第2章 集装箱及其箱务管理 2.1 集装箱及其标准化 2.2 集装箱箱务管理业务 2.3 集装箱跟踪管理及箱务管理现代化

2.1 集装箱及其标准化 2.1.1 集装箱(Container) 定义 按ISO的定义为：集装箱是一种运输设备，它应具备以下条件： 2.1 集装箱及其标准化 2.1.1 集装箱(Container) 定义 按ISO的定义为：集装箱是一种运输设备，它应具备以下条件： ①具有足够的强度，可长期反复使用； ②适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装； ③装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； ④便于货物的装满和卸空； ⑤内容积为l m³或l m³以上。

2.1.2 集装箱的标准化 没有集装箱标准化 就没有集装箱运输的今天！ 

2.1.2 集装箱的标准化(续) ◆ISO于1961年成立了有关集装箱的专门委员会——104技术委员会（ISO/TC104），着手进行集装箱的标准化工作。 ◆最初制定的国际标准以3个系列作为基本尺寸： Ⅰ系列用于国际运输； Ⅱ系列用于欧洲； Ⅲ系列用于前苏联和东欧各国。 ◆内容包括集装箱定义、术语、规格尺寸、总重量、试验方法及强度要求、角件结构、标志方法、操作方法等一系列标准和规定。 ◆现行的集装箱国际标准为第I系列共13种。

表2-1 第I系列集装箱规格、尺寸、公差和总重表

2.1.2 集装箱的标准化(续) 国际海事协商组织（IMCO）于1972年通过了《国际集装箱安全公约 International Convention for safe Containers CSC》和《集装箱海关公约 Custom Convention on Containers CCC》，对国际运输的集装箱在试验、检查、认可、结构、安全条件、试验方法、海关手续及保税运输等方面作了规定。 

2.1.3 集装箱的分类 1.按集装箱的用途分 ①干货集装箱 (Dry Cargo Container) ，也称为杂货集装箱或通用集装箱。 ◆结构特点是为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。 ◆用来载运除散装液体货或需要控制温度货以外 的件杂货。 图2-1 干货集装箱

②通风集装箱 (Ventilated Container) ◆在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗口； ◆适用于装运有一定通风和防汗湿要求的杂货，如原皮、水果、蔬菜等。

③开顶集装箱 (Open Top Container) ◆集装箱的箱顶可以方便地取下，装上。箱顶有硬顶和软顶两种，硬顶是用薄钢板制成的，利用起重机械进行装卸作业，软顶一般是用帆布或塑料布制成； ◆适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货。

④台架式集装箱和平台式集装箱(Platform Based Container & Platform Container) ◆ 前者也称板架式集装箱，指箱体设有承受载荷的底板和四个角柱，但箱顶、侧壁和（或）端壁可以拆除或根本不设的一种非水密集装箱。适合装载重型机械、钢材、钢管、木材等货物。 ◆后者指在台架式集装箱上再简化，四个角柱被去除或可折叠，主要由具有较强承载能力的下底板组成的一种特殊结构集装箱。主要用于装载重大件货物。 ◆ 在集装箱船的舱面上，若将多个平台式集装箱组成一个大平台，则适合于装载更重、更大件货物。

⑤冷藏集装箱 (Reefer Container) ◆冷藏集装箱是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱； ◆国际上采用的冷藏集装箱有两种： ＊内置式冷藏集装箱：集装箱内带有冷冻机； ＊外置式冷藏集装箱：只在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，由船舶的冷冻装置供应冷气。 图2-3 冷藏集装箱

⑥散货集装箱 (Solid Bulk Container) ◆在箱顶部设有2~3个装货口，在箱门的下部设有卸货口； ◆用于装运粉状或粒状货物，如大豆、大米、各种饲料等等。 图2-4 散货集装箱

