風雨的時代 香港 一九六六年.

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風雨的時代 香港 一九六六年

渡海小輪

外衣上寫了甚麼字呢?

杜 葉 錫 恩

問題 一: 你能想到這個五仙與其他三幅 圖片有甚麼關係?

問題 二: 現在香港有甚麼途徑過海?

問題三: 現在香港過海要幾多錢?

問題四: 現在是否能估到這個五仙有甚麼關係?

六十年代: 渡海途徑

六十年代渡輪情況: 眾所周知,渡海小輪的大敵,就是其競爭者的出現 : 跨海天橋、過海隧道及集體運輸系統的出現,尤其是前兩者對影響渡輪服務更甚。香港人口眾多,六十年代發展迅速,又是著名的天然良港,中西文化薈萃之點,工商業資本家發展之地,怎能被區區一個維多利亞港的天然因素,影響兩岸的運輸往來呢?但建橋與隧道,都是反天然資源的東西,加上成本高,香港集資困難,所以建橋與隧道計劃要到一九六零年代後期才實現。

但是,一九六零年代初期至中期,是渡海小輪的高峰期,市民過海依靠小輪這種交通工具,票價的浮動將會嚴重影響市民的生活。

就如當時的漫畫,也以渡輪為題材。

六十年代: 渡輪票價 1) 五元 2) 兩元 3) 兩毫 4) 一元

六十年代: 渡輪票價 五元 2) 兩元 3) 兩毫 4) 一元

問題五: 加價五仙是否很過份呢?

來路貨 !

一九六五年十月,天星小輪向行政局申請自一九四六年以後的首次加價,由一毫加至一毫五仙,變相加價50%,結果引來輿論壓力,其中市政局議員杜葉錫恩 發起了簽名運動,爭取市民支持以增加反對加價的聲音,最後收集到近 20萬個回應。 反對天星加價意見書

1966年3月 通過並宣佈加價五仙至兩毫半 + 然而,於一九六六年三月,天星小輪宣佈加價,頭等票價由二毫增加至二毫半,月票則由八元加至十元。

20ç -- 25ç $8 -- $10

一九六六年四月四日: 蘇守忠在尖沙咀碼頭絕食抗議 一名廿七歲青年蘇守忠,身穿印上「反對加價」的黑衣,於尖沙咀天星碼頭靜坐絕食抗議,初時只有途人圍觀,至翌日陸續有市民加入。

一九六六年四月六日: 蘇守忠被捕 !!!

事件結束: 四月六日,蘇守忠等人被警方拘捕;同時,有人在九龍街上高舉抗議橫額,又不斷有人加入,在群情愈來愈洶湧的環境,以及警方干預的情況下,雙方發生衝突,更引發大規模暴亂。在數千防暴隊控制下,事件至十一日才漸告平息,歷史稱為「九龍暴動」或「天星小輪加價五仙事件」。

線平均每年航行班次高達一百一十八多萬次, 縱使如此,兩個新型的天星碼頭都足以應付這 些需求。一九六五年六月一日起,更新增紅磡 天星小輪公司於一九六五年十月的加價申請, 將這家百年老號的命運,推向前所未見的谷底。 六十年代,正是渡輪服務 高峰期,天星小輪尖沙咀 線平均每年航行班次高達一百一十八多萬次, 縱使如此,兩個新型的天星碼頭都足以應付這 些需求。一九六五年六月一日起,更新增紅磡 線,天星碼頭更呈熱鬧。

但是,小輪公司以「盈利」及「紅磡新線」這兩者為藉口,一意獨行,力排眾議作出申請加價的決定,終成為眾矢之的。小輪公司表示是紅磡線將其成本增高,又因社會不景氣將渡輪客量增長帶來不理想的數字,尤其是紅磡新線,加上六四及六五年曾經製造多艘新船,純利減少...說上一連串的理由,最後是希望「加價」而已! 加價!!! 加價!!! 加價!!!

加價以後的情況: 加價以後,一度出現「排隊搭二等,頭等無人搭」場面(註:除六七年五月廿九日油麻地小輪員工早上罷工三小時那日外,其他日子頭等位未嘗滿座)。二等亦改名為三等。一九六七年,天星小輪開始有月票入口改旋轉電閘,為入口機械化之始。同年四月,天星小輪成為第一家向政府提出利潤管制計劃的交通機構,防止虧本。

杜葉錫恩繼續為民請命 事件發生以後,議員杜葉錫恩繼續為市民爭取權益。

更將香港人對英國殖民政府的不滿爆發出來。 結論: 紅磡渡輪服務因一場政治暴動在一九六六及 一九六七年間停止了較長時間後才得以復航。 這次事件除凸顯香港人害怕 公共交通工具群起加價的問題以外, 更將香港人對英國殖民政府的不滿爆發出來。

完 END