中国汽油机市场 季度分析报告 2014年第3季度

目 录 一、行业运营环境分析 二、我国汽车总体市场分析 三、我国汽车发动机市场分析 四、第三季度汽油机行业分析

一、行业运营环境分析 1、宏观经济走势分析 2、2014年三季度汽车行业政策环境

1.1、宏观经济走势分析 行业环境 三季度国民经济增速放缓 仍保持合理运行区间 三季度国民经济增速放缓 仍保持合理运行区间 今年以来，面对错综复杂的国内外形势，党中央、国务院总揽全局、把握大势，坚持稳中求进、改革创新的工作总基调，科学统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，在区间调控基础上更加注重定向调控，国民经济在新常态下运行总体平稳、稳中有进、稳中提质。 初步核算，前三季度国内生产总值419908亿元，按可比价格计算，同比增长7.4%。分季度看，一季度同比增长7.4%，二季度增长7.5%，三季度增长7.3%。分产业看，第一产业增加值37996亿元，同比增长4.2%；第二产业增加值185787亿元，增长7.4%；第三产业增加值196125亿元，增长7.9%。从环比看，三季度国内生产总值增长1.9%。

行业环境 2014年第三季度，我国国内生产总值（GDP）达到150863.9亿元，同比增长7.3%，增速较一季度降低0.2个百分点。增速回落原因有去年同期对比基数比较较高，更主要的是因为三季度以来，经济结构调整的阵痛超出预期。结构调整的阵痛主要表现在两个方面：一是多年积累的传统产业的产能过剩，这个问题仍然比较突出。二是今年以来房地产持续调整的累积效应有所增加。这两个因素，短期来看都会影响相关企业的生产、消费和投资。虽然三季度GDP增速略有放缓，但结构调整稳步推进，转型升级势头良好，总体上来说经济运行稳中有进的态势没有改变。

行业环境 前三季度国民经济在合理区间运行 1.农业生产形势较好 全国夏粮总产量13660万吨，比上年增加475万吨，增长3.6%；早稻总产量3401万吨，比上年减少12.5万吨，下降0.4%；秋粮有望再获好收成。前三季度，猪牛羊禽肉产量5975万吨，同比增长2.0%，其中猪肉产量3972万吨，增长3.3%。 2.工业生产基本平稳 前三季度，全国规模以上工业增加值按可比价格计算同比增长8.5%，增速比上半年回落0.3个百分点。分经济类型看，国有及国有控股企业增加值同比增长5.2%，集体企业增长2.6%，股份制企业增长9.9%，外商及港澳台商投资企业增长6.7%。分三大门类看，采矿业增加值同比增长4.8%，制造业增长9.6%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长3.1%。分地区看，东部地区增加值同比增长8.0%，中部地区增长8.5%，西部地区增长10.6%。分产品看，464种产品中有346种产品产量同比增长。前三季度规模以上工业企业产销率达到97.7%，比上半年提高0.2个百分点。规模以上工业企业实现出口交货值87483亿元，同比增长6.4%。9月份，规模以上工业增加值同比增长8.0%，环比增长0.91%。 1-8月份，全国规模以上工业企业实现利润38330亿元，同比增长10.0%，其中，主营活动利润35870亿元，增长9.6%。规模以上工业企业每百元主营业务收入中的成本为86.06元，主营业务收入利润率为5.52%。

行业环境 前三季度国民经济在合理区间运行 3.固定资产投资增速放缓 前三季度，固定资产投资(不含农户)357787亿元，同比名义增长16.1%(扣除价格因素实际增长15.3%)，增速比上半年回落1.2个百分点。其中，国有及国有控股投资112369亿元，增长14.1%；民间投资231509亿元，增长18.3%，占全部投资的比重为64.7%。分地区看，东部地区投资同比增长14.9%，中部地区增长17.8%，西部地区增长17.9%。分产业看，第一产业投资8642亿元，同比增长27.7%；第二产业投资150180亿元，增长13.7%；第三产业投资198965亿元，增长17.4%。从到位资金情况看，前三季度到位资金391141亿元，同比增长12.4%。其中，国家预算资金增长14.1%，国内贷款增长11.2%，自筹资金增长16.1%，利用外资下降7.0%。前三季度新开工项目计划总投资303729亿元，同比增长14.4%。从环比看，9月份固定资产投资(不含农户)增长0.77%。 前三季度，全国房地产开发投资68751亿元，同比名义增长12.5%(扣除价格因素实际增长11.7%)，增速比上半年回落1.6个百分点，其中住宅投资增长11.3%。房屋新开工面积131411万平方米，同比下降9.3%，其中住宅新开工面积下降13.5%。全国商品房销售面积77132万平方米，同比下降8.6%，其中住宅销售面积下降10.3%。全国商品房销售额49227亿元，同比下降8.9%，其中住宅销售额下降10.8%。房地产开发企业土地购置面积24014万平方米，同比下降4.6%。9月末，全国商品房待售面积57148万平方米，同比增长28.0%。前三季度，房地产开发企业到位资金89869亿元，同比增长2.3%。

行业环境 前三季度国民经济在合理区间运行 4.市场销售稳定增长 前三季度，社会消费品零售总额189151亿元，同比名义增长12.0%(扣除价格因素实际增长10.8%)，增速比上半年回落0.1个百分点。其中，限额以上单位消费品零售额94233亿元，增长9.5%。按经营单位所在地分，城镇消费品零售额163132亿元，同比增长11.9%，乡村消费品零售额26019亿元，增长13.0%。按消费形态分，餐饮收入19934亿元，同比增长9.7%，商品零售169217亿元，增长12.3%，其中限额以上单位商品零售88414亿元，增长10.1%。9月份，社会消费品零售总额同比名义增长11.6%(扣除价格因素实际增长10.8%)，环比增长0.85%。 前三季度，全国网上零售额18238亿元，同比增长49.9%。其中，限额以上单位网上零售额2888亿元，增长54.8%。 5.进出口增速回升 前三季度，进出口总额194223亿元人民币，以美元计价为31626亿美元，同比增长3.3%，增速比上半年加快2.1个百分点。其中，出口104224亿元人民币，以美元计价为16971亿美元，增长5.1%；进口89998亿元人民币，以美元计价为14655亿美元，增长1.3%。进出口相抵，顺差14226亿元人民币，以美元计价为2316亿美元。9月份，进出口总额24417亿元人民币，以美元计价为3964亿美元，同比增长11.3%。其中，出口13159亿元人民币，以美元计价为2137亿美元，增长15.3%；进口11258亿元人民币，以美元计价为1827亿美元，增长7.0%。

