高齡者道路交通事故 案例分析

課程架構 課程簡介 第一章 前言 第二章 行人安全篇 第三章 自行車篇 第四章 機車篇 第五章 汽車篇 第六章 課程結語

課程簡介

長者的危險交通行為

長者的危險交通行為

課程目標 1.瞭解社會上高齡化的趨勢 2.認識高齡者身心變化對行車安全的影響 3.瞭解行人、騎自行車及機車、駕駛汽車應行注意事項

第一章　 前言

1-0 高齡化社會趨勢 根據聯合國分析世界各國人口結構所用的定義，將 65歲以上人口占總人口比例 7%以上的國家，稱為「高齡化社會」 14%以上稱為「高齡社會」 20%以上則進入「超高齡社會」 2025年比例將會超過20% 進入「超高齡社會」

1-1 高齡者交通安全的重要性 9.3% 26.8% 100年-102年交通事故死傷平均統計數據 342,966 人 2,028 人 交通事故死傷人數 顯示一旦高齡者發生交通事故，其死傷的程度較一般人更為嚴重，應多加重視高齡者的交通安全 事故後24小時內死亡人數 342,966 人 高齡者比率 高齡者比率 9.3% 2,028 人 26.8% 544人 31,747 人 (人/年) (人/年) 資料來源：依內政部警政屬統計資料整理

1-2 高齡者的用路風險

1-3 高齡者反應時間延長

第二章　 行人安全篇

2 學習目標 認識清晨昏暗的天色外出時應穿戴的衣物與 反光飾品 瞭解行人專用路權設施 認識「禮讓行人」手勢的意涵及使用時機 瞭解搭乘公共交通工具時應注意事項

2-1 你知道嗎？ Q. 等紅綠燈時若遇到秒數不太夠時應該怎麼辦？（複選題） 不要勉強通過，等下一次綠燈再通過 若已走到路中，切勿往回走，應停於分隔島 或分向限制線等待 儘快退回路邊 正解 正解

2-2 案例：馬路如虎口 80歲的范媽媽行走在綠燈的行人穿越道上穿越馬路，卻因為駕駛黃先生未禮讓行人，強行搶越行人穿越道造成事故的發生。

2-2 案例：馬路如虎口 這個案例提醒我們— 多加留意，才能多一分保障 司機應放慢速度，避免A柱視野死角，並尊重、禮讓行人。 行人防衛行為：穿越馬路要左右張望，觀察來車，確認來車動向，以便應付臨時變化。 高齡者常專注於自己的步伐，而忽略觀察來車。

2-3 案例：誰應注意 朱先生某日清晨四點多，騎乘機車前往公司廠房工作，沿著機車專用道行駛，剛好清晨外出運動的69歲秦先生，沿北上車道走在機車專用道上，朱先生閃避不及撞擊秦先生，導致秦先生胸部兩側肋骨、小腿等處骨折及腦震盪。 朱先生送往醫院急救，因頭部及胸部鈍力損傷傷重不治死亡。

2-3 案例：誰應注意 這個案例提醒我們— 行人應行走人行道 行走或駕駛該慢就要慢，該停就要停，隨時注意前方狀況，提高警覺防患未然 車道供車輛行駛，行人應避免行走 需人車共道時，建議行人儘量面向來車方向靠邊行走，遇有來車時並特別小心靠邊或閃避 行走或駕駛該慢就要慢，該停就要停，隨時注意前方狀況，提高警覺防患未然 清晨外出運動或購物，要注意視線不良及用路人較易違規等情形，要穿著明亮服飾

2-4 行人安全叮嚀 高齡者清晨黃昏外出應著亮色、明顯的衣物或飾品 在行人專用特定區域與道路，行人才有優先通行權利 鮮明亮色衣服、反光貼紙貼在身上、小手電筒、LED燈 在行人專用特定區域與道路，行人才有優先通行權利 行人專用道，例如：人行道、騎樓、天橋、地下道 行人不能侵犯到其他車輛的路權 過馬路時依行人專用號誌燈指示 在人行道上確認綠燈秒數足夠，再走行穿線通過 高齡長輩習慣站在斑馬線邊等紅綠燈，是很危險的 注意轉彎車輛 車子轉彎時內側的後輪會向內偏移，前後輪軌跡的差距叫做內輪差，車身愈長的車子所產生內輪差愈大 駕駛人或行人不小心踏進去，可能會被撞到或被後輪壓到

