4、航空港发展史及趋势 航空运输环境 航空运输由国际航线、国内航线和地方航线组成全国航空运输网。主要的国际航线有中日、中美、中法、中俄、中印、中朝等。主要国内航线有：以北京为中心的至上海、广州、昆明、成都、福建、南京、乌鲁木齐、西安、兰州、哈尔滨、香港等几十条航线以及直辖市与省会之间的航线。 福建省拥有的机场：厦门高崎机场、福州长乐机场、南平武夷山机场、

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1 4、航空港发展史及趋势 航空运输环境 航空运输由国际航线、国内航线和地方航线组成全国航空运输网。主要的国际航线有中日、中美、中法、中俄、中印、中朝等。主要国内航线有：以北京为中心的至上海、广州、昆明、成都、福建、南京、乌鲁木齐、西安、兰州、哈尔滨、香港等几十条航线以及直辖市与省会之间的航线。 福建省拥有的机场：厦门高崎机场、福州长乐机场、南平武夷山机场、 宁德霞浦机场、三明沙县机场、龙岩冠豸山机场

2 5、管道运输发展史及趋势 管道运输 主要用于输送石油及天然气。 主要的输油管道有大庆－大连，大庆－秦皇岛，东营－仪征，濮阳－临邑等 主要输气管道有：任丘－北京、自贡线、西气东输管道等

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4 二、公路枢纽的规划与设计 1、公路货运站的功能 公路货运交通枢纽的功能 节点功能 运输功能 信息服务功能 物流延伸服务功能 配套服务功能
节点功能-----停车、装卸、中转、配载、仓储 运输功能----城市内货物配送、市际长途运输、与其他交通方式组成多式联运 配送服务功能----货车辅助服务(加油、检修、配件供应、培训)、生活服务(住宿、餐饮、娱乐、购物)、其他服务(金融、保险、工商税务) 配套服务功能

5 2、公路货运站的选址原则 符合城镇总体布局规划 与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运 靠近较大货源点，并适应服务区域内的货运需求 尽量利用现有设施，并留有地展余地 具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件 具备良好的地质条件

6 公路货运场站的分类 按承运业务量分 小型运输站－－日处理业务200t以下，配备简易的叉车、手推车等辅助设备
中型运输站－－日处理业务200t－600t，设有为货物分类、倒装使用的转运系统 大型运输站－－日处理业务600t－1000t，设有计算机监控的输送系统

7 公路货运站停车场的布置 A B C 尽头式 贯通式

8 零担站停车场面积计算 三步： （1）零担站设计年度货物吞吐量 其中，T0－－统计年度货物吞吐量（吨） －－货物吞吐量预计每年递增幅度
n－－统计年度至设计年度的间隔时间（年）

9 （2）日均驻站最大车辆数 其中， －－货运场站车辆的平均载货量（吨） （3）停车场面积 其中，N－－日均驻站最大车辆数 F－－车辆最大投影面积（平方米/辆）

10 例 某公路货运站需进行扩建，当年的货物吞吐量为10万吨，并以每年10%的速度增长，新的货运站预计使用年限10年，建成后驻站车辆平均载货量约为3吨，驻站车辆最大投影面积为3.5平方米/辆。问新货站的设计面积多大才能符合需求？

11 三、铁路枢纽的规划与设计 1、铁路货运枢纽的类型与布局原则 布局原则 1、以发货为主的综合性货运枢纽应介入市区接近货源或消费区 铁路货运枢纽
2、以中转为主的货运站宜设在郊区，或接近编组站、水陆联运码头 专业货运枢纽 3、以大宗货物为主的专业性货运站宜位于市区外围，接近其供应的工业区、仓库区

12 4、危险品货运枢纽应设在市郊、并避免运输穿越城市
5、货运枢纽应与编组站联系便捷 6、货运站应与市内交通系统紧密配合 7、不同类货运设置应考虑城市自然条件的影响 8、货运站的用地尺度应适当，并留有发展余地

