物流发展分析 2015年05月

目录 一、物流情况综述 二、国家对物流重视程度 三、物流发展趋势 四、苏州物流发展情况 五、苏州物流发展瓶颈

物流情况综述 什么是物流 中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对"Logistics"一词的翻译“物流”。 中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。 物流 英文名称：logistics , 定义：供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。 什么是物流管理 物流管理（Logistics Management）是指在社会生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。

物流情况综述 物流与供应链 简单的说，就是供应链包含了物流。供应链是通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。它不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链。物流是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。

物流情况综述 物流对社会经济发展的重要性 物流是现代经济结构中重要组成部分 物流是若干领域经济活动系统的、集成的、一体的现代概念。它的基本含义可以理解为“按用户（商品的购买者、需求方、下一道工序、货主等）要求，将物的实体（商品、货物、原材料、零配件、半成品等等……）从供给地向需要地转移的过程。这个过程涉及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物检选、包装、流通加工、信息处理等许多相关活动。物流就是这些本来各自独立但又有某种联系的这些相关活动所形成的集成的、一体化的系统。这种集成的、一体化的发展是现代经济领域的趋势之一，所以物流是上述这些相关活动向现代化发展的产物。

物流情况综述 双十一 “双十一”即指每年的11月11日，由于日期特殊，因此又被称为光棍节。从2009年开始，每年的11月11号，以天猫、淘宝、京东为代表的大型电子商务网站一般会利用这一天来进行一些大规模的打折促销活动，以提高销售额度，成为中国互联网最大规模的商业活动，光棍节的重要性因为联系到购物节而更受人们关注。 阿里巴巴集团控股有限公司于2011年11月1日向国家商标局提出了“双十一”商标注册申请，2012年12月28日取得该商标的专用权，2014年10月末，阿里发出通告函，称阿里集团已经取得了“双十一”注册商标。 2014年11月11日，阿里双十一全天交易额571亿元。

物流情况综述 天猫双十一

物流情况综述 天猫双十一

物流情况综述 物流业改变人们的生活 无店营销： 如果没有物流支持，网上购物、电视购物、电话购物等这些新的无店铺销售方式根本寸步难行。如果没有物流，长途送一个公斤的箱子，只能走邮局、长途汽车站，班车一周一次……试想，网店如果这样送货，还能有优势吗？ 让企业零库存：海尔是物流发展的受益者，从原材料、生产、运输、销售等各个环节通过的物流企业来完成，大大降低了资金占用量。张瑞敏说，不仅完成了企业内部的物流建设，还与物流网络进行对接，这样从最前端的原材料采购到最末端的产品销售信息都能随时掌控。 日均处理邮件数千件：以前手工制单、手工录入，一人一天要登记多袋，工序多，易出错。现在，只需用激光枪对着详情单上的条形码扫描即可，速度快，准确率高，每天可处理多包邮件。 行李托运装上“加速器”：通过邮局把行李从南京托运到深圳，需要整整花了7天。如今在顺风速递，送货到深圳仅需2天。 让食品更安全：瘦肉精、注水肉……一个又一个的食品安全问题让市民疑惑：吃什么是安全的？如今在一些地方，利用物联网技术，建设农产品溯源系统，实现农产品追踪、清查、控制功能，进行有效的全程质量，确保农产品安全。

物流情况综述 物流业改变人们的生活 保障生产： 从原材料的采购开始，便要求有相应的物流活动，将所采购的原材料到位，否则，整个生产过程便成了无米之炊；在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，实现生产的流动性。就整个生产过程而言，实际上就是系列化的物流活动。合理化的物流，通过降低运输费用而降低成本，通过优化库存结构而减少资金占压，通过强化管理进而提高效率等方面的作用，使得有效达到促进整个社会经济水平的提高。 方便生活： 实际上，生活的每一个环节，都有物流的存在。通过国际间的运输，可以让世界名牌出现在不同肤色的人身上；通过先进的储藏技术，可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相；搬家公司周到的服务，可以让人们轻松地乔迁新居；多种形式的行李托运业务，可以让人们在旅途中享受舒适的情趣。