⑦罐式集装箱 (Tank Container) ◆它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装液体货，框架用来支承和固定罐体。一般罐顶设有装货口，罐底设有排出阀； ◆专门用来装运液体货，如酒类、油类、化学品等液体货物。 图2-5 罐式集装箱

⑧汽车集装箱 (Car Container) ◆无侧壁，仅设有框架和箱底，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板； ◆专门用来装运小型汽车，大部分汽车集装箱被设计成上下两部分，可以装载2层小汽车。 图2-6 汽车集装箱

⑨动物集装箱 (Pen Container / Live Stock Container) ◆为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。 ◆为了保证箱内有较新鲜的空气，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗。侧壁下方设有清扫口和排水口，另还装有喂食槽； ◆专门用来装运猪、牛、羊、鸡、鸭等活牲畜。 图2-7 动物集装箱

⑩服装集装箱 (Garment Container) ◆在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上； ◆这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人工劳动，提高了服装的运输质量。

2.按集装箱的制造材料分 集 装 箱 钢制集装箱 铝合金集装箱 不锈钢集装箱 玻璃钢集装箱

3.集装箱按其所有权不同分 集 装 箱 船公司箱Carrier Own Container，COC 货主箱Shipper Own Container，SOC 出租箱Lender Own Container，LOC

4.按集装箱装货重量不同分 集 装 箱 重 箱 空 箱 箱内有货载 箱内无货载

2.1.4 集装箱的结构与强度 通用集装箱各构件可见图2-8、图2-9。 图2-8 集装箱各构件名称

图2-9 集装箱各构件名称

集装箱的主要结构 ①角结构： ＊角件：位于集装箱角部，用于支承、堆码、装卸和栓固集装箱的零件，共有八个角件，每个角件三面有孔，且有统一的形状和强度。 ＊角柱：位于集装箱四角，连接顶角件和底角件支柱。 ②门锁装置： 门锁杆、锁杆托架、锁杆凸轮、锁杆凸轮座、门把手、把手锁件(铅封设在把手锁件上面）。

根据国际标准化组织的规定，集装箱的强度分为 ＊外部强度：是指满载的集装箱在移动、换装时，或在舱内、场地上堆装时所受的外部载荷。包括：堆码强度、吊装强度、箱顶强度、 栓固强度、系紧强度、叉槽强度、抓臂起吊槽强度。 ＊内部强度：是指货物装在箱内时，箱底承受的负荷，以及在装卸、运输过程中所受的外力使货物对侧壁或端壁所产生的负荷。包括：箱底强度、端壁强度、侧壁强度。

2.1.5 集装箱的标志 ◆为便于集装箱在国际运输中的识别、管理和交接，ISO制定了《集装箱的代号、识别和标记》国际标准。 ◆该标准规定了集装箱标记的内容、标记的字体尺寸、标记的位置等。 例如： COSU001234 2 CN 22 R1 MAX GROSS 24000kg 52920lb TARE 2300kg 5070lb

集装箱标记分为必备标记和自选标记 1.必备标记 1)箱主代号、顺序号和核对数字标记(集装箱箱号) ◆箱主代号：是集装箱所有人向国际集装箱管理局登记注册的四个大写拉丁字母，如中远集团是“COSU”。 箱主代号中最后一个宇母“U”表示常规的所有集装箱，“J”表示带有可拆卸设备的集装箱，“Z”表示集装箱的拖车和底盘车。 ◆顺序号：由六位阿拉伯数字组成，不足六位的数字前以“0”补足，如“001234”。 ◆核对数字：是在集装箱的数据记录或计算机处理时用于验证箱主代号和顺序号记录是否正确的一位阿拉伯数字。

核对数字计算方法是： ①将字母A~Z一一对应于等效数值10~38（扣除其中的11、22、33），如表2-2 所示。 ②若设箱主代号的对应等效数值与顺序号数字依次为X0，X1，…，X9 ，则按下式计算整数N： N =Σ2i · Xi （i = 0~9） ③核对数字就是将上式整数N除以模数11所得的余数，余数10的核对数为0。

