第八章 集装化设备与技术

掌握集装单元化技术的含义，了解其意义和作用 了解托盘的类型和标准化，掌握托盘联运的方式 了解集装箱的含义、特点以及尺寸标准，掌握集装箱的标识 了解集装箱码头的组成，掌握集装箱装卸搬运设备及其适用范围 掌握集装箱码头装卸搬运工艺 了解铁路、公路和航空集装箱运输设备 本章要点：

目录 第一节 集装单元化概述 第二节 托盘 第三节 集装箱 第四节 集装箱运输设备 1 2 3 4

第一节 集装单元化概述 集装就是以最有效地实行物资搬运作为条件，把若干物品和包装货物或者零散货物恰当地组合包装，达到适合于装卸、存放、搬运及机械操作。集装单元就是把一定的物资整齐的集结成一个便于存放、搬运和运输的单元。集装单元化就是以集装单元为基础组织的装卸、搬运、储存和运输等物流活动的方式。应用不同的方法和器具，把包装或无包装的物品整齐地汇集成一个扩大了的，便于装卸搬运的，并在整个物流过程保持一定形状的作业单元的技术，称为集合包装技术，简称集装技术。它包括集装箱、托盘、集装袋、框架集装袋和无托盘集装等。 集装既是包装方式，又是一种新的运输方式。它一方面能更好地满足产品的装卸，运输和存储等流通环节的需要，另一方面能对传统的包装运输方式产生根本性的影响。集装不仅要求运输、装卸的高度机械化，而且要有一套完整的、科学的管理方法。它在现代物流过程中越来越显示出其优越性，并发挥着越来越大的作用。

一、集装技术的意义和作用 在物流过程中，物品要经过包装、运输、装卸和存储等基本作业环节，并伴随着质量检验、数量检查等许多附加作业。在这个复杂的物流过程中，如果采用每次处理少量物品地的方法，既麻烦费时，又不能提高工作效率。如何实现物流过程的合理化，这就需要先进的科学技术和科学管理方法。集装技术的出发点是将数件物品汇集成一定重量或容积单位的整体，并使货物的外形定型化，以实现机械化高效率作业和提高运输器具的装在效率，并带来一系列其他好处。集装技术是物流规划和设计中不能忽略的重要因素。应用集装技术的优点很多，主要表现在下述十个方面。

⒈便于实现装卸、搬运机械化和自动化，提高装卸、运输效率和整个系统的作业效率。 ⒉提高货物运输质量，减少货物在运输过程中的货损和货差。 ⒊便于堆垛，提高单位面积的储存能力。 ⒋便于物资存储，减少库房需要量。 ⒌有利于组织联运，加速物资周转，实现“门到门”运输。 ⒍节省包装费用，降低运输成本。 ⒎便于清点件数，简化交接手续。 ⒏装卸托运作业不受天气影响，保证车船正常运输，加速物资周转速度。 ⒐对散装和液体货物可减少环境污染。 ⒑提高托运活性，加速物资周转。

集装单元化系统是以集装方式进行全物流过程各项活动并对此进行综合、全面管理的物流形式，是许多物流作业活动的总称。集装单元化系统有时简称集装或集装化。 集装系统既是一种包装形式，又远远超出包装的范畴；既是一种运输或储存形式，又不完全只起运输或储存的作用。集装贯穿了物流的全过程，在全过程中发挥作用。它有效地将分散的物流各项活动联结成一个整体，是物流系统化中的核心内容和主要方式。集装系统能在多方面起作用，因而许多人已将其看成是干线物流发展方向。

二、集装单元化系统的基本要素 集装单元化系统的基本要素包括工具要素、管理要素和集装系统的社会环境支撑要素。集装工具在诸要素间是最主要、最基本的组成部分。 ⒈工具要素 ⑴集装站、场站、码头 ⑵集装装卸设施 ⑶集装运输设备 ⑷集装存储设施 ⒉管理要素 ⑴托盘、集装箱的周转管理 ⑵集装联运经营管理 ⑶集装信息 ⒊支撑要素

第二节 托盘 托盘是用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。托盘是一种便于机械化装卸、搬运和堆存货物的集装器具。托盘包装是将包装件或物资堆码在托盘上，通过捆扎、裹包或胶粘等方法加以固定，形成一个搬运单元或销售单元，以便机械化作业。托盘既起搬运器具的作用，又具有集装容器的功能，是国内外运输包装普遍采用的一种集装器具。 托盘的出现促进了集装箱和其他集装方式的形成和发展，目前，托盘和集装箱已形成集装系统的两大支柱。托盘作为一种重要的集装器具，是在物流领域中适应装卸机械化而发展起来的，托盘的发展总是与叉车同步，叉车与托盘的共同使用，形成的有效装卸系统大大地促进了装卸活动的发展，装卸机械化水平得到大幅度提高，使长期以来在运输过程中的装卸瓶颈得以改善。所以，托盘的出现也有效地促进了全物流过程水平的提高。

一、托盘的特点 自重小，由于装卸、运输，托盘自身所消耗的劳动较小，无效运输及装卸比运输集装箱小。 返空容易，返空时占用的运力少。由于托盘造价不高，有很容易互相替代，互以对方托盘为抵补，无需像集装箱那样有固定的归属者，也无需像集装箱那样返空，即使返空也比集装箱容易。 装盘容易。装袋时不必像集装箱一样深入箱体内部，装盘后可采用捆扎、紧包等技术处理，使用时简便。 装载量虽较集装箱小，但也能集中一定的货物数量，比一般包装的组合量大得多。 保护性差，对货物的保护性比集装箱差，露天存放困难，需要仓库等配备设施。 在现代物流系统中，托盘被认为是经济效益较高的运输包装方式之一，它不仅可以简化包装、降低成本，使包装可靠，减少损失，而且易于实现机械化，节省人力，实现高层网垛，充分利用空间。