物流情况综述 电子商务改变人们的生活 以前 现在

物流情况综述 国内快递业的发展 1. 邮政特快专递（EMS）虽开中国快递先河，但已失去一枝独秀的地位。   我国邮政先后于1980年、1984年开办了国际、国内特快专递业务，开中国大陆快递业之先河，目前也已具备了一定的规模，其国内业务通达全国县级以上城市，国际业务依赖万国邮联系统和与全球著名的TNT集团建立合作代理关系，通达全球200余个国家，其进出境通关业务直接在海关设在邮政系统的办事处办理，故可迅速报关、清关，加快了传递时效。 2. 世界著名快递公司打入中国大陆市场，占据国际快递业务主要市场。    进入20世纪80年代，世界各大快递公司均看好中国市场，DHL、UPS、FedEx、TNT、OCS、Airborne、AAE等国际快递公司陆续与中国企业成立合作合资公司或建立代理关系，这些国际快递业巨头的介入，为中国大陆快递市场注入了活力，借助其庞大的国际网络、优良的服务功能和成功的经验，不仅为广大的中外客户提供了便捷的服务，也使这些公司及其国内合作伙伴们获益匪浅，目前，仅六大合资快递公司已占有中国大陆60%的国际快递服务市场份额。 3. 国内其他快递公司异军突起，方兴未艾。    在我国快递市场巨大潜力的驱使下，国内相继成立的不同模式的快递公司，虽分属不同的运输系统，以不尽相同的经营模式，在不尽相同的快递市场中不断摸索和发展，但已显示了一定的活力。其主要代表应该是大通快递（EAS）、民航快递（CAE）和中铁快运（CRE）。 4. 中国民营快递业应运而生。 准入门槛低是民营快递公司遍地开花的其中一个原由，但同时也带来猛烈的行业角逐。目前，业内排名不错的民营快递公司如圆通快递、中通快递、韵达快递、申通快递等都成立于2000年前后。据统计，截至2008年年底，在国度邮政局备案的快递企业有5600多家，快递。其中几十家是EMS快递的分支机构，98%以上的是非邮政企业。

物流情况综述 物流发展的几个阶段 传统物流 外贸物流 互联网时代 传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。 外贸物流 对外贸易亦称"国外贸易" 或"进出口贸易"，简称"外贸"，是一个国家(地区)与另一个国家(地区)之间的商品和劳务的交换。物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。所以"外贸物流"可称之为一个国家(地区)与另一个国家(地区)为满足客户的各种需要，通过某种运输方式，实现两个国家(地区)相关产品交易 互联网时代 现代信息技术特别是互联网的发展使利用互联网的物流管理具有成本低、实时动态和顾客推动的特征。 互联网物流战略是通过网上采购和配销，使企业更加准确和全面地把握消费者的需要，在实现基于顾客订货的生产方式的同时减少库存，降低沟通成本和顾客支持成本，增强销售渠道开发能力的战略。

物流情况综述 现代物流存在的问题 1、物流管理分散，物流整体效益较差 　　物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，发挥不了物流的整体效益。 2、物流企业基础设施不配套 自动化网络化程度低我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。 3、物流企业规模小，整体物流规划不够理想 　　目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。

物流情况综述 现代物流存在的问题 4、物流发展的专业化程度不高，影响物流效益 　　当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。 5、物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展 　　当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少， 制约了物流业的发展。

物流情况综述 造成我国物流成本较高的主要因素分析 （一）流通组织化、标准化程度低，物流方式落后，加大了流通管理费用。现代物流业在我国刚刚起步，流通效率的差距直接造成了费用成本差异。一是流通组织化程度低。第三方物流发展滞后，在工业品领域，大部分生产企业自建营销渠道，缺乏专业化操作经验，工业企业库存率比发达国家高出一倍以上；在农产品领域，主要采取农民-经纪人-产地批发市场-销地批发市场-零售终端这一传统流通模式，多环节交易延长了物流周期，增加了物流成本。二是流通标准化程度不够，增加了搬倒、分拣、包装等环节。如物流托盘标准执行不力，托盘不能循环使用，流通中需多次搬运，预计一年至少增加商品损耗约400亿元。三是流通管理水平不高。物流业缺乏现代化管理手段，造成物流资源的浪费与低效使用。公路运输空驶率高达40%，效率较高的海铁联运，国际上通常在20%左右，而我国还不到2%。 （二）物流基础设施薄弱，缺乏仓储等流通设施，增加了仓储保管费用。物流基础设施建设明显滞后于经济社会发展水平，特别是不少地方应由政府保障的公益性设施短缺。一是城市物流设施整体不足。城市规划对物流设施缺少统筹考虑，新增批发市场、仓储设施等基础设施很少。特别是随着地价和租金的快速上涨，原有物流设施也纷纷转向商业开发，仓储类物流设施进一步短缺。二是农村物流基础设施尤为薄弱。流通网点“小、散、乱”，商品配送设施严重不足，相应推高物流成本。三是物流设施结构不合理。已有及新建物流设施中，大型商场、超市等高端设施较多，而便利店、城市菜市场、小型冷库等中小型物流设施不足，强化了大型流通终端的垄断地位，使流通“最后100米”问题突出。四是冷链建设严重滞后。我国人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅为0.3%，果蔬冷链物流比例只有5%，流通环节的损害率高达30%，远高于发达国家的5%。

