第4讲 铁路及航空运输设施及装备 ■掌握铁路运输的特点和铁路运输的适合条件； ■铁路运输设施设备的组成；铁路货运组织及管理； 第4讲 铁路及航空运输设施及装备 ■掌握铁路运输的特点和铁路运输的适合条件； ■铁路运输设施设备的组成；铁路货运组织及管理； ■航空运输的特点及航空港的类型 参考网站：http://www.chineserailways.com

1、铁路运输概述 1.1 铁路运输的概念 铁路运输是利用铁路运输设施、设备运送旅客和货物的运输方式。

1.2铁路运输的特点和功能 优点： 1）运输能力大、运价低，适合于中、长途运输； 2）受气候和自然条件的影响较小； 3）计划性强，运输能力可靠，比较安全； 4）可方便地实现集装箱运输及多式联运。 缺点： 1）原始投资大，建设周期长，占用固定资产多； 2）灵活性较差，不能实现门到门运输； 3）始发和终到作业时间较长，不利于运输距离较短的运输任务。

铁路运输的适合条件 1）主要用于大宗低值货物的中、长距离运输； 2）散装货物和罐装货物运输，如煤炭、矿石、化工产品、石油产品、粮食等。 3）集装箱运输

1.3 铁路运输的种类 1.3.1 整车运输 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆30t及以上的货车装运的，应按整车运输办理。 1.3.2 零担运输 一批货物的重量、体积不够整车运输条件的，或不限按整车办理的货物，可按零担运输办理。按零担运输办理的货物，一件体积最小不得小0.02m3(一件重量在10kg以上者除外），且每批货物不得超过300件。一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的货物，经发站确认不影响中转站或到达站装卸作业的，也可按零担运输办理。 1.3.3 集装箱运输 符合集装箱运输条件的，可以按集装箱运输办理，使用铁路或自备集装箱装运。除危险货物、鲜活货物和能损坏、污染集装箱箱体以外的货物，均可办理集装箱运输。

一批的概念及有关规定 一批是指承运货物和计算运输费用的一个单位。是指使用一张运单和货票，按同一运输条件运输的货物。 按一批托运的货物必须收货人、发货人，发站、到站和装卸地点相同。 按一批托运的具体规定： 1）整车货物以每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一组为一批。 2）零担货物或集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。 3）集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不超过一辆铁路货车的所能装运的箱数。

2 铁路运输设施和设备 铁路运输设施和设备主要包括铁路线路、铁路机车、铁路车辆、站场、装卸搬运机械、铁路信号和通信设施等以及相关技术。 铁路线路——列车行驶的轨道式通道，是铁路运输的基础，承载整个列车的总重量、导引车辆运行方向； 铁路机车—列车的基本动力，本身不承载旅客和货物。按原动力的不同可分为：内燃机车、电力机车和蒸汽机车等； 铁路车辆—是装运货物、运送旅客的载运工具，本身没有动力，只能靠机车牵引。 站场——旅客和货物出入铁路运输系统的交接点或界面，是列车进行准备、检查、解体、编组等作业的场所； 装卸搬运机械——实现货物装卸搬运的机械装备； 附属设施——包括通信、信号、电力供应和给排水等交通控制、运营管理等设施。

2.1 铁路线路 铁路线路由轨道及支撑它的路基、涵洞、桥梁、隧道等建筑物组成。它承受机车、列车和货物的重量，并且引导它们的行走方向，是铁路运输的运行基础。 根据铁路在路网中的作用和性质及运输能力，普通铁路划分为三个等级：1级、2级、3级。 1、2级铁路在路网中起到骨干铁路，运输能力大，运行速度高，3级铁路是地区性铁路，运输能力较小，运行速度较低。

2.2 铁路货运站 货运站是铁路运输的基本生产单位，是办理货物作业的场所，凡办理货运作业的车站都可称为货运站，但一般认为专门为办理货运作业而设置的车站。 2.1 货运站的分类 1）按货物的种类及服务对象： （1）综合性货运站——办理多种货物作业的车站。 办理各种货物的整车、零担发到作业，以及专用线作业，站内一般都有较大的货场。 （2）专业性货运站——仅办理一种或两种货物作业的车站。办理的货物主要是大宗货物，如煤、木材、矿石、石油或危险货物等。

