第十章 航空貨運相關產業 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

章 節 說 明 第一節 航空站定義 第二節 臺灣與全球主要航空站貨運市場概況 第三節 臺灣與東亞主要國際機場介紹 國際物流管理(第二版)©滄海書局 章 節 說 明　 第一節 航空站定義 第二節 臺灣與全球主要航空站貨運市場概況 第三節 臺灣與東亞主要國際機場介紹 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

第一節 航空站定義 「航空站」即一般通稱之「機場」，依據民用航空法第 2條第2款所定義，航空站指具備供航空器載卸客貨之設 國際物流管理(第二版)©滄海書局 第一節 航空站定義 「航空站」即一般通稱之「機場」，依據民用航空法第 2條第2款所定義，航空站指具備供航空器載卸客貨之設 施與裝備及用於航空器起降活動之區域。指的是所有機 場之硬體設施，包括供航空器起飛、降落、滑行、停放 之跑道、滑行道及停機坪區域之所有相關設施設備，以 及供航空器載卸客貨之客運站區、貨運站區及其他附屬 設施設備等。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

航空站經營事項 臺灣地區目前設有桃園國際航空站與高雄國際航空站二個國際航空貨運 國際物流管理(第二版)©滄海書局 航空站經營事項 ] 臺灣地區目前設有桃園國際航空站與高雄國際航空站二個國際航空貨運 站。依「交通部民用航空局所屬航空站組織通則」第2條之規定，各航 空站主要掌理下列事項： 1.航空站之經營管理事項。 2.航空站土地、設施及裝備之管理與維護事項。 3.航空人員與航空器離、到場之查驗管理及地面勤務安全事項。 4.機場災害、飛航安全事故之預防與搶救及緊急救護事項。 5.機場動態監控及異常事件之處理事項。 6.機場之噪音監測、防制及其經費之分配事項。 7.其他有關事項。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

第二節 臺灣與全球主要航空站貨運市場概況 近幾年來，航空貨運市場受到1998年亞洲金融風暴、2001 國際物流管理(第二版)©滄海書局 第二節 臺灣與全球主要航空站貨運市場概況 近幾年來，航空貨運市場受到1998年亞洲金融風暴、2001 年美國911恐怖攻擊、2003年波灣戰爭、SARS、燃油價 格上揚，以及全球金融風暴等因素之影響下，貨運市場 成長略為趨緩。本節依臺灣地區與全球主要航空站貨運 市場，分述如下： Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

國際物流管理(第二版)©滄海書局 圖10.1 2001~2008年桃園國際機場貨量量與成長率 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

國際物流管理(第二版)©滄海書局 圖10.2 2001~2008年桃園機場進出與轉口貨物量百分比 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

國際物流管理(第二版)©滄海書局 圖10.3 2001~2008年高雄國際機場貨量量與成長率 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

圖10.4 2001~2008年高雄國際機場進出與轉口貨物量百分比 國際物流管理(第二版)©滄海書局 圖10.4 2001~2008年高雄國際機場進出與轉口貨物量百分比 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

高雄機場貨量遠少於桃園機場的原因 1.因競爭激烈造成航空運價降低 航空貨運承攬公司之間攬貨競爭激烈，於是攬貨削價競爭之微利壓力連帶影響航 國際物流管理(第二版)©滄海書局 高雄機場貨量遠少於桃園機場的原因 1.因競爭激烈造成航空運價降低 航空貨運承攬公司之間攬貨競爭激烈，於是攬貨削價競爭之微利壓力連帶影響航 空公司間之競爭。主因是當航空貨運承攬業者因競爭而低價攬貨，常要求合作之 航空公司在運價上退讓。在高雄機場有多家飛航國際線之航空公司，雖然每家航 空公司之經營特色不一，市場定位區隔會有些相異，但飛航點相同、市場重疊難 免，因而彼此攬貨競爭，造成航空運價降低。 2.高雄小港機場之設施及限制，較不利於航空公司貨機航班之調派： (1)高雄機場主跑道 9L，為 3,150 公尺較中正機場稍短，對大型航機有起飛之重 量限制、所以目前航空公司在高雄機場幾全以中小型航機飛航。 (2)高雄機場緊臨民宅，受噪音管控而宵禁，限制航機除技術降落及緊急降落外， 不得於深夜起降，宵禁時間為 12：00AM-06：30AM。所以目前高雄小港機 場並無大型航機直飛歐美 航線，許多航空貨運承攬公司自行派發卡車將歐 美線貨物送至桃園機場出口。 3.高雄地區部分廠商外移，致使貨運量減少： 部份加工區內之廠商著眼於大陸地區有較低廉之人力成本以及市場之考量，而 將生產線外移，致使空運出口貨運量減少，因而加劇航空貨運承攬業與航空公 司間之競爭。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

