飞机场工程

飞机场工程－简述 自古以来，人们就羡慕鸟类在天空自由飞翔的本领，人们也一直努力不懈地探索飞上蓝天的奥秘。中外历史上也记载了许多关于飞行人与物的幻想与真实的故事。 嫦娥奔月 封神演义 西游记 张良吹散楚王八千子弟兵的传说: 公元203年在楚汉相争,汉兵围着楚营,大将张良借大雾迷雾之机,放起了大纸鸢,让吹萧童子卧伏纸鸢上,吹奏楚歌,同时命汉军在四面; 唱起楚歌,使楚国士兵思乡心切,不战而散,楚王项羽自刎乌江边,至今留下了"张良吹散楚王八千子弟兵'的传说。

飞机场工程－简述 1945年，美国火箭学家Herbert S. Zin(赫伯特·基姆)，在他的《Rockets and Jets》(《火箭与喷气发动机》)一书中记述说，一位快要活到15世纪的叫“Wan Hoo”的中国人，自制两个大风筝，安装在一把椅子的两边，并把买来的47支最大的火箭绑在椅子背后，自己坐在椅子上，然后命仆人按口令点燃火箭，火箭随即发出轰鸣，喷出火焰。实验家Wan Hoo在火焰和烟雾中消失了。首次进行的火箭飞行尝试没有成功。 前苏联两位火箭学家费奥多西耶夫和西亚列夫也在他们的《火箭技术导论》中，说中国人不仅是火箭的发明者，而且也是“首先企图利用固体燃料火箭将人载到空中去的幻想者”。 英国火箭专家W·麦克斯韦尔说“Wan Hoo的事迹是早期火箭史中一件有趣的重大事件”。 德国火箭学家威利·李在他1958年出版的一本书中也说到，在公元1500年左右，Wan Hoo在“发明并试验一种火箭飞行器时，颇为壮观地自我牺牲了”。 20世纪70年代，国际天文联合会将月球背面一座环形山命名为“Wan Hoo”。

飞机场工程－简述 西昌卫星发射中心万户飞天塑像 万户飞天示意图

飞机场工程－简述 美国莱特兄弟制造双翼飞机，1903年12月17日在北卡罗莱纳州的基蒂霍克附近飞行了36.38m，这是人类首次飞机飞行。 莱特兄弟发明的飞机 美国莱特兄弟制造双翼飞机，1903年12月17日在北卡罗莱纳州的基蒂霍克附近飞行了36.38m，这是人类首次飞机飞行。 我国飞行家冯如在美国自制飞机，1909年9月21日试飞成功，这是中国人首次驾驶飞机上天。航空工业的发展已是二十世纪中重要的科技进步之一。随着我国经济迅速发展，航空运输量迅猛增长，需要修建的机场很多。随之而来，机场规划、跑道设计方案、航站区规划、机场维护及机场的环境保护等已日益成为人们关注的问题。本章主要就以上涉及的若干问题进行简要阐述。 冯如和他的自制飞机

一、民航运输机概况－1 一、民航运输机概况 　　干线运输机：是指载客量>100人，航程>3,000km的大型运输机。以美国波音公司的Boeing757(以后简称B757)、B767、B747、B777、DC10(美国麦道公司制造，现麦道公司已并入波音公司)、MD11(DC10的改进型)；欧洲空中客车公司的A340/A330、俄罗斯的伊尔81等为代表。 波音767

一、民航运输机概况－2 支线运输机：是指载客量<100人，航程200～400km的中心城市与小城市及小城市之间的运输机。以美国的DC3、英国宇航公司的SH330和Bae146、中国与美国联合制造的MD82、MD90等为代表。 新舟--90