2-4 行人安全叮嚀 行人專用號誌，須知道 穿越道路時使用「禮讓行人」手勢 紅燈(站立行人) 表示禁止通行 綠燈(行走行人) 表示可通行 閃光綠燈(行走行人) 表示清道時段，還沒進入道路的行人不得跨入道路 穿越道路時使用「禮讓行人」手勢 讓汽機車駕駛人知道「我正要通過道路」，注意我們的安全 表達「感謝讓我們先行通過」

2-5 搭乘大眾運輸工具的小叮嚀 等公車時 上車時：先下車後，再依序上車 下車時：抵達目的地時，等車停妥才站起來 在候車亭裡或靠近站牌安全的地方等候 車子未靠站時，勿走進車道攔車 上車時：先下車後，再依序上車 高齡者上車時應該先抓住扶桿後，再跨上踏板 下車時：抵達目的地時，等車停妥才站起來 下車要先抓住扶桿，查看右側是否有來車，確定安全後才下車 搭乘大眾運輸工具，勿攜帶過多物品 車輛行進中勿隨意離開座位，且抓緊安全把手

2-6 電動代步車的安全叮嚀 代步車提供老人及身心障礙者行動便利性，遵守交通安全規範及熟悉電動代步車使用方式，是使用者確保行的安全之道 事故死傷：59.2%穿越道路時發生事故 單獨事故死傷：90.0%因翻覆或墜落水溝 電動代步車 速度慢，行駛方便，但不適合行駛上路 體積小又低，容易被汽車駕駛人忽略，外出要特別留意 電動代步車的對策： 遵守行人的交通規範 轉彎後輪會往轉彎方向內縮，要注意後輪軌跡是否有障礙物或溝渠 熟悉操作，避免重心高而因為離心力翻覆 注意避開大型車的視野死角

第三章　 自行車篇

3 學習目標 認識高齡者騎自行車的風險 瞭解騎自行車的相關規定 瞭解自行車應有的安全配備

3-1 你知道嗎？ Q.自行車可不可以騎到人行道上呢？（單選題） 自行車的路權和人一樣，可以走人行道 自行車應該行駛慢車道靠右行駛 自行車騎士可以自己決定 正解

3-2 案例：不貪一時之便 高齡者事故影片：自行車 高齡者駕駛要時時提醒自己觀察左右來車，要遵守交通規則 左轉未依慢車二段式左轉 遇到大型車未避開視野死角 貪快闖紅燈 未和鄰車保持安全的間隔 高齡者駕駛要時時提醒自己觀察左右來車，要遵守交通規則

3-3 案例：轉彎的安全之道 尤先生某日上午十一點多，騎著重型機車，行經桃園市中正路，由北往南方向行駛，通過交岔路口時，未減速慢行，並做好隨時停車的準備。 68歲許先生騎自行車由南往北騎來，未能遵守「轉彎車應讓直行車先行」的規定，在通過交岔路口時，貿然左轉。 導致與尤先生的機車發生碰撞，二人均人車倒地，造成許先生頭部外傷合併右側顱內出血、左下肢撕裂傷等傷害，呈現昏迷狀態。 經法院判決，尤先生觸犯刑法第二百八十四條第一項後段之過失傷害人致重傷罪。

3-3 案例：轉彎的安全之道 依據道路交通安全規則，關於交岔路口路權規定： 設有行車管制號誌之路口 已劃分幹、支道者 未劃分幹、支道者 應依號誌之指示行駛 交通警察指揮與號誌並用時，則以交通警察的指揮為準 已劃分幹、支道者 有設置「停」、「讓」標誌、標線或閃光號誌等 支道車應讓幹道車先行 未設置標誌、標線或號誌劃分幹、支道者 少線道者應讓多線道車先行 未劃分幹、支道者 轉彎車應讓直行車先行 同為直行車或轉彎車時，左方車應讓右方車先行 應保持交岔路口淨空

