深圳港 指导老师：刘念 06港航一班 06303048 林小瑶
港口名称 所属国家 深圳港(中文) SHENZHEN PORT（英文） 中华民族共和国 时区：GMT+ 8 网址：www.szport.net
地理位置 深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。 全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。 西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好。
地理位置 东部港区位于大鹏湾内，湾内水深－12至－14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。 西部港区水路距珠江口门约32海里、距香港和澳门20海里、距黄浦40海里；陆路到深圳市中心30公里； 东部港区水路至香港53海里、澳门75海里、黄浦121海里、距西部港区77海里；陆路至深圳市中心22公里。
深圳港简介 深圳港分东、西两个部分。东部主要港区位于大鹏湾内，有大亚湾、沙鱼涌、下洞、盐田四个港区。 深圳港东部毗邻香港，处于中国沿海南北习惯航线附近，水域宽广，有良好的自然水深，不淤积，障碍物少，船舶密度小。但遮蔽条件较差，在偏南风季节，涌浪较大，对船舶锚泊和靠泊作业均有一定的影响。
深圳港简介 深圳港西部各港区位于珠江口东侧，码头主要分布在南头半岛沿线，有东角头、蛇口、赤湾、妈湾、及黄田五个港区。 西部港区水域狭窄，潮流流速较大。深水锚地较少，且锚地与航道相连。航道多为人工开挖，宽度较小。 深圳港西部水域实行船舶报告制度，进入西部的船舶应按规定报告。
自然条件 气象 风况 降水 雾况 气温 水文 潮汐及潮流
风况 深圳港全年盛行东南东风和北北东风，其次为东北风和东风，受季风影响，冬季多为东北风，夏季为东到东南风。全年平均大于6级风的有7.7天。
降水 年平均降水量1578.4毫米，最大年降水量为2634.1毫米，年平均降水日大于25毫米的有22天。
气温/雾况 年平均气温22.4℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃。 年平均雾日12天，水平能见度小于1公里的雾日有6.4天，主要集中在冬春两季。
潮汐/潮流 西部港区最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。 东部港区最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。 深圳湾最大涨潮流速0.78米/秒，流向8°，最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。妈湾最大涨潮流速1.48米/秒，流向150°；最大落潮流速1.91米/秒，流向350°。 大鹏湾最大涨潮流速0.29米/秒，流向242°，最大落潮流速0.21米/秒，流向89"。 西部港区最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。 东部港区最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。
交通状况 深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通；我国第一条广深准高速铁路于1994年建成。 公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头；深圳南有文锦渡、罗湖、沙头角和皇岗路口岸直通香港；盐田至惠州的一级汽车专用公路于1993年建成。 深圳国际机场距西部港区仅22公里，海空联运极为便利。
经济腹地 直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区 。 转运腹地范围包括京广和未来的京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。