物流情况综述 造成我国物流成本较高的主要因素分析 （三）运输距离长，公路收费高，加大了运输成本。运输在整个物流成本的比重超过50%，2011年总额达到1万亿元，是最大的支出项目。一是运距远。随着生产专业化分工的深入，产品生产逐步向优势区域集中，符合比较优势的原则，但受资源行政配置影响，生产力布局没有充分考虑运输等因素，特别是在大城市蔬菜等农副产品自给率底，长距离输送加大了运输成本，随着油价上涨，这一问题更加突出。二是收费高。目前，公路运输占社会货运总量的74%，收费公路货运量占我国公路货运量的70%以上，公路收费及罚款已占到运输型物流企业运输成本的1/3左右。收费标准偏高，高速路上市公司毛利率在30%以上,甚至超过房地产、金融行业利润水平。三是限制多。各地近年来出台的城市交通管控措施，如分期限行、限制货车进城、大幅提高停车费等，也大大增加了物流企业运输成本，降低了城市配送效率。 （四）税收制度难以完全适应发展现代物流的需要，收费负担仍然较重。近年来，实施结构性减税，大幅提高小型微型企业增值税和营业税起征点，实行营改增试点等，在一定程度上减轻了物流企业税负，但也存在一些环节也需要进一步调整完善，而且乱收费问题没有根除。一是物流业各环节营业税税率不统一。运输环节执行3%的税率，仓储和其他环节执行5%的税率，不利于运输、仓储等物流不同环节一体化运作。二是物流连锁企业无法实现跨区域统一缴纳所得税，割裂了企业连锁经营关系，制约企业做大做强。三是农产品市场收费较多，进场费、摊位费等标准较高。近年来随着地价上涨，涨幅较大，增加了农产品流通成本。

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国家对物流重视程度 物流业发展中长期规划 发展目标： 　　到2020年，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。 　　物流的社会化、专业化水平进一步提升。物流业增加值年均增长8%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右。第三方物流比重明显提高。新的物流装备、技术广泛应用。 　　物流企业竞争力显著增强。一体化运作、网络化经营能力进一步提高，信息化和供应链管理水平明显提升，形成一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务品牌。 　　物流基础设施及运作方式衔接更加顺畅。物流园区网络体系布局更加合理，多式联运、甩挂运输、共同配送等现代物流运作方式保持较快发展，物流集聚发展的效益进一步显现。 　　物流整体运行效率显著提高。全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流业对国民经济的支撑和保障能力进一步增强。

国家对物流重视程度 物流业发展中长期规划 发展重点： （一）着力降低物流成本。 　 （一）着力降低物流成本。 　　打破条块分割和地区封锁，减少行政干预，清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法，建立统一开放、竞争有序的全国物流服务市场。进一步优化通行环境，加强和规范收费公路管理，保障车辆便捷高效通行，积极采取有力措施，切实加大对公路乱收费、乱罚款的清理整顿力度，减少不必要的收费点，全面推进全国主要高速公路不停车收费系统建设。加快推进联通国内、国际主要经济区域的物流通道建设，大力发展多式联运，努力形成京沪、京广、欧亚大陆桥、中欧铁路大通道、长江黄金水道等若干条货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道。

国家对物流重视程度 物流业发展中长期规划 发展重点： （二）着力提升物流企业规模化、集约化水平。 　 （二）着力提升物流企业规模化、集约化水平。 　　鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强，形成一批技术水平先进、主营业务突出、核心竞争力强的大型现代物流企业集团，通过规模化经营提高物流服务的一体化、网络化水平，形成大小物流企业共同发展的良好态势。鼓励运输、仓储等传统物流企业向上下游延伸服务，推进物流业与其他产业互动融合，协同发展。鼓励物流企业与制造企业深化战略合作，建立与新型工业化发展相适应的制造业物流服务体系，形成一批具有全球采购、全球配送能力的供应链服务商。鼓励商贸物流企业提高配送的规模化和协同化水平，加快电子商务物流发展，建立快速便捷的城乡配送物流体系。支持快递业整合资源，与民航、铁路、公路等运输行业联动发展，加快形成一批具有国际竞争力的大型快递企业，构建覆盖城乡的快递物流服务体系。支持航空货运企业兼并重组、做强做大，提高物流综合服务能力。充分发挥邮政的网络、信息和服务优势，深入推动邮政与电子商务企业的战略合作，发展电商小包等新型邮政业务。进一步完善邮政基础设施网络，鼓励各地邮政企业因地制宜地发展农村邮政物流服务，推动农资下乡和农产品进城。