13 铁路货运站的布置 货运站由车场和货场组成，按其与枢纽内铁路线的衔接位置不同，可分为尽头式和通过式两类；根据其货场与车场的相互位置又有横列式和纵列式之分。 （1）车场与货场横列的尽头式货运站布置 1 2 3 5 a 6 c 4 b 1、到发及调车场 2、货场 3、专用线 4、调车场 5、牵出线 6、到发场

14 优点：站坪长度短，用地经济，货物手动作业跨越线路较少
缺点：转线、调车与取送车作业都有折返走行，增加车辆的走行距离，对车站横向发展不利。

15 优点：往货场取送车辆流水性好，节省车辆周转时间，货场横向发展条件好。 缺点：占地距离较长
（2）车场与货场纵列的尽头式货运站布置 3 1、到发及调车场 2、货场 3、专用线 4、牵出线 5、到发场 6、调车场 7、机待线 4 2 1 a 3 6 2 5 7 6 b 优点：往货场取送车辆流水性好，节省车辆周转时间，货场横向发展条件好。 缺点：占地距离较长

16 优点：作业分散在车站两头，作业能力较大。 缺点：不易深入城市中心
（3）直通式货运站布置 1、到发场 2、调车场 3、到达场 4、调发场 5、货场 6、专用线 7、车辆检修设备 1 6 2 7 5 a 4 3 6 6 2 5 b 优点：作业分散在车站两头，作业能力较大。 缺点：不易深入城市中心

17 厦门铁路货运枢纽的规划分析 《厦门前场铁路特大型货场可行性研究》
“前场铁路特大型货场”建设总面积约5700亩，拟建成东南沿海最大的铁路货运站，服务厦门、漳州、泉州闽南地区及粤东地区、台海贸易。 思明老站的布局缺陷？？ 未来一般以厦门为目的地的始发终到列车进岛，而途经厦门的列车则主要停靠厦门新站。

18 除了福厦铁路、鹰厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路4条铁路在此交会外，这里还将建有长途客运站、城市轨道交通、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、主要人流集疏广场等。厦门新站铁路方面的设施拟按一次性建成设计，14条股道，其中到发线12条，正线2条；6个站台，包括2个基本站台和4个中间站台。 厦门新站站房的建筑面积5万平方米左右，高峰聚集人数每小时5000人。据介绍，厦门新站作为一个东南沿海最大的综合交通枢纽，将建有充裕的换乘空间，实现零距离换乘。乘客能够在短则5分钟、最长为30分钟的时间内，实现就地乘车换车中转的需求。

19 四、港口的规划与设计 1、港口规划的原则 1、港址必须符合城市总体规划的利益 2、中转、水陆联运、换装作业的港口应位于城市中心区范围以外
3、多尘、有气味的货物作业区应远离居住区，布置在城市下风向；石油作业区应建在城市下游；危险品作业区应远离市区

20 货运码头的布置 1、顺岸式－－码头前沿线大致与自然岸线平行

21 2、突堤式－－码头突出天然岸线伸向水域 岸线 岸线 优点：在较短的自然岸线上，布置较多的的泊位 缺点：每一泊位相对应的水域、陆域面积比顺岸式布置少，对船舶靠离码头作业和陆域上库场道路的布置都不如顺岸式方便

22 3、挖入式－－由陆域内开挖的港池中，这种布置占用自然岸线较短，而可以布置较多的泊位，泊位比较紧凑集中
水域 陆域 陆域

23 4、离岸式－－为适应现代大型油轮或散装货船靠泊而建设的码头，常常布置在离岸较远的深水区，一般为开敞式，不设防波堤，遇大风浪天气，泊位停止作业，船舶暂时离开码头
水域 栈桥（或海底管道） 岸线

24 集装箱堆场面积设计 其中，Q－－泊位年吞吐量（TEU） N－－堆场年工作天数 t－－集装箱在堆场平均存放天数 h－－集装箱堆存平均层数
－－箱位利用率，一般取0.7－0.8. M－－堆场总面积 f－－每个集装箱的平面面积

25 集装箱堆存期可参考下表，集装箱堆存平均层数一般不超过4层，在实际营运中个别港口已出现7－8层（9层）。每个20ft箱平面箱位所需面积一般在22.7－28.8平方米，每个40ft箱为44.6－56.8。
堆存性质 国内（天） 国外（天） 进口 12 7 出口 5 空箱 20－30 20