3-4 案例：注意安全間隔 呂先生擔任廚師為業，有時幫忙分送便當。某日下午五時，駕駛自用小貨車，沿高雄市林園區工業一路，由東向西行駛時，未注意超車程序和規定，未與他車保持半公尺以上之間隔，並隨時採取必要的安全措施。導致其駕駛的小貨車右後方擦撞到同向由68歲尹先生所騎自行車的左手把。 尹先生人車倒地：左手肱骨近端骨折、左股骨出隆間骨折、臉部撕裂傷、嚴重腦震盪之傷害，經送醫急救後，仍因該傷害引起多重併發症，於五個月後死亡。 呂先生經法院判決：因過失致人於死，處有期徒刑捌個月。

3-4 案例：注意安全間隔 這個案例提醒我們— 自行車騎士 汽車駕駛 駕駛車輛超車時依序： 隨時注意路上車輛行駛動向 和左右車輛保持大約50公分以上旳適當間隔 遇到有鄰車要超車或過近的車距、間隔一直無法排除時，寧可稍微放慢速度，甚至到安全路邊停一下讓對方先行通過 高齡者平衡感、反應動作比較沒那麼敏捷，寧可用一點點時間來換取安全回家的路 汽車駕駛 注意正確超車程序，讓其他用路人可明確預期行駛動向，確保彼此行車安全 駕駛車輛超車時依序： 應先顯示左方向燈 於前車左側保持半公尺以上之間隔時超過 超越至安全距離後再顯示右方向燈駛入原行路線 行駛時並應注意兩車併行之間隔，並隨時採取必要之安全措施

3-5 自行車相關規定 自行車安全設備，包括： 大部分的人騎自行車很少會戴安全帽，高齡者騎乘自行車交通事故受傷部位的統計數據 煞車 鈴號：騎士主動警示時使用 前燈：夜間路況照明，也供對向車輛辨識 車尾、車輪及踏板反光裝置：提供後方、側向及前後來車辨識 大部分的人騎自行車很少會戴安全帽，高齡者騎乘自行車交通事故受傷部位的統計數據 高達78.7%的受傷部位在頭部 要記得穿戴亮色的服裝!

3-6 自行車路權叮嚀 自行車及電動(輔助)自行車的行駛規定： 電動(輔助)自行車需要有檢驗合格標章 二段式左轉 遵守行車號誌 慢車道靠右行駛 不可走行人穿越道、人行道 不可附載坐人 建議配戴安全帽 裝載貨物 長度：不得伸出前岔，並不得伸出後車一公尺 高度：不得超過駕駛人肩部 寬度：不得超過把手 重量：不得超過20公斤 電動(輔助)自行車需要有檢驗合格標章

3-7 大型車超車時的騎乘方法 自行車經過較窄的道路或隧道，大型車高速從旁經過時會受到強力氣流「推」或 「吸」影響行車的穩定性 超車時自行車受到氣流「推」的作用 超車後自行車會受到強力氣流「吸」的作用，容易將人車吸向內側，捲入車底 注意後方來車，發覺大型車要超車時，最好先在路邊停車讓他通過，並防範大型車輛的內輪差，防止危險發生

第四章　 機車篇

4 學習目標 認識高齡者騎乘機車的風險 瞭解騎乘機車應遵守的注意事項 瞭解如何避免進入車輛視野死角

4-1 你知道嗎？ Q.機車可以行駛下列哪些道路上？（複選題） 未禁行機車的外側快車道 機車專用道 慢車道 正解 正解 正解

4-2 案例：這樣會比較快嗎？ 事故影片：機車斜穿分向限制線 違規行為造成自己及用路人，無法預期的危險 鈄穿道路似乎省了些路程、時間，但發生事故不是我們樂見的，很多高齡者交通事故因此發生。 大客車駕駛完全無法預期機車騎士在車前橫向出現，反應已來不及。 違規行為造成自己及用路人，無法預期的危險 提醒自己，千萬不要貪圖一時之便。