行业环境 前三季度国民经济在合理区间运行 6.居民消费价格总体稳定 前三季度，居民消费价格同比上涨2.1%，涨幅比上半年回落0.2个百分点。其中，城市上涨2.2%，农村上涨1.9%。分类别看，食品价格同比上涨3.3%，烟酒及用品下降0.6%，衣着上涨2.4%，家庭设备用品及维修服务上涨1.2%，医疗保健和个人用品上涨1.2%，交通和通信上涨0.1%，娱乐教育文化用品及服务上涨2.2%，居住上涨2.3%。在食品价格中，粮食价格上涨3.1%，油脂价格下降5.0%，猪肉价格下降4.5%，鲜菜价格下降1.3%。9月份，居民消费价格同比上涨1.6%，环比上涨0.5%。前三季度，工业生产者出厂价格同比下降1.6%，9月份同比下降1.8%，环比下降0.4%。前三季度，工业生产者购进价格同比下降1.8%，9月份同比下降1.9%，环比下降0.4%。 7.居民收入稳定增长 前三季度，全国农村居民人均现金收入8527元，同比名义增长11.8%，扣除价格因素实际增长9.7%。全国城镇居民人均可支配收入22044元，同比名义增长9.3%，扣除价格因素实际增长6.9%。根据城乡一体化住户调查，前三季度全国居民人均可支配收入14986元，同比名义增长10.5%，扣除价格因素实际增长8.2%。全国居民人均可支配收入中位数13120元，同比名义增长12.1%。9月末，农村外出务工劳动力17561万人，同比增加169万人，增长1.0%。外出务工劳动力月均收入2797元，增长10.0%。

行业环境 前三季度国民经济在合理区间运行 8.结构调整取得积极进展 产业结构更趋优化。前三季度，第三产业增加值占国内生产总值的比重为46.7%，比上年同期提高1.2个百分点，高于第二产业2.5个百分点。需求结构继续改善。前三季度，最终消费支出对国内生产总值增长的贡献率为48.5%，比上年同期提高2.7个百分点。城乡居民收入差距进一步缩小。前三季度，农村居民人均现金收入实际增长快于城镇居民人均可支配收入2.8个百分点，城乡居民人均收入倍差2.59，比上年同期缩小0.05。节能降耗继续取得新进展。前三季度，单位国内生产总值能耗同比下降4.6%。 9.货币信贷增势平稳 9月末，广义货币(M2)余额120.21万亿元，同比增长12.9%，狭义货币(M1)余额32.72万亿元，增长4.8%，流通中货币(M0)余额5.88万亿元，增长4.2%。9月末，人民币贷款余额79.58万亿元，人民币存款余额112.66万亿元。前三季度，新增人民币贷款7.68万亿元，同比多增4045亿元，新增人民币存款8.27万亿元，同比少增2.99万亿元。前三季度，社会融资规模为12.84万亿元，比上年同期减少1.12万亿元。 总的来看，前三季度国民经济运行保持了总体平稳、稳中有进、稳中提质的发展态势，但国内外环境仍然错综复杂，经济发展仍面临不少困难和挑战。下一阶段，要认真贯彻落实党中央、国务院各项决策部署，科学认识新常态，积极适应新常态，着力改革创新，着力转型升级，着力民生改善，保持宏观政策的连续性稳定性，适时适度预调微调，努力实现经济平稳健康发展。

行业环境 改 9月份CPI同比涨幅虽然有所回落，主要是因为去年同月环比上涨0.8%，是近十年同期的最高涨幅，抬高了今年9月份CPI同比指数的对比基数。因此，尽管今年9月份的居民消费价格总水平高于8月份，但受对比基数抬高的影响，9月份的同比涨幅比8月份回落较多。从历史情况看，四季度气温走低，城乡居民日常消费也会有所变化，因此肉禽、鲜菜、鲜果价格可能会有一些波动。特别是今年部分地区将陆续出台一些公共服务和资源类产品价格改革方案，给物价带来了上涨压力。综合各方面情况看，未来三个月物价同比涨幅扩大的可能性较大，1.6%的CPI同比涨幅很可能是年内低点。 9月，工业生产者出厂价格（PPI）环比下降，同比降幅有所扩大。主要原因是原油、成品油、钢材价格降幅加深。同时，近期国际大宗商品价格下行对工业品价格形成的压力也有所加大。

1.2、2014年第三季度汽车行业政策环境 行业环境 《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》 政策内容 财政部、国家税务总局、工信部下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。公告称自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征购置税的新能源汽车，由工业和信息化部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。列入《目录》的新能源汽车须同时符合以下条件，包括：1.获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车；2.使用的动力电池不包括铅酸电池；3.纯电动续驰里程须符合要求；4.插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%；5.插电式混合动力商用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。 政策解读与分析 享受购置税免除车辆将减少购买成本，如购置税计算公式为购置附加税＝购车款／（1＋17％）× 购置税率 (1.6L 及以下为5%，其它为10%)。1.6L 排量以下车型可减少购车成本约4.27%，1.6L 排量以上车型可减少购车成本约8.55%。购置税的免除较大的降低了消费者的购买成本，将较大的促进新能源汽车销量的增长。其中新能源客车在新能源汽车中占比在50以上，因此客车将是最大的受益车型。