26 例 某新建进口集装箱堆场预计年吞吐量达20万TEU，堆场年工作天数300天，集装箱堆存平均层数4层，平均存放天数8天，箱位利用率为0.8，问该堆场的设计面积应为多大？（20ft的面积取26平方米）

27 五、航空港站的规划与设计 1、机场选址原则 1、从城市布局出发，使机场方便地服务于城市，同时使机场对城市的干扰降低到最低程度（与城市边缘距离10－30KM） 2、从机场本身的技术要求出发，使机场能为飞机安全和机场运营管理提供最安全、经济、方便的服务

28 按航站的年旅客吞吐量或货物（及邮件）运输吞吐量来划分机场等级。若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级时，可按较高者定级。
2、机场规模等级 按航站的年旅客吞吐量或货物（及邮件）运输吞吐量来划分机场等级。若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级时，可按较高者定级。 航站业务量规模等级 年旅客吞吐量（万人） 年货邮吞吐量（KT） 小型 <10 <2 中小型 [10,50] [2,12.5] 中型 [50,300] [12.5,100] 大型 [300,1000) [100,500） 特大型 >=1000 >=500 厦门机场2007年：旅客吞吐量924.9万人次，货邮运输量12.15万吨。

29 第三节 运输设备的选择 1、运输设备的分类 从事运送活动的独立程度 1、没有装载货物容器，只提供原动机的运输设备
2、没有原动机，只有货物容器的从动运输设备 3、既有装载货物容器，又有原动机的独立运输设备

30 一、铁路运输设备 1、机车 蒸汽机车 客运机车 原动力不同 用途不同 货运机车 内燃机车 调车机车 电力机车

31 2、车辆 硬座车(YZ) 软座车(RZ) 棚车(P) 敞车(C) 硬卧车(YW) 按用途 客车 平车(N) 货车 软卧车(RW) 罐车(G) 餐车(CA) 保温车(B) 行李车(XL) 邮政车(UZ)

32 二、水路运输设备 1、货船 普通型杂货船 运输对象：单件货物 ，重量几十千克-----几百吨 杂货船 航线：内河和大海 多用途杂货船
运输对象：单件货物 ，重量几十千克-----几百吨 航线：内河和大海 多用途杂货船 运输对象：杂货、散货、集装箱、滚装货

33 散货船 运输对象：谷物、矿砂、煤炭、散装水泥等大宗散装货物 特点：运货量大，运价低，航速较慢，需在专用码头装卸，船上不配备装卸货设备 载重量：3万吨左右，也有一些大型船，如吨位在30几万吨、40万吨 新动向：为避免散货船单向运输的缺陷，开辟新货源，出现了一些新型散货船，如矿---散----油船，大舱口的散货船、浅吃水肥大型船、散货—汽车联运船与自缷散货船

34 集装箱船 20ft 8ft*8ft*20ft 标准箱 集装箱规格 40ft 8ft*8ft*40ft 集装箱船的特征： 船型尖瘦，舱口尺寸大，便于装卸，船上无装卸设备，需专用码头装卸 集装箱船按装箱多少分为第一代、第二代、第三代等，载箱数大致分别为1000 TEU\2000TEU\3000TEU，现已发展到第五代、第六代，载箱数达到5000TEU以上

35 液货船 油船 最大载重吨位可达 55万吨 货舱有透气系统和温度控制系统，根据需求还设有惰性气体保护系统 液体化学品船 I级船----危害性最大，其货舱容积要小于1250立方米 根据危害性，分为 H级船----货舱容积要小于3000立方米 M级船-----危害性最小

36 壳牌石油液化气远洋运输 滚装船 载货的车辆连货带车一起装船，到港后一起开出船外 载驳船
也叫子母船，由一大型机动船运载一批驳船(子船)，驳船内装货或集装箱。母船到锚地时，驳船队从母船缷到水中，由拖船或推船将其带走；母船则再装载另一批驳船后即可开航。 冷藏船 运送冷冻货物，吨位较小，航速较高，设置冷藏舱，对制冷、隔热有特殊要求 壳牌石油液化气远洋运输