4-3 案例：千萬不要酒駕 某日下午大約16時，65歲林先生與老朋友在興達港附近聚會飲用啤酒。雖然感覺有酒意，仍然跟以往一樣，騎上機車循著熟悉的老路回家 行經無號誌Y 字型路口，無意間駛越行車分向線侵入對向車道（南向車道），一對70幾歲的李姓年長夫婦二人共騎乘機車，於南向車道由北向南行駛至同一路口左轉，林先生見狀煞車不及，與共騎乘機車夫婦之機車發生撞擊，三個人均人車倒地 妻子有鼻骨閉鎖性骨折、右手指及右小腿擦挫傷、右橈骨閉鎖性骨折、左肱骨閉鎖性骨折及頭部外傷之傷害 丈夫則有頭部外傷、右肘擦挫傷、左眉撕裂傷1 公分、左手虎口撕裂傷約1.5公分之傷害 肇事者林先生頭部外傷、左手無名指骨折、胸壁挫傷、頸椎痛等傷害 事發現場有二頂安全帽掉落及部分機車零件密集散落在附近 三人送醫急救，員警前往處理測得林先生呼氣中酒精濃度為每公升0. 67亳克，為肇事原因

4-3 案例：千萬不要酒駕 這個案例提醒我們— 酒駕是要付出代價的，包括： 處新臺幣一萬五千元以上九萬元以下罰鍰 當場移置保管該車輛 吊扣其駕駛執照一年以上或永久吊銷，並不得再考領 涉及公共危險刑責(留下案底) 涉及過失傷害(或過失致死)刑責，職業駕駛、累犯另加重刑責 必須坐牢 若肇事將衍生受害人之損害賠償(依過去案例，最高賠償金額超過千萬) 雇主可依法解雇酒駕勞工、公務員撤職 個人形象受損

4-4 案例：不跨越分向限制線 68歲的沈先生某日清晨5點左右，駕駛重機車在新北市新店路上由西往東方向行駛，行經路口時，未依標誌或標線之規定行駛，亦未注意車前狀況，而擅自跨越分向限制線侵入對向車道之內線車道 撞擊由蕭先生所騎由東往西方向在內線車道行駛的機車後，往斜前方滑行撞擊由許小姐所駕駛依號誌在路口機車待轉區停等紅燈的機車及乘客蔡先生，蔡先生因而多處挫傷、右足第五蹠骨骨折等傷害。 經法院判決沈先生犯刑法第284條第一項過失傷害罪，處5個月有期徒刑。

4-4 案例：不跨越分向限制線 這個案例提醒我們— 騎機車應專心，注意車前狀況 高齡者身體脆弱經不起衝擊，一旦發生事故將造成較大傷害 高齡者不宜乘坐機車後座 高齡者常常未注意到路上交通狀況，或隨興行駛，常造成危險發生 交通規則都經過專家研究及經驗的累積，每一則規定都有其用意，一定加以遵守，千萬不要輕忽

4-5 案例：拒絕遺憾發生 72歲的王媽媽某日上午7點多，騎機車行經過環河東路，遇到林先生駕駛自小客車違規停在機車停車格，並突然打開左前車門，王媽媽閃避不及，撞上後倒地滑行，而且遭後方巴士輾過。警、消獲報抵達，發現巴士直接輾過王媽媽的前胸，口、鼻不斷湧出鮮血，根本無法進行CPR，送醫前已無生命跡象。 駱先生駕駛的巴士剛離站，未超速，林先生突然開車門導致王媽媽閃避不及，撞上後倒地滑行，遭隨後而至的巴士輾斃。訊後，依過失致死罪移送法辦。

4-5 案例：拒絕遺憾發生 這個案例提醒我們— 交通意外有時不是單方面可以控制的事情，如果每個人都可以從自身出發，注意安全，再注意一下周邊的用路人，許多意外是可以避免的。 騎機車時應與鄰車保持間隔，讓應變時間更充裕 汽車駕駛或乘客開啟車門時向後觀看是否有來車，避免意外發生 高齡者用路人應變反應比一般人慢，要定期檢視自己健康情形的變化，不適合駕駛上路時，要找其他替代交通工具，以確保自己及其他用路人的安全