国家对物流重视程度 物流业发展中长期规划 发展重点： 　 （三）着力加强物流基础设施网络建设。 　　推进综合交通运输体系建设，合理规划布局物流基础设施，完善综合运输通道和交通枢纽节点布局，构建便捷、高效的物流基础设施网络，促进多种运输方式顺畅衔接和高效中转，提升物流体系综合能力。优化航空货运网络布局，加快国内航空货运转运中心、连接国际重要航空货运中心的大型货运枢纽建设。推进“港站一体化”，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接。完善物流转运设施，提高货物换装的便捷性和兼容性。加快煤炭外运、“北粮南运”、粮食仓储等重要基础设施建设，解决突出的运输“卡脖子”问题。加强物流园区规划布局，进一步明确功能定位，整合和规范现有园区，节约、集约用地，提高资源利用效率和管理水平。在大中城市和制造业基地周边加强现代化配送中心规划，在城市社区和村镇布局建设共同配送末端网点，优化城市商业区和大型社区物流基础设施的布局建设，形成层级合理、规模适当、需求匹配的物流仓储配送网络。进一步完善应急物流基础设施，积极有效应对突发自然灾害、公共卫生事件以及重大安全事故。

国家对物流重视程度 物流业发展中长期规划 重点工程： 主要任务： （一）多式联运工程。 （一）大力提升物流社会化、专业化水平。 （二）进一步加强物流信息化建设。 （三）推进物流技术装备现代化。 （四）加强物流标准化建设。 （五）推进区域物流协调发展。 （六）积极推动国际物流发展。 （七）大力发展绿色物流。 重点工程： （一）多式联运工程。 （二）物流园区工程。 （三）农产品物流工程。 （四）制造业物流与供应链管理工程。 （五）资源型产品物流工程。 （六）城乡物流配送工程。 （七）电子商务物流工程。 （八）物流标准化工程。 （九）物流信息平台工程。 （十）物流新技术开发应用工程。 （十一）再生资源回收物流工程。 （十二）应急物流工程。

国家对物流重视程度 政府工作报告 2014年工作回顾： 扩大上海自由贸易区实验区范围，新设广东、天津、福建自由贸易实验区。稳定出口，增加进口，实际使用外商直接投资1196亿美元，居世界首位。对外直接投资1029亿美元。中国与冰岛、瑞士自由贸易区启动实施，中韩、中澳自由贸易区完成实质性谈判。 新建农村公路23万公里。 新建铁路投产里程8427公里，高速铁路运营里程达到1.6万公里，占世界的60%以上。高速公路通车里程达到11.2万公里。 2015年工作整体部署： 以用好铁路发展基金为抓手，深化铁路投资改革。 推动外贸转型升级。 扩大跨境电子商务综合试点。 积极推动上海、广东、天津、福建自贸实验区建设。 发展物流快递，把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞的红红火火。 铁路投资要保持在8000亿美元，新投产里程8000公里以上。 加强大型农产品批发、仓储和冷链等现代物流设施建设，努力大幅低流通成本。

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物流发展趋势 物流发展现状 1、流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。

物流发展趋势 物流发展现状 2、代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 3、专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。 4、全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低。现代物流业的发展，促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算，2003年中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%，比1991年下降2.6个百分点，比1997年下降0.9个百分点。一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。

物流发展趋势 物流发展趋势 1、传统储运向现代物流转变。 随着改革开放的深入和市场经济的发展，生产厂商，特别是规模庞大的外资企业，为降低生产成本，提高产品竞争力，更多的会将注意力集中到物流环节上，想尽一切办法大幅压减物流费用，实现生产商的零库存或少库存，而传统储运存在着诸多蔽端，因此传统储运向现代物流转变是社会发展的客观要求和必然趋势。 2、大力发展第三方物流服务，加快传统储运向现代物流转变的步伐 。 目前，很多跨国物流公司在中国的经营策略都是发展第三方物流，他们凭借雄厚的资金和技术优势，先进的管理经验和较高的知名度，重点为数家大客户提供第三方物流服务，取得了十分丰厚的收益。国有储运企业只有利用现有资源和便利条件，创造竞争优势，大力发展第三方物流服务，快速实现向现代物流的转变。 3、开展质量认证，实施品牌战略，实现与国际管理模式接轨。 随着市场竞争的日趋激烈和日渐国际化，生产厂商为提高产品质量，增强竞争能力，取得进入国际市场通行的质量认证证书的厂商与日俱增。在规范自身管理的同时，他们也要求物流服务的供应商实施质量认证，建立质量保证体系，保证其产品在物流过程的质量得到有效的控制。21世纪产品（服务）的竞争将过渡到主要是品牌和技术的竞争，物流企业必须借鉴国内外成功的经验，开展质量认证，实施品牌经营策略，对原有的管理模式进行脱胎换骨地变革，实现与国际先进管理模式接轨，以便在竞争占有一席之位。