二、民航机场概况－1 民航机场的创建初期，场地小且设备很不完善，不能保证飞行，如以碎石沥青铺就的跑道等。客观原因是由于当时的飞机对净空要求不高而噪声不大，且机场距城市都较近。 在民航发展期(1950年开始)，机场发生质的变化，尤其是20世纪70年代出现的大型宽体客机和运输量的增加，使机场向大型化和现代化迈进。其主要特点为： 　　1．飞行区不断扩大和完善，可以保证运输机在各种气象条件下都能安全起飞着陆。如水泥混凝土或沥青混凝土跑道，以适应飞机喷出的高温高速气流；跑道距离增长，以满足大型客机由于质量增大对跑道长度的要求；跑道两侧设置了日益完善的助航灯光及无线电导航设备等。 　　2．航站楼日益增大和现代化，可以保证大量旅客迅速出入。目前大型机场的航站楼面积为数万平方米，有的达数十万平方米。候机楼设置相当完善。 　　3．机场旅客设施日益完善，机场内有宾馆、餐厅、邮局、银行、各种商店，旅客在机场内就和在城市一样方便。 　　4．机场距城市有一定距离，有先进的客运手段与城市联系。因为先进的喷气式客机对机场的净空要求较严，且噪声也大，因此机场一般必须离开城市一定的距离。   下页

二、民航机场概况－2 1998年7月竣工的香港机场，该机场按照2040年客运量8,730万人次，货物890万吨，飞机起降37.55万架次的要求设计，占地12.48平方公里，造价1,550亿港币(约200亿美元)。机场设有2条平行的长3,800m、宽60m的沥青混凝土跑道，跑道两端设有仪表着陆系统，其中北跑道可保证跑道视程低至200m时飞机仍能安全着陆。客机机位120个，货机机位28个、维修机位18个。客运大楼建筑面积89万平方米，内设自动人行道和全自动列车的旅客捷运系统，有140多家商店和餐厅。机场有高速公路及铁路通至市区。

民航机场分类－机场分类 一．机场分类 国际机场：指供国际航线用，并设有海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等联检机构的机场。 香港机场

机场分类 干线机场：指省会、自治区首府及重要旅游、开发城市的机场。 合肥机场

机场分类 支线机场：又称地方航线机场，指各省、自治区内地面交通不便的地方所建的机场，其规模通常较小。 西藏机场

第一要素 第二要素 二．飞行区分级 二．飞行区分级 为了使机场各种设施的技术要求与运行的飞机性能相适应，飞行区等级由第一要素的代码和第二要素的代号所组成的基准代号来划分，见下表所示。第一要素是根据飞机起飞着陆性能来划分飞行区等级的要素，第二要素是根据飞机主要尺寸划分飞行区等级的要素。如B757-200飞机需要的飞行区等级为4D。 代号 飞机基准飞行场地长度(m) 翼展(m) 主要起落架外轮外侧间距(m) 1 <800 A <15 <4.5 2 800---1,200 B 15--24 4.5--6 3 1,200---,1800 C 24--36 6--9 4 ≥1,800 D 36--52 9--14   E 52--65 注：(1) 飞机基准飞行长度是指标准条件下，即标高为0、气温15℃、无风、跑道无坡的情况下，该机型最大质量起飞时所需的平衡场地长度。 　　(2) 第二要素的代号，选用翼展和主要起落架外轮外侧间距两者中要求高的数字。

民航机场的组成 民航机场主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区。生活区、辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。

跑道(Runway)的作用与构成 我国民航机场的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有用沥青混凝土筑成的。一般民航机场只设一条跑道，有的运输量大的机场设置两条或更多的跑道。 跑道按其作用可分为：主要跑道、辅助跑道、起飞跑道等三种。 主要跑道是指在条件许可时比其它跑道优先使用的跑道，按使用该机场最大机型的要求修建，长度较长，承载力也较高。 辅助跑道也称次要跑道，是指因受侧风影响，飞机不能在主跑道上起飞着陆时，供辅助起降用的跑道，由于飞机在辅助跑道上起降都有逆风影响，所以其长度比主要跑道短些。 起飞跑道是指只供起飞用的跑道。 机场跑道又根据其配置的无线电导航设备情况分为非仪表和仪表跑道。非仪表跑道是指只能供飞机用目视进近程序飞行的跑道。而仪表跑道是指可供飞机用仪表进近程序飞行的跑道， 仪表跑道又可分为：非精密进近跑道和精密进近跑道，后者有I、II和III类，装有仪表着陆系统，能把飞机引导至跑道上着陆和滑行。