4-6 高齡者騎機車的叮嚀 高齡者身心機能衰退，影響視覺、聽覺，神經、肢體動作靈敏度 機車起步性能及行車速率提高，在操作上略有疏忽可能發生事故 行車前 要檢查車燈是否會亮，煞車是否正常等，確實做到車輛的行前檢查及定期檢查 照後鏡 讓機車騎士行駛時容易看到車尾及車側周圍狀況 應調整至可以清楚觀察後方車輛位置或道路情況的角度和位置， 左右照後鏡的視角要能照到肩膀以下1/2、肩膀以外2/3的角度，並保持鏡面清潔 載上適合的安全帽 以頭部仍可靈活轉動，頸部沒有壓迫感為原則 扣上帽扣，做點頭與後仰的動作，安全帽不會晃動為標準 貼反光條，可增加夜間他人的注意力

4-7 騎機車應遵守事項 騎機車應靠道路右側行駛，多車道時應行駛於外側車道，不可以行駛標示「禁行機車」的車道 應與前車保持安全距離 ，與鄰近車輛保持安全間隔 。 瞭解交通號誌 紅燈：禁止通行，車輛及行人不得超越停止線進入路口。 黃燈：表示清道作用，已進入交岔路口的車輛及行人，應注意安全，迅速通過，尚未進入交岔路口者，不得超越停止線或進入路口。 綠燈：在無其它標誌、標線禁制或指令下，表示准許車輛直行或左、右轉。而在未設行人專用號誌之處，則准許行人直行穿越道路。 綠色箭頭：代表可往該方向通行。 機慢車左轉待轉區 在燈號顯示直行時（如綠燈），先行駛至右前方路口的待轉區（方型標線內）等待左轉，等橫向的號誌顯示直行時，再繼續行駛，完成兩段式左轉，確保路口轉彎的行車安全。

4-7 騎機車應遵守事項 進入交岔路口前，一定要慢行或停車看清楚幹線，認定確實安全後才可以進入交岔路口。 法令規定支線道進入幹線道時應「暫停」、「讓」幹線道車輛先行。 「慢」字標誌路口 30%的人降時速到40公里就通過，這樣還太快 建議降到20-30公里之間 對於高齡者，降低速度對於四方來車觀察仔細，提昇應變的能力，減少路口發生事故的機會 國外駕駛人有「停、等、再開」的習慣

4-8 注意視野死角 視野死角 與前車距離太近視野受阻，前方車輛緊急煞車，易釀成追撞的交通事故 車輛併行應避免進入對方視野死角 ，以免因視野限制造成事故 在外側車道行駛應減速慢行，與路邊車輛保持適當間隔，注意停放車輛造成的視野死角

4-8 注意視野死角 注意與其他車輛的互動 行經路側停車路段，應減速慢行保持一個車門寬度以上的間隔 計程車可能突然向路邊急靠切換車道或緊急煞車，要保持適當左右間隔 公車或客運站牌前需減速慢行，也要注意靠站時上下車的乘客 貨車要注意其可能超載導致重心偏移而行駛不穩，也要小心其貨物未綁好突然掉落，最好保持車行3 秒鐘以上的安全距離 遇到大型車輛，應先拉長與大型車的安全距離，避免與之併排行駛。讓大型車輛先行通過，在安全情況下再變換車道或減速靠邊。如果大型車輛緩慢靠邊或已靠邊停駛，確認道路條件允許超車後，注意大型車的動向與車流狀況，可從大型車左側超越

4-9 騎車5重點降低危險 有效利用騎車重點，能夠降低許多潛在危險，對高齡長者而言也是很實用的。運用這五個重點將可以幫助你： 減少撞車的潛在危險 減少焦慮和壓力 重點ㄧ：騎車時視線放遠 ㄧ般駕駛至少要有3-6秒視野的前置時間，以時速60公里為例，要有50公尺的應變距離 將視野放遠，可以取得更多的應變時間，很多事故的發生都在驚險的1~2秒之間 重點二：取得寬廣視野 注意有關的和無關的目標，調整車子位置，以獲得寬廣視野 保持適當跟車距離，每隔5-8秒看一下照後鏡，瞭解周圍狀況

