研祥2010年轨道交通网络研讨会 --特种计算机在世博地铁的应用 上海研祥副总经理-邓顺义

特种计算机在世博地铁的应用

主要内容 一、轨道交通行业发展概况 二、世博轨道交通应用情况 三、EVOC产品分类、行业定位 四、EVOC产品在世博地铁的应用

一、轨道交通行业发展概况

 1.全球城市轨道交通发展状况 世界第一条地铁线于1863年在英国伦敦诞生,到2009年,全球50多个国家、200多个城市已经建成轨道交通超过12000公里。巴黎1000万人口，轨道交通承担70%的公交运量，这一比例在东京是86%，在莫斯科和香港是55%,到2010年上海是35%.全球轨道交通发展呈现了如下特点： ◆ 交通类型多样化：地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、导轨、有轨电车等；其中市郊铁路、地铁与轻轨应用最为广泛. ◆ 发达国家形成完善的轨道交通规模和网络，可以延伸到城市各个方向，如东京（280 3000）、纽约(1142)、伦敦（9）、巴黎（15）。 ◆ 发展中国家的轨道交通主要集中在人口在200万城市,一般只在特大城市发展地铁,更多的是优先发展轻轨; ◆ 具有稳定的资金来源：目前多数国家由中央政府、地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设城市轨道交通系统 ,资金来源多元化。

 2.我国轨道交通发展状况 ◆由于轨道交通有着快速、准时、安全、舒适、污染少、运量大、运输效率高等特点，所以轨道交通作为我国重点发展的交通工具.我国第一条地铁线于1969年10月在北京建成通车。从此，我国开始踏入城市轨道交通的门槛. 截至2008年底，我国已有10个城市拥有共29条城市轨道交通运营线路，运营里程达到776公里，年客运总量达22.1亿次。而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。 ◆ 到目前有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。

3 .我国城市轨道交通发展趋势 人口多、289公里/年，20年达到9000公里； 最小间隔2分钟，开行对数40对/小时； 3 .我国城市轨道交通发展趋势 1.我国轨道交通的迅猛发展: 人口多、289公里/年，20年达到9000公里； 2.轨道交通运特向高效、快速发展: 最小间隔2分钟，开行对数40对/小时； 3.车辆制式向多元化发展: 钢轨钢轮->高速、低速磁悬浮列车和无人驾驶列车 4.实现多线、多站的资源共享 从单线建设过渡到网络化建设、4线同站； 5.实现以软道交通为载体，地上、地下空间的炸合开发 6.加快提高车辆和机电设备国产化率 成本大副下降。

4 .上海市轨道交通发展状况 　　◆至2007年底，上海轨道交通有8条线路，共162座车站投入使用，运营里程将达到230公里；日均将可承担380万人次的客运量，占公交客运量26％左右。 　　◆至2010年，上海轨道交通有11条线路，共280座车站投入使用，运营里程超过400公里；日均将可承担580万人次的客运量，占公交客运量35％左右。 　　◆至2012年，上海轨道交通将形成13条线路，共300多座车站投入使用，运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络；根据客流预测，届时可承担日均客流约800万人次，占全市公交出行总量约43%。 ◆至2016年，上海轨道交通将建成17条线路，共451个车站，运营长度为805公里。占全市公交出行总量约55%。到2020年上海将建成970公里的城市轨道交通网络。

4 .上海市轨道交通发展状况 上海市轨道交通规划图17条线 （4R市域快速轨道、8M市区地铁、5L市区轻轨)

4 .上海市轨道交通发展状况 世纪大道站内结构（技术国际领先） 虹桥综合交通枢纽 （地铁、高铁、悬浮等为一体）

二、世博轨道交通应用情况

 1.世博轨道交通需求 中国2010年上海世博会是新世纪人类城市生活的伟大盛会，“城市让生活更美好！”作为世博的主题，因此，对未来城市生活的憧憬与展望是一项全球性课题，城市交通是城市生活的重要组成部分，地铁成为世博会期间重要的公共交通工具。 2010年上海市日出行总量将达5000万人次，上海的交通需求总量呈现快速、持续增长的趋势。为从根本上缓解上海交通拥堵状况，确保2010年世博会交通顺畅，上海市加快轨道交通建设，建立轨道交通网络资源共享机制，建立健全轨道交通行业安全体系。经过分析：其中 50％的世博参观者将通过轨道交通进入世博园区。地铁改变了上海人的“出行生态”。 目前，上海地铁网络中的11条地铁线共有282座车站，密如蛛网的地铁四通八达，轨道交通11条运营线路、通车里程达到420公里，日均客流规模约550万人次；轨道交通的运输量占公共总运量的35%。