二、托盘的类型 托盘的种类繁多，就目前国内外常见的托盘种类来说，大致可以划分为五大类。 ⒈平托盘 一般所称之托盘，主要指平托盘，平托盘是托盘中使用量最大的一种，可以按三个条件分类。 ⑴按台面分类。按承托货物台面分成单面型、单面使用型和双面使用型、翼型四种。 ⑵按叉车叉入方式分类。可分为单向叉入型、双向叉入型、四向叉入型三种。

各种平托盘形状构造

⑶按材料分类。可分为四种。 ①木制平托盘 ③塑料制平托盘 ②钢制平托盘 ④胶板制平托盘

⒉柱式托盘 柱式托盘的基本结构是托盘的四个角有固定式或可卸式的柱子，这种托盘的进一步发展又可从对角的柱子上端用横梁连接，使柱子成门框型。柱式托盘的柱子部分可用钢材制成，按柱子固定与否分为柱式、可卸柱式、可套叠式、折叠式等。柱式托盘的主要作用有两个：其一是防止托盘上所置货物在运输、装卸等过程中发生塌垛；其二利用柱子支撑重量，可以将托盘上部货物悬空载堆，而不用担心压坏下部托盘上的货物。

⒊箱式托盘 箱式托盘的基本结构是沿托盘四个边有板式、栅式、网式等栏板和下部平面组成的箱体，有些箱体有顶板，有些箱体上没有顶板。箱板有固定式、折叠式和可卸式三种。 由于四周栏板不同，箱式托盘又有各种叫法，如四周栏板为栅栏式的也称笼式托盘或集装笼。箱式托盘的主要特点有二：其一，防护能力强，可有效防止塌垛，防止货损；其二，由于四周的护板护栏，这种托盘装运范围较大，不但能装运可码垛的整齐形状包装货物，也可装运各种形状不规则的散件。

⒋轮式托盘 轮式托盘的基本结构是在柱式、箱式托盘下部装有小型轮子。这种托盘不但具有一般柱式、箱式托盘的优点，而且可利用轮子做短距离运动，可不需搬运机械实现搬运。可利用轮子做滚上滚下的装卸，也有利于装放车内、舱内后，移动其位置，所以轮式托盘有很强的搬运性。此外，轮式托盘在生产物流系统中，还可以兼做作业车辆。

⒌特种专用托盘 上述托盘都带有一定通用性，可适装多种中、小件杂、散、包装货物。由于托盘制作简单、造价低，所以对于某些运输数量较大的货物，可按其特殊要求制造出装载效率高、装运方便的专用托盘。 ⑴航空托盘 ⑵平板玻璃集装托盘 ⑶油桶专用托盘 ⑷货架式托盘 ⑸长尺寸物托盘 ⑹轮胎专用托盘

三、托盘的标准化 托盘虽然只是一个小小的器具，但由于托盘具有重要的衔接功能，对其他设备具有举足轻重的连带性，在提高装卸搬运、保管、运输和包装等各个物流环节的效率时处于中心位置，所以，托盘的规格尺寸是选择包装尺寸、车厢尺寸、集装单元尺寸的关键。 为了达到国际联运的目的，托盘的尺寸规格应有国际标准。但是由子世界各国使用托盘的历史不同，各国的托盘尺寸均有所不同。根据IS06780《联运通用率托盘主要尺寸及公差》的规定，现有托盘分四个系列。

⒈1200系列（1200mm×800mm和1200mm×1000mm） 1200mm×800mm托盘也称欧洲托盘 ⒉1100系列（1100mm×l100mm） 这个尺寸系列是由发展较晚的国际集装箱最小宽度尺寸2330 mm确定形成的 ⒊1140系列（1140 mm×l140mm) 此系列是对1100系列的改进，目的是为了充分利用集装箱的内部空间。 4.1219系列（1219mm×l016mm) 这是美国托盘的国家标准尺寸。

GB/T2934-2007《联运通用平托盘主要尺寸及公差》征求意见稿已完成，该标准依据IS06780 2003，结合我国实际，对GB/T2934-1996进行了修订，技术内容部分采用国际标准。标准规定如下： ⑴托盘平面尺寸为：1200mm×1000mm和1100mm×l100mm两种，优先推荐1200mm×1000mm。 ⑵制造时，两对角线长度之差应不超过理论对角线长度的1%。 ⑶托盘铺板偏离预定水平面的垂直偏差不应超过7mm。

四、托盘的选择 ⒈码盘尺寸的选择 货物码盘包装的长、宽、高尺寸，必须与各种车辆的内部尺寸和叉车的装卸性能相适应，既要充分利用车辆的内容积，又要便于装卸运输。 码盘的长度和宽度，除以托盘长度和宽度作为基数外，还必须考虑码盘前后和左右的超出部。码盘的高度既要适合车辆内部的高度和叉车的最大起升高度，又要考虑作业间隙、货物重量和产品原包装的规格。

