汽车空调制冷系统的维护；常见故障及排除方法 实训项目 1、空调制冷系统的检漏方法 2、空调检修阀及表座的使用 教学重点: 汽车空调制冷系统的维护；常见故障及排除方法 教学难点: 常见故障及排除方法

8.3 空调制冷系统常用的检漏方法 8.3.1汽车空调系统泄漏的常发部位 8.3 空调制冷系统常用的检漏方法 8.3.1汽车空调系统泄漏的常发部位 汽车空调系统的工作条件比较恶劣，一直随汽车工作在振动的工况之下，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏，其泄漏的常发部位见表8-4所示。 表8-4 汽车空调系统泄漏的常发部位 部件 泄漏常发部位 冷凝器 ①冷凝器进气管和出液管连接处；②冷凝器盘管 贮液干燥过滤器 ①可熔塞；②管道接口与喇叭口处 蒸发器 ①蒸发器进气管和出口管连接处；②蒸发器盘管；③膨胀阀 压缩机 ①压缩机油封；②压缩机吸排气阀处；③前后盖密封处；④制冷剂管道接头处 制冷剂管道 ①高、低压软管；②高、低压软管各接头处

8.3.2 空调制冷系统常用的检漏方法 1．外观检漏 2．皂泡检漏 3．染料检漏 空调制冷系统常用的检漏方法有：外观检漏`、皂泡检漏、染料检漏、荧光检漏、压力检漏、真空检漏、充制冷剂检漏、电子检漏仪检漏、卤素灯捡漏等。 1．外观检漏 制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出，可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。如仍有油冒出，则可能有渗漏。 2．皂泡检漏 向系统充入氮气使压力达10-20kg/cm2（或制冷剂使压力达100～200kPa），再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。调肥皂溶液时，用皂粉（块）加水即可。溶液的浓度要粘稠到用刷子一抹就可形成气泡的程度。检漏时，将全部接头或可疑区段抹上皂液；最后观察皂泡的出现情况，皂泡形成处就是漏点所在。 3．染料检漏 有的制冷剂中含有染色液，如杜邦公司生产的加有红色染料的制冷剂F12，名字叫Dytel，其注入空调系统方法和注入F12完全一样。观察空调系统管路和接头是否有染料泄漏迹象；如发现漏点，按要求进行修理，染色液可以保留在系统内，对系统无害。

4．荧光检漏 它是利用荧光检漏剂在紫外检漏灯照射下会发出亮光原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄绿色荧光。 荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车检漏的发展方向。据了解，TP荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史了，得到了包括通用、大众、三菱在内的世界主要汽车制造商的认可和应用。 5．压力检漏法 在空调系统没有制冷剂的情况下，先把歧管压力表的高压软管接到空调系统高压维修阀上，把压力表的低压软管接到低压维修阀上，然后把中间管接到氮气瓶上（见图8-2）。但瓶装氮气一定要用减压表才能充注。将氮气瓶打开，然后打开歧管压力表高低压手动维修阀，向系统内充注干燥氮气，当其压力达到1.2－1.5MPa时，关闭歧管压力表高低压手动维修阀。严禁用压缩空气进行检漏。 图 8.2 向系统注入氮气

6.抽真空检漏 先把歧管压力表高压软管接到空调系统高压维修阀上，再把低压软管接到低压维修阀上，把中间管接到抽真空机上。打开歧管压力表高压手动维修阀与低压手动维修阀，启动真空泵，并观察低压表上的真空部分，直到将压力抽真空至－80～－100kPa左右。然后，关闭歧管压力表上的手动高低压阀，观察真空表压力是否回升。如回升则表示空调系统泄漏。 抽真空完毕后，先关闭歧管压力表高低压手动维修阀，再关闭抽真空机。 7.电子检漏仪检漏 （1）将电子检漏仪接上电源，并预热10min。 （2）将开关拨至校核档，确认指示灯和警铃工作正常。 （3）将仪器调整到所需要的范围内。 （4）将开关拨到检测档，将探测头放到被检测的部位，如果有超过灵敏度范围的泄漏量，则警铃会发出声响。 （5）一旦查出泄漏的地方，应将探测头移开此部位，以免缩短仪器寿命。 （6）如果制冷系统大量泄漏或刚经过维修，在发动机室内会有大量制冷剂气体，此时必须先吹干净，再进行检查，否则无法找到确切的部位。 图8-3 电子检漏仪