例：某集装箱的箱主代号和顺序号为“COSU 001234”，其 N 值为：

在集装箱货运单证操作中，若遇到某箱箱主代号、顺序号和核对数字印制不清或同一箱在两处单据上的数值有差异时，即可按上述方法校核确认。 GOAL

2)额定重量和自重标记 ◆额定重量：实为最大总质量，简称总重，是集装箱设计的最大允许总质量； ◆自重：是集装箱空箱时的质量； ◆这两项标记要求同时以千克(kg)和磅(lb)标示。 如： MAX GROSS 24000 kg 52920 1b TARE 2300 kg 5070 lb

此类集装箱设计了适合于空运的系固和装卸装置，但其强度仅能堆码两层。 3)空陆水联运集装箱标记 此类集装箱设计了适合于空运的系固和装卸装置，但其强度仅能堆码两层。 图2-10 空陆水联运集装箱标记

设在罐式集装箱箱顶上和其邻近登箱顶的扶梯处，以警告登箱顶者有触电的危险。 4)登箱顶触电警告标记 设在罐式集装箱箱顶上和其邻近登箱顶的扶梯处，以警告登箱顶者有触电的危险。 图2-11 登箱顶触电警告标记

2.自选标记 1)国家或地区代码、尺寸代号和类型代码 ◆国家和地区代码：是集装箱登记国家或地区使用两个字母表示的代码。中华人民共和国现使用“CN”代码。 ◆尺寸和类型代码：由四位字母和数字组成，前两位表示尺寸，后两位表示类型，ISO文件尺寸与类型代码一栏表，见表2-3、2-4。

◆凡箱高超过2.6m(8.5ft)的集装箱均应有超高标记； ◆通常在超高箱的两侧和两端都设有这类标记。 2)超高标记 ◆凡箱高超过2.6m(8.5ft)的集装箱均应有超高标记； ◆通常在超高箱的两侧和两端都设有这类标记。 图2-12 超高标记

3)国际铁路联盟标记 ◆凡符合《国际铁路联盟条例》规定的技术条件的集装箱可以获得此标记； ◆标记方框上部的“ic”表示国际铁路联盟 (Union International des Chemins de Fer)。标记方 框下部的数字表示各铁路公司代号（33是中华人民共和国铁路公司的代号）。 图2-13 国际铁路联盟标识

4）“CSC安全合格”金属标牌 《集装箱安全公约》（简称CSC）要求主管部门对符合人身安全检验的集装箱加贴“CSC安全合格”金属标牌。在箱门处加贴该检验机关的检验合格徽记。

5）“CCC通关合格”金属标牌 《集装箱海关公约》（简称 CCC）要求经批准符合运输海关加封货物技术条件的集装箱增加标有“经批准作为海关加封货物运输”字样的金属标牌（常与“CSC安全合格”金属标牌合二为一）。

2.2 集装箱箱务管理业务 2.2.1 集装箱配备管理 影响航线集装箱配备量的主要因素 2.2 集装箱箱务管理业务 2.2.1 集装箱配备管理 影响航线集装箱配备量的主要因素 假设集装箱船只挂靠两个港口(A、B港)，集装箱在内陆周转时间少于航线上集装箱船舶的发船间隔。那么，如航线上配置一艘集装箱船舶时，航线配备的集装箱量应为船舶载箱量的3倍，即箱位比为1:3。 1套 + 1套 1套

影响航线集装箱配备量的主要因素有： ①航线配置的集装箱船艘数N； ②集装箱船舶的载箱量D及其利用率f ； ③集装箱船往返航次时间tR（tR = t往+ t返）； ④集装箱内陆平均周转天数tX（x取A、B），包括集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均周转天数。