37 2、客船与客货船 3、驳船 靠拖船或推船带动且为单甲板的平底船 4、其他船舶 渡船、工程船、工作船

38 三、公路运输工具 普通车辆 公路运输型专用车辆 按用途分 作业型专用车辆 专用车辆 商业服务类 机场作业类 环卫环保类 医药卫生类 按服务对象分 建设作业类 公安消防类 农牧副渔类 林业运输类 石油地质类 普通专用类

39 四、航空运输工具 货机 客货机 目前，世界上最大的货机是B747F，可载货100t，拥有56立方米的载货容积或29个20ft航空集装箱舱位。

40 世界上主要的飞机机型有波音系列(B---)、麦道系列(MD---)（1996年被波音公司兼并，已不再产）、空中客车系列(A---)、图(Tu---)系列

41 运输工具选择的制约因素 货物的特点、性质 运输速度和路程 运输能力和密度 运输费用 市场需求的缓急

42 第四节 智能化交通运输 80年代末兴起于发达国家 目前，ITS处于领先地位的是日本、美国和欧洲
未来的智能化交通运输是能够使“人、车、路”三者合一的高度智能化系统。

43 ITS兴起的原因---- 解决交通堵塞、降低交通事故率、减轻驾驶者的技能要求、辅助驾驶者进行智能驾驶决策 涵盖技术：信息技术、数据通讯和传输技术、电子自动控制技术及计算机处理技术等

44 ITS的运行方式：将采集到的各种道路交通及各种服务信息，经过交通管理控制中心集中处理后传送到公路运输系统的各个用户(包括：驾驶者、居民、警察局、停车场、运输公司、医院、救险排障等部门)，出行者可以进行实时的交通方式和交通路线的选择；交通管理部门可以自动进行交通疏导、控制和事故处理；运输部门可以随时掌握所属车辆的动态情况，进行合理调度。 智能化交通系统保障08北京奥运会交通顺畅

45 系统的构成 基础技术平台 整体管理平台 智能交通系统 GIS GPS 遥感技术 无线网络 道路法规 道路规划 道路建设 交通管理系统
交通信息服务系统 公共交通系统 车辆控制及安全系统 商用车辆运营管理系统 紧急救援管理系统 高速公路自动监控系统

46 ITS当前研究的热门领域： 车辆定位与交通导航系统、信息系统、信号协调控制系统、电子收费/付费系统、事件反应系统、防撞及自动化公路系统等 中国移动通信公司厦门分公司推出的“移动交警”、“GPS导航定位”增值业务 日本展示未来智能汽车

47 构成： 红外线摄安装于前、后端与左右两侧的像机，车内计算机电子地图，光学感应器、其它控制装置等 车内计算机控制系统可根据采集的多种信息，自动选择最佳路线操纵汽车完成起步、行进、停车、转向、加速、减速等功能，即自动导航、自动驾驶、自动控制、自动监测等

48 ITS在物流中的应用 （1） 为物流系统提供全面、准确的基础数据，分析预测货物流量、流向及其变化规律，减少物流规划中的盲目性
（2）为物流系统运营或物流企业的方案决策提供科学的参考依据，实现方案决策的可视化，促进物流相关部门管理的科学化、信息化进程 （3）对货运车辆进行实时跟踪、监控，提高车辆利用率和顾客服务水平，加速城市物流系统的信息化进程

49 ITS的应用案例 北京首都机场高速公路天竺收费站是较早应用不停车收费系统的试点单位之一。客户在决定使用“速通卡”时，首先服务费与通行费一起预交到速通公司，每次通行时扣一次通行费，未用的通行费给客户记活期利息。客户一旦想终止使用，即可将其帐号上的余额及利息一起取走。发展有限公司设专人负责现场电脑与速通公司的中央电脑每日进行交通量与受款额的核对。每月速通公司与发展有限公司结帐一次。通过不停车收费系统项目的实施，大大节省了等待时间、减少了现金流动，有利于单位内部财务管理和减少停车交通汽车对环境的污染等。