物流发展趋势 物流发展趋势 4、物流各环节向电子化和数字化方向发展。 在当今数字化时代，物流业作为现代产业的一部份，也必须向电子化和数字化方向发展。在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则无法形成有效的供应链体系。要实现向电子化和数字化方向发展，必须在供应链的各环节上，实现ERP（Enterprise Resources Plan，企业资源计划）系统管理，并在ERP系统基础上实现电子商务。 2、大力发展第三方物流服务，加快传统储运向现代物流转变的步伐 。 5、由用户服务管理转向用户关系管理 传统物流管理着重在企业内部作业与组织的整合，对下游用户的对应乃以服务品质为主要管理重心，因此评价管理绩效的指针多半为定单的交货周期、速度和供货率等。然而在供应链管理模式发展下，企业逐渐转而强调跨企业间的整合，使得用户关系的维护与管理变的越来越重要，物流管理已从物的处理提升到物的加值方案管理，为其量身定作其所用的物品与服务。 6、兼并联合大量出现 传统商业通道中，企业多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在现代物流中，企业在更大竞争力的驱动下，将根据各自的机能进行整合，建立覆盖全国主要城市的物流网络。各成员单位间相互协作原则，优化资源配置，实现资源互补和共享，并对顾客实施统一单据和SOP（标准操作程序），通过这种联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道体系，使通道整体绩效大幅提升。

物流发展趋势 中国邮政速递发展历程 1980年7月15日，开办国际邮政特快专递业务，开创了我国快递业。 1984年4月，开办国内特快专递业务。 1985年12月3日，中国速递服务公司成立，成为我国第一家专业快递企业。 1987年5月，开启与国际非邮政快递公司合作，诞生“中速快件”业务。 1994年1月18日，在全国首家实现邮件网上跟踪查询，从此迈入信息化时代。 1995年11月26日，中国邮政航空公司成立，是国内第一家全货运航空公司。 1997年，开办邮政代收货款业务。 1999年，发起设立万国邮联EMS（全球特快专递）合作机构，并担任理事至今。 2000年，开办直递业务，进入物流领域。 2001年8月1日，开办国内快递包裹业务，提供陆运快递服务。 2002年，与国际EMS市场最大的五个国家（地区）邮政发起创立卡哈拉合作组织，统一国际EMS服务标准。 2003年1月18日，成立中邮物流有限责任公司，成为国内最早从事合同物流的企业之一，兼营快货和国际货代业务。 2003年，开通物流集散网，开办中邮快货业务和冷链物流业务。 2004年，物流开始提供VMI仓储增值服务。 2004年8月19日，邮政航空公司开办全夜航，成为国内唯一一家夜航公司，推出一、二线城市次晨达、次日递业务。 2005年起，“飞人”刘翔成为EMS形象大使。 2005年7月25日，与卡哈拉合作组织成员共同推出中国、美国、澳大利亚、日本、韩国、香港间国际时限承诺服务。 2006年5月26日，规模排名亚洲最大、世界第三的南京邮政速递物流航空集散中心正式落户南京。 2006年8月3日和12月19日，邮政航空公司开通北京—韩国首尔、上海-日本大阪国际航线，实现韩国、日本主要城市次日递。 2007年，合同物流服务延伸至港澳等亚太地区。 2007年1月10日和8月28日，正式开办国内电子商务速递业务和经济快递业务。 2008年，进入供应链金融服务领域，开始提供Milrun巡回取货服务。 2008年12月19日，全国速递、物流完成整合，成立中国邮政速递物流公司。 2009年，开始提供保税仓储服务。 2009年2月26日，推出100个重点城市间的国内时限承诺服务。7月8日，国际承诺服务进军欧洲，推广至英国、西班牙。 2010年6月10日，中国邮政速递物流公司完成股份制改造，成立“中国邮政速递物流股份有限公司”。 2010年12月31日，中国邮政速递物流收入突破200亿元大关。