跑道辅助设施 －1 飞机场除跑道外，还有一些其他起辅助作用的道路设施： 1.跑道道肩，是作为跑道和土质地面之间过渡用，以减少飞机一旦冲出或偏离跑道时有损坏的危险，也减少雨水从邻近土质地面渗入跑道下的土基基础的作用，确保土基强度。道肩一般用水泥混凝土或沥青混凝土筑成，由于飞机一般不在道肩上滑行，所以道肩的厚度比跑道要薄一些。 2.停止道，停止道设在跑道端部，供飞机中断起飞时能在上面安全停住用。设置停止道可以缩短跑道长度。 3.机场升降带土质地区。跑道两侧的升降带土质地区，主要保障飞机在起飞着陆滑跑过程中一旦偏出跑道时的安全用，不允许有危及飞机安全的障碍物。 4.跑道端的安全区。设置在升降区两端，用来减少起飞着陆的飞机偶尔冲出跑道以及提前接地时的安全用。　　

跑道辅助设施－2、滑行道 5.净空道。机场设置净空道，是确保飞机完成初始爬升(10.7m高)之用。净空道设在跑道两端，其土地由机场当局管理，以确保不会出现危及飞机安全的障碍物。 滑行道。主要供飞机从飞行区的一部分通往其它部分用。主要有五种： 1．进口滑行道。设在跑道端部，供飞机进入跑道起飞用。设在双向起飞着陆的跑道端的进口滑行道，亦作出口滑行道。 2．旁通滑行道。设在跑道端附近，供起飞的飞机临时决定不起飞时，从进口滑行道迅速滑回用，也供跑道端堵塞时飞机进入跑道飞行用。 3．出口滑行道。供飞机脱离跑道用。交通量大的机场，除了设在跑道两端的出口滑行道，还应在跑道中部设置。 4．平行滑行道。供飞机通往跑道两端用。交通量大的机场，可设置两条，供飞机来回单向滑行使用。 5．联络滑行道。交通量小的机场，通常设置一条此站坪直通跑道的短滑行道，即为联络滑行道；交通量大的机场，在双平行滑行道之间设置垂直连接的短跑道，也称为联络滑行道。

机场跑道构形设计 跑道构形是指跑道数量、位置、方向和使用方式，它取决于交通量需求，还受气象条件、地形、周围环境等影响。一般跑道构形有如下五种： 1.单条跑道。是大多数机场跑道构形的基本形式。 2. 两条平行跑道。两条跑道中心线间距根据所需保障的起降能力确定，如有条件，其间距宜不大于1525m，以便较好地保障同时精密进近。 3.两条不平行或交叉的跑道。下列情况时需要设置两条不平行或交叉的跑道： a) 需要设置两条跑道，但是地形条件或其它原因无法设置平行跑道； b) 当地风向较分散，单条跑道不能保障风力负荷>95%时。 4.多条平行跑道。 5.多条平行及不平行或交叉跑道。

跑道方案1 机场的跑道直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑之用。飞机在起飞时，必须先在跑道上进行起飞滑跑，边跑边加速，一直加速到机翼上的升力大于飞机的重量，飞机才能逐渐离开地面。飞机降落时速度很大，必须在跑道上边滑跑边减速才能逐渐停下来。所以飞机对跑道的依赖性非常大。如果没有跑道，地面上的飞机无法上天，天上的飞机无法落地。因此跑道是机场上最重要的工程设施。 着陆或起飞 航站区 几种跑道方案如图 :