 2.为世博会开通的轨道交通 ◆上海地铁二号线于2000年就开始运营，目前全长25.2公里，贯穿黄浦江，每天运营超过18小时，日均客运量超过70万人次，是目前上海地铁中客流量最多的线路之一，2号线东西两个延伸段目前已经开通，2010年地铁2号线连接上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场，真正实现两大机场之间以及机场与上海市区之间的快速便捷通道，从而更好的服务于2010年上海世博会。 ◆有着“世博线”之称的上海地铁7号线，是可以直达2010年世界博览会场址的轨道交通线路，全程长35公里，设有28个车站，于09年底正式开通。 ◆上海地铁10号线一期工程全长36公里，也是为迎接世博会而建设的骨干地铁线路，同时也是促进上海公共交通事业发展，提升国际化大都市形象的重点工程之一，其重要性不言而喻。 ◆轨道交通11号线工程是上海市建设规划的一条重要线路，是《上海市城市轨道交通近期建设计划》中唯一一条全线实施的市域快速线，其北段工程是连接上海市嘉定地区、中心城区和浦东新区的一条主干线，11号线沿线先后与1、6、8、9、10、12号线和11号线南段共7条线、5座站换乘， 11号线通车后将会成为上海最繁忙，客流量最大的线路之一。 ……

3.在轨道交通中的应用领域 电力监控系统 环境与设备监控系统(BAS) 火灾报警系统(FAS) 列车自动监控系统(CCTV)  3.在轨道交通中的应用领域 电力监控系统 环境与设备监控系统(BAS) 火灾报警系统(FAS) 列车自动监控系统(CCTV) 自动售检票系统(AFC) 乘客信息系统(PIDS) 信号检测系统 ……

三、EVOC产品分类、行业定位

１．什么是特种计算机? 　　美国IE协会把全球计算机分为三种级别：一类是民用和商业用、一类是工业用，还有一类是军用。特种计算机实际就是指军用和工业用，普通计算机（PC）是民用和办公用的。特种计算机的“特”可以在恶劣的环境中连续工作；适应高污染、高辐射、强电流等不同的工作环境，并始终保持稳定的运行。 以应用为中心，以PC技术为基础，软、硬件可裁剪，适应应用系统对功能、可靠性、成本、体积、功耗、环保等严格要求的专用智能计算机，即特种计算机

2．特种计算机特点 ◆ 智能化、计算、通讯功能嵌入在产品中 ◆ 具有明显的行业应用特征：少量多样性 ◆ 在功能、成本、体积、功耗等个性化设计 ◆ 产品稳定性高，环境适应性高 ◆ 具有较长的产品生命周期

3．特种计算机发展趋势 ◆特种计算机结构形态在不断地发展（总线、结构） ◆进入到多核及3G时代，性能要求提升明显 ◆行业应用个性化特征越来越明显 ◆高可靠性、低功耗和小体积等特殊要求，无风扇需求 ◆从单一平台向Total solution发展

4．EVOC产品 嵌入式X86计算机主板产品 嵌入式RISC计算机主板产品 嵌入式计算机机箱产品 嵌入式人机交互产品 测控自动化产品

嵌入式整机产品 整机产品分类 SPC系列 IPC系列 MEC系列 SPC-0100系列 SPC-0200系列 SPC-0400系列

嵌入式整机产品 整机系列特点（一） IPC －－工业计算机； 双压条结构，可有效固定主板重心位置； 具有良好的密封防尘、散热、抗振、电磁兼容性能； 内置高速进风风扇，散热性能好，方便清洗的防尘设计 ； 前置两个USB及PS/2键盘接口，方便实用

嵌入式整机产品 IPC-2400系列 IPC-2402 IPC-2403

嵌入式整机产品 MEC特性 MEC－－MINI嵌入式工业计算机；无风扇嵌入式整机； 机壳采用铝合金铸造成形，外壳兼作散热用，具有优良的密封防尘、散热与抗振性能； 可以满足污染大，灰尘多，电磁干扰严重的恶劣环境的使用，可广泛应用于各种高性能要求的小型嵌入式应用系统。 外形尺寸小巧，结构紧凑，坚固； 可广泛应用在电力，车载导航系统，仪器仪表，信息家电，军事，多媒体查询等行业。

嵌入式整机产品 MEC-4000/5000系列 MEC-5002 CPU: P-M 1.8G RAM: 1G 6个串口 电源:DC12V~30V MEC-4001 CPU: LX-800 RAM: 256M 4个串口 电源:DC12V~24V MEC-5003 CPU: T2500 2.0G RAM: 板载1G 6个串口，SATA硬盘 电源:DC12V~30V