目录 一、物流情况综述 二、国家对物流重视程度 三、物流发展趋势 四、苏州物流发展情况 五、苏州物流发展瓶颈

苏州物流发展情况 基本情况 一、总量扩大。随着我市国民经济持续快速的发展，物流需求快速上升，货物运输量大幅度增加。2014年，全市社会物流总额为4.84亿万元，比上年增长0.33%，继续保持平稳增长态势。 二、速度趋稳。由于我市以开放型经济为主，受国际经贸形势影响较大，对外贸易服务已有波动，就涉及到物流业波动。从我市物流企业抽样企业统计，其中年营业收入亿元以上的企业有55 家，其中超2亿元的企业37家，超3亿元企业24家，超5亿元企业14家，超6亿元企业10家，超10亿元企业6家，超20亿元企业1家。 三、质量提升。2014年，苏州社会物流总费用与GDP的比率为15%，比上年下降0.11个百分点，比全国低近3个百分点，全市共拥有省级物流企业技术中心18家，占全省三分之一，在江苏省公布的物流指数，苏州高于全省平均水平，标志着我市物流业的各项指标在全省处于领跑地位。

苏州物流发展情况 苏州物流业主要特点 一、保税物流形成网络，引领国际物流快速发展。 二、多种成分共存，运作模式多样。 三、不断创新整合，推进业态发展。 四、区域特色明显，外向水平较高。 五、物流综合素质有了新的突破。 六、物流企业集聚步伐加快。

新宁物流——主营业务（分产品） 单位：万元 分产品 营业收入（万元） 毛利率(%) 营业收入比上年同期增减 毛利率比上年同期增减 仓储及仓储增值服务 10,544.88 34.91% 10.50% 3.24% 代理报关服务 2,740.22 41.57% 11.13% 36.86% 代理报检服务 600.54 80.72% -12.81% 62.96% 代理送货服务 5,032.28 10.30% -8.14% -25.63% 食品贸易 82.12 72.36%

新宁物流——主营业务（分地区） 单位：万元 分地区 营业收入（万元） 毛利率(%) 营业收入比上年同期增减 毛利率比上年同期增减 江苏 8,057.26 36.39% -18.00% -2.42% 上海 1,460.11 30.26% 14.94% 41.84% 北京 221.22 10.31% -23.96% -75.39% 广东 3,508.80 26.55% 38.98% -5.40% 香港 225.27 -25.13% -11.02% 10.67% 福建 224.12 21.17% -10.67% 14.34% 重庆 1,154.64 37.41% -7.67% -27.61% 四川 2,408.07 23.42% 15.32% -6.50% 贵州 1,001.60 55.44% 239.65% 103.90% 湖北 738.97 1.71%

飞力达物流——主营业务（分产品） 单位：万元 分产品 营业收入（万元） 毛利率(%) 营业收入比上年同期增减 毛利率比上年同期增减 基础物流服务 44,676.04 7.38% 10.91% -5.19% 综合物流服务 29,680.28 44.16% 12.49% -5.56% 技术服务 3,663.57 67.32% 19.53% -4.66% 贸易执行 71,829.19 0.91% 137.82% -0.76%

飞力达物流——主营业务（分地区） 单位：万元 分地区 营业收入（万元） 毛利率(%) 营业收入比上年同期增减 毛利率比上年同期增减 昆山地区 73,036.80 16.88% 2.29% -6.03% 上海地区 16,711.08 19.08% 64.69% 31.88% 苏州大市地区 3,631.03 16.59% 6.32% -9.44% 其他地区 56,470.16 6.03% 277.35% -27.01%

张家港港口 张家港港务集团位于江苏长江下游黄金水道之南岸,为经济实力雄厚的苏、锡、常三个经济发达城市所环抱，距上海150公里，苏州80公里，无锡60公里，常州60公里，距锡澄高速10公里，东邻4. 1平方公里的张家港保税区、紧靠张家港沿江开发区。货源腹地广大,交通条件良好,陆地、水路运输均十分便利，使张家港港具有得天独厚的地理位置。 集团拥有集装 箱、件杂货、散货专业化的码头，与世界上4 0多个国家和地区的140多个港 口有货运往来，可承接进出口货 物的装卸、仓储 、中转、运输、理货、代理、贸易、船舶拖带、代理、供应、集 团工程建设监理、机械设备修造安装、集团服务、信息、租赁等业务。 集团拥有集装箱、件杂货、散货专业化的码头，与世界上40多个国家和地区的140多个港口有货运往来，可承接进出口货物的装卸、仓储、中转、运输、理货、代理、贸易、船舶拖带、代理、供应、集团工程建设监理、机械设备修造安装、集团服务、信息、租赁等业务。