行业环境 《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》 政策内容 为贯彻落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》精神，利用价格杠杆促进电动汽车推广应用，国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，《通知》中明确对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费；强调充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理；电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策；将其配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用。 政策解读与分析 本次政策明确经营性和自用性充电设施电价收取标准，在充换电服务费、配套电网改造成本等方面提出优惠。政策是对之前公布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的具体执行，表明政府在新能源汽车政策执行上力度加大。对充换电设施用电的扶持，有助于加速充电设施建设，打破长期充电设施建设滞后对新能源汽车推广的限制，一定程度上降低电动汽车使用成本，增强电动汽车竞争力。

《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》 政策内容 国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委13日联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》明确2014-2016年，中央国家机关及88个推广应用城市政府机关及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。此外其他省市政府机关及公共机构，2014年购买新能源汽车占当年配备更新总量比例不低于10%(其中京津冀、长三角、珠三角细微颗粒物治理任务较重区域政府机关及公共机构购买比例不低于15%)；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高免征购置税。另外，为规范新能源汽车采购管理，《方案》明确政府机关及公共机构购买新能源汽车享受财政补贴，其中轿车采购价格扣除财政补贴后不得超过18万元。 政策解读与分析 新能源汽车进入政府采购目录，且规定采购比重，有望拉动新能源销量增长。《方案》中对新能源汽车价格规定要求轿车(含机要通信用车)采购价格扣除财政补贴后不超过18万元，统计今年上市的新能源汽车，自主品牌新能源汽车在扣除政府补贴后，价格基本在18万元以内，而进口特斯拉等价格过高，不在采购之内。《方案》中还提出不得限制购买外地品牌新能源汽车，这样公车采购中有望打破地方保护，按照新能源汽车竞争力来采购，在新能源汽车方面有技术、规模优势的企业有望获得政府更多采购量。

《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》 政策内容 国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，部署进一步加快新能源汽车推广应用，缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。其中明确，要以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系。同时，《意见》还制定了充电设施建设和运营、充电标准和服务、用地和用电价格等政策体系，并要求将充电设施建设纳入城市总体规划，允许充电设施经营企业依法向电动汽车用户收取电费和充电服务费。另外，意见指出城市公交车行业是新能源汽车推广的优先领域，将逐步减少对城市公交车燃油补贴和增加对新能源公交车运营补贴，并将补贴额度与新能源公交车推广目标完成情况相挂钩，加快新能源公交车替代燃油公交车步伐。 政策解读与分析 本次政策继《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》后，再次强调加快充电设施建设，体现政府决意消除当前充电设施建设滞后问题，为将来新能源汽车推广铺平道路。《意见》中将逐步减少公交车燃油补贴，新能源公交再获利好。据测算，一辆城市公交大巴一年可拿到燃油补贴8-11万元，补贴政策的倾斜和购置税的减免可显著降低新能源公交的运营和购置成本，增强新能源公交竞争力。 另外，《意见》中基本涵盖了当前新能源汽车推广应用中面临的突出问题，如充电设施建设、补贴优惠、地方保护、技术创新、商业模式等，推广体系初步形成。但新能源汽车推广应用，情况复杂、涉及面广，全面、坚决地贯彻落实政策是下一步的工作重点。从政府近期的动作，可以看到政府推广新能源汽车的决心和力度。

行业环境 京Ⅴ+明年1月实施 8月19日悉，北京市环保局透露，国Ⅴ第二阶段机动车排放标准将于2015年1月1日起正式实施。新标准实施后，不仅新车的合格证要更换，新标准将对车辆的车载诊断系统OBD的运行频率进行加严。除了合格证需要更换，车载诊断OBD系统也增加了两项监控功能：首先是增加了一项污染物氮氧化物的监测，以往的标准包括京Ⅴ在内，是通过监测碳氢化合物是否超标来判断三元催化器是否失效；其次，加强了OBD工作的频次，能够更加有效率地工作，一旦排放超标就能及时发现和排查。

行业环境 环保部：轻型车国六标准明年出台不照搬欧六 9月15日悉，在成都召开的“第五届大城市机动车污染防治技术研讨会”上，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰介绍，轻型汽车和重型汽车的国六标准将分别于2015年底和2016年底出台，这次的标准制定暂没确定主要参考美国标准还是欧洲标准，但肯定会更加考虑中国实际，而不再照搬欧洲标准，比如讲考虑所处纬度对燃油蒸发排放影响、高海拔地区特征等。 　　环保部机动车排污监控中心副主任丁焰表示，该中心等方面组成的工作组从6月份开始受环保部委托，开展机动车国六标准的前期研究工作。关于车辆的实际工况，工作组正在做调查。工况调查后，明年初开始进一步的标准限值研究和制定。

行业环境 环保部等6部委：严查黄标车老旧车 9月19日，环境保护部有关负责人向媒体通报，为落实《大气污染防治行动计划》，强化机动车污染防治，确保完成《政府工作报告》提出的2014年淘汰黄标车及老旧车600万辆的任务，环境保护部联合发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部等五部门编制印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》。据了解，《方案》从加大黄标车及老旧车监管力度，调高黄标车及老旧车使用成本，通过市场手段推进淘汰，通过补贴促进淘汰等多个方面着手推进淘汰工作。2014年国务院总计下达黄标车及老旧车淘汰任务600万辆，目前已分解落实到各省（区、市）。

行业环境 交通部：提出2020年新能源汽车总量达30万 9月16日，交通部发布了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，提出至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域，新能源汽车比例不低于30%，总量应达到30万辆。 《意见稿》还强调，新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升，新能源汽车对城市交通运输节能减排的贡献率达到20%。《意见稿》提出，争取当地人民政府支持，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策。

行业环境 地级及以上城市黄标车限行禁行 环境保护部有关负责人18日表示，环保部联合发改委、公安部、财政部、交通部、商务部编制印发《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》。《方案》规定，重点区域地级及以上城市2014年10月底前完成黄标车限行和禁行区域划定工作；2014年底前实施限行区域黄标车分时段限行，城市核心区域全天禁行；2015年6月底前，所有地级及以上城市实施黄标车限行、禁行。