表10.1 全球前20大國際機場貨運噸數與成長率 排名 機場名稱﹙2008﹚ 總貨量 成長率% 機場名稱﹙2007﹚ 國際物流管理(第二版)©滄海書局 表10.1 全球前20大國際機場貨運噸數與成長率 排名 機場名稱﹙2008﹚ 總貨量 成長率% 機場名稱﹙2007﹚ 1 曼菲斯(MEM) 3,695,561 -3.8 3,840,491 4.0 2 香港(HKG) 3,656,724 -3.1 3,773,964 4.5 3 上海(PVG) 2,598,795 3.6 安哥拉治(ANC) 2,825,511 0.6 4 仁川(ICN) 2,423,717 -5.2 2,559,310 18.0 5 2,361,088 -15.0 2,555,580 9.4 6 巴黎(CDG) 2,280,049 -0.8 2,297,896 7.9 7 法蘭克福(FRA) 2,111,116 -2.7 東京成田(NRT) 2,254,421 -1.2 8 2,099,349 -6.9 2,127,646 8.4 9 路西維(SDF) 1,973,965 -5.0 2,078,947 4.8 10 新加坡(SIN) 1,883,894 -1.8 邁阿密(MIA) 1,922,985 5.1 11 杜拜(DXB) 1,824,992 1,918,159 -0.7 12 1,806,769 -6.0 洛杉磯(LAX) 1,884,317 13 1,630,385 -11.8 1,668,505 11.0 14 阿姆斯特丹(SPL) 1,602,584 -3.0 1,651,385 5.4 15 台北(TPE) 1,493,120 -7.0 紐約(JFK) 1,607,050 -1.9 16 倫敦(LHR) 1,486,260 6.5 1,605,681 -5.5 17 1,446,491 -10.0 芝加哥(ORD) 1,533,606 -1.6 18 1,324,820 -13.5 1,395,905 3.9 19 北京(PEK) 1,303,258 9.3 曼谷(BKK) 1,220,001 3.2 20 1,173,131 1,192,553 15.9 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

第三節 台灣與東亞主要國際機場基本介紹 根據 ACI 的統計顯示，在全球50大貨運機場當中，16個來自 國際物流管理(第二版)©滄海書局 第三節 台灣與東亞主要國際機場基本介紹 根據 ACI 的統計顯示，在全球50大貨運機場當中，16個來自 亞洲，佔全球50大貨運機場總數的32%。這些亞洲機場大部分 來自中國、日本及東南亞地區，其中大中華區的航空貨運活 動極為活躍，香港、上海、台北、北京、廣州、深圳6個區內 城市都有機場擠身全球貨運機場50強之列，佔亞洲貨運機場 接近一半。以下分別介紹臺灣與東亞主要國際機場 的基本設 施、物流功能與未來展望與發展。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

台灣 桃園國際機場 ◆ 物流功能 臺灣桃園國際機場是我國最重要的空運門戶，目前在貨運區內有華儲股份有限公 國際物流管理(第二版)©滄海書局 台灣 桃園國際機場 ◆ 物流功能 臺灣桃園國際機場是我國最重要的空運門戶，目前在貨運區內有華儲股份有限公 司、長榮空運倉儲股份有限公司、永儲股份有限公司、遠雄空運倉儲、美商聯 邦快遞轉運中心，及美商優比速亞太轉運中心。 臺灣桃園機場所提供倉儲服務包 括一般進、出、轉口空運貨物各項倉儲作業、快遞貨物、專差快遞貨物各項倉儲 作業、機放空運貨物各項倉儲作業、航空公司盤櫃保管作業、海空聯運作業、保 稅倉庫。而航空貨運園區除倉儲服務外，亦包括加值園區從事產品製程後段之深 層加工與物流簡單加工兩部份，且區內可享通關報備之便利及稅賦之優惠。 ◆ 機場定位 由於桃園國際機場擁有距亞太重要城市平均航程最短的先天優勢，區位優於韓國 仁川機場，並與荷蘭史基浦機場同屬運籌樞紐機場，長期扮演臺灣國家大門之角 色。目前推動重點係希望進一步提高桃園國際機場的功能，將桃園國際機場打造 成「桃園國際航空城」。期望以機場為引擎，匯聚國際商貿、會展、物流、金融 、通信、科技、研發、遊憩、休閒、生活之產業與機能，讓人流、物流、商流、 資金流和資訊流無障礙發展，帶動鄰近市鎮的經濟發展，成為具有現代化多功能 之航空都會城。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