1.典型条件下航线集装箱配备量的计算方法 集装箱班轮航线为简单直达航线，仅挂靠两个端点港，该班轮公司在两端点港既无调剂箱又无周转机动箱，且不考虑箱子修理与积压延误、特种箱使用不平衡等为典型条件。 S = K · L 式中：S——航线集装箱需备量(TEU)； K——航线集装箱需备套数； L——每套集装箱的数量(TEU) ，如船舶满载则为船舶载箱量。

■航线集装箱需备套数K的确定： K = T / I T = tR + ∑tX = tA + tR + tB （X取A、B） TX取决于集装箱返抵港口的天数&返抵箱量的比例 当tX <I ， tX = I … I——派船间隔（天），取决于集装箱船舶往返航次时间及航线配置的船舶艘数，即： I = tR / N ■每套集装箱配备数量L的确定： L = D · f 式中：D——集装箱船舶的载箱量(TEU)； f ——集装箱船舶载箱量利用率(根据航线具体情况确定)。

解：1)求发船间隔I： I = tR / N = 30 / 3 = 10 (天) 2)求tA：集装箱在端点港A的平均港口堆存期和内陆周转时间之和tA实际为7天，小于发船间隔I，在计算上应将发船间隔10天作为集装箱在端点港A的内陆平均周转时间，即： tA = 10 (天) 3)求tB：集装箱在端点港B的内陆平均周转时间tB按集装箱返抵港口待装船天数与返抵箱量的比例计算，即： tB = 10×60 % + 20×30 % + 30×10 % = 15 (天 ) 4)求集装箱平均总周转天数T： T = tA + tR + tB = l0 + 30 + 15 = 55 (天) 5)求航线集装箱需配备的总套数K： K = T / I = 55 / 10 = 5.5 (套) 6)求每套集装箱配备的数量L： L = D · f = 2500×80 % = 2000 (TEU) 7)求该航线所需配备的集装箱总数S： S = K · L = 5.5×2000 = 11000 (TEU)

2.实际情况下航线集装箱配备量的计算方法 ◆航线配箱量还与集装箱在内陆周转过程中可能发生的修理、积压和延误（如货主提箱后长期占用不能返空、海关扣押、集装箱严重毁坏）等情况密切相关； ◆需考虑由于各种集装箱箱型在往返航向上的使用量不平衡需增加箱量数； ◆还需考虑在挂靠两个以上港口时需在中途港配置周转箱量等。

实际情况下航线集装箱配备量的计算方法： S = [ K·D·f + ∑Ci·Li + SN + RN ]·λ 集装箱)， i=1，2，…，m ，为中途港编号； Ci——中途港箱量系数（如Ti ≤I ，C= 1；Ti >I ， C >1）； SN——往返航次特种箱不平衡所需增加的箱数； RN——全程周转期内港口内陆修理、积压和延误总 箱量； λ——富裕系数，一般取值在1.05 ~ 1.10。

2.2.2 集装箱租赁业务 1.集装箱租赁的发展与作用 1)集装箱租赁业的发展 ◆初期集装箱租赁业的规模较小，多是一些船公司或其他行业的兼顾性业务，到1968年为止，世界上供出租使用的集装箱数量仅占10%左右。 ◆从1968年开始，随着集装箱运输的迅猛发展，对集装箱的需求量迅速增长，许多船公司保证市场占有率需在船舶或其他固定设施方面投入大量资金，因而在集装箱上继续投资以增加箱子拥有量较为困难。 ◆许多无船承运人开展了集装箱运输业务，这些人无力购置与其业务量相适应的大量集装箱供运输使用。

1)集装箱租赁业的发展（续） ◆在这种情况下，许多较有财力的各种类型的企业(包括大型船公司)开始大量购入集装箱投入租赁业。 ◆目前供出租使用的集装箱数量已占世界总量的40%以上。 ◆世界上具有相当规模的集装箱租赁公司有100多家（如美国国际集装箱公司ITEL、超级租箱公司GENSTAR）。