二、我国汽车总体市场分析

汽车市场 2014年3季度汽车工业经济运行情况 2014年9月，汽车产销受季节性需求上升影响，环比呈较快增长，但同比增速较低。2014年前三季度，我国汽 车产销累计超过1700万辆，同比分别增长8.1%和7.0%。2014年第一、二、三季度我国汽车销售同比增长分别为 9.18%、7.54%、4.24%。1-9月，汽车产销增幅继续回落。具体情况如下： 汽车产销同比继续小幅增长 9月汽车产销比上月呈现较快增长，但与上年同期比较继续保持小幅增长，其中销量同比增速为今年以来的最 低水平。受此影响，汽车累计产销增速进一步回落。 9月汽车产销分别完成200.70万辆和198.36万辆，比上月分别增长17.1%和15.6%，比上年同期分别增长4.2%和 2.5%。1-9月我国汽车产销分别完成1722.59万辆和1700.09万辆，比上年同期分别增长8.1%和7%，增幅比上年同 期分别减缓4.7和5.7个百分点，比前8个月有所扩大。 乘用车产销同比保持增长 9月乘用车产销分别完成172.43万辆和169.60万辆，比上月分别增长16.4%和15.5%，比上年同期分别增长9.4%和 6.4%。同比增速生产比上月提高2.7个百分点，销售比上月回落2.1个百分点。 1-9月乘用车产销分别完成1438.62万辆和1415.55万辆，比上年同期分别增长11.3%和10.2%。 1-9月乘用车分车型产销情况看，SUV和MPV增长明显，均超过30%，其中SUV产销增速分别为34.7%和33.3%， MPV产销增速分别为55.7%和51.6%；轿车产销增速分别为5.1%和3.9%；交叉型乘用车产销分别下降16.5%和 14.2%。

2014年3季度汽车工业经济运行情况 汽车市场 商用车产销继续回落 9月商用车产销分别完成28.27万辆和28.76万辆，比上月分别增长21.1%和16.3%；与上年同期相比，产销分别下降19.3%和16%，与8月的降幅基本相同。 1-9月商用车产销分别完成283.97万辆和284.54万辆，比上年同期分别下降5.7%和6.2%，降幅比前8个月进一步扩大。 1-9月商用车分车型产销情况看，客车产销分别增长6.8%和8%，货车产销分别下降7.7%和8.4%。 汽车出口有所增长 据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，9月汽车企业出口为7.81万辆，比上月增长14.7%，比上年同期增长0.03%，汽车出口比同期有所回升，为今年以来首次高于上年同期水平。分车型看，乘用车本月出口4.84万辆，比上月增长18.2%，比上年同期增长1.1%；商用车出口2.97万辆，比上月增长9.3%，比上年同期下降1.7%。 1-9月汽车累计出口66.29万辆，比上年同期下降7.5%。其中乘用车出口39.18万辆，比上年同期下降9.7%；商用车出口27.11万辆，比上年同期下降4.1%。 根据海关数据整理，2014年8月汽车整车共进口12.49万辆，比 上年同期增长22.7%；汽车整车出口7.12万辆，比上年同期下降 5.1%。1-8月，汽车整车累计进口95.48万辆，比上年同期增长 28.8%；汽车整车累计出口60.13万辆，比上年同期下降6.0%。

2014年3季度汽车工业经济运行情况 汽车市场 行业前十企业继续保持较快增长 1-9月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1530.86万辆，比上年同期增长9.2%，高于全行业增速2.2个百分点。占汽车销售总量的90%，比上年同期提高1.8个百分点。 新能源汽车产销快速增长 据中汽协会统计，1-9月新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。分季度看，一季度产销量同比增长1.8倍和1.6倍，二季度产销量同比增长2.7倍和2.9倍，三季度产销量同比增长3.9倍和3.8倍。 重点企业主要经济指标保持较快增长 据中汽协会统计1-8月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长12.7%和12.5%；实现利税总额比上年同期增长12.7%。主要指标保持了较快增长态势，但与前7个月相比呈现一定回落。

汽车市场 2014年3季度汽车工业经济运行情况 摩托车产销环比增长  9月，摩托车产销完成183.64万辆和185.92万辆，比上月增长9.4%和10.1%，比上年同期下降5%和3.9%。  1-9月，累计完成摩托车产销1561.51万辆和1566.85万辆，比上年同期下降7.5%和8.3%，降幅比上半年缩小0.5和0.7个百分点，比一季度缩小0.6和1.1个百分点，降幅总体呈缩小趋势。其中，二轮车产销1389.92万辆和1395.93万辆，比上年同期下降8%和8.9%；三轮车产销171.58万辆和170.91万辆，比上年同期下降3%和3.5%。 摩托车出口环比增长  9月，摩托车出口74.19万辆，比上月增长9.5%，比上年同期下降0.5%。其中，二轮车出口71.15万辆；三轮车出口3.04万辆。  1-9月，累计出口摩托车638.26万辆，比上年同期下降7.6%，降幅比上半年缩小0.6个百分点。其中，二轮车出口617.83万辆，比上年同期下降8.8%；三轮车出口20.42万辆，比上年同期增长58.4%。

三季度我国汽车市场特点 汽车市场 新能源汽车产量快速增长 根据机动车整车出厂合格证统计，2014年9月，我国新能源汽车生产10113辆，同比增长近11倍。其中，纯电动乘用车生产3589辆，同比增长8倍，插电式混合动力乘用车生产2369辆；纯电动商用车生产2166辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1989辆，同比增长70倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第一批）的新能源汽车生产5691辆，占9月产量的56%。 2014年1－9月，新能源汽车累计生产4.13万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车生产8986辆，同比增长16倍，燃料电池乘用车生产4辆；纯电动商用车生产5248辆，同比增长115%，插电式混合动力商用车生产7197辆，同比增长154%。