8.卤素灯检漏 卤素灯检漏是让制冷剂气体进入安装在喷灯处的吸入管内，利用喷灯的火焰颜色改变这一特性来判断系统内的泄漏部位和泄漏程度。 用卤素灯检漏的方法为： 1）向检漏灯加入液态丙烷或无水酒精。 2）打开节气门，点燃气体，调节火焰，高度应在反应板之上12.7mm左右为宜。 3）此火焰高度应烧至铜反应板变成樱红色为止。 4）降低火焰高度，使其在反应板之上6.35mm或和反应板持平。 5）移动导漏软管，使其开口依次放在系统各个接头下部，观察火焰颜色，火焰颜色与泄漏诊断对照见表8-5所示： 表8-5 火焰颜色与泄漏诊断对照表 燃烧工质 火焰颜色 故障诊断 酒精 变成浅绿色 有少量泄漏 变成深绿色 有大量泄漏 丙烷 变成浅蓝色 变成蓝色 变成紫色 有较少泄漏 有较多泄漏

8.4 空调检修阀及表座的使用 8.4.1 检修阀 汽车空调制冷系统是一个封闭的系统，但为了充注制冷剂和方便检测维修，通常在制冷系统管路上设置了检修阀。检修阀也称测试阀或测试孔。 大多数汽车空调制冷系统中都有两个检修阀，某些汽车空调上还装有三个检修阀。检修阀分别设置在高压侧和低压侧，有的装在压缩机的吸气口和排气口上，有的装在贮液干燥器和集液干燥器上，有的装在管路上。常用的检修阀有气门阀（自动阀）和手动检修阀两种。 1．气门阀 气门阀又称阀心型检修阀，也称施拉德尔阀，其结构参见图8-5所示。气门阀的阀芯类似于汽车轮胎上的气门芯。它有两个位置：开启和闭合，不用时处于闭合状态。当要检修制冷系统时，把带有顶销的注入软管接头连接在气门阀上，顶销就把气门阀阀芯顶开，系统管路便与注入软管相连通，制冷剂就能进入检测用软管，这时，即可进行作业（制冷剂的充注、排放和压力检测）了。卸去检测用软管时，气门阀则会自动关闭系统接口。 注意：只有注入软管一端连接在歧管压力计上后，另一端才能连接在气门阀上。连接好后，软管的另一端不能从歧管压力计上拆除，否则，将会引起制冷剂流失。 1-通向制冷系统管路；2-检修接口；3-气门阀；4-顶销；5-通向压力表；6-注入软管；7-通向压缩机（贮液干燥器） 图8-5　气门阀

注意：在打开压力表接口或拆除注入软管时，一定要将检修阀处于后位，否则，会造成制冷剂喷出。 2．手动检修阀 手动检修阀是一种以手动方式控制制冷剂流向的三通阀，通常布置在压缩机上，标有英文字母“S”的为低压侧检修阀，标有英文字母“O”的为高压侧检修阀。 卸下检修阀的保护帽后，可以看到一个方形调节杆，见图8-6所示，用合适的扳手扳动调节杆，可使阀处于三种不同的位置：前位、中位和后位。如图8-7所示。 （a） （b） 图8-6 卸下检修阀的保护帽 注意：在打开压力表接口或拆除注入软管时，一定要将检修阀处于后位，否则，会造成制冷剂喷出。 图8-7　手动检修阀的三种状态 将调节杆顺时针旋到底时检修阀处于前位，这时制冷剂不能流到压缩机。压缩机仅与压力表（如果已接上压力表）相通。以便对压缩机进行检修或更换。 将调节杆逆时针旋转到底时检修阀处于后位，是系统中检修阀的正常工作位置，制冷剂能通过压缩机正常循环，但到达不了压力表，不能测制冷剂压力值。 从后位顺时针（或从前位逆时）拧转调节杆1～2圈，检修阀即处于中位（三通位置）。中位主要用于对制冷系统进行检修作业。如充注或放出制冷剂，抽真空，又可用歧管压力计来判断故障等。

8.4.2 仪表检测作业前的准备工作 1．连接歧管压力表组 注意：R12制冷系统和R134a制冷系统的歧管压力表组（接口是有区别的）决不能混用。 图8-8为R134a系统的歧管压力表组。将歧管测试表（高、低压力组合测量表）接入空调系统。把歧管测试表上低压侧软管接在压缩机的吸气侧；再把歧管测试表上的高压侧软管接在压缩机排气侧，接头处用工具拧紧，参见图8-9所示。应注意的是歧管测试表上手阀必须关严，然后才能进行下一步作业。 1-至歧管压力检测表组；2-高压侧接口；3-低压侧接口；4-至歧管压力检测表组 图8-9 歧管压力检测表组与维修接口的连接 图8-8 R134a系统的歧管压力检测表组