2)集装箱租赁的作用 ①减少临时巨额投资或借款。集装箱运输经营人因业务发展需增加集装箱数量，可采用以租代购的方式补充。 ②通过租箱解决集装箱更新和过时问题，从而减轻资金的筹备及利息的负担。 ③在各航线来回程货源不平衡情况下，可通过单程租赁或其他临时租赁方式解决空箱回运问题。 ④在某些货物、货源量随季节变化时，可以通过短期或者临时租赁方式租用集装箱来满足这种不平衡的需要。 ⑤通过租赁能满足不同货主、不同运输要求所需的不同类型的集装箱(特别是特种箱)。

2.集装箱的租赁方式 1)期租：是指租用人在一定时间内租用集装箱的租赁 方式。 期 租 长期租赁 短期租赁 有较长时间的期限(一年或以上) 期 租 长期租赁 短期租赁 有较长时间的期限(一年或以上) 以租赁人实际需要的使用期限租用集装箱(几个月)

特 点 特点： ◆长期租赁对租箱公司来讲，可以保证在较长时期内有稳定收入，租金一般较低。 ◆短期租赁较为灵活，租箱人可以根据自己需要确定租箱时间、地点及租期，但租金较高。 特 点

2)程租：也称作即期租赁，是指租期由航程时间决定的租赁方式。程租一般对提箱、还箱地点有严格限制，且租金较期租要高。 程 租 单程租赁 来回程租赁 租箱人仅在起运港至目的港单程使用集装箱。一般用于一条航线上来回程货源不平衡的场合，可以减少空箱回程租运。 一般用于来回程有货运的航线，租期由来回程所需时间决定，有时可不限于一个来回程。

3)灵活租赁*：是指在租箱合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地点灵活地进行提、还箱的租赁方式。即在租期上类似于长期租赁(一般为一年)，而在箱子的具体使用上类似于短期或程租的租赁方式。 特点 ◆灵活租赁租金较即期租赁低，与长期租赁接近。 ◆一般为大船公司与租箱公司的合作，在集装箱货运量大、经营航线较多，且来回程转运量不平衡的情况下使用。

3. 集装箱租赁合同及主要条款 ◆集装箱租赁合同（Container Lease Agreement)是规定租箱人与租箱公司双方权利、义务和费用的协议和合同文本。 ◆租箱人在签署合同之前一般要与租箱公司洽定租箱方式、数量、租金，交、还箱期、地点，提、退箱费用，损害修理责任及保险等。

租箱合同的主要条款 1)交箱条款：交箱条款主要是制约租箱公司的条款。 ①交箱期：是指租箱公司将箱子交给租箱人的时间。通常规定一个期限（7~30天）。 ②交箱量：合同中对交箱量一般有两种规定方法： ■一种是规定交箱数量(或最低交箱量)； ■另一种是实际交箱量(可高于或低于前者)。 ③交箱时箱子状况：租箱公司交给租箱人的箱子应符合有关国际公约与标准的规定，箱子的状况是通过双方签署的设备交接单来体现的。

2)还箱条款：还箱条款主要是制约租箱人的条款。 ①还箱时间：指规定的还箱日期。 实际租箱业务中常遇到不适当还箱： ■如超期还箱，合同一般通过对超期天数加收租金方式解决； ■如可能提前还箱，则要求事先订立提前终止条款（Early Termination Clause ETC），定有该条款时，租箱人可提前还箱，但租金会提高。 ②还箱地点：租箱人应按合同规定的或租箱公司另用书面形式确认的具体地点还箱。 ③还箱时箱子状况：租箱人在还箱时应保证箱子外表状态良好。 注意：◆该条款一般规定如果还箱时外表有损坏，租箱人应承担修理责任与费用。 ◆还箱条款中一般还规定还箱期满若干天(如30天)后，租箱人仍未还箱，租箱公司将作为箱子全损处理。