汽车市场 2011年，由于刺激政策相继退市，国内车市在经历前几年的“井喷式”发展后，回归理性。 2012年，我国汽车市场保持平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年累计产销超过1900万辆，再次刷新全球历史纪录。 2013年全年汽车累计销售2198.41万辆，同比增长13.9%。高于12年的4.33%。13年增速出现明显反弹，主要受到一二綫城市换购需求和三四綫城市首次购车等的叠加效应推动。三季度,汽车产销保持稳定增长,乘用车产销增幅明显,商用车继续呈下降态势。

汽车市场 2006年以来我国乘用车销量同比增长连年下降，2008年达到近年来的最低点7.27%，之后便出现谷底反弹的陡增态势且增幅很大，2009年达到最高值52.93%；近年来增长速度放缓； 2005年以来我国商用车销量连年增长，但今年商用车受政策影响，产销均呈下滑态势； 2006年以来我国商用车销量同比增长走势先呈倒“V”字再转正“V”字，且2008年达到近年来最低点5.25%，之后又出现直线上升，进入2011年受一系列因素影响，由去年高速增长转为平缓增长，且呈现逐月回落的走势。 从2011年开始，我国致力于经济结构调整，资源型产业转型。我国经济均表现出投资不足、开工项目较少、活跃度较低的特点。而投资不足、银根收紧、经济活跃度较低，这些都造成了我国商用车市场连续两年大幅下滑。

汽车市场 到此 2014年前三季度，乘用车共销售1415.55万辆，同比增长10.17%，较上年同期减缓3.85个百分点。在各细分市场中，SUV和MPV增速均保持在30%以上，其中，1-9月，基本型乘用车（轿车）销售898.70万辆，同比增长3.94%；多功能乘用车（MPV）销售131.47万辆，同比增长51.64%；运动型多用途乘用车（SUV）销售278.45万辆，同比增长33.32%；交叉型乘用车销售106.93万辆，同比下降14.24%。 　　 2014年9月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈较快增长；与上年同期相比，客车产销保持增长，货车继续下降。前三季度商用车受“国四”政策以及整体经济下行压力影响，产销283.97万辆、284.54万辆，同比分别下降5.72%、6.24%。

汽车市场 2006年以来乘用车年销量稳定增长， 2014年前三季度累计销售14155510辆；所占比重较上半年略有下降，为80.89%。

汽车市场 2014年3季度乘用车市场分析 自主9月市占率止跌回暖 受轿车拖累，份额持续（同比）下跌一年之久的自主品牌，今年9月份终于止跌回暖。数据显示，包括合资自主品牌，自主品牌今年9月销量（指狭义乘用车销量，下同）共计55.31万辆，比去年同期增长了12.2%，增幅显著高于乘用车市场平均水平（7.85），其市场占率呈现同比上升势头，由去年同期的33.4%提升至34.7%，上升1.4个百分占点。 然而，自主品牌市占率的回升主要是其SUV持续突破、MPV新品贡献和节能车补贴政策等因素综合影响的结果，在轿车市场却仍旧严重受挫，形势尚未明朗。今年9月，自主品牌在SUV和MPV市场销量均大幅提升——分别提升51.8%和44.4%，而轿车销量仍旧延续下滑局面——同比下跌16.6%。 今年前三季度，自主品牌销量累计429.35万辆，同比增长10.0%，不及乘用车整体的13.2%，市场占有率仍旧下降，由去年同期的33.7%降至32.7%，同比下降1个百分点。 长城、吉利降幅明显收窄 主要企业来看，今年9月份，自主乘用车销量前十企业依次是上汽通用五菱（上汽通用五菱虽然是合资企业，但其销售的汽车均为自主品牌或合资自主车型）、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪、东风柳州、一汽轿车（不含马自达）、江淮汽车和北京汽车。

汽车市场 2014年3季度乘用车市场分析 长城汽车、吉利和比亚迪9月销量仍旧下滑。其中，与前8月相比，长城和吉利汽车销量同比跌幅明显收窄，长城汽车9月销量5.39万辆，同比仅跌3.4%，低于8.8%的累计跌幅。新车上市是长城销量跌幅收窄的主要原因，7月上市的哈弗H2，9月已实现8,288辆的成绩，哈弗H6市场持续热销，9月同比增长31.2%实现2.77万辆，创历史月度新高。 吉利汽车9月销量同比下滑10.4%至3.85万辆，跌幅明显也低于前三季度的26.3%。其主力车型帝豪EC7，销量恢复增长，同比提升19.1%至1.89万辆。比亚迪9月销量同比大跌23.0%至3.62万辆，跌幅高于前三季度（19.8%），其主力车型S6和速锐销量均严重受挫。 其他前十企业9月销量均增长，且均有30%以上的增长。其中，榜首的上汽通用五菱销量同比增长39.7%至8.56万辆，其最近上市的新车宝骏730，不仅上市首月销量破万，而且第二月（9月）销量提升至2.10万辆。长安汽车销量提升44.6%至6.91万辆。 江淮汽车在新车销量助力下，9月实现增长形势，销量同比提升32.2%至1.62万辆，而其前三季度销量下滑17.7%至12.36万辆。 前三季度，自主乘用车销量前十企业依次是上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车、东风柳州、北京汽车、上海汽车和一汽轿车。 外资品牌9月份额年内首跌 今年9月，外资品牌国产乘用车共销售103.87万辆，较去年同期增长5.7%，增幅不及乘用车市场整体水平，其市场占有率年内同比止涨，下降1.3个百分点至65.3%。前三季度，外资品牌整体表现仍好于整体市场，销量累计883.76万辆，同比增长14.8%，高于乘用车整体水平（13.2%），其市场占有率同比上升1.4个百分点至67.3%。