2．排除软管内的空气 3．检测维修前的其它准备 当歧管压力表组接好后，首先要排除软管内的空气。操作步骤是：顺时针转动低压侧维修阀阀杆2至3圈，再顺时针转动高压侧维修阀阀杆2至3圈；微开低压侧手阀数秒钟，排除低压侧软管内空气，关闭此阀；同样微开高压侧手阀数秒钟，排除高压侧软管内空气。参见图8-10所示。 3．检测维修前的其它准备 启动汽车，拧动怠速螺钉，调整发动机转速至1500r/min；开动空调器，将有关控制器调至最凉位置（风机亦应在最高速）；按需要使发动机温度正常（约运行5-10min）后，进行检测和维修作业。 以上操作适用于装维修阀的空调系统。如果装的是气门阀，歧管测试表软管端应装有压销，要是没有，应选配适当接头，操作顺序相同。 对任何给定的环境空气温度，高压侧压力表的读数应该是温度压力表中数值加上或减去几个千帕。 图8-10 排除歧管测试表软管内的空气

8.4.3 仪表检测判断与故障排除 用歧管测试表（高、低压力组合测量表）测试检查制冷系统压力时要满足： 发动机转速为1500r/min；鼓风机开关打到最高档；温度设定在强冷。 制冷系统常见故障及用歧管测试表（高、低压力组合测量表）检查与排除方法参见表8-6所列。 需要明确，对发生故障的系统，如制冷剂不足，温度和压力之间没有确定的对应关系。 表8-6 用歧管测试表检查与排除制冷系统故障

表8-6 用歧管测试表检查与排除制冷系统故障 （续）

表8-6 用歧管测试表检查与排除制冷系统故障 （续）

（1）压力表的读数，高低压均很低，说明制冷剂不足。制冷剂不足表明系统内某处出现泄漏，必须找出泄漏点并加以排除。 一般来说： （1）压力表的读数，高低压均很低，说明制冷剂不足。制冷剂不足表明系统内某处出现泄漏，必须找出泄漏点并加以排除。 （2）压力表的读数，高低压均过高，很可能是制冷剂过多引起。处理方法是，从低压侧逐渐放出一部分制冷剂，直到压力表指针显示规定压力为止。 如开始时正常，后来出现上述现象，这是由于冷凝器散热差造成的。可检查冷凝器散热片是否堵塞，风扇皮带是否过松，风扇转速是否正常，并予排除。 （3）系统内存在空气，也可使高低压都增高，现象同制冷剂过多时相似，高压侧比前者还要高些，有时会出现明显的快速波动。按（2）的办法排除不掉高压，可确定为制冷管路内有空气。排除的办法可考虑更换干燥剂，清洁冷冻机油、重新加注制冷剂等。 （4）压力表读数，低压侧偏高，高压侧偏低，如增加发动机转速，高低压变化都不大。这种情况一般是压缩机工作不良所造成。应检查机内阀片是否损坏，活塞及环是否磨损，并予以排除。 （5）压力表读数，低压侧出现真空，高压侧压力过低。这种情况多由在膨胀阀热敏管内的制冷剂完全泄漏，使膨胀阀内的阀门全部关死，造成制冷剂不循环流动，系统不能制冷。排除的办法是更换或拆修膨胀阀。 （6）如果压力表读数，低压侧与高压侧差别不大。这种情况多由压缩机阀门关闭不严或压缩机损坏造成。 （7）恒温调节器失效的一个标志是蒸发器盘管外面覆盖冰层，盘管上结冰会阻挡空气流过。

作业： 8-1 汽车空调制冷系统常用的检漏方法有： 检漏`、皂泡检漏、 检漏、荧光检漏、 检漏、真空检漏、电子检漏仪检漏、 捡漏。 8-1 汽车空调制冷系统常用的检漏方法有： 检漏`、皂泡检漏、 检漏、荧光检漏、 检漏、真空检漏、电子检漏仪检漏、 捡漏。 8-2 大多数情况下，系统的高低压检修阀装在压缩机 上，如果压缩机上没有找到检修阀，则低压检修阀将在蒸发器的 到压缩机的 间找到，高压检修阀将在 的出口到 的入口间找到。 8-3 技师甲认为：肥皂水检漏只能用于系统低压侧。技师乙认为，系统不工作时，肥皂水检漏既可以用在高压侧也可以用在低压侧。谁正确？ 8-4 技师甲认为回收罐浸在冰槽中可帮助加速回收。技师乙认为加热贮液干燥器或贮液器有助于加速回收。谁正确？ 8-5 技师甲说，测试TXV最小流量时，用暖布包裹远程测温包，技师乙说，测试TXV最大流量时，把远程测温包插入冰水中。谁正确？