港口泊位情况（上）
港口泊位情况（ 下）
港口分布情况—深圳港东部各码头分布图
港口分布情况—深圳港西部各码头分布图
港区情况 东角头港区 妈湾港区 盐田港区 黄田港区 下洞港区 沙渔涌港区 内河港区 赤湾港区 蛇口港区
东角头港区(上) 东角头港区位于深圳湾北部，主要由货运和油码头两部分组成 。 该港区内主要经营散杂货、油、气品。 泊位：码头泊位5个，最大靠泊能力1000吨，货物综合吞吐能力40万吨，码头岸线长217米。
东角头港区（下） 航道：进港航道1600米，天然水深约6米。 仓库堆场：现有生产仓库面积4620平方米，堆场面积1.54万平方米。 装卸机械：各类主要机械21台，其中起重机械5台，最大起重能力16吨，装卸搬运机械16台。
妈湾港区（上） 妈湾港区位于矾石水道的东侧，赤湾港池外突堤的北面。 主要经营散杂货、液体化工产品、油品和煤炭等。 泊位：码头泊位11个，其中万吨级以上深水泊位6个，最大靠泊能力5万吨级，货物综合吞吐能力1149万吨，码头岸线长2543米。
妈湾港区（下） 航道：航道长7200米，宽500米，水深11米，可通航3万吨级船舶。乘潮水深13米，乘潮持续时间为2小时，乘潮可通航为5万吨级船舶。 仓库堆场：生产仓库面积7500平方米，堆场面积5万平方米。 装卸机械：生产用装卸机械136台，其中起重机械11台，最大起重能力为60吨，装卸搬运机械24台，输送机械58台，专用机械43台。 锚地：1号锚地面积为24.63万平方米，水深10米；2号锚地面积为46.08万平方米，水深9米。
盐田港区（上） 盐田港区位于大鹏湾北岸西侧，港区西与沙头角邻接，南与香港的吉澳洲相望 。 盐田港区为对外开放港口，开通多条国际班轮航线。目前以经营集装箱为主。
盐田港区（下） 航道：为天然航道，可用作锚地的范围很广。交通部将其规划为我国四大国际中转深水港之一。 泊位：现有泊位12个，其中万吨级泊位8个，货物综合吞吐能力1360万吨，其中集装箱吞吐能力170万TEU,码头岸线长2600米.生产性泊位6个，非生产性泊位6个。 仓库堆场：仓库面积1.58万平方米，堆场5万平方米。 装卸机械：各类装卸机械46台，其中起重机械5台，最大起重能力20吨。
黄田港区 黄田港区位于伶仃水道东侧，由福永客货码头、宝安机场油码头及一些小型乡镇码头组成。 码头：现有1000吨级油料码头1个，通用泊位2个，客运码头2个，货物综合吞吐能力51万吨，码头岸线总长370米。已开通的水上客运航线有：深圳（黄田机场）—香港。
福永客货码头 福永码头位于福永河口，是为宝安国际机场配套建设的客货码头，是对外开放的港口。 客运码头长度120米，泊位水深约3米，有高速客船泊位2个，开通香港、澳门、珠海及香港新机场的快客航线。 货运码头长度156米，泊位水深约4.5米，有1000吨级泊位2个，主要从事港澳航线小型集装箱船的装卸作业。
下洞港区 下洞港区位于大鹏湾北岸中部，港区港区内布置有华安栈桥式液化石油气码头、中鹏栈桥式成品油码头、光汇栈桥式成品油码头。 下洞港区为对外开放港口。
（1）华安码头 栈桥全长820米，有5万吨级（1号）泊位1个，泊位长度340米，水深12.5米，5千吨级（2-3号）泊位2个，泊位长度各为160米，水深6.6米左右 。 为液化石油气专用码头。
（2）中鹏码头 中鹏码头栈桥全长750米，有1.4万吨级（1号）泊位1个，泊位长度225米，水深10.0米，1千吨级（2号）泊位1个，长度140米，水深5.0米 。 为成品油专用码头。
（3）光汇码头 光汇码头栈桥全长500米，有5万吨级（1号）泊位1个，泊位长度235米，水深12.5米5千吨（2-3号）级泊位2个，长度个为110米，1千吨级（4号）泊位1个，长度68米，水深5米左右。
沙渔涌港区 （上） 沙鱼涌港区位于大鹏湾北岸中部，与下洞港区隔水相望。由东西向的防波堤围成港池。 经营砂、石等建筑材料装卸业务，货物主要出口香港，为二类口岸。
沙渔涌港区 （下） 防波堤（1号泊位）长165米，港池东侧码头（2-3号泊位）岸线长度239米，北侧码头（4-6号泊位）岸线长度300米。泊位水深5-6.5米。有2-5千吨级泊位6个 。