2.2 铁路货运站 2）按办理货物作业的性质 （1）装车站，装车作业大于卸车作业，经常需要大量空车。办理大宗货物的发送，如煤、木材、矿石、石油、矿物性建筑材料等； （2）卸车站，卸车作业大于装车作业，经常排出大量空车。某些位于工业企业附近的车站及位于大城市的综合性货运站，大都属于此类； （3）装卸站，装卸作业车数大致相等，双重作业比重较大。位于中小城镇的中小型货场的装车作业与卸车作业一般相差不大，大都属于此类。 （4）换装站，以办理不同运输工具之间的货物换装作业为主。港口站、国际铁路联运的国境站、不同轨距铁路联轨站，集装箱中转站都属于此类。

2.3 货场 货场是铁路办理货运作业的基本场所，也是铁路与地方短途运输相衔接的地方，因此，在货运量较大的车站都设有货场。 货场的分类 2.3 货场 货场是铁路办理货运作业的基本场所，也是铁路与地方短途运输相衔接的地方，因此，在货运量较大的车站都设有货场。 货场的分类 ◆按办理货物品类 （1）综合性货场：办理多品类货物作业的货场； （2）专业性货场：办理一种或几种品类货物作业的货场。 ◆按办理货运作业的种类 （1）整车货场：仅办理整车货物作业的货场； （2）零担货场：仅办理零担货物作业的货场； （3）集装箱货场：仅办理集装箱货物作业的货场。 （4）整车、零担与集装箱混合货场。既办理整车作业、又办理零担和集装箱货物作业的货场。

2.4 装卸搬运机械

2.4 装卸搬运机械

2.4 装卸搬运机械 可在场地的一侧设置专用的集装箱存放场。 e.集装箱场地应有良好的排水条件，场地应硬面化。 ④散堆货物装卸机械。 这类货物在铁路货物运量中约占60%以上，通常以敞车装运。 常用的装卸机械有：链斗卸煤机、链斗装砂机、螺旋卸车机。

2.5 铁路机车与车辆 2.5.1 铁路机车 铁路机车是铁路运输的动力装置。 按铁路机车的原动力不同，可将铁路机车分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。 1）蒸汽机车：蒸气机把燃烧产生的热能转换成机械能，用来牵引列车的一种机车 2）内燃机车：以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车 3）电力机车：是指从铁路沿线的接触网获取电能，通过机车上的牵引电动机产生牵引动力的机车。它不是自带能源的机车，电力机车所需的电能来自地区电力系统的高压电网，并经牵引变电所降压、整流后，通过铁路线上空架设的接触网和装在机车顶部的受电弓，进入机车。

2.5.2 铁路车辆 铁路车辆是运送旅客和货物的工具，本身没有动力装置，需要把车辆连接在一起由机车牵引，才能在线路上运行。因此，铁路车辆是指本身不具有动力，连接成车列后由机车牵引运行的铁路运输装备。 根据运输货物的类型，货车可分为通用货车、专用货车两大类。其中，通用货车包括棚车、敞车和平车，能够装运多种货物；专用货车只能装运某些种类的货物，包括罐车、冷藏车、矿石车、长大货物车、毒品车、家禽车、水泥车、粮食车等。

3 我国铁路交通网的现状 3.1 “十五”铁路交通网建设现状 ---铁路运输取得显著成绩，2005年，铁路全行业完成货物发送量26.93亿吨，年均递增8.56%；货物周转量20726亿吨公里，年均递增8.52%。尤其是“十五”后两年，货物发送量、货物周转量年均增速分别达到9.58%和9.62%，为国民经济持续快速稳定发展提供了有力支持。 ---路网建设进入新阶段，2005年底全国铁路营业里程7.5万公里，比“九五”末增长9.9%。其中复线里程2.5万公里，电气化里程2万公里，分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。

3.1 “十五”铁路交通网建设现状 ---科技进步迈出坚实步伐。掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万吨重载列车，推进了信息系统建设。青藏铁路高原多年冻土等建设施工技术已跻身国际先进行列。 ---铁路改革取得重大突破。铁路主辅分离取得重要进展。铁路投融资体制改革初见成效，投资主体多元化程度提高，市场化融资迈出了新的步伐；规范组建了集装箱、快运、特种货物三个专业运输公司，法规体系建设逐步完善。铁路多元经营产业结构进一步优化。

3.1 “十五”铁路交通网建设现状 “十五”期间，铁路各项事业取得了长足进步。但与国民经济发展要求仍然存在较大差距。  “十五”期间，铁路各项事业取得了长足进步。但与国民经济发展要求仍然存在较大差距。 主要是运输能力严重不足，路网规模和结构与经济社会发展要求不相适应，“瓶颈”制约依然严重；技术装备水平仍有较大差距，难以适应现代社会的运输需要；投融资市场化程度仍然较低。

