划》. 人民交通出版社.2007 􀂄 陆化普. 《交通规划理论与方法》. 清华大学出版社.2007 􀂄 徐循初. 《城市道路与交通规划》. 中国建筑工业出版社.2007 􀂄 文国玮. 《城市交通与道路系统规划》. 清华大学出版社.2007 􀂄 邵春福. 《交通规划原理》. 中国铁道出版社.2004

定期学术期刊 《土木工程学报》, 中国土木工程学会,1954年创刊； 《交通科技》，武汉理工大学，1975年创刊； 《铁道学报》，中国铁道学会, 1979年创刊； 《交通与计算机》，武汉理工大学，1983年创刊； 《公路交通科技》, 交通部公路科学研究所，1987年创刊？； 《中国公路学报》，中国公路学会（长安大学）, 1988年创刊； 《交通运输工程学报》，中国交通运输学会，2000年创刊； 《交通运输系统工程与信息》，中国系统工程学会，2001年创刊； 《城市交通》，建设部城市交通工程技术中心，2003年创刊； 《交通运输工程与信息学报》，西南交通大学，2003年创刊。

城市交通系统规划的发展 1、我国古代城市的城市交通

——周王城规划的道路系统

曹魏邺城图

唐长安城

宋东京（开封）城

清代北京道路系统

宋平江城的道路网、 河网图

中国封建社会的城市 是一种集中式封闭的城市布 局方式，城市往往围绕政权 中心布置，城墙成为约束城 市发展的障碍，城乡界限分 明，因而城市道路也呈集中 式的布置，通达性不够，城 乡道路基本以城门为分界点 和联络点。

2、近、现代城市的城市交通和 城市道路系统规划

1669年重建伦敦方案

1812年纽约道路网图

1882年马塔提出的“带形城市”理论

城市局部地区分期建设带形发展模式

1898年霍华德田 园城市道路网图

1901年嘎涅的“工业城市”道路规划方案

“邻里单位”是20世纪初首先在美国产生的，是居住区的规划理论，其基本出发点一是以“邻里单位”为细胞来组织居住区，二是力图解决现代机动车交通对居民，特别是小学生上学的安全的影响。 邻里单位示意图

Radburn形态示意图

扩大街坊图解

双层城市交通系统

用封闭式的空中走廊把第二层公共建筑空间连接起来，行程整个城市的空中步道系统。 美国明尼阿波利斯 的“空中步道”系统

双层城市的土地利用效率高于平面布置的城市，其人均经济造价也低于平面布置的城市。 马尔默“双层城市”交通系统

树枝状道路系统规划方案

海沃山人车 分离道路系统

“有机疏散”交通规划模式

哈罗新城交通网络结构

Cumbernauld新城道路系统图

Runcorn新城 道路交通系统

Milton Keynes新城道路网规划

1999年华盛顿城市交通 指状发展图

上海都市规划 （1949年5月）

1 交通规划概论 􀂄 1.1 交通规划的定义、分类与层次 􀂄 1.2 交通规划的目的与任务 􀂄 1.3 交通规划的总体设计 􀂄 1 交通规划概论 􀂄 1.1 交通规划的定义、分类与层次 􀂄 1.2 交通规划的目的与任务 􀂄 1.3 交通规划的总体设计 􀂄

重点问题 􀂄 1、什么是交通规划？ 􀂄 2、为什么要进行交通规划？ 􀂄 3、交通规划的主要工作内容是什么？

1.1 交通规划的定义、分类与层次 1、交通规划的定义 􀂄 规划：比较全面的长远的发展计划 􀂄 交通规划：确定交通系统的发展目标与设计达到目标的策略和行动的过程。

2、交通规划的分类 根据规划所涉及的交通系统性质，可将交通规划分为： 􀂇 区域运输系统规划 包括公路、铁路、航空、水路、管道等运输系统的规划 􀂇 城市交通（综合）系统规划 包括道路交通、公共交通、轨道交通、交通管理、智能交通系统等专项规划……