⒉托盘的选择原则 ⑴应尽量采用标准托盘。在托盘作业普及的基础上逐步实现企业间托盘交换，最终实现托盘流通社会化。 ⑵应尽量采用通用托盘，通用托盘种类和尺寸尽量少，便于维修和管理。 ⑶在考虑货物的性质、尺寸、强度、托盘的搬运方式、适用范围，搬运设备、运输工具和卸载工具的规格、性质及物流作业场地的条件。 ⑷对于生产企业，物流在储运过程中，托盘应用于适用工艺和物流作业的要求，使托盘既是生产过程中的装载器具又是储运工具。 ⑸托盘应尽量结构简单、刚性好、质量轻及便于维修。 ⑹托盘配套使用的包装和容器的尺寸与托盘尺寸应有模数关系，提高托盘的满载率。 ⑺考虑托盘构建（脚、立柱或侧栏板、框架等）标准化及托盘尺寸模数化；支撑结构实现组装化，减少类型，提高托盘的使用范围。应使用范围。 ⑻应尽量使用塑料合成材料或再生材料，最大限度地保护环境，实现绿色物流。

五、托盘的管理体系 ⒈托盘联运管理体系 托盘联运又称一贯托盘运输，是指将载货托盘货体从发货人开始，，通过装卸、运输、转运、保管、配送等物流环节，将托盘货体原封不动地送达收货人的一种门到门运输方式。托盘联运是托盘的重要使用方式。 托盘在联运系统中的管理与集装箱有很大的不同，主要是因为联运托盘的种类少，尺寸及材料大体相同，托盘价格相差不大，因此，不需像集装箱那样有明确的归属，并严格按计划返运。基于这个特点，托盘可只保留一个数量的归属权，具体托盘则可在联营系统中广泛地进行交换，而不强调个别托盘的归属和返盘问题。

联运托盘的主要方式有： ⑶ 租赁方式 ⑷ 结算交换方式 ⑴ 对口交流方式 ⑵ 即时交换方式

2.托盘专用管理体系 各个产业领域、流通领域，各工厂、车间、仓库内部都有提高工效，追求物流合理化的问题，因此，托盘专用领域也是托盘使用的广阔，是不可忽视的领域。专用托盘是按某一领域的要求，在这一领域的各个环节实现托盘联运。专用托盘是按这一领域的特殊性选择和设计效率最高的专用托盘，而无需按照社会物流标准化的要求，因而对托盘的选择就显得更加重要，并且在这一领域中使用专用托盘具有其他领域无法比拟的技术经济效果。在较大的托盘自用领域也可参照托盘联运的管理方式，组织托盘交换，以在这领域中用尽可能少的托盘数量解决问题。

第三节 集装箱 集装箱是指具有一定规格和强度进行周转用的大型货箱，是一种综合性运输工具。根据货物特性和运输需要，集装箱可以用钢、铝、塑料等各种材料制成。根据国际标准化组织的要求，凡具备下列条件的货物运输容器，都称为集装箱： (1)能长期反复使用，具有足够的强度； (2)各种运输方式、联运或中途中转时，箱内货物无须倒装； (3)具有便于快速装卸和搬运的装置，可以以一种运输方式比较方便地直接换装到另一种运输方式； (4)便于货物装满与卸空，能充分利用箱内容积； (5)箱内几何容积在1m³以上

一、集装箱的特点 优点： 集装箱作为一种集合运输包装形式，有着其他运输方式和包装形式所无法比拟的优越性，也存在着自身的一些缺点。 1 2 3 4 3 1 ⑴强度高，保护能力强 优点： ⑵使用方便，功能较强 ⑶提高劳动生产率 ⑷减少了材料和费用

缺点： （1） （2） （3） 自重大，无效运输和装卸的比重较大，使物流过程中许多劳动消耗于箱体本身上。 箱体本身造价较高，在每次物流活动中分担成本较高。 箱体返空困难，如果空箱返回．会造成很大浪费。

二、集装箱尺寸和标准 集装箱的规格尺寸，系指包括永久性附件在内的集装箱外部的最大长、宽、高尺寸，以L×B×H表示。对外部尺寸确定的是否合理，将会影响集装箱运输工具载重量和容积的利用率，它直接关系到集装箱经济效益的提高。集装箱是一种综合性很强的运输设备，便于各种运输方式之间换装，能使铁路、水路、公路和航空运输形成一个统一的整体运输系统，使国际和国内集装箱多式联运得以实现。因此，非常有必要制订一个各部门都能接受的统一标准，来推动集装箱多式联运的发展。 集装箱标准按使用范围分为国际标准、国家标准、地区标准。

⒈国际标准集装箱 国际标准集装箱是指根据国际标准化组织(ISO)104技术委员会制定的标准来制造的国际通用的标准集装箱。现行的国际标准集装箱共分三个标准规格系列，其中第Ⅰ系列共13种宽度相同(2 438mm)，长度有四种(12192mm、9125mm、6058mm、2991mm)，高度有四种(2 896mm、2591mm、2438mm、<2438mm)，如表所示。

表 国际标准集装箱 规格 箱型 长度 宽度 高度 最大总质量 3m (10ft) 1D 2.99m (9ft9.75in) 10160kg IDX <2.44m(8ft0in) 6.1mm (20ft) 1CC 6.05m (19ft10.5in) 2.59m(8ft6in) 20320kg 1C 1CX 9.1m (30ft) 1BBB 9.12m (29ft11.25in) 2.9m(9ft6in) 25400kg IBB IB IBX 12.2m (40ft) 1AAA 12.2m (40ft0in) 30480kg IAA IA IAX

⒉国家标准集装箱 是由各国参照国际标准并参考本国国情制定的集装箱标准。中国、美国、日本、德国、英国、法国等都有自己的国家标准。我国现行国家标准《集装箱分类、尺寸和额定质量))(GB/T1413--1998)中，对集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及最大总质量做了明确的规定，如表所示。