3)损害修理责任条款*(Damage Protection Plan，简称DPP条款)：约定在租箱人支付的费用中除租金外还包含一笔额外费用。若在租期内集装箱发生损坏，则以该笔费用作为修理费用，而由出租人负责修理。 注意： ◆合同中一旦订有DPP条款，不论箱子在租赁期间实际上是否发生损坏，租箱人要支付DPP费用，而且，该费用一律不予退还。 ◆DPP费用一般只保箱子的部分损害，不承担全损和共同海损等责任。即损害修理实际费用在DPP固定限额(如80%箱价值)之内，由租箱公司承担；如超过此限额，则超过部分仍需租箱人承担。 ◆DPP费用一般按租箱天数收取。

4)租金及费用支付条款 ①租期：从交箱之日起至还箱之日止的一段时间。 ②租金计算方法：租金按每箱天计收。 ◆在超期还箱情况下，超期天数按合同规定的租金另行支付(通常比正常租金高一倍)； ◆如合同中定有提前终止的条款，租箱人支付提前终止费用(一般相当于5~7天租金)后，租期到集装箱进入还箱堆场日终止。 ③租金支付方式：一般租金支付方式有按月支付或按季支付两种。 ④交、还箱手续费：该费用主要用来抵偿因在堆场交、还箱所产生的费用(装卸车费、单证费等)。

5)设备标志更改条款 租箱人可以在租赁的集装箱箱体外表贴上自己的标志。但未经租箱公司同意，不得更改原有标志。 租箱合同中除上述条款外，一般还有其他有关租箱责任、义务、保险和转租等条款。

4.集装箱租箱量的确定 ◆合理确定航线自备箱量与租箱量，对船公司提高企业经济效益和市场的竞争能力，具有极其重要的意义。 ◆从理论上讲，通过自备箱的用箱成本与租赁箱的用箱成本相比较，运用线性规划方法，根据成本最小化原则，就可以求出租箱量。但是，用这种属于静态规划一类的方法求出的租箱量一般难以适应市场的动态变化。 ◆简便实用的计算方法：根据最小自备量原则来确定船公司的年度总租箱量，然后再进一步分别确定长期和短期的租箱量。

“最小自备量原则”计算租箱量步骤 假设预计某年每月用箱量为Mi(i=1-12)，试确定公司年租箱量、年长期租箱量和年短期租箱量？

“最小自备量原则”计算租箱量步骤 1)求年度用箱总量ST ST =∑Mi = M1 + M2 + … + Mi 其中：Mi——资料预测年的月用箱量数据(TEU)， i = 1，2，…，12。 2)求年度最低自备箱量SS SS = 12 · min(Mi) 其中：min (Mi)——资料预测年的最低月用箱量数据 (TEU)。 3)求年度租箱量Sc Sc = ST―Ss 4)求年度长期租箱量SLC SLC =1/2[ SC + 12·m―SS―∑│m―Mi │] =SC―1/2[∑│m―Mi│] 其中：m——平均每月应备箱量(TEU)，m = ST/12 。 5)求年度短期租箱量Ssc Ssc = Sc―SLC

例：某集装箱运输船公司预计下一年度每月用箱量如下表：试确定公司年租箱总量、年长期租箱量和年短期租箱量？ 月份 1 2 3 4 5 6 月用箱量（万TEU） 5.1 3.1 3.8 3.6 5.4 2.8 月 份 7 8 9 10 11 12 5.7 4.4 5.6 5.8 4.9

解： ①计算年总用箱量ST： ST = ∑Mi = M1 + M2 + … + M12 = 5.1 + 3.1 + … + 4.9 = 54（万TEU） ②计算年最小自备量SS： SS = 12·min(Mi) = 12×2.8 = 33.6（万TEU） ③计算年租箱量SC： SC = ST―SS = 54―33.6 = 20.4（万TEU）