着陆 起飞 航站区 跑道方案2 着陆或起飞 航站区

跑道方案3 起飞 着陆 航站区 着陆或起飞

跑道方案4 航 站 区

飞机起飞、降落示意 机坪与机场净空区 起飞 决定机场跑道长度的条件如图所示 机坪与机场净空区 飞机起飞、降落示意 机坪与机场净空区 决定机场跑道长度的条件如图所示 起飞 机坪与机场净空区 飞机场的机坪主要有等待坪和掉头坪。前者供飞机等待起飞或让路而临时停放用，通常设在跑道端附近的平行滑行道旁边。后者则供飞机掉头用，当飞行区不设平行滑行道时，应在跑道端部设掉头坪。 机场净空区是指飞机起飞着陆涉及的范围，沿着机场周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域。为了确保飞机安全，对这范围的地形地物高度必须严格控制，不许有危及飞行安全的障碍物。对净空区的规定，受到飞机起落性能、气象条件、导航设备、飞行程序等因素的控制。国际民航组织对机场的净空区专门的要求。

机场净空区－1

机场净空区－2

机场净空区－3

航站区规划与设计－航站楼 旅客航站区的规划与设计是机场工程的又一重要方面。旅客航站区主要有航站楼、站坪及停车场所组成。航站楼的设计涉及到位置、形式、建筑面积等要素。 航站楼供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式之用。是机场的主要建筑。通常航站楼由以下五项设施组成： 1.连接地面交通的设施：有上下汽车的车边道及公共汽车站等； 2.办理各种手续的设施：有旅客办票、安排座位、托运行李的柜台以及安全检查和行李提取等设施。国际航线还有海关、边检(移民)柜台等； 3.联接飞机的设施：候机室、登机设施等； 4.航空公司营运和机场必要的管理办公室与设备等； 5.服务设施：如餐厅、商店等。

航站区规划与设计－航站楼 航站楼的型式：一般有一层式、一层半式、二层式三种。一层式航站楼的离港和到港活动都在同一层平面内，适用于客运量较小的机场。一层半式的航站楼是两层，楼前车道是一层。通常第一层供到港旅客用，第二层供离港旅客用，适用于客运量中等的机场。二层式是航站楼与楼前车道都是二层。通常第一层供到港旅客用，第二层供离港旅客用，适用于客运量大的机场。 航站楼及站坪的平面型式有前列式、指廊式(上海浦东国际机场)、卫星式(原北京国际机场)、远机位式等四种。 航站楼的建筑面积根据高峰小时客运量确定。面积配置标准与机场性质、规模及经济条件有关。目前我国可考虑采用的国内航班为14～26 m2 /人，国际航班为28～40m2/人。

浦东国际机场航站楼 航站楼鸟瞰 航站楼近影

站坪、机场停车场与货运区 站坪或称客机坪，是设在航站楼前的机坪。供客机停放、上下旅客、完成起飞前的准备和到达后各项作业用。 机场停车场设在机场的航站楼附近，停放车辆很多且土地紧张时宜用多层车库。停车场建筑面积主要根据高峰小时车流量、停车比例及平均每辆车所需面积确定。高峰小时车流量可根据高峰小时旅客人数、迎送者、出入机场的职工与办事人员数以及平均每辆车载客量确定。 机场货运区供货运办理手续、装上飞机以及飞机卸货、临时储存、交货等用。主要由业务楼、货运库、装卸场及停车场组成。货运手段由客机带运和货机载运两种。客机带运通常在客机坪上进行。货机载运通常在货机坪上进行。 货运区应离开旅客航站区及其他建筑物适当距离，以便将来发展。