2014年3季度乘用车市场分析 日系车拖累外资整体增长 在外资品牌的四大派系中，今年9月日系销量下滑，拖累外资品牌整体增长。日系在华国产车9月销量25.21万辆，同比下滑8.8%。其“三大”企业中，日产和本田销量均大幅下跌：日产9月销量同比下降24.7%，由8.60万辆降至6.47万辆；本田同比下降22.9%至5.68万辆，CR-V再遭重创，销量同比暴跌55.4%至8478辆。而丰田表现较好，主要在新车卡罗拉、威驰和雷凌销量的带动下，销量同比攀升17.0%，由去年同期的7.44万辆提升至8.71万辆。 德系、美系和韩系品牌9月销量均增长，且增幅均超乘用车整体水平。其中，德系品牌销量同比增长8.0%至33.14万辆，美系增长11.4%至23.05万辆，韩系增长11.9%至15.23万辆。 前三季度来看，德系品牌在四大派系中增长最快，销量累计已超三百万辆（300.72万辆），同比增长18.6%。增幅第二高的是美系，销量增长13.9%至182.70万辆。而韩系和日系品牌均增长9.5%，增幅均低于市场水平，销量分别为127.22万辆和214.86万辆。 通用反超现代 福特首次下跌 从企业/集团层面来看，今年9月，外资销量前十的依次是大众（包括奥迪）、通用、现代（包括起亚）、丰田、福特、PSA、日产、本田、宝马和铃木。 前三企业9月份销量格局有所变化。大众销量继续稳超通用和现代，9月份销量同比增长7.0%至29.51万辆。通用今年9月销量快速增长19.8%至16.15万辆，超过现代，排名第二位。现代今年9月在华国产车销量15.23万辆，同比增长了11.9%。 其他前十企业中，除前文所述的日产和本田以外，销量下跌的还有福特，其今年9月在华国产车销量6.91万辆，较去年同期下跌了4.4%，这是自从2012年4月新福克斯上市以来，福特在华产车销量首次出现同比下跌——此前业已连续同比攀升28个月。 此外的其他企业销量均增长，尤其是PSA和宝马，今年9月增幅均接近四成。 前三季度，外资销量前十企业/集团依次是大众、现代、通用、丰田、日产、福特、PSA、本田、宝马和铃木。

汽车市场 2014年4季度乘用车市场预测 第四季度，10月是大月，有8天双休日，国庆还有3天假日，并占用9月份的一天调休，实际工作日共19天，同比工作日相同，环比工作日少3天。虽然十一长假后市场还有几天恢复期，但从10月中旬就进入年底的市场加速期，因此按厂家的平均工作日批发销量计算，10月份要比9月份的平均工作日批发销量高。另外购买目录内的节能环保汽车能拿到3000元的补贴，其销量会大幅增加，加上新能源汽车免交购置税的优惠对市场的激励，这些进程一直会延续到年底，这就为第四季度的市场又添了一把火。

汽车市场 2006年-2010以来商用车年销量连年稳定增长，2010年销量达到4304142辆； 从2011年开始，受一系列因素影响我国商用车市场持续低迷。 2006年以来商用车年销量占汽车总销量的比重走势持续走低趋势， 2014年第三季度出现小幅回升。

汽车市场 2014年三季度商用车市场分析 2014年9月份全国汽车产销数据显示，9月商用车产销分别完成28.27万辆和28.76万辆，比上月分别增长21.1%和16.3%；与上年同期相比，产销分别下降19.3%和16%，与8月的降幅基本相同。1-9月商用车产销分别完成283.97万辆和284.54万辆，比上年同期分别下降5.7%和6.2%，降幅比前8个月进一步扩大。1-9月商用车分车型产销情况看，客车产销分别增长6.8%和8%，货车产销分别下降7.7%和8.4%。 9月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈较快增长；与上年同期相比，客车产销保持增长，货车继续下降。 9月，客车产销5.63万辆和5.66万辆，环比增长11.28%和14.01%，同比增长11.86%和17.79%。其中：大型客车产销0.82万辆和0.79万辆，环比增长13.48%和11.84%，同比增长25.01%和25.14%；中型客车产销0.80万辆和0.74万辆，环比增长22.59%和16.23%，同比下降10.55%和5.29%；轻型客车产销4.01万辆和4.13万辆，环比增长8.84%和14.03%，同比增长15.18%和21.77%。 货车产销22.64万辆和23.10万辆，环比增长23.85%和16.81%，同比下降24.52%和21.52%。其中：重型货车产销5.43万辆和5.44万辆，环比增长26.25%和13.11%，同比下降13.02%和15.02%；中型货车产销1.88万辆和2.01万辆，环比增长14.69%和24.49%，同比下降20.45%和13.11%；轻型货车产销11.05万辆和11.16万辆，环比增长26.03%和19.57%，同比下降35.42%和31.18%；微型货车产销4.28万辆和4.49万辆，环比增长19.82%和11.74%，产量同比增长0.04%，销量下降0.30%。

汽车市场 2014年三季度商用车市场分析 1-9月，客车产销43.12万辆和43.36万辆，同比增长6.81%和7.97%，增幅较前8月有所提升。其中：大型客车产销5.76万辆和5.79万辆，同比增长3.26%和4.30%；中型客车产销5.51万辆和5.59万辆，同比下降13.46%和10.73%；轻型客车产销31.86万辆和31.98万辆，同比增长12.04%和12.81%。 货车产销240.85万辆和241.18万辆，同比下降7.66%和8.40%，降幅较前8月继续加大。其中：重型货车产销58.88万辆和58.23万辆，同比增长5.58%和2.65%；中型货车产销18.08万辆和18.09万辆，同比下降18.41%和18.46%；轻型货车产销125.42万辆和125.91万辆，同比下降12.39%和12.66%；微型货车产销38.47万辆和38.95万辆，同比下降3.21%和3.17%。

三、我国发动机市场分析

发动机市场

发动机市场 2007年以来我国汽车发动机产销量月度走势波动规律基本一致；受国际金融危机影响，2008年我国发动机市场增速趋缓。从2008年4月份开始，汽车发动机产销量开始下滑，9月份国内汽车整车市场的有所回暖，带动9月的发动机市场有所回升。由于国际金融危机的扩大，发动机市场再次走弱。2009年4月份，在国家多项救市政策的带动作用下，我国汽车产销最高记录再次被刷新，随之也带动了国内车用发动机市场的高速增长。 　2011年，中国汽车产业进入相关优惠政策退出后的调整年。与整车低迷相比，发动机市场表现更不如人意。卡车市场尤其是重型卡车市场的不景气，造成产销双双落负。2012年在经历2011年较为明显的调整之后汽车产销量进入平稳增长阶段，车用发动机市场同样在波澜不惊的市场中渡过了较为平缓的一年，扭转了上一年产销增长率双双为负的局面。