下洞港区与沙渔涌港区 泊位：现有泊位15个，最大靠泊能力为5万吨，其中油气泊位9个，通用泊位6个。 货物综合吞吐能力473万吨，码头岸线长2602.4米。 仓库堆场：仓库面积6000平方米，堆场面积1万平方米。 装卸机械：装卸机械16台，其中起重机械4台，最大起重能力16吨，装卸托运机械6台，输送机械4台，专用机械2台。
内河港区 为深圳特区地方建材的主要装卸码头。 泊位：目前上步、皇岗两个公司共有11个泊位，最大靠泊能力500吨，货物综合吞吐能力80万吨，码头岸线长308米。 仓库堆场：仓库面积6934平方米，堆场面积为9435平方米。 装卸机场：装卸机械14台，其中起重机6台，最大起重能力16吨，装卸搬运机械8台。
赤湾港区（上） 赤湾港区有三部分，由赤湾港池内的港务码头、港池外的凯丰码头及左炮台山南脚的一湾组成 。 共有各种泊位20个，其中有万吨级及以上泊位9个。 锚地：1号引航、检疫锚地254万平方米，2号一般货轮锚地1000万平方米，3号油轮锚地250万平方米，4号石油工作船及小船联检、待泊锚地500万平方米。
赤湾港区（下） 赤湾港区是集经营油气、散杂货、件杂货、集装箱装卸业务于一体的综合性港区，是对外开放的港口。 仓库堆场：现有生产仓库面积10.9万平方米，堆场面积25.3万平方米。 装卸机场：各类主要装卸机械240台，其中起重机械27台，最大起重能力为50吨，装卸搬运机械93台，传送运输类机构113台，专用机械7台。 港作船舶：港作船2艘，其中拖轮2艘，总功率为3748.5千瓦，最大功率为2352千瓦。
蛇口港区（上） 蛇口码头港区位于深圳湾北岸，由三大突堤和三小突堤组成。 东起客运码头，西至友联船厂，已建成的码头岸线长约2.8公里。共有泊位36个。 锚地：位于赤湾人工航道以南，面积为17.03平方公里。
蛇口港区（下） 仓库堆场：生产仓库面积为4.4万平方米，堆场面积15.8万平方米，集装箱堆场12.85万平方米，可堆存集装箱9200个。 装卸机械：各类主要装卸机械为211台，其中起重机类41台，最大起重能力45吨；装卸搬运机械101台，运输传送机械51台，专用机械18台。 港作船舶：港作船4艘，总功率7644千瓦，其中拖轮2艘，最大功率2572.5千瓦。
深圳港机械设备情况 总的来说，深圳港拥有生产性装卸机械1172台(套)，其中：起重机械204台；斗轮堆取料机14台；集装箱门机11台；输送机械121台；装卸搬运机械775台；专用机械47台.
深圳港吞吐量首屈一指 目前，深圳港正在加紧建设新码头、新港区，其中大铲湾港区设计处理能力是1000万TEU(以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位)，相当于再造一个深圳港。 袁义才分析说：“2006年广东省沿海港口完成2838万TEU(高于上海港2172万TEU)，在全国乃至全世界都是首屈一指的。如果加上香港的2323.4万TEU港口处理量，则达到5000多万TEU，更是全球无与伦比的港口群。” 由此看来，这个港口群的集装箱处理量将是新加坡港的2倍、韩国釜山港的4倍、高雄港等其他大港的5倍以上。
深圳港集装箱吞吐量稳步增长 深圳市交通局港航分局快速统计显示，今年（2007年）1至9月份深圳全港货物吞吐量达14561.14万吨，同比增长13.1%；集装箱吞吐量1534万标准箱，增长14.08%。9月份，深圳港集装箱吞吐量达205.27万标箱，再创单月历史新高，与上年同比增长15.58%。
截至2007年三季度，深圳港国际班轮周班航线增至183条。 进出港船舶21.65万艘次，增长10.8%。进出港旅客314.87万人次，增长10.1%。 从目前形势测算，深圳港2007年全年货物吞吐量有望超过2亿吨，集装箱吞吐量可望达到2100万标箱，旅客吞吐量将突破400万人次。
港航分局分析，今年前三季深圳港呈现四大特点： 一是集装箱吞吐量稳步增长。 二是散（件）杂货吞吐量有升有降。 三是旅客吞吐量再创新高。 四是港口基础设施日趋完善。
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