型号 高度 宽度 长度 最大总质量 （kg） 尺寸 （mm） 极限偏差 (mm) 1AA 2591 0/-5 2438 12192 表 我国集装箱标准 型号 高度 宽度 长度 最大总质量 （kg） 尺寸 （mm） 极限偏差 (mm) 1AA 2591 0/-5 2438 12192 0/-10 30480 1A 1AX <2438 1CC 6058 0/-6 20320 1C 1CX 10D 4012 10000 5D 1968 0/-3 5000

⒊地区标准集装箱 地区组织会根据本地区的特殊情况制订该地区的集装箱标准。此类集装箱仅适用于某一地区，如欧洲国际铁路联盟(UIC)所制订的集装箱标准仅适用于欧洲地区。 另外某些集装箱运输公司，如作为集装箱运输先驱的美国海陆公司及麦逊公司，根据本公司的情况而制定了自己的集装箱标准，我们将它称作公司标准集装箱。例如海陆公司的集装箱外形尺寸长为35ft，宽8ft，高一般为8ft。

三、集装箱标记 集装箱在国际和国内贸易运输中，为了便于识别、交接和运输管理，国际标准化组织于1968年对集装箱标记制订了标准，1969年10月，在ISO/TCl04技术委员会第6次大会上通过后正式使用。该标准在1973年、1981年和1984年曾进行了三次修订，目前在国上使用的是1984年修订后的ISO 6346--1984(集装箱代号、识别和标记》标准。我国的集装箱标记标准，系1980年7月1日制订，由国家标准局颁布执行，其名称和编号为GB 1836—80《集装箱标记代号》。该标准在1985年又修改为GB 1836—85。规定了集装箱标记的内容、标记字体的尺寸、标记位置等。集装箱标记又分为必备标记和自选标记两种，每一类中又分为识别标记和作业标记。

⒈必备标记 ⑴识别标记 ①箱主代码 ②顺序号 1-箱主代号； ③核对数字 2-顺序号、核对数字； 3-集装箱尺寸及类型代号； 4-集装箱总重、自重和容积； 5-集装箱制造厂名及出厂日期 ③核对数字

①额定重量和自重标记 ⑵作业标记 ②超高标记 ③空/陆/水联运集装箱标志 ④登箱顶触电警告标志

⒉自选标记 ⑴识别标记 ①国籍代码 ②尺寸代码和箱型代码 ⑵作业标记

⒊通行标记 ⑴安全合格牌照

⑵集装箱批准牌照

⑶检验合格徽 集装箱上的安全合格牌照，主要是确保集装箱不对人的生命安全造成威胁。但集装箱还必须确保运输过程中不对运输工具(如船舶、火车、拖车等)的安全造成威胁。所以国际标准化组织要求各检验机关必须对集装箱进行各种相应试验，并在试验后，在集装箱门上贴上代表该检验机关的合格徽。

四、集装箱的类型 集装箱的类型很多，一般按其载重量可以分为：5t以下(小型)、5至20 t(中型)、20 t以上(大型)。按其用途分，有用以装运一般货物的通用型集装箱和用以装运液体、粉状、易腐货物以及化学危险品、爆炸品等的各种专用型集装箱，具体可分为以下几种： ⒊开顶集装箱 ⒈干货集装箱 ⒋框架集装箱 ⒍罐式集装箱 ⒎汽车集装箱 ⒉散货集装箱 ⒌冷藏集装箱

a 散货集装箱 b 干货集装箱 c 冷藏集装箱 d 开顶集装箱 e 框架集装箱 f 罐式集装箱 g 汽车集装箱

五、集装箱的使用管理 1.集装箱类型的选择 在选用集装箱时，必须了解以下四个方面的问题。 ⑴货物种类和特性 ⑵货物包装尺寸 ⑶货物重量 ⑷集装箱运输过程 在选用集装箱时，必须了解以下四个方面的问题。

2.集装箱的箱务管理 集装箱箱务管理，涉及集装箱的配置、租赁、调运、保管、交接、发放、检验、修理等多项工作。由于集装箱是一种较昂贵的设备，合理配置集装箱，做好箱务管理工作，对于提高集装箱的利用效率，降低有关费用具有十分重要的意义。 集装箱运输通常为班轮运输。班轮公司考虑自身的投资能力、管理能力和经济效益，对所需集装箱的数量通常采用如下三种策略进行配置：一是全部由班轮公司自备；二是部分集装箱数量由班轮公司自备，部分箱量向租箱公司租入；三是需配置的箱量全部向租箱公司租入。

集装箱租赁业务发展十分迅速。集装箱租赁的方式大致可分为期租、程租和灵活租赁三种方式。期租是指定期租赁的方式，按租期的长短可分为长期租赁和短期租赁两类。 ⑴长期租赁一般指租期3一10年的租赁，短期租赁指租期在3年以下的租赁。程租是指根据一定的班轮航次进行租箱的租赁方式。 ⑵程租又可分为单程租赁和来回程租赁两种。单程租赁的特点是从发货地租箱，而从目的地还箱，一般适用于往返货源不平衡的航线；来回程租赁则是指提、还箱在同一个地区的租赁方式，原则上在租箱点还箱，一般适合于往返货源较平衡的航线，租期可以是一个往返航次，也可以是连续几个往返航次，由于不存在空箱回运的问题，因而租金通常低于单程租赁。 ⑶灵活租赁是一种在租箱合同有效期内，承租人可在租箱公司指定地点灵活地进行提、还箱的租赁方式。它兼有“期租”和“程租”的特点。一般租期为一年。