SLC = 1/2（SC + 12·m―SS―∑│m―Mi│） m = ST /12 = 54/12 = 4.5（万TEU） SLC = 1/2（SC + 12·m―SS―∑│m―Mi│） = 1/2 [20.4 + 12·4.5―33.6―(│5.1―4.5│+│3.1―4.5│ + … +│4.9―4.5│)] = 1/2 [20.4 + 54―33.6―11] = 14.9（万TEU） ⑤计算年短期租箱量Ssc： Ssc = Sc―SLC = 20.4―14.9 = 5.5（万TEU）

5.集装箱租箱量的调整 由于集装箱班轮航线上的货源变化多端，集装箱船公司随时需要根据实际用箱量的增减来调整租箱量，以降低用箱成本。

租箱量的调整方法 1)计算月需求量U U = 30 · L / I 其中：U——航线集装箱月需求量(TEU)； L——每套集装箱的数量(TEU) ，如船 舶满载则为船舶载箱量； I——发船间隔(天)。 将该公式进行变换，可得： I = 30·L / U

= L·T / I = L·T /（30·L / U） = T·U / 30 2)确定航线实际配箱总量S与航线集装箱平均总周转天数T、月需求箱量U之间函数关系 S = L·K = L·T / I = L·T /（30·L / U） = T·U / 30

3)租箱量调整方法 S = T·U / 30 集装箱平均总周转情况 集装箱需求变化情况 航线集装箱需配备箱量 因果关系 调整办法 1．Ta = T Ua > U Sa > S 需求上升，箱子需备量增加 短期租箱 2．Tb = T Ub < U Sb < S 需求下跌，箱子需备量减少 退还租赁箱 3．Tc > T Uc = U Sc > S 周转率下降，箱子需备量增加 4．Td < T Ud = U Sd < S 周转率提高，箱子需备量减少 5．Te >T Ue < U Se < S 需求下跌，部分箱子闲置 等待需求恢复 6．Tf > T Uf < U Sf < S 周转率下降，月承运量也有所减少 提高周转率 7．Tg < T Ug > U Sg = S 周转率提高，月承运量也有所提高 扩大货源

2.2.3 集装箱调运管理 ◆箱务管理是国际集装箱运输的一项十分重要的工作。 2.2.3 集装箱调运管理 ◆箱务管理是国际集装箱运输的一项十分重要的工作。 ◆做好箱务管理工作，对加快集装箱的周转，提高集装箱运输企业的经济效益均有重要的意义。 ◆箱务管理的主要业务有集装箱的配备、租赁、使用、调运、堆存、保管、发放、交接、装卸、中转、装箱、拆箱、运输、检验、修理、清洗、熏蒸、跟踪等。 ◆箱务管理中又涉及港、航、路、站、场等诸多部门，是一项十分复杂的系统工程。

集装箱航运公司应做好集装箱的调运工作，及时为货方、内陆承运人提供足够数量、类型齐备的集装箱。 1.集装箱调运 集装箱航运公司应做好集装箱的调运工作，及时为货方、内陆承运人提供足够数量、类型齐备的集装箱。 箱管部门(集装箱代理人)主要工作是重箱的跟踪和及时追还拆空的集装箱。 重箱调运 集装箱调运 箱管部门必须掌握集装箱的利用情况，做好集装箱调运计划，力求高效率、低成本地完成集装箱的调运。 空箱调运 集装箱调运的主要业务

空箱调运方式 1)港到港的调运 ①国际间调运 ②国内间调运 2)港到堆场、货运站、中转站间的调运 3)堆场、货运站之间的调运

1)港到港的调运 ①国际间调运 ◆由于货源不平衡及各航线货物流向不平衡等原因会造成各港的空箱数量的不平衡。因此，必须将某港的剩余空箱调运到空箱不足的港口以供使用。 ◆箱管部门应与货运部门配合，尽快掌握各港的空箱数量以及各港的空箱需求量，及时将根据调运计划安排的空箱按其类型、数量调运到指定的港口。 ◆一般情况下尽可能安排本公司的船舶运载空箱，特殊情况下可委托其他船公司的船舶运输。 ◆国际间调运需办理海关报关手续。