3、交通规划的层次划分 ★城市交通系统规划 ■ 城市道路交通系统规划 􀂇 城市道路网络系统规划 􀂋 快速道路系统规划、环路规划、自行车网络规划…… 􀂇 城市停车场系统规划 ■ 城市公共客运交通系统规划 􀂇 城市常规公交系统规划 􀂇 城市轨道交通系统规划 􀂇 城市出租车交通规划 ■ 城市交通管理规划 􀂇 城市交通需求管理规划 􀂇 城市交通系统管理规划 􀂇 城市交通运行组织规划 ■ 城市物流规划 ■城市智能交通系统规划 图例：★——专业规划；■——专项规划；□、◇——专题或主题规划

3、交通规划的层次划分 要点： 􀂇 城市交通系统规划的前提是城市总体规划； 􀂇 城市交通系统规划是城市总体规划在城市交通领域 的深化； 􀂇 城市交通系统规划的层次划分是相对的，取决于城 市的规模、性质及城市的重要度。

1.2 交通规划的目的与任务 目的（作用）： 是交通运输系统建设与管理科学化的重要环节，是国土规划、城市总体规划的重要组成部分。 是制订交通运输系统建设计划、选择建设项目的主要依据。 是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。 使道路交通能适应社会经济发展的需要，促进社会经济的发展； 使各种交通方式能相互协调、密切配合，充分发挥各自的优势。

1.2 交通规划的目的与任务 任务： 􀂇 揭示现状矛盾 􀂇 提出发展目标 􀂇 制定政策措施

1.2 交通规划的目的与任务 内容： ① 交通系统现况调查； ② 交通系统存在问题诊断； ③ 交通系统交通需求量发展预测； ④ 交通系统规划方案设计与优化； ⑤ 交通系统规划方案综合评价； ⑥ 系统规划方案的分期实施计划编制； ⑦ 交通系统规划的实施。

1.3 交通规划的总体设计 总体设计包括： 􀂇 落实任务，建立组织机构； 􀂇 确定规划的指导思想、规划原则； 􀂇 确定规划期限、规划范围； 􀂇 提出规划成果的预期要求。

交通规划的指导思想 1、要有战略发展的观点 2、要有全局、整体、系统的观点 3、要有与社会、经济、人民生活水平协调发展的观点 4、要有节约土地的观点 5、要有可持续发展的观点

交通规划的工作方法 概率论与数理统计 数学规划方法 模糊数学与灰色理论 层次分析与评价方法 对策论和决策论方法 经济理论中的成本效益分析方法

1.3 交通规划的总体设计 规划范围： 交通规划的影响范围分直接规划区及间接影响区； 直接规划区为规划网络的所在行政区划； 间接影响区为与规划区相邻区域及与规划区有交通往来的区域。 交通调查、交通预测分析模型的建立均以“交通小区”为基本分析单元，规划前按照一定方法将规划区域划分为若干交通小区（具体分区方法在下一讲介绍）。

1.3 交通规划的总体设计 规划期限： 交通规划一般分近期、中期、远期三个阶段； 近期以距基准年1～5 年为宜，最长不超过10 年； 中期以距基准年5～15 年为宜，最长不超过20 年； 远期距基准年15～30 年为宜，最长不超过50 年。

（1）交通近期建设规划——近几年（1~5年）要动工的项目的具体方案规划。包括： ·　现状交通网络评估 ·　现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序） ·　道路交通建设项目方案设计 ·　阻塞路段、交叉口的交通改造方案 ·　近期大型建设项目的可行性分析 ·　建设资金筹措 ·　建设计划的技术经济评价

（2）交通综合网络规划——着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在5~20年。重点解决： ·　中长期交通方式及交通结构 ·　中长期道路网络布局 ·　城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地等 ·　大运量轨道交通可行性分析 ·　综合网络方案的技术经济评价