第四节 集装箱运输设备 一、集装箱运输 集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 集装箱运输已经形成了一套独立的管理体制，具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等运输方式方便地实现多式联运，实现“门到门”运输。

⒈集装箱运输的优越性 ⑴扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度 ⑵减少货损货差，提高货物运输的安全与质量水平 (3)缩短了装卸时间，降低物流成本 (4)降低了运输包装费用，简化了理货工作

⒉集装箱运输的不足 ⑴集装箱运输需要大量的初始投资 (2)增加了一些潜在的不安全因素

二、港口集装箱运输设备 集装箱码头是集装箱运输系统的一个重要组成部分，它既是海上运输和陆上运输的连接点，又是各种运输方式衔接的换装点及集装箱的集散地。集装箱海转陆、陆转海、海转海以及拆、拼箱等业务都要在这里进行。 ⒈集装箱码头的特点 ⑴码头作业的机械化、高效化 (2)码头生产管理的计算机化、信息化 (3)码头设施的大型化、深水化

2.集装箱码头的基本要求 ⑴具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位 ⑵有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械设备 ⑶具有宽敞的堆场和必要的堆场设施 ⑷具有必要的装拆箱设备和能力 ⑸具有完善的计算机生产管理系统 ⑹具有通畅的集疏运条件 ⑺具有现代化集装箱运输专业人才

⒊集装箱码头的功能 ⑴停靠集装箱船舶，并进行集装箱装卸船舶作业； ⑵堆存和保管集装箱； ⑶对各种集疏运工具进行装卸集装箱作业； ⑷完成拼箱集装箱的拆装箱作业； ⑸完成集装箱联运的有关业务； ⑹其他有关集装箱运输和装卸的辅助作业。 为实现上述各项功能，集装箱码头应具备下列各项主要设备。 集装箱码头是以高度机械化和大规模生产方式作业的，要求有很高的生产作业效率，因此集装箱码头的布局与传统的件杂货码头有着根本的不同。集装箱码头要以船舶作业为核心进行布局，将码头与船舶连接成一个有机整体，从而实现高效的、有条不紊的连续作业。集装箱码头是集装箱水陆联运的集散地，是各种运输方式之间的换装点。应具备下列功能：

⒋集装箱专用码头平面布局 对于集装箱专用码头，在码头布局上主要要求：集装箱泊位岸线长300 m以上；集装箱码头陆域纵深一般为350 m以上，有的集装箱码头已可达500 m；码头前沿宽度一般为40 m左右；每一集装箱专用泊位，配置2～3台岸边集装箱起重机；集装箱堆场面积达105000 m²，甚至更大；集装箱货运站可布置在集装箱码头大门与堆场之间的地方，也可布置在集装箱码头以外的地方；所有通道的布置应根据装卸工艺与机械要求而定。根据集装箱码头装卸和业务管理要求，集装箱码头应配置以下主要设施,如图-全集装箱码头的标准平面布局图所示。

1-码头前沿； 2-前方堆场； 3-后方堆场； 4-调头区； 5-大门； 6-控制塔； 7-集装箱货运站； 8-维修车间； 9-办公楼； 10-集装箱清洗场 图-集装箱码头标准平面布局图

⑴码头前沿 ⑵前方堆场 ⑶集装箱堆场 ⑷调头区 ⑸控制塔 码头前沿是指从码头线至第一排仓库(或堆场)的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。 ⑵前方堆场 前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放，以加快船舶装卸的作业效率。 ⑶集装箱堆场 集装箱堆场又称后方堆场。后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。 ⑷调头区 调头区设置在集装箱堆场周围，供集装箱运输车辆及作业机械调头使用。 ⑸控制塔 控制塔是集装箱码头作业的指挥中心，是集装箱码头各项生产作业的中枢，集组织、指挥、监督、协调、控制于一体，是集装箱码头重要的业务部门。

⑹码头办公楼 ⑺集装籍堆场大门 ⑻集装箱检修间 ⑼集装箱清洗场 ⑽集装箱货运站 码头办公楼是行使经营管理集装箱码头各项设施的职能的中枢机构。 集装箱堆场大门的布置，对于集装箱码头的营运管理和安全、顺畅、高效地运转有着极其重要的作用。 ⑻集装箱检修间 集装箱检修间的建设规模，对于专业化集装箱码头而言一般有两种选择: ⑼集装箱清洗场 装运有毒物质、化工产品，或被货物污染弄脏的集装箱，在换装其他货物时要进行消毒或清洗去污，因而需要设置集装箱洗箱间。 ⑽集装箱货运站 集装箱货运站是拼箱货物进行拆箱和装箱并对这些货物进行贮存、防护和收发交接的作业场所，有设在码头之内，也有设在码头外面的。

⒌集装箱码头的设备 集装箱的标准化和集装箱船的专用化，为港口港站装卸机械高效化提供了良好条件。 ⑴岸边集装箱起重机

⑵轮胎式集装箱龙门起重机

资料: 吊三箱作业的岸边集装箱起重机在深圳妈湾码头成功投入使用 吊三只40英尺箱岸边集装箱起重机，如图8-所示，是ZPMC在双40英尺箱装卸桥的基础上开发的又一集装箱起重机高效产品。可以进行单箱、双箱和三箱作业。不工作的吊具，可升到顶部锁牢。与双40英尺箱装卸桥相比，其装卸效率至少可提高15~20%。 图-吊三只40英尺箱的岸边集装箱起重机