发动机市场 表3.1、汽车及汽车发动机产量构成表 指标名称 单位 本月生产 累计生产 累计 比重 比重变化 累计增长 汽车总计 辆 与上游市场生产情况对比 表3.1、汽车及汽车发动机产量构成表 单位:% 指标名称 单位 本月生产 累计生产 累计 比重 比重变化 累计增长 汽车总计 辆 2007026 17225850 8.08 柴油汽车 201460 2185326 12.69 -1.14 34.09 汽油汽车 1786025 14928393 86.66 1.04 47.97 其他燃料汽车 19541 112131 0.65 0.10 73.00 汽车发动机 台 1759800 15546752 5.69 柴油机 218862 2480977 15.96 -1.50 -6.4 汽油机 1532150 13026184 83.79 1.44 8.36 其他燃料 8788 39591 0.25 0.07 4.59 万千瓦 16162 143466 8.07 2564 28492 19.86 -1.70 13433 114291 79.66 1.57 10.13 165 682 0.48 0.13 3.43

发动机市场 表3.2、汽车及汽车发动机销量构成表 指标名称 单位 本月销售 累计销售 累计 比重 比重变化 累计增长 汽车总计 辆 与上游市场销售情况对比 表3.2、汽车及汽车发动机销量构成表 单位:% 指标名称 单位 本月销售 累计销售 累计 比重 比重变化 累计增长 汽车总计 辆 1983589 17000940 7.04 柴油汽车 203780 2184343 12.85 -0.91 35.85 汽油汽车 1760968 14705172 86.50 0.82 46.90 其他燃料汽车 18841 111425 0.66 0.10 70.59 汽车发动机 台 1763731 15567163 5.96 柴油机 223335 2511937 16.14 -1.37 18.71 汽油机 1533349 13016329 83.61 1.32 13.48 其他燃料 7047 38897 0.25 0.05 97.08 万千瓦 16255 143691 7.81 2571 28818 20.06 -1.64 -1.04 13549 114211 79.48 1.54 10.28 135 662 0.46 11.45

四、第三季度汽油机行业分析

汽油机市场 表4.1 2014年三季度汽油商用分车型车产量 单位：辆，% 累计生产 同期累计 累计增长 大客 整车 6 815 -99.26 表4.1 2014年三季度汽油商用分车型车产量 累计生产 同期累计 累计增长 大客 整车 6 815 -99.26 底盘 - 中客 2187 4101 -46.67 434 54 轻客 130273 105379 23.62 重货 中货 29 1095 -97.35 19 52 -63.46 轻货 177262 176717 0.31 652 693 -5.92 微货 335304 320441 4.64 1149 285 303.16 半挂 CKD 国内制造 12 -100 单位：辆，%

汽油机市场 表4.2 2014年三季度乘用车分车型、分排量构成 单位：辆，% 排量≤1升 1升＜排量≤1.6升 1.6升＜排量≤2.0升 表4.2 2014年三季度乘用车分车型、分排量构成 单位：辆，% 排量≤1升 1升＜排量≤1.6升 1.6升＜排量≤2.0升 2.0升＜排量≤2.5升 2.5升＜排量≤3.0升 3.0升＜排量≤4.0升 4.0升以上 基本型 195654 6445723 2089886 277566 33105 1916 MPV 104661 112073 162459 26732 438 两驱SUV 808898 1024940 289100 82206 935 四驱SUV 4312 320338 156571 35878 7034 交叉车型 251437 776006 6076 164 乘用车 447091 9081540 3547237 891772 178085 10323

汽油机市场 表4.3 2014年三季度汽油乘用车分车型产量 单位：辆，% 累计生产 同期累计 累计增长 基本型 CKD 112864 表4.3 2014年三季度汽油乘用车分车型产量 单位：辆，% 累计生产 同期累计 累计增长 基本型 CKD 112864 124302 -9.20 国内制造 9043850 8584358 5.35 MPV 3061 3745 -18.26 1348303 863943 56.06 两驱SUV - 2206079 1538691 43.37 四驱SUV 114162 86888 31.39 524133 486197 7.80 交叉型 1033683 1238095 -16.51 乘用车 230087 214935 7.05 14156048 12711284 11.37

汽油机市场 表4.4 乘用车产量分车型构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长(国内制造) 本期比重 比重变化 基本型 表4.4 乘用车产量分车型构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长(国内制造) 本期比重 比重变化 基本型 1084138 9106700 5.35 63.77 -3.85 MPV 168543 1348824 56.06 9.44 2.76 四驱SUV 67418 626868 7.8 4.39 0.03 两驱SUV 300657 2170360 43.37 15.20 3.47 交叉型 89813 1028326 -16.51 7.20 -2.40 乘用车 1710569 14281078 11.37

汽油机市场 表4.5 乘用车产量分燃料构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 国内制造 其他燃料汽车 9463 表4.5 乘用车产量分燃料构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 国内制造 其他燃料汽车 9463 54279 112.38 0.38 0.18 汽油汽车 1683867 14052057 11.23 99.27 -0.12 柴油汽车 4252 49712 -5.71 0.35 -0.06 CKD 70 1066 180.53 0.46 0.29 26702 229021 6.74 99.54 -0.29 * 0.00

汽油机市场 表4.6 2014年三季度乘用车产量分排量构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 排量≤1升 表4.6 2014年三季度乘用车产量分排量构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 排量≤1升 33002 447091 -47.02 3.11 -3.42 1升＜排量≤1.6升 1119016 9081540 16.17 63.13 2.65 1.6升＜排量≤2.0升 439061 3688644 18.70 25.64 1.60 2.0升＜排量≤2.5升 114203 966293 0.18 6.72 -0.75 2.5升＜排量≤3.0升 16574 178114 7.92 1.24 -0.04 3.0升＜排量≤4.0升 2292 21843 -8.42 0.15 -0.03 4.0升以上 206 2610 -23.97 0.02 -0.01