站坪、机场停车场与货运区 站坪 机场停车场 货运

机场维护区 机场维护区是飞机维修，供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区等设置的地方。 飞机维修区是承担航线飞机维护工作，即对飞机在过站、过夜或飞行前进行例行检查、保养和排除简单故障。一般设一些车间和车库，有些机场设停机坪以供停航时间较长的飞机停放。有的机场还设隔离坪，供专机或其它原因需要与正常活动场所相隔离的飞机停放之用。少数机场承担飞机结构、发动机、设备及附件等修理和翻修工作，其规模较大，设有飞机库、修机坪、各种车间、车库和航材库等。 供油设施供飞机加油，大型机场还有储油库及配套的各种设施。 空中交通管理设施有航管、通信、导航和气象设施等。 安全保卫设施主要有飞行区和站坪周边的围栏及巡逻道路。 救援与消防设施主要有消防站、消防供水设施、应急指挥中心及救援设施等。 行政办公区供机场当局、航空公司、联检等行政单位办公用，可能还设有区管理局或省市管理局等单位。

机场环境问题－1 环境问题是当今世界上人类面临的重要问题之一。机场占地多，影响范围广，且营运时对周边环境要求很高。机场环境分为两个方面：一是机场周围环境的保护，使得机场建设和营运不至于对周围环境造成不良影响；二是做好机场营运环境的保护，使航空运输安全、舒适、高效进行。 一．机场周围环境的保护 　　环境污染防治：主要有声环境、空气环境和水环境的污染与防治，固体废弃物的处理，其中声环境防治最为主要。 1．声环境污染防治：声环境中有机场噪声污染，主要来自飞机起降和进场的汽车所产生的噪声。防治办法有：用低噪声的飞机取代高噪声飞机，例如：B747飞机，1970年时噪声为105.4dB(分贝)，而到1989年为99.7dB。夜间不飞或少飞；提高飞机的上升率或减小油门，使飞机较高地飞越噪声敏感区等等。汽车噪声的防治办法有利用地形作屏障、设置声屏障、建筑隔声、植树造林、加强管理等。 为了保护听力，应控制噪声不超过90dB；为了保工作和学习，应控制噪声不超过70dB；为了休息和睡眠，应控制噪声不超过50dB。70dB以上会干扰谈话，影响工作效率。长期生活在90以上的噪声环境中，会严重影响听力并引起神经衰弱、头痛、血压升高等疾病。如果突然暴露在高达150的噪声环境中，听觉器官会急剧外伤，引起鼓膜破裂出血，双儿完全失去听力。

机场环境问题－2 2．空气环境污染防治 　　飞机主要在起飞滑跑和初始爬升阶段，排出氮氧化物而污染空气。进场汽车流量大，也造成空气污染。防治措施有：邻近飞行区一侧植树，树的高度符合机场净空要求，树的种类应不会招引鸟类。 3．水环境污染防治 　　机场飞行区雨水直接排入当地污水域，候机楼等生活污水，经处理达标后，宜排入当地污水系统等等。 　　固体废弃物主要来自飞机上清扫下来的垃圾、办公楼等各楼的生活垃圾等。按照城市垃圾的处理办法进行处置。 二．机场营运环境保护 1．机场的净空环境保护。随着机场的通航，附近城市的发展，高层建筑会对机场的净空发生威胁。机场管理部门应该与当地政府或城建部门密切配合，按照标准的机场发展终端净空图，严格控制净空。

机场环境问题－3 2．电磁环境保护。机场附近的无线电设备、高压输电线、电气化铁路、通讯设备等也会对机场的导航与通信造成有害影响。因此机场周边的电磁环境应该符合国家对机场周围环境的要求，严格控制各个无线电导航站周围的建设，使得机场的电磁环境不受破坏。 3．预防鸟击飞机。飞机极易遭受鸟类的袭击，轻则受伤，重则机毁人亡。根据国际民航组织统计，1986～1990年鸟击飞机事件，在欧洲就达9,980次，在非洲也有877次。措施有：机场位置和飞机起降避开鸟类迁移路线和吸引鸟类的地方；机场安装驱鸟与监视装置；严格管理场内环境，使鸟不宜生存等等。 三．机场内部环境保护 　　机场的内部环境保护重点是声环境。事实上飞机噪声对机场内部的危害也很大，因此机场建筑物要进行合理的声学设计，将其设置在符合声环境要求的地方，对航站楼进行必要的建筑隔声，合理安排飞行活动，植树造林等均是机场内部环境保护的有力措施。