⑶轨道式龙门起重机 轨道式集装箱龙门起重机是在集装箱码头和集装箱中转站的集装箱堆场中进行装卸作业的专用机械。轨道式集装箱龙门起重机由双门架和横向连接梁组成，门架支撑在走行台车上，在轨道上行走，但门架有设悬臂梁和无悬臂梁两种形式。

⑷跨运车 ⑴选择跨运车时需考虑以下使用性能要求: 跨运车是一种具有搬运、堆拆垛、装车等多功能的集装箱专用设备，具有行驶速度快、转向灵活的特点。 ⑴选择跨运车时需考虑以下使用性能要求: ①专用性和通用性 ②堆垛能力 ③视野要求

⑸正面吊 正面吊是20世纪70年代中期开发的一种新机型，是一种用于完成集装箱装卸、堆码和水平运输作业的集装箱专用设备。

⑹集装箱叉车 集装箱叉车又称叉式装卸车，主要用于集装箱的装卸、堆垛、短距离的搬运作业。它是一种多功能的设备，有正面集装箱叉车和侧向集装箱叉车两种。

⑺底盘车 集装箱半挂车即底盘车，本身没有动力不能自行，要靠集装箱牵引车拖带运行。专门用于载运集装箱的半挂车一般都只设双后车桥，没有前桥，在车体前部的下方设有一组(两个)可伸缩收起的支腿。在与集装箱牵引车搭挂或运行时，支腿向后收起靠牵引车支撑，单独存放时，支腿将垂直于地面放下，使整个车体保持平衡。 集装箱半挂车，不仅是底盘车装卸工艺系统中的主要设备，而且在其他各种集装箱码头装卸工艺系统中，也是主要的水平运输工具。集装箱半挂车按其使用场所分类，可分为在公路上作长途运输和在堆场上作短距离水平搬运的两种。两者并无大的差别，只是对在公路上作长途运输的半挂车的车况要求更为严格，车辆的主要性能应符合规定标准，适应高速度运行的要求。

⑻集装箱牵引车 集装箱牵引车用来拖带集装箱半挂车，一般具有较大的功率和行驶速度。用在港口或集装箱堆场的牵引车，由于一般运距较短，所以要求的车速较低，最高速度一般不超过60km/h。而用公路上远距离运输的集装箱牵引车，最高速度可达80km/h，有的可达90-lOOkm/h以上。

⒍集装箱堆场的装卸工艺系 ⑴集装箱底盘车(或半挂车)系统 ⑵集装箱跨远车系统 ⑶轮胎式集装箱龙门起重机系统 ⑷轨道式集装箱龙门起重机系统 集装箱堆场的装卸工艺系统通常是根据堆场上选用的主要拆码垛机械的名称来命名的。目前在实际运用上，普遍被采用的最基本的装卸工艺系统有以下五种。 ⑴集装箱底盘车(或半挂车)系统 ⑵集装箱跨远车系统 ⑶轮胎式集装箱龙门起重机系统 ⑷轨道式集装箱龙门起重机系统 ⑸集装箱正面吊运机系统

⒎集装箱装卸设备的匹配 ⑴前沿装卸设备的生产率； ⑵靠岸船的大小； ⑶船舶到岸率。 在装卸系统中，各种设备生产率的匹配是保证物流通畅运转的关键，堆场、泊位数的决定，主要取决于以下3个条件： ⑴前沿装卸设备的生产率； ⑵靠岸船的大小； ⑶船舶到岸率。

表-各种系统的设备的数量关系 底盘车系统 跨运车系统 轮胎式龙门系统 轨道式龙门系统 岸边集装箱起重机 2 底盘车 750 40 跨运车 9—10 轮胎式龙门起重机 4—5 轨道式龙门起重机 牵引车 20 12 表-各种系统的设备的数量关系

⒏集装箱码头装卸作业流程

三、铁路集装箱运输设备 ⒈铁路集装箱办理站 集装箱办理站包括国家铁路和与其接轨的地方铁路、合资铁路的车站。 ⑴货场 集装箱货场为仅办理集装箱货物作业的货场，混合货场为既办理整车作业、零担作业，又办理集装箱货物作业的货场。 铁路集装箱堆场分为到达箱区、发送箱区、中转箱箱区、掏装箱箱区、备用箱箱区、空箱箱区等。箱区等。 ⑵集装箱装卸搬运工艺 铁路集装箱货场工艺流程包括： ①装卸铁路车辆； ②装卸线与堆场间搬运； ③场内堆取； ④装卸汽车； ⑤空箱堆取； ⑥掏装箱等

⒉铁路集装箱集散站 集装箱集散站是设立在铁路车站之外，具备堆场、仓库和装卸、搬运机械的货运代理企业。铁路车站与集散站之间的关系是承运人与托运人的关系。因此，集散站是集装箱联合运输的重要组成部分，它是集装箱货物各种运输方式间进行衔接交接的场所，是办理代理业务不可缺少的环节。

⒊铁路集装箱港站 港站是在港口内开办的铁路集装箱办理站，属于全路集装箱办理站范畴。与港站连接的线路，一般为专用线或专用铁道，不属于铁路营业里程。港站必须设置在港务局集装箱码头堆场，应有与其接轨的货运站，应具备办理10t集装箱、20ft集装箱、40ft集装箱的能力，并具备“一关三检”的条件。 港站业务范围： (1)铁路集装箱进出口的转运业务； (2)自备国际集装箱进出口的转运业务； (3)铁路集装箱与自备国际集装箱之间的货物换装、拼箱等转运业务； (4)铁路集装箱租赁的箱管业务； (5)国际集装箱多式联运及其相关业务。