3.2 中长期铁路网规划 1）发展目标 为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 总体目标：规划从2003年开始，在2020年前逐步建成。实施计划如下： （1）到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上。

3.2 中长期铁路网规划 加快主要枢纽及集装箱中心站建设，对北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽进行改造，建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站。 （2）到2010年，铁路网营业里程达到8.5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3.5万公里，电气化3.5万公里。

3.3 “十一五”发展规划 目标： 2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。基本实现技术装备现代化，运输安全持续稳定，经济效益不断提升。 发展重点：   加快建设发达铁路网     1） 建设快速客运网络，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。     2. 强化煤炭运输通道     重点围绕十大煤炭外运地区运输需求，在建设客运专线等相关线路、释放既有线货运能力同时，加快煤运通道建设和既有线扩能改造力度，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。

3.3 “十一五”发展规划 3） 加强港口和口岸后方通道建设 畅通对外口岸和重要港口运输，适应港口及口岸大进大出需要。 3） 加强港口和口岸后方通道建设 畅通对外口岸和重要港口运输，适应港口及口岸大进大出需要。 4） 继续扩展西部路网 加强东中西部通道建设，扩大西部路网覆盖面。 5） 优化和完善东中部路网 6） 建设集装箱运输系统  建设上海、天津、广州等18个集装箱物流中心，并依托相关新线建设和既有线改造，积极推进双层集装箱运输通道建设，部分特大城市间率先实现双层集装箱运输；大力发展多式联运，提高运输效率和质量。适应经济结构调整、对外贸易和港口发展需要，满足货主对便捷、安全和“门到门”运输的要求，开辟铁路新的经济增长点。

7） 加强主要枢纽建设 结合快速客运网建设，新建和改建北京南、上海虹桥等一批大型客运站，形成干线铁路、城际铁路、公路运输、城市地铁、公交系统等紧密衔接的现代化客运中心；建设武汉北、新丰镇、贵阳南、成都北等路网性和区域性编组站，满足货物运输组织直达化、重载化和车流作业组织集中化需要；以集装箱中心站建设为契机，整合枢纽货运站布局，满足城市辐射区域货流集散需要；优化主要枢纽布局，实现点线能力协调，保证客货运输灵活畅通，最大限度地发挥铁路运输优势，增强区域中心城市的辐射功能。

3.3 “十一五”发展规划 除路网建设以外，规划还包括以下方面： 大力推进技术装备现代化 确保铁路运输安全 提高铁路服务质量 除路网建设以外，规划还包括以下方面：　 大力推进技术装备现代化 确保铁路运输安全 提高铁路服务质量 积极稳妥推进铁路改革 加强人才队伍建设

铁路系统管理体制改革 改革实施时间：2005年3月18日 改革主要内容：撤消铁路分局，减少管理层次。 改革内容： 改革实施时间：2005年3月18日    改革主要内容：撤消铁路分局，减少管理层次。 改革内容： 1)实行四级管理（铁道部—铁路局—铁路分局—站段）→铁路系统将实行铁路局直接管理站段的体制，即实行铁道部—铁路局—站段三级管理模式； 2)41个铁路分局→撤消所有分局； 3)15个铁路局（公司）：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司→    18个铁路局（公司）：在原基础上增加太原、西安、武汉三个铁路局。

改革带来的效果 改革前存在的问题：管理层次多，铁路局和铁路分局都是法人，以同一方式经营同一资产，职能交叉，管理重叠，效率低下。 改革后带来的五大好处： 1）实行铁路局直接管理站段的管理体制，减少了运力配置的中间层次，有利于提高组织管理效能，优化运输组织，提高运输效率； 2）有利于发挥铁路新技术装备的作用； 3）有利于减少运营管理成本； 4）有利于推进铁路运输企业建立现代企业制度，构建铁路新的管理体制； 5）有利于铁路局更好地履行安全责任主体的职责，提高安全管理效率。

4、航空运输概述 4.1 航空运输概念 航空运输是指利用航空器（主要指飞机）及航空港进行空中客、货运输的一种运输方式。 航空运输具有显著的高速直达性，与其他交通运输方式分工协作、相辅相成，共同满足社会对运输的各种需求。 4.2 航空运输的特点

4.2 航空运输的特点 优点： 1、速度快，且能实现两地之间的直线运输。 缺点： 1、受气候条件的限制； 2、舒适性、安全性好 2、可达性差； 3、运输成本高 优点： 1、速度快，且能实现两地之间的直线运输。 2、舒适性、安全性好 3、经济特性良好