武汉天河机场全景图 武汉天河机场全景图

武汉天河机场航站区及配套设施扩建工程基本情况 武汉天河机场航站区及配套设施扩建工程基本情况    武汉天河机场一期工程于1990年12月动工、1995年4月15日正式投入使用。航站楼面积为2.84万平方米，跑道长3400米，机场等级为4E级，设计年旅客吞吐量为420万人次。2004年天河机场旅客吞吐量首次突破430万人次，已超过现航站楼420万人次的设计容量，机场扩建迫在眉睫。 2004年12月20日，国家发展改革委正式批准了武汉天河机场航站区及配套设施扩建工程可行性研究报告。根据国家发改委的批复意见，天河机场扩建工程项目总投资27.27亿元。扩建规模按满足2020年旅客吞吐量1300万人次、货物吞吐量32万吨、年飞机起降12.2万架次需要设计。其中新建航站楼11.64万平方米，航站楼地下车库2.92万平方米，停车场3.8万平方米，站坪25万平方米，货运库及辅助用房2万平方米。新建消防中心3000平方米，扩建救援站500平方米，特种车辆按需求分期配置。同时建设水、电、气等配套设施。本期扩建拟征地2901亩，工期三年。

武汉天河机场 跑道、滑行道 1、跑道和飞行带 跑道尺寸：3400×45×0.38m PCN值： 74/R/B/W/T 1998年以来，武汉天河机场先后投入1000多万元实施洁绿亮美工程。从候机楼前广场的绿化、亮化，到候机楼内的一系列改造，从场内道路中心花坛的整修到小游园的建设，天河机场的绿化率已达93%，整个场区已呈现花园式景观。夜幕下的天河机场更是霓虹闪烁，流光溢彩。2000年，天河机场被武汉市委、市政府评为“环境创新工作先进单位”；2001年，又被武汉市政府评为“创建中国优秀旅游城市工作先进单位”。 跑道、滑行道 1、跑道和飞行带 跑道尺寸：3400×45×0.38m PCN值： 74/R/B/W/T 摩擦系数或粗糙度：0.64-0.80 跑道运行类别：Ⅰ、Ⅱ类精密近进跑道 2、滑行道 平行滑行道：平行滑行道与跑滑间距为中—中190m，滑行道与站坪边滑行线中—中间跑为90m。主降方向两条快速滑行道、次降方向一条快速滑行道。 联络滑行道：三条联络滑行道用来与站坪、停机坪和滑行道之间连接。滑行道的宽度为23m，两测道肩除一条中间联络道考虑B747飞行滑行道两测道肩各10.5m,其它滑行道两测道肩为7.5m,总宽为38m。

武汉天河机场起降机型 武汉天河机场起降机型武汉天河机场为4E级民用机场，跑道长度为3400米，可满足波音747-400型飞机起降的技术要求。现在武汉天河机场起降的机型有： 1、干线飞机： 波音737-300、737-400、737-500、737-600、737-700、737-800、757-200 、767  麦道MD-82、MD-90 空中客车A319、A320、A321 2、支线飞机：    新舟60、Donia328、 CRJ200、CRJ700、DASH-Q400 3、公务机：    豪客800、挑战者CL640、弯4、里尔45

天河机场客机坪与停机坪 一、客机坪：  尺寸：427×265×0.38m     机位数：12个机位（5B、1C、2D、4E）。站坪面积为8.7万平方米。可停放2架B747-400、9架B737 二、停机坪：尺寸：445×195×0.38m     机位数：10个机位（5B、5C）。站坪面积为5.5万平方米。可停放5架737、5架YN7