⒋铁路运输的集装箱 在铁路运输的集装箱，应符合铁道部标准、国家标准和国际标准(ISO)。不符合上述标准的，不能按集装箱办理运输。在铁路上运输的集装箱，就其集装箱产权所属，分为铁路集装箱和自备集装箱。铁路集装箱是铁道部所属的集装箱。1995年中铁集装箱运输中心成立，全部铁路集装箱划归中铁集装箱运输中心。铁路集装箱由中铁集装箱运输中心统一安排，集中购置，通过招标、签署购销合同进行，箱号由中心统一编制。

⒌铁路集装箱运输的车辆 铁路装运集装箱的车辆主要有3种：敞车、平车和集装箱专用车。1t集装箱可用棚车装运，但不得使用集装箱专用车装运。10t集装箱、20ft集装箱、40ft集装箱可用敞车、平车和集装箱专用车装运。

四、公路集装箱运输设备 ⒈公路集装箱运输的作用 公路集装箱运输的经济性集中表现在“门到门”的运输，它的实现通过汽车运输才能予以保证。汽车运输是实现集装箱“门到门”多式联运中必不可少的环节，处于举足轻重的地位。汽车运输在集装箱多式联运中的作用表现在以下几个方面： (1)配合铁路部门承担铁路集装箱作业货运站与货主仓库(或货场)之间集装箱的集散运输； (2)配合水运部门承担港口码头与货主仓库(或货场)之间集装箱的集散运输； (3)承担一定运距范围内城市问公路干线的集装箱直达运输； (4)承担港站与集装箱中转站，或集装箱中转站与货主仓库(或货场)之间的集装箱内陆延伸及中转运输。

⒉工艺流程 公路集装箱运输是国际集装箱运输中不可缺少的重要环节。港口国际集装箱的公路集疏运，通常是指将出口集装箱从货主仓库运至码头堆场的集运和将进口集装箱从码头堆场运至货主仓库的疏运。在这一过程中，由于外贸运输条款的不同和货主选择不同的交接货地点，集装箱公路运输工艺流程也就不同。目前，我国公路汽车集疏运港口国际集装箱的工艺流程基本上有以下3种形式： (1) 港口-货主 港口-公路中转站-货主 港口-公路中转站 (2) (3)

⒊公路集装箱运输车辆 ⑴集装箱牵引车 牵引车按其司机室的形式可分为平头式和长头式两种。 集装箱牵引车按其拖带挂车的方式可分为下列几种： a 平头车 b 长头车 集装箱牵引车按其拖带挂车的方式可分为下列几种： a 半拖挂方式 b 全拖挂方式 c 双联拖挂方式

⑵集装箱半挂车 ①平板式集装箱半挂车 ②骨架式集装箱半挂车 ③鹅颈式集装箱半挂车 ⑶集装箱自装自卸车 集装箱自装自卸车具有运输、装卸两种功能，在开展由港口至货主间的门到门运输时，无需其他装卸机械的帮助，而且使用方便，装卸平稳可靠，又能与各种牵引车配套使用，除了装卸和运输集装箱外，它还可以将大件货物放在货盘上进行运输和装卸作业，因此深受各国的重视，应用范围也日趋广泛。

五、航空集装箱运输设备 开展航空集装箱运输需要航空集装箱货源，适合航空集装箱运输的设备、设施以及相应的组织机构等。与其他集装箱运输方式相比，开展航空集装箱运输有其特殊性。航空集装箱运输的适箱货源主要是一些价值高，对运送速度、安全性能要求较高的货物。适箱货源的这些特点决定了航空集装箱运输的货源往往是小批量的，无法像海上、铁路集装箱运输那样可组织大批量货源。为了节省营运成本，航空承运人通常只负责货物从一个机场至另一个机场的运输，而揽货、接货等业务则由航空货运代为办理。因此在航空集装箱运输中空运代理的作用特别重要。

⒈航空集装箱设备 航空集装箱国际航空运输协会(International Air Transport Association，IATA)将航空运输中使用的集装箱称为“成组器”(Unit Load Device，ULD)，分为航空用成组器和非航空用成组器两种。 ⑴航空用成组器。是指装载在飞机内与固定装置直接接触，不用辅助器就能固定的装置，它可以看成是飞机的一部分。从结构上又可分为部件组合式和完全整体结构式两种。部件组合式由货板、货网和非固定结构圆顶三部分组成，或者由货板和货网组成；完全整体结构式则有主货舱用集装箱、下部货舱用集装箱和固定结构圆顶集装箱等几种。 ①托盘 ②货网 ③固定结构圆顶 ④非固定结构圆顶 ⑤主货舱用航空集装箱 ⑥下部货舱用集装箱

⑵非航空用成组器 非航空用成组器是指未满足上述航空用成组器条件的成组器。这种成组器可用叉车进行装卸，它是按照航空用成组器或飞机货舱的形状实现标准化了的航空用成组器，而且必须根据国际航空运输协会规定的标准规格制造。 国际航空运输协会对属于非航空用成组器范畴内的货主登记的集装箱给予的定义为：这种集装箱是指用铝、波纹纸、硬板纸、玻璃纤维、木材、胶合板和钢材等组合制成的，并可以铅封和密封的箱子。其侧壁可以固定，也可以拆卸。制成的集装箱必须能承受压缩负荷。