台灣 桃園國際機場﹙續﹚ ◆未來展望與發展 1.擬訂「國際機場園區發展條例」：為提升國家競爭力，並促進國際機場與周 國際物流管理(第二版)©滄海書局 台灣 桃園國際機場﹙續﹚ ◆未來展望與發展 1.擬訂「國際機場園區發展條例」：為提升國家競爭力，並促進國際機場與周 邊地區發展，進而帶動區域產業及經濟繁榮，爰以國際機場為中心，藉由機 場營運與周邊腹地相互配合，滿足機場與地方發展需求，並將企業化精神導 入機場經營，提升國際機場運作效率。 2.持續推動桃園航空自由貿易港區：提供更多租稅誘因，活絡貨物流通，繁榮 自由貿易港區，營造更佳之投資環境，以吸引國際企業進駐，發揮群聚效果。 3.增建場站設施：臺灣桃園國際機場是我國最重要的空運門戶，為提昇臺灣桃 園國際機場的經營績效與國際競爭力，逐步擴大民間企業參與營運之範圍及 規模，以達成企業化經營與科學化管理的目標，並投入大量人力、物力致力 於場站設施的增建及改善，進行貨運倉儲區之擴改建及航空客貨運園區計畫 之推動以達全球運籌中心之目標。 4.加強飛航安全：為因應國際挑戰，以「立足台灣、胸懷亞洲、放眼全球」的 眼光，確保飛航安全，達到安全零事故的目標，繼續努力改善機場軟、硬體 服務設施，使臺灣桃園國際機場發展成為亞太地區空運的樞紐。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

台灣 高雄國際機場 ◆ 物流功能 高雄機場航空貨運站，如圖10.5示，現委由民營之華儲公司經營，年處理能量 國際物流管理(第二版)©滄海書局 台灣 高雄國際機場 ◆ 物流功能 高雄機場航空貨運站，如圖10.5示，現委由民營之華儲公司經營，年處理能量 十萬公噸，有12個碼頭數(以停靠車輛計算)、4個進口倉、7個出口倉、1個 機 放倉、575 個貨架儲位與129個貨盤儲存系統儲位。高雄機場貨運站所提供的 服務，包括有一般進、出、轉口空運貨物各項倉儲作業、快遞貨物、專差快 遞貨物各項倉儲作業與機放空運貨物各項倉儲作業等服務。 ◆ 機場定位 高雄國際機場肩負台灣國家門戶，兼營國際及國內航線，提供南台灣便捷的空 中運輸服務，並配合城市發展、促進地繁榮、營造地區特色為目標，提供親切 友善服務，不斷改善軟 硬體設施，強化管理機能，努力與世界接軌。 ◆ 未來展望與發展 1.辦理國內線貨運站重建，提供更好的服務。 2.協助華儲公司貨運站改建，提升貨運處理能量。 3.建立台灣南部地區航管理作業中心，提升飛航服務品質。 4.持續推動機場認證作業，以符國際民航組織規範。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