嵌入式整机产品 MEC-9000系列 MEC-9101 MEC-9001 MEC-9201

嵌入式整机产品 SPC系列的特性 SPC－－特种工业计算机； 计对特殊行业的应用而设计的，专用计算机整机； 带隔离耐高压多串口设计； 有1U、2U、4U产品。

嵌入式整机产品 SPC系列 SPC-0101 SPC-0401 SPC-0202

四、EVOC产品在世博地铁的应用

EVOC产品在世博地铁的应用 电力监控系统 环境与设备监控系统(BAS) 火灾报警系统(FAS) 列车自动监控系统(CCTV) 自动售检票系统(AFC) 乘客信息系统(PIDS) 信号检测系统 ……

  1.AFC(自动售检票系统) 自动售检票系统，简称为AFC（Automatic Fare Collection）系统，是使用智能IC卡作为支付工具，用于取代纸质车票或门票，实现电子自动收费的信息化系统，具有自动售票、自动检票、自动补票、自动清结算等功能，广泛用于公共交通、地铁、高速公路、大型体育和娱乐场馆等的自动收费。 主要分为：中央计算机系统、车站计算机系统、自动售票机、自动检票机、票房售票机、自动查询机、编码分拣机、手持式验票机

1.AFC(自动售检票系统) 轨道交通网络架构图 轨道交通清分系统 公共交通清算系统 第一层 线路中央计算机系统1 线路中央计算机系统2 线路中央计算机系统n 车站计算机系统1~n 车站终端设备 单程票 公共交通卡 其它票卡 第一层 第二层 第三层 第四层 第五层

  1.AFC(自动售检票系统) 轨道交通系统图

  1.AFC(自动售检票系统) AGM\TVM

1.AFC(自动售检票系统) 详细配置 产品型号 ERC-1001-01 ERC-1002 ERC-1003 主板 ERC-1001-ZB-CM1.0 ERC-1002-ZB-CM1.0 ERC-1001-ZB-N270 转接板 ERC-1001-DT-IO ERC-1002-DT-IO ERC-1003-DT-IO FD1-0601W932 / ERC-1001-PWR DOM 2G/工业级/44PIN CF卡 1G/工业级 Os(定制) WINXPE LINUIX

  1.AFC(自动售检票系统) 车站计算机系统是中央计算机和车站设备间信息交换的桥梁，可以对一个或多个车站的AFC系统设备实施管理和监控等功能。 具体配置： 机箱：IPC-810A 电源：270A 底板：6114P4 主板：FSC-1814VNA/E5200 内存：1G DDR 光驱：SONG 52X 硬盘：250G

1.AFC(自动售检票系统) 自动售票机通常安装在非付费区内，供乘客自我服务，用于出售非接触式IC卡单程车票，并具备对储值票加值的功能。 公司产品： MEC-901/C1.2G CPU/512M内存 ERC-1001-02/03 SPC-0501

  1.AFC(自动售检票系统) 自动检票机将车站的站厅分成付费区和非付费区。乘客在进入和离开付费区时，自动检票机对车票的有效性进行检查，给持有效车票的乘客放行，阻挡并指示持无效车票的乘客到售票亭处理。 公司产品： MEC-501/EC5-1712CLDNA ERC-1001/01

1.AFC(自动售检票系统) 票房售票机设于车站售票室或票亭，由车站工作人员操作，具有车票分析、售票、补票和售补票等功能。 公司产品： IPC-6805/FSC-1712cldna//低功耗CPU/512M MEC-501

  1.AFC(自动售检票系统) 自动查询机安装在非付费区，靠近自动售票机旁，用于给乘客自助式查询检查车票的余值、有效使用时间、车票内记录的历史信息。 公司产品： FSC-1713VNA（B）/6806/P4 3.0G/512M/80G

  2.FAS火灾报警系统 系统概述： FAS系统由主控（控制中心）和分控（车站、车场、车辆段）两级管理。在控制中心设防灾监控中心，负责监视全线防灾设备的运行状态、接收报警信号、发布救灾指令等。车站防灾监控负责接收车站的灾害报警，及时与指挥中心联络，并接收中心防灾指令，控制设备。

  2.FAS火灾报警系统 系统原理： 防灾报警（FAS）系统负责监视管辖范围内的火灾灾情并报警，联动控制专用防灾设备。FAS系统由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部功能装置组成。 当火灾发生时，FAS通过控制盘的通信接口，直接向BAS发出火灾命令，由BAS自动启动相关模式，从而控制防排烟及其他消防设备进入救灾状态，同时将模式指令发送给MCS，MCS收到模式指令后，由正常运行模式转为火灾运行模式，监视设备的状态；根据现场报警、列车位置等有关信息，使行车指挥、防灾和安全等子系统协调工作。为保证安全，在每个车站车控室设置统一综合的紧急后备控制盘（IBP）。