为装卸和搬运集装箱及其他成组器，机场必须配备专用装卸搬运设备，主要有托盘拖车、集装箱拖车、升降平台、传送车等。 ⒉航空集装箱搬运与装卸设备 为装卸和搬运集装箱及其他成组器，机场必须配备专用装卸搬运设备，主要有托盘拖车、集装箱拖车、升降平台、传送车等。 ⑴拖车。是机场经常使用的短距离的搬运车辆。一般情况下采用蓄电池或电动机作为动力驱动，或采用内燃机牵引车牵引。 ⑵升降平台。是用于拖车及集装箱卡车的过渡设备，为货物快速输送、转移提供了保障，提升了物流工作的能力和效率。它可以使集装箱作横向、纵向、旋转及升降运动。 ⑶传送车。适用于飞机所运载的行李及散货的快速装卸。

复习思考题： ⒈什么是集装装单元化？有什么意义和作用？ ⒉托盘联运的方式有哪些？ ⒊什么是集装箱？集装箱运输的特点是什么？ ⒋集装箱码头常用的装卸搬运设备有哪些? ⒌简述几种集装箱码头装卸搬运工艺。 ⒍铁路和公路集装箱运输设备有哪些？ ⒎航空集装箱运输设备有哪些？有何特点？

案例:联运通用平托盘主要尺寸调查情况 一般来说，一个国家一种规格托盘的使用率超过50%才是真正的托盘标准化。在欧美等国家，由于一个国家只使用一个规格的托盘，因此，标准托盘的使用率很高。目前，欧洲国家标准托盘的使用率已达90%，美国标准托盘的使用率超过60%。在韩国，韩国政府大力推进国家标准托盘规格的统一化工作。由1973年前的1200mm×800mm两种规格，统一为1100mm×1100mm两种规格，统一为100mm×1100mm的一种规格。 根据全国物流标准化技术委员会托盘专业委员会的调查，我国目前流通中的托盘规格有几十种，并且还有增加之势。根据中国物品编码中心于2003年对28家制造商、9家零售商和物流公司进行的一次快速流通消费品行业的托盘标准调查结果显示，50%的制造商采用1200mm×1000mm标准：对零售商和物流公司来说，有33%使用1200mmX1000mm 标准，另据中国物流与采购联合会托盘专业委员于2005年对60余家国内托盘生产、流通企业及机构进行的托盘标准调查结果显示：受访托盘制造企业2002-2004年生产的托盘总量中1200mm×1000mm占27.98%、1100mm×1100mm占26.42%；而在托盘使用企业，1200mm×1100mm占20.64%，1100mm×1100mm占19.20%。同年，中国国家烟草专卖局对烟草行业联运通用平托盘标准的使用情况进行了摸底调查。共有33家卷烟工业企业反馈，其中使用托盘的有19家，共用托盘约10万块，各规格托盘的使用情况是：1200mm×1000mm占53%，1100mm×1100mm 占8%。从烟草专卖局下属的132家商业地市分公司反馈看，在其中67个单位共计使用托盘约为68000块中，托盘规格1200mm×1000mm占28%，1100mm×1100mm占9%。 上述一系列调查结果反映出哪两种规格托盘为我国目前托盘发展的主流？考虑到已确定的亚洲联运通用平托盘标准，你认为什么规格的托盘适合作为我国联运通用标准托盘？

案例：塑料托盘迎来发展机遇 托盘在仓储、运输业中被广泛使用。随着我国国际贸易以及物资存储和运输业发展，粗放散装式的储运方式已逐步向集装化方式转变，托盘在这一转变中起着重要作用。 20世纪80年代以前几乎是木质托盘一统天下。从80年代后期至90年代初期，出现了其他材质的托盘，如金属、塑料甚至是纸浆模塑托盘等，以后又出现了填充塑料托盘。到20世纪末出现了木塑复合结构托盘。 目前各种材质托盘同时存在，以满足不同层次、不同工况条件的使用要求。金属托盘因其质重、易锈蚀、能耗高、成本大等因素，限制了其进一步发展。目前95%是木制托盘，每只木制托盘耗用0.05m³木材。随着社会环保意识增强，制止水土流失，减少土地沙漠化，减少沙尘暴等自然灾害的呼声日益高涨，为保护人们赖以生存的地球环境，我国政府已明令禁止滥伐森林，同时还要进一步加大植树造林力度，提高我国森林覆盖面积。另外，木制托盘需经蒸煮或高温处理，否则国外拒绝入境。这给木质托盘的发展带来不小的影响，但为塑料托盘的发展提供了绝好的机遇。 塑料托盘质轻、耐水，不易受虫害影响，美观、整洁，可反复使用，有利于露天作业和存放。与木质托盘相比，其硬度及周转使用率可提高3-5倍。塑料托盘在我国正处于高速增长期。目前，国内流通所需托盘每年约为8000万只，其中港口用2000万只(出口)，总的需求还会进一步增长。塑料托盘尽管面市较晚，成本相对较高，但每年仍以大于10%的速度增长。 塑料托盘有单面型和双面型两种型式，双面型又分为整体式和组装式两种。其成型方法有四种：注塑成型法、挤出—中空吹塑成型法、真空吸塑成型法和挤出成型法。目前国内塑料托盘尚以注塑成型为最多，挤出—中空吹塑成型法次之，真空吸塑成型(双面型)法尚未见报道，挤出成型产品使用还不太多。 塑料托盘和木质托盘相比有哪些优点? 制约塑料托盘应用的因素有哪些?