臺灣桃園國際機場﹙續﹚ ◆未來展望與發展 1.擬訂「國際機場園區發展條例」：為提升國家競爭力，並促進國際機場與周 國際物流管理(第二版)©滄海書局 臺灣桃園國際機場﹙續﹚ ◆未來展望與發展 1.擬訂「國際機場園區發展條例」：為提升國家競爭力，並促進國際機場與周 邊地區發展，進而帶動區域產業及經濟繁榮，爰以國際機場為中心，藉由機 場營運與周邊腹地相互配合，滿足機場與地方發展需求，並將企業化精神導 入機場經營，提升國際機場運作效率。 2.持續推動桃園航空自由貿易港區：提供更多租稅誘因，活絡貨物流通，繁榮 自由貿易港區，營造更佳之投資環境，以吸引國際企業進駐，發揮群聚效果。 3.增建場站設施：臺灣桃園國際機場是我國最重要的空運門戶，為提昇臺灣桃 園國際機場的經營績效與國際競爭力，逐步擴大民間企業參與營運之範圍及 規模，以達成企業化經營與科學化管理的目標，並投入大量人力、物力致力 於場站設施的增建及改善，進行貨運倉儲區之擴改建及航空客貨運園區計畫 之推動以達全球運籌中心之目標。 4.加強飛航安全：為因應國際挑戰，以「立足台灣、胸懷亞洲、放眼全球」的 眼光，確保飛航安全，達到安全零事故的目標，繼續努力改善機場軟、硬體 服務設施，使臺灣桃園國際機場發展成為亞太地區空運的樞紐。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

國際物流管理(第二版)©滄海書局 圖10.5 高雄國際機場一期航空貨運站平面圖 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

表10.4 香港國際機場航空貨運站及中心基本資料與物流服務功能 國際物流管理(第二版)©滄海書局 表10.4 香港國際機場航空貨運站及中心基本資料與物流服務功能 貨運中心/貨運站 總投資額 佔地面積 容量與特色 物流功能 亞洲空運中心 (AAT) 超過25億港元 約8公頃，總樓 面面積約為17萬 平方米 設計處貨容量為每年151萬 公噸；具備最先進的自動化 貨物處理系統 。 貨運站具備特殊貨物處理設施 — 冷藏及冷凍庫、危險品儲存室、 放射物品室等；提供中港快線 一 站式往來珠三角的直通貨運服 務。 DHL中亞區樞紐中心 (DHL) 超過16億港元 約3.5公頃 香港國際機場首座速遞運 站；亞太地區首個大規模自 動化速遞樞紐。 每小時可處理超過3萬5千個包裹 及4萬份文件；千個包裹及4萬份 文件。 香港空運貨站 (HACTL) (見圖10.7) 總投資額超過 80億港元 佔地約17公頃， 總樓面面積約為 33萬平方米 設計處理貨物容量為每年 260萬公噸；超級一號貨站 是全球規模最大的單一航空 貨運設施。 具備最先進的自動化貨物處理系 統，以及特殊貨物處理設施，如 鮮活貨物、牲畜、馬匹及貴重貨 物處理 中心，冷藏及危險物品 貨運中心，以及速遞中心等；提 供超級中國幹線 一站式往來珠 三角的直通貨運服務。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

香港國際機場 ﹙續﹚ ◆ 機場定位 香港定位為珠三角至亞洲及北美之樞紐機場，香港國際機場為使業務持續增 國際物流管理(第二版)©滄海書局 香港國際機場 ﹙續﹚ ◆ 機場定位 香港定位為珠三角至亞洲及北美之樞紐機場，香港國際機場為使業務持續增 長，把腹地市場擴展至珠三角及內地其他地區，並擴大機場的國內航線網絡 ，令 腹地市場與世界個地聯繫更緊密，令香港國際機場成為一樞紐機場； 目前所處 理的空運貨物大部分來自珠三角，透過渡輪、托車等聯運設施至 機場。 ◆ 未來展望與發展 為鞏固香港國際機場作為珠江三角洲重要的空運樞紐角色，香港國際機場積 極進行與中國大陸內陸整合，航空業務部在珠三角策略性地點設立貨物收發 點，深入貨源腹地，藉以促進貨物運經香港的流程，從而穩固香港國際機場 作為中國大陸空運貨物供應鏈主要整合者的角色。 香港國際機場實施整合性的電子數化服務，與七個主要貨運營辦商及香港海 關的系統連繫，以加快通關的程序，包括所有貨物都可在運抵之前辦理通關 手續，並可推展至分單層面拆貨程序、提供「優先貨物」設施，自動編定預 設的限制代碼，以及協助特許運營商提供往中國大陸內地的跨境轉關貨車服 務 。 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.

國際物流管理(第二版)©滄海書局 圖10.7 香港空運貨站 Copyright ã 2010 by Tsang Hai Publishing Company. All rights reserved.