汽油机市场 基本型乘用车 表4.7 2014年三季度基本型乘用车产量分排量构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 表4.7 2014年三季度基本型乘用车产量分排量构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 排量≤1升 18581 195654 -34.08 2.14 -1.27 1升＜排量≤1.6升 783502 6445723 7.65 70.39 1.64 1.6升＜排量≤2.0升 251199 2161109 9.61 23.60 0.96 2.0升＜排量≤2.5升 35015 319178 -23.45 3.49 -1.30 2.5升＜排量≤3.0升 4168 33134 1.87 0.36 -0.01 3.0升＜排量≤4.0升 235 1916 -31.20 0.02 4.0升以上 -100.00 0.00

汽油机市场 表4.8 基本型乘用车产量分燃料构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 国内制造 其他燃料汽车 表4.8 基本型乘用车产量分燃料构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 国内制造 其他燃料汽车 8492 48928 136.28 0.54 0.30 汽油汽车 1069246 8994902 5.04 99.46 -0.30 柴油汽车 20 * 0.00 CKD 70 1066 180.53 0.94 0.64 14892 111798 -9.78 99.06 -0.64

MPV 表4.9 MPV产量分排量构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 排量≤1升 0.00 0.00 1升＜排量≤1.6升 131468 1046601 61.35 77.45 2.69 1.6升＜排量≤2.0升 11971 115134 90.51 8.52 1.55 2.0升＜排量≤2.5升 22256 162459 21.20 12.02 -3.43 2.5升＜排量≤3.0升 3413 26732 10.97 1.98 -0.80 3.0升＜排量≤4.0升 33 438 -3.74 0.03 -0.02 4.0升以上

汽油机市场 表4.10 MPV产量分燃料构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 国内制造 其他燃料汽车 27 154 -45.39 0.01 -0.02 汽油汽车 168378 1345763 57.33 99.81 0.80 柴油汽车 571 2386 -71.13 0.18 -0.78 CKD * 0.00 165 3061 -18.26 100.00

汽油机市场 SUV 表4.11 四驱SUV产量分排量构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 排量≤1升 - - 0.00 1升＜排量≤1.6升 6959 71435 2193.26 2.51 2.36 1.6升＜排量≤2.0升 49545 387461 22.61 13.62 -1.34 2.0升＜排量≤2.5升 14916 189480 -0.32 6.66 -2.34 2.5升＜排量≤3.0升 1796 35878 -9.96 1.26 -0.63 3.0升＜排量≤4.0升 1997 18554 0.65 4.0升以上 206 2610 -23.53 0.09 -0.07

汽油机市场 表4.12 两驱SUV产量分排量构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 排量≤1升 - 0.00 - 0.00 1升＜排量≤1.6升 128649 808898 64.49 36.67 4.71 1.6升＜排量≤2.0升 126346 1024940 34.95 46.46 -2.90 2.0升＜排量≤2.5升 40971 289100 31.98 13.10 -1.13 2.5升＜排量≤3.0升 7115 82206 20.24 3.73 -0.72 3.0升＜排量≤4.0升 27 935 23275.00 0.04 4.0升以上

汽油机市场 表4.13 四驱SUV产量分燃料构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 国内制造 其他燃料汽车 * * 0.00 汽油汽车 55773 512706 8.34 97.82 0.49 柴油汽车 1148 11427 -11.87 2.18 -0.49 CKD 11645 114162 31.39 100.00

汽油机市场 表4.14 两驱SUV产量分燃料构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 国内制造 其他燃料汽车 4 4 -98.69 0.00 -0.02 汽油汽车 300657 2170360 44.01 98.38 0.43 柴油汽车 2451 35715 14.21 1.62 -0.41 CKD * -

汽油机市场 交叉型乘用车 表4.15 交叉型乘用车产量分排量构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 排量≤1升 表4.15 交叉型乘用车产量分排量构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 排量≤1升 14421 251437 -54.04 24.32 -19.86 1升＜排量≤1.6升 75291 776006 13.06 75.07 19.63 1.6升＜排量≤2.0升 - 0.00 2.0升＜排量≤2.5升 1045 6076 36.88 0.59 0.23 2.5升＜排量≤3.0升 82 164 -24.42 0.02 3.0升＜排量≤4.0升 4.0升以上

汽油机市场 表4.16 交叉型乘用车产量分排量构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 国内制造 其他燃料汽车 表4.16 交叉型乘用车产量分排量构成 单位：辆，% 本月生产 累计生产 累计增长 本期比重 比重变化 国内制造 其他燃料汽车 944 5193 21.84 0.50 0.16 汽油汽车 89813 1028326 -16.64 99.48 -0.16 柴油汽车 82 164 -24.42 0.02 0.00 CKD * -

汽油机市场 汽油机市场 图4.1 2013年以来我国车用发动机月产销量走势  单位：万台

汽油机市场 图4.2 汽油发动机年度产销量和同比增长走势 单位：万台

汽油机市场 图4.3 2013年以来我国车用汽油机月产销量走势  注：标记数字的为产量数据 单位：万台

图4.5 2014年三季度我国车用发动机按燃料分产量构成 汽油机市场 图4.5 2014年三季度我国车用发动机按燃料分产量构成

汽油机市场 图 4.6 2014年三季度汽油发动机产量分企业构成 单位：台

汽油机市场 图 4.7 2014年三季度汽油发动机产量分企业构成（续1） 单位：台

汽油机市场 图 4.8 2014年三季度汽油发动机产量分企业构成（续2） 单位：台

汽油机市场 图 4.9 2014年三季度汽油发动机销量分企业构成 单位：台

汽油机市场 图 4.10 2014年三季度汽油发动机销量分企业构成（续1） 单位：台

汽油机市场 图 4.11 2014年三季度汽油发动机销量分企业构成（续2） 单位：台

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