4.3 航空运输设施有关术语 航空运输设施主要包括航空港、航路、航线、航班等，它们构成了辅射式航线网络。 4.3.1 航空港 航空港是航空运输系统中航线网络的交汇点，是航空运输用的机场及其服务设施的总称。 机场是供飞机起飞、降落、停放和维修等活动的场所，场内设有为飞行服务的各种建筑物和设施。航空港内的服务设施主要包括客、货运输设施，有候机楼、货运站等。大型的航空港还配有商务、餐饮、娱乐等附属设施。

4.3 航空运输设施有关术语 4.3.2 航路和航线 航路，是政府有关部门批准的，使飞机能够在地面通信导航设施的指挥下沿着一定高度、宽度和方向在空中飞行的空域。 航线，是飞机飞行的路线，飞机的航线由飞行的起点、经停点、终点等要素组成。 航线按飞行的区域可分为： 国内航线，指飞行的起点、经停点和终点都在同一个国家境内的航线。 国际航线，指飞机飞行的起点、经停点和终点超过一个国家国境线的航线。

在国际航线上飞行的航班称为国际航班，在国内航线上飞行的航班，称为国内航班。 4.3 航空运输设施有关术语 4.3.3 航班 是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞、经过经停站到终点站或不经经停站直达终点的运输飞行。 在国际航线上飞行的航班称为国际航班，在国内航线上飞行的航班，称为国内航班。

CA 1 5 0 1 航班号：国内航班号示例 该航班终点站所属管理局 执行航班任务的航空公司 执行该航班任务的航空公司或所属管理局 班次：即航班的具体编号，若第4位数字为奇数表示为去程航班，若为偶数则表示回程航班。

CA 1 5 0 1 1 5 3 7 8 表示中国国际航空公司自北京至上海的航班 CA MU CZ FM HU MF 航空公司名称 代码 二位字母 数字 中国国际航空公司 CA 1 中国东方航空公司 MU 5 中国南方航空公司 CZ 3 上海航空公司 FM 海南航空公司 HU 7 厦门航空公司 MF 8 民航地区管理局名称 所在地 代码 华北管理局 1 西北管理局 2 中南管理局 3 西南管理局 4 华东管理局 5 东北管理局 6 乌鲁木齐管理局 9

4.3 航空港的类型 按照业务范围，航空港分为： 国际航空港，可用来供国际航线的航空器起降运营，航空港内设有海关、边检、检验检疫等机构。 国内航空港，仅用于国内航线的航空器使用，除特殊情况外不对外国航空器使用。

上海浦东国际机场 上海浦东国际机场是亚太地区一流的、现代化、大容量、多功能的综合性国际航空港，一期工程已于1999年10月完成并投入运营。现有一条长达4000米的主跑道和面积近25万平方米的航站楼，年旅客吞吐量2000万人次，航运能力50万吨。 浦东国际机场最终计划建造4条跑道，至2010年规划空运能力将达到每年8000万人次的客运量和500万吨的货运量。

香港国际机场

香港国际机场客运楼

4.4 航空港的组成 通常航空港划分为飞行区、客货服务区和机务维修区三个部分。 4.4 航空港的组成 跑道长度是关键参数，它决定了机场能够满足何种机型起降要求。主要应根据飞机起飞和着陆性能、飞机重量、气候条件确定。 通常航空港划分为飞行区、客货服务区和机务维修区三个部分。 飞行区，是航空港的主要区域，也是占地面积最大的区域。在飞行区内设有跑道、滑行道、停机坪、指挥塔等设施。 客货服务区， 是旅客、货物、邮件运输服务设施所在区域。主要包括候机楼、货运站、停车场、出入机场的交通设施等。 机务维修区是飞机维修厂、维修机库、维修机坪等设施所在的区域。 是货物转换运输方式和办理交付、承运手续的场所。

4.5 行业有关法规 ◆《中华人民共和国民用航空法》 ◆ 《中国民用航空货物国内运输规则》 ◆ 《中国民用航空货物国际运输规则》 ◆ 《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》  ◆ 《中国国际航空公司货物国内运输总条件》 ◆ 《水产品航空运输包装标准》 ◆ 《关于台湾海峡两岸间货物运输代理业管理办法》 

复习思考题 1、简述在什么条件下适合于铁路运输？ 2、铁路运输设施与设备由哪些部分组成？ 3、什么是铁路机车和铁路车辆？它们是如何分类的？ 4、简述铁路货运站的功能和主要设施。 5、简述铁路运输组织的基本工作内容。 6、简述航空运输的特点并说明在什么条件下适合于航空运输？