4-9 騎車5重點降低危險 重點三：保持目光的移動 重點四：避免陷入車陣 重點五：確定別人可以看到你 一般視野範圍大約180度，清楚的中心視野卻有限 速度愈快視野愈小 行車過程中目光保持靈活移動的狀態，避免對同一個目標物凝視超過2秒 重點四：避免陷入車陣 如陷入車陣，要注意隨時與前後車保持安全距離，與左右車保持安全間距，並預測他車的行動 重點五：確定別人可以看到你 行車要確認對方的動向或確認對方知道我們下一步的動向 可以用警告裝置表達，例如顯示方向燈 運用這5個重點，可以強化掌握路上行車訊息隨時應變

第五章　 汽車篇

5 學習目標 認識高齡者駕駛汽車的風險 瞭解汽車駕駛的因應方式

5-1 你知道嗎？ Q.交岔路口轉彎注意事項下列敘述何者正確？ （複選題） 應距交岔路口10公尺前顯示左轉方向燈 換入內側車道或左轉車道 行至交岔路口中心處左轉並不得佔用來車車 道搶先左轉 正解 正解

5-2 案例：貪杯不上路 案例影片 這個案例提醒我們— 高齡酒駕者，車子失控衝撞客運站，造成等車的4個女生，1死3傷 一次的事故，影響的何止是一個家庭。 飲酒影響身體機能，讓我們控制不了車子，貪杯不上路，保護我們自己也保護路上的人。

5-3 案例：注意兩車併行間距 某日晚間8時30分許，70歲賀先生，駕駛自小客車，沿彰化縣大村鄉中山路由北往南方向行駛 未注意車前狀況，擦撞同向前方由唐小姐騎乘的機車，導致唐小姐人車倒地，頭部挫傷併蜘蛛網膜下腔出血、左脛骨與腓骨幹閉鎖性骨折、左脛骨內踝骨折等傷害 這個案例提醒我們— 駕駛人行車應注意車前狀況及兩車併行之間距，並隨時採取必要之安全措施 汽車在同一車道行駛時，除擬超越前車外，後車與前車之間應保持隨時可以煞停之距離

5-4 案例：於分向限制線直接左轉 趙先生某日晚間九時四十分許，駕駛自用小客車，由南往北方向行駛，行經事發地點時，竟貿然於劃有分向限制線之路段直接左轉，欲駛往對向車道路邊停車 剛好69歲桑先生騎機車，後座搭載張小姐，在對面車道由北往南直行，雙方車輛接近時都避煞不及，自小客車左側車頭即與機車發生劇烈碰撞，桑先生、張小姐二人均受力飛拋於地，張小姐腦挫傷併顱內出血、胸部挫傷、左脛骨、腓骨骨折等傷害，桑先生頭部外傷合併腦挫傷、左側下肢多處撕裂傷、右膝、右前臂多處擦傷等傷害。 經法院判決，趙先生因過失傷害，處有期徒刑伍個月。 這個案例提醒我們– 分向限制線之路段直接左轉很危險，其他用路人不可預料而發生來不及應變的危險 行車應隨時注意車輛前方動態，隨時應變，且不可違規或有不安全的行車行為

5-5 高齡者駕駛的因應方式 開車時應跟著車流走，儘量行駛外側車道，並跟上車流的車速。 交岔路口轉彎注意事項_左轉 觀察對向來車，不可搶先左轉 距離交岔路口30 公尺前顯示方向燈，依照變換車道的操作要領， 慢慢換入內側車道或左轉車道，繼續行駛到路口停止線前，接著再行駛到交岔路口中心處左轉，進入欲轉入方向的內側車道，且不得逆向佔用對向車道搶先左轉 駕駛視線易受到車輛結構及對向來車的遮擋 應先等對向直行來車通過，不可以搶先左轉 要注意穿越路口的行人，確認安全後才轉入欲進入方向的內側車道 交岔路口轉彎注意事項_右轉 距離交岔路口30 公尺前顯示方向燈，依照變換車道的操作要領，慢慢換入外側車道、右轉車道或慢車道，開車到路口停止線前，接著再慢慢右轉，進入欲轉入方向的外側車道 駕駛人的視線容易受到車輛結構的遮擋，應先轉頭察看，確認沒有行人與直行車後再右轉 由內側的車道想要右轉彎時，應該要在距離交岔路口30 至60 公尺處，先換入外側車道再右轉