（3）交通战略规划——是长远的方向性规划，年限在20年以上。解决的问题有： ·　远景交通发展目标及水平 ·　远景交通方式及交通结构 ·　远景城市对外交通和市内客货运输设施的选 址及用地规模 ·　实施交通规划过程中的重要技术经济政策 ·　有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议

本讲小结 1、什么是交通规划？ 定义：确定交通系统的发展目标与设计达到目标的策略和行动的过程。 分类与层次：区域/城市，道路/公交/管理…… 2、为什么要进行交通规划？ 作用：促进交通运输系统的合理建设，协调发展 3、交通规划的主要工作内容是什么？ 􀂋 交通调查、问题诊断、需求

交通规划的发展 1963年，日本京都大学交通土木工程专业 美国：1948年首次居民出行调查PT(Person Trip) 1926年，哈福大学道路交通专业 科学性交通规划始于第二次世界大战之后，加利福尼亚大学运输工程研究所，德克萨斯大学交通研究所以大量输送工具为中心的交通形态→以私人交通为中心 1963年，日本京都大学交通土木工程专业 1980年代，张秋先生 1、交通调查 美国：1948年首次居民出行调查PT(Person Trip) 日本：1952年东京机动车OD调查

中国：1981年首次居民出行调查（天津） 2、交通规划 美国：1962年发表了高速公路规划报告书； “Traffic Study”底特律都市圈交通规划； “Chicago Area Transportation Study”。 补充联邦道路法：５万人以上的城市，为了得到与道路有关 的联邦政府的补贴，必须进行以城市综合交通调查为基础的 都市圈交通规划 Traffic Planning →Transportation Planning

二、交通规划的发展阶段（Jones(1983)的分类） 第一阶段（1930〜1950） 目的：由新代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤 方法：道路交通量调查，以机动车保有为基础的交通成长测，基于经验的交通流分配。 第二阶段（1950〜1960） 目的：市内汽车交通急剧增加，为汽车交通的道路交通的规划。高通行能力、长期规划 方法：家庭访问调查、道路交通量调查，以汽车（道路）交通为对象的三阶段预测法（交通发生与吸引、交通分布、交通流分配） 参数：个人收入、社会人口结构、汽车保有量

第三阶段（1960~1970） 目的：通过综合交通规划，合理分配交通投资(私人交通对公共交通)，征收停车费，长期交通规划 方法：四阶段预测法出台（分析单位由车辆出行至人的出行，交通方式选择的导入），一般化费用的使用，个人选择模型的发展 状况：美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制。

目的：强调局部性，短期性规划，低成本交通营运政策，问题的多样化（交通弱者问题，弹性工作制，居民参与规划，公共交通） 第四阶段（1970~1980） 目的：强调局部性，短期性规划，低成本交通营运政策，问题的多样化（交通弱者问题，弹性工作制，居民参与规划，公共交通） 方法：研究的多样化 ．集计模型的精炼化和简化 ．非集计模型的出台和应用 ．渐增规划、反应规划等 问题：大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题出现

第五阶段（1980~1990） 目的：强调微观性、局部性 方法：依靠计算机等高科技 ①计算机的急速发展⇒仿真技术； ②静态到动态； ③ITS等高科技（引导、GPS、GIS、ETC等）的研制； ④非集计模型的重视； ⑤四阶段预测法到均衡、动态； 状况：城市环境问题显著化、交通事故、堵车、交通弱者的重视。

第六阶段（1990~） 目的：环境保护、公共交通的复兴 方法：①ITS的重视及产品化 ②动态预测技术与方法 ③重视老年人与伤残人 ④重视交通环境 ⑤路面电车、轻轨的复兴 ⑥重视研究旅游交通 问题：环境问题、交通事故、交通拥堵、四阶段法中的增量分配的经典化，均衡、动态分配的试用