天河机场航站楼 航站楼建筑结构为钢混三层（含地下一层），建筑面积28400平方米。 航站楼建筑结构为钢混三层（含地下一层），建筑面积28400平方米。  航站楼布局分为国内出发厅、国际出发厅、到达厅三部分，设计旅客流量高峰小时为1700人、年通过能力为420万人次。 楼内主要设备设施有：旅客广播系统、旅客离港系统、航班信息显示系统、生产运营系统、安全检查检查和行李分层管理系统、公安监控系统、消防报警系统、中央空调系统、登机桥6座、手扶电梯2部、乘客电梯4部、行李传输系统6套、变电站2个、消防水池1座等。 驻楼机构有值机、安检、公安、边防、海关、动检、卫检等。 楼内设贵宾室、商场、餐厅、休闲厅等场所。 候机楼前停车场32000平方米，可一次提供538个车位。 天河机场候机楼一楼平面图

武汉天河国际机场候机楼前景

武汉天河国际机场候机楼大厅

武汉天河机场航站楼内景

武汉天河机场夜色中候机楼

天河机场蓝天下的机坪繁忙有序

浦东机场简介1 浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。 浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。 浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。 浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。 目前，浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达48家，航线覆盖73个国际(地区)城市、62个国内城市。

浦东机场简介2 硬件设施 1.跑道 2条平行主跑道（4000×60米、4E级，3800×60米、4F级） 2.停机坪  149万平方米（一期124万平方米，二期25万平方米） 3.停机位 127个（28个登机桥位，26个远机位，23个专机位，18个货机位，32个维修机位） 一期102个：28个登机桥位，11个远机位，23个专机位，8个货机位，32个维修机位 二期25个：15个远机位，10个货机位 3.候机楼  1座，27.8万平方米 4.值机柜台  204个 5.到港行李传送带 13条 6.仪表着陆系统  Ⅱ类双向

浦东机场简介3 2005年3月17日浦东机场第二条跑道启用 浦东机场第二跑道位于第一跑道以东2260米处，长3800米、宽60米，与第一条跑道平行；建有两条平行滑行道、4条快速出口滑行道、6条垂直联络道、两条长1662米的东西向联络滑行道；按照满足4F类飞行的使用要求设计，可起降包括A380在内的各类大型飞机。 2005年02月01日——校飞 1月27日至2月1日，中国民用航空飞行校验中心成功完成了浦东机场第二跑道共约30小时的校飞。 2005年02月28日——试飞 东方航空公司A340－300大型客机在浦东机场第二跑道试飞成功。 2005年03月11日——验收 浦东机场二期飞行区（第二跑道）工程通过民航行业验收。 2005年03月17日——启用 浦东机场第二跑道启用，上海市副市长杨雄出席了启用仪式。上海航空公司FM821航班和东方航空公司MU723航班相继从浦东机场第二跑道起飞。

上海浦东国际机场规划效果图

浦东机场航站楼 明石海峡大桥是于1998年4月建成的世界上跨度最大的悬索桥。这座大桥架设在神户市和淡路岛北端之间的明石海峡上，大桥全长3,910米，中央支距长1,990米。 江阴长江公路大桥为“中国第一、世界第四”特大跨径钢悬索桥，位于江苏省江阴市西山和靖江市十圩港之间。大桥主跨1385m，全宽36.9m，净空高50米（5万吨级轮船可顺利通过），大桥南引桥168米，北引桥1518米，全长3071米。大桥主缆采用两根各两万多丝直径5.35毫米的镀锌高强钢丝组成，共17000吨，累计长10万公里。

浦东机场示意图 浦东机场地理位置图 机场平面图 浦东机场候机楼一、二层示意图 浦东机场候机楼三层示意图