张家港港口 张家港港口现状分析 提升张家港港口物流竞争力的对策分析 1.前期规划不够合理，岸线利用率较低。 2.航道水深不足，成为港口跨越发展的瓶颈。 3.锚地严重不足，无法满足抵港船舶锚泊需求。 4.应急处置能力较弱，安全保障不够有力。 5.随着社会经济的发展，船舶大型化、专业化已成为一种趋势。 6.集装箱发展有待提高。 提升张家港港口物流竞争力的对策分析 1.整合港口码头，提高岸线利用效率。 2.重点建设集装箱码头。 3.有计划的建设一批大型深水专业化码头。 4.大力发展中转业务中转量是世界枢纽港的又一重要标志，世界港口国际中转运输吞吐量也呈快速增长趋势。 5.着力提高港口生产和管理现代化科技应用水平效率是衡量港口竞争力的重要指标。 6.加快港口信息化和网络化进程。

张家港港口 2014年全市口岸工作会议上获悉，2013年，张家港口岸共完成货物吞吐量2.6亿吨、外贸进出口运量5091.1万吨、集装箱运量170.1万标箱，同比分别增长4%、1.1%和13.2%。货物吞吐量继续位居全国县域口岸之首，外贸运量继续领跑长江沿线各港口。 　　此外，2013年，张家港保税港区汽车整车进口口岸顺利通过国家级验收，全年共进出口汽车整车15000辆，在同期获批的4个汽车口岸中，第一个通过国家联合验收、第一个实现首批车辆进口、第一个通过进口整车检测线计量认证审核。 　　口岸开发开放方面，去年，张家港累计完成投资15.6亿元。在全港13家码头单位35个申请加固改造的码头泊位中，有22个泊位顺利交工。目前，张家港口岸共有泊位127个，其中，对外开放泊位74个。

太仓港 太仓港地处长江和沿海开放交汇处，拥有38.8公里长江岸线，以及－12.5米深水航道，是江苏仅有、中国难得、世界少见的天然良港。改革开放以来，特别是进入新世纪以来，为了保障长三角和江苏开放型经济的发展，国家和江苏省高度重视太仓港，国家将太仓港定位为上海国际航运中心重要组成部分、集装箱干线港、江海联运中转枢纽港，江苏省委省政府要求将太仓港建成江苏沿江集装箱运输的内贸转运枢纽、近洋直达集散中心、远洋中转基地，以及“江苏第一外贸大港”。 截止2014年9月，太仓港已建成码头泊位72个，其中万吨级以上泊位34个，集装箱泊位10个、件杂货泊位16个、液体化工泊位17个、干散货泊位23个、其它泊位6个，设计吞吐能力1.25亿吨、435万标箱。集装箱航线总数已达166条，其中近洋航线17条，内贸干线38条，长江（运河）支线71条，洋山支线40条。

太仓港 太仓港发展物流面临的问题 太仓港港口物流发展的对策思考 1.物流交通运输不够通畅。 2.港口物流增值服务不够。 3.物流企业的信息化程度低。 4.港口物流人才缺乏。 5.周围港口竞争加剧。 太仓港港口物流发展的对策思考 1.完善港口物流基础设施。 2.提升港口物流的服务水平与综合功能。 3.构筑物流信息平台。 4.引进和培养港口物流人才。 5.加强与邻近港口的物流合作。

太仓港 据统计，2014年太仓港吞吐货物1.57亿吨，同比增长32.45%。其中煤炭及制品吞吐量3158.64万吨，同比增长93.21%，金属矿石吞吐量5573.92万吨，同比增长13.35%；集装箱吞吐量305.68万标箱，同比增长40.86%，从货种看，以煤炭、铁矿石、集装箱为主，占吞吐量的88.58%。 　　自太仓港海港化模式管理，12.5米深水航道延伸至太仓后，太仓港迎来跨越式的发展。太仓海事局作为重要的口岸查验单位，始终秉承服务与监管并重的理念，优化组织结构，简化执法流程，提高监管服务效率；开展海事“三化”建设，优化执法资源配置，实施执法全程信息化，提高海事监管服务水平；严格落实责任码头以及船舶安全生产主体责任，稳步推进“责任码头”课题研究工作，积极做好船载危险货物集装箱监管示范区建设工作，提升监管服务效率；内部挖潜，加强业务部门交流，组织精干执法人员，外派交流，提升执法人员的业务水平，坚持以服务促发展，创新服务举措，全力维护辖区水域安全形势稳定。