5-5 高齡者駕駛的因應方式 安全帶使用要點 安全帶裝置，必須符合法定的標準 佩戴方法要正確 不要使用夾子於安全帶上，會令安全帶的功能降低 確保安全帶可使人緊扣在座位上，不可多人同時共用一條安全帶。 橫帶應橫過大腿而非腹部，以固定臀部 斜帶應橫過肩膊中間，緊貼胸部至鎖骨位置 帶扣應垂於身旁而非身上 可調節安全帶長度，並確定安全帶沒有其他物件纏著或壓著，且沒有扭曲，然後扣緊 不要使用夾子於安全帶上，會令安全帶的功能降低 應定期檢查安全帶，即使不常使用，也會變得殘舊

5-6 高齡者駕駛的風險 高齡者因視力、警覺性、注意力與反應能力降低，行駛於夜間、天候不良、交通環境複雜路段與時段、高快速公路或大型交叉路口等環境之困難度，會明顯增加。 行駛前注意事項： 預先規劃路徑，儘量在熟悉的路段駕駛並縮短旅程 避免在平時固定睡覺習慣的時段駕駛 避免行經交通流量大與動線複雜的交岔路口 避免在尖峰時段與繁忙路段駕駛 避免在夜間或天候不良時駕駛 避免在高快速公路之環境下駕駛 絕不在飲酒或服用具影響反應之藥物後駕駛 記得繫安全帶或戴安全帽 騎機車時記得身著醒目衣物

5-6 高齡者駕駛的風險 行駛中注意事項 注意以下改善方式： 根據統計資料顯示，駕駛人表示『沒有注意到而肇事』佔極高比例！ 保持警覺，隨時注意周邊交通狀況 依道路速限行駛，速度過快或過慢都不安全 與前車保持適當安全距離 變換車道或倒車時預先打方向燈並注意視覺死角 注意以下改善方式： 第一招：變換任何車道前『提前』打方向燈 ！ 第二招、在安全前提之下，不要吝惜『左右轉頭』，看看是否在『天生的視野死角』內是否有任何車輛或行人！ 根據統計資料顯示，駕駛人表示『沒有注意到而肇事』佔極高比例！

第六章　 課程結語

6-1 防衛駕駛 對高齡者用路安全而言，確認自己的生理狀況可以開車上路是很重要的，不要逞強！ 「防衛駕駛」 替代方式，例如：公車、火車、捷運… 部分鄉鎮提供接駁車的服務 開車上路，不要讓自己太過勞累，該休息時就要休息 「防衛駕駛」 指預測可能發生危險之地區、情況，進一步遠離危險的一種駕駛態度 可避免自我產生的危險情況外，對於因他人引起的危險也能經由預測而避免涉入可能導致的事故 例如，駕駛研判前方可能會有危險產生，採取減速慢行，以免事故發生

6-1 防衛駕駛 防衛駕駛主要精神，包括： 以這樣的態度和精神確保行的安全 自我要求自主檢查，落實出車前、作業中檢查 行駛過程中，主動偵測可能侵犯之車輛 提早發覺可能妨礙我車行進之人、車、動物、路障 及早反應，預防事故發生，確保行車安全 自我身體、心理管理，保持良好心情及最佳體能狀況 以這樣的態度和精神確保行的安全

6-2 結語 高齡者因為生理與心理的老化，造成發現危險的反應時間增加，採取適當反應之應變能力降低 人往往會高估自己的能力，而輕忽事故之風險。年齡或身體狀況不適合開車騎車時，可以選擇其他運具替代，而晚輩也要提醒高齡者注意行的安全。