2.FAS火灾报警系统 防灾报警（FAS）系统负责监视管辖范围内的火灾灾情并报警，联动控制专用防灾设备。 IPC-2402 IPC-2402在北京地铁5号线FAS系统 IPC-810/FSC-1814VNA/E5200

  2.FAS火灾报警系统

 3 .地铁列车车厢监控系统 系统概述： 城市轨道交通（地铁、轻轨）由于其污染小、运量大，对于缓解人口密集型大城市的交通压力起着不可替代的作用。但是，城市轨道交通系统作为流动的、人员高度集中的公共场所，尤其是高峰时期，大量拥挤人群的环境，存在诸多的不安全因素，使犯罪分子有可乘之机，要提高列车管理质量和安全程度，仅仅依靠人力是不够的，在列车内部推行视频监控系统，将能极大的解决上述矛盾。通过此系统能够实现多角度的实时记录列车运营过程中的视频资料。能对乘客的容貌进行记录，保证了发生形式案件之后追查和划分责任提供强有力的证据。因而设置城市轨道交通的安全视频监控系统十分必要。

3 .地铁列车车厢监控系统 CCTV车载监控系统组成:  3 .地铁列车车厢监控系统 CCTV车载监控系统组成: 采集图像的摄像机或成像装置 (前端采集单元) 数据的传输装置（无线网络单元）  车载控制设备（主控单元） 图像的处理与显示设备（终端显示单元） 公司产品： MEC-5002/P-M 1.8G MEC-5003/U2500

 3 .地铁列车车厢监控系统 系统框图

 4 .地铁电能信息采集系统 系统概述： 电能数据采集系统将电业自动化系统提升到了完整的高度，也使得供、输、配、用电部门对电能量的合理使用有了更为科学的依据，集中式电能表数据采集系统是一种基于工业PC基础上开发的全自动数据采集系统，能够很好地满足电能表数据采集要求，具有对时参数设定、参数查询、集中抄表、系统通信、自动复位、断电换相、数据保存等多种功能。保证地铁列车及车站各种设备的正常稳定运行. 主要功能: 电力事故分析 供电质量评价 干扰负荷对电网影响的评估 安全运行评估 经济运行评估 效益评估

 4 .电力电能信息采集系统 　 该系统采用高性能的IPC特种计算机作为硬件平台，系统采用双机备份，互为热备用，并保持数据的一致性；前置机负责采集数据，连接GPS用于全网对时，后置机负责处理并保存数据，报表工作站负责所有报表的编辑和打印，Web服务器提供Web浏览，各MIS工作站通过Web可查看所有数据和报表；主网采用10/100M网，由交换机来连接服务器和所有计算机。 　　系统操作系统采用目前广泛使用的、安全性能较高的linux系统，网络通信采用TCP/TP协议，实现了远程各种AD、DI、DO等数据的采集。

4 .电力电能信息采集系统 系统配置: IPC-810B/6114P7 冗余电源300W FSC-1814VNA E7400  4 .电力电能信息采集系统 系统配置: IPC-810B/6114P7 冗余电源300W FSC-1814VNA E7400 500G HDD 2G DDR2 32路AD数据采集卡 64路DIO卡

5.EVOC产品在轨道交通应用 上海 7#/11#线 闸机(AGM) 2#;10#线 TVM(自动售票机) 1#线北延伸 BOM(半自动售票机) 9#线延伸线 6号线延伸宽通道

5.EVOC产品在轨道交通应用 城市 线路 项目 深圳 地铁1号线 PIS 地铁2号线 系统标售票机 BAS 西部通道 自助通 快捷通 深圳3号线 深圳地铁三期工程三号线综合监控工程

5.EVOC产品在轨道交通应用 广州 2.8.4号线 2.8.4延长线 3号线全线、4号线新造至黄阁段 地铁自动售票机(TVM) 地铁3、4号线 车载CCTV监控系统 地铁5号线 广州市轨道交通 北京四号线 CCTV监控 深圳蛇口2号线 AFC 武汉轻轨(兑零机)

5.EVOC产品在轨道交通应用 北京 地铁1号线 车载CCTV监控系统 地铁1、2号线 自动售检票系统 FAS、BAS 13号线地铁改移 FAS、BAS/ISCS 广州2、8号线 ISCS系统 深圳1号线延长线 PIS系统 广州5号线 AFC 地铁4号线 地铁5号线 FAS系统 地铁5号线增订 北京10号线　 闸机(AGM) TVM(自动售票机) BOM(半自动售票机) TCM(维修机) 工控机 工业服务器 北京地铁10号线 PIDS 北京地铁机场线 主控控制台 北京轻轨13号线 查询机

谢谢大家！