上海港 2014年上海实现交通运输、仓储和邮政业增加值1044.46亿元，比上年增长9.4%。 2014年各种运输方式完成货物运输量90340.88万吨，比上年下降1.3%。旅客发送量17560.06万人次，增长10.2%（见表）。 表-2014年货物运输量与旅客发送量及其增长速度 指 标 单 位 绝对值 比上年增长 （%） 货物运输量 万吨 90340.88 -1.3 铁  路  548.96 -20.9 水  运 46582.53 -0.2 公  路 42848.00 -2.2 机  场  361.39 7.4 旅客发送量 万人次 17560.06 10.2  9194.19 15.3 港  口    90.26 32.5  3754.15 0.9  4521.46 8.3

上海港 2014年上海港口货物吞吐量达到75528.89万吨，比上年下降2.6%；集装箱吞吐量3528.53万国际标准箱，增长5%。集装箱水水中转比例为45.8%，比上年提高0.4个百分点；国际中转比例为7.1%，提高0.1个百分点。上海浦东、虹桥两大国际机场2014年共起降航班65.54万架次，增长6.6%；进出港旅客达到8965.9万人次，增长8.3%。其中，国内航线进出港旅客6073.57万人次，增长7%；国际及地区航线进出港旅客2892.33万人次，增长11%。 2014年上海港接待邮轮靠泊269艘次，其中，以上海为母港的邮轮240艘次。邮轮旅客吞吐量121.52万人次，比上年增长60.6%。

目录 一、物流情况综述 二、国家对物流重视程度 三、物流发展趋势 四、苏州物流发展情况 五、苏州物流发展瓶颈

苏州物流发展瓶颈 苏州物流发展瓶颈 一、没有口岸。 二、苏州以外向型经济为主。 三、苏州每个区域经济发展比较平均。 四、苏州政府支持力度不够。 五、现代物流人才不足。

苏州物流发展瓶颈 存在的问题 1、物流研究相对落后，缺乏物流专业人才。物流业的发展离不开物流人才，而物流人才是当前各经济领域人才短缺的重点之一。现代物流业是与信息技术的发展和现代物流技术的创新相伴而行的。目前 物流人才的教育和培养比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，层次较低，无疑制约了物流业的发展。 2、物流基础设施和装备条件相对落后。物流的硬件技术如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施以及服务于物流的电脑、通讯网络设备等都还很不完善;运输体系的道路不畅通。没有连贯的门到门运输连接手段，物料搬运设备装卸机械的自动化程度低;存量大并且具有高层货架体系的仓库没有建立，条码技术，集装箱技术等还没有完全应用在物流程序中;网络技术和手段还不够先进，所有这些严重影响物流效率的提高。 3、适应物流业发展的管理体制尚未建立。物流业涉及多个部门和行业，存在大量的发展政策、法规、发展战略及规划、组织管理工作。但是现在相关的物流管理部门的一些规章制度和管理方式不适应现代物流的需要。社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥。

苏州物流发展瓶颈 存在的问题 4、物流企业规模较小，管理跟不上时代的步伐。就苏州现有的物流企业而言，由于它们刚刚从传统的运输、仓储企业转变而来，规模普遍较小，信息收集、加工、处理、运用能力，物流企业的专门知识、物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。无论是物流服务硬件还是软件，与提供高效率低成本的第三方物流服务还有较大的差距。 5、物流企业的社会化、信息化、网络化水平低专业化物流服务企业势单力薄，生产企业经营管理相对落后，对现代化物流组织的利用缺乏自觉性。而且，现有的物流企业多数缺乏完善的现代化信息系统的支持。即便在使用了一些SCM、ERP 和CRM等软件的企业中，也并未充分发挥信息系统的功能，未能建立起完善、准确的物流服务网络。 6、物流与电子商务脱节。电子商务时代的来临使传统的物流与商流、信息流、资金流重新整合。但在苏州甚至在国内却呈现出重商流，轻物流;重硬件，轻软件。这些导致了传统物流、商流和信息流的运作效率低下，成本居高不下。

苏州物流发展瓶颈 制约因素 1、运输结构的制约。苏州市几乎没有空港，海运基本在上海 2、车船结构的制约。散装车船多，集装箱车船少；小吨位车船多，大吨位车船少；1户1车的多，集约型车船公司少，不能满足各户的需求。 3、外资企业结构状态的制约。苏州市外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，在物流供应链的选择上无自主权。 4、体制性制约。苏州有2个关区，4个陆路通关点3个港区，1个保税区，相互间及内部各机构间的不协调动作时有发生，行政干预也有发生。同时条块分割、部门分割、自成体系，给综合物流的发展带来不利影响。 5、政策性制约。在第三产业用地高于工业用地低价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题很难解决；由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率的确定上也缺少扶持依据。

汇 报 完 毕 谢 谢