②国内间调运 ◆国内间调运可通过水路或陆路运输完成。 ◆通过水路运输空箱时，箱管部门要与货运部门配合，掌握空箱的需求情况；同时必须与航运部门合作，了解船舶的配载情况，充分利用船舶的剩余舱位进行空箱的调运。 ◆国内间调运时，不需海关报关手续。

2)港到堆场、货运站、中转站间的调运 ◆箱管部门必须及时将某些港口大量积压的空箱调运到各堆场、货运站等地。 ◆箱管部门必须尽早掌握空箱的达到时间、数量，采用直取方式将空箱调运到使用空箱的地点。 ◆箱管部门必须及时与集装箱代理人及各堆场进行联系，及时将各堆场的闲置集装箱调运至港口。

3)堆场、货运站、中转站之间的调运 ◆空箱除少部分在港口堆存外，大量的空箱是在堆场和货运站堆存。 ◆各堆场和货运站之间由于使用的不平衡，箱管部门应根据各场站的空箱需求量，进行堆场、货运站等地之间的空箱调运。

4)临时租用箱的调运 ◆集装箱运输过程中某些地区本公司的空箱储备量不足，进行调运却不能满足目前的急需时，箱管部门必须向租箱公司或其他船公司临时租用集装箱。 ◆管箱部门应向租箱公司或其他船公司联系，到租箱公司或其他船公司指定的场地，将空箱运至本公司的协议堆场或货运站等地，并做好设备交接手续。

5)还箱的调运 ◆在运输市场不景气或货源不足的情况下，及时返还部分租用的集装箱是降低运输成本的重要手段。 ◆箱管部门应与租箱公司联系还箱的手续，按租箱公司指定的地点将空箱运还并办理交接手续。

6)其他调运 ◆拆空的集装箱一般由货方(或其代理)、内陆承运人负责还箱运输。箱管部门应及时掌握该集装箱的动态，使空箱及时使用。 ◆集装箱在修理、清洗、改装、熏蒸、检验时，箱管部门应做好调运计划，联系运输公司将集装箱运至指定地点，以使集装箱满足载货要求。

2.2.4集装箱堆存、保管 1.重箱的堆存、保管 ◆港口一般规定各航班装运的重箱应在指定的入港开始时间和截止时间内将重箱运至港区内指定的场地堆存。 ◆箱管部门应与港口箱管部门密切合作，通知货方(或其代理人)、内陆运输人，将重箱及时运至港内。

2.空箱的堆存、保管 ◆集装箱的所有人所支配的空箱一般在港口或内陆堆场、货运站堆场等地堆存和保管。 ◆其一般委托箱管代理或各堆场经营人作为自己的代理人行使实际管理并向有关堆场支付堆存、保管费用。 ◆各堆场集装箱代理人应做好空箱的堆存、保管工作。

2.2.5集装箱发放和交接 1.集装箱发放和交接的依据 ◆应依据出口《场站收据》、进口《提货单》以及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行《集装箱设备交接单》制度。 ◆必须凭箱管代理或集装箱代理人签发的《设备交接单》办理集装箱的提箱(发箱)、交箱(还箱)、进场(港)、出场(港)等手续。

2.交接责任的划分 ◆船方与港方交接以船边为界； ◆港方与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以港方检查桥（大门）为界； ◆港方与内陆(铁路、水路)承运人交接以车皮、船边为界； ◆堆场、中转站与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以堆场、中转站道口为界。

3.进口重箱提箱（发箱）、出场的交接 ◆货方(或其代理人)、内陆(水路、公路、铁路)承运人应持海关放行的进口《提货单》到集装箱代理人指定的现场（港区、堆场、中转站）办理集装箱发放手续。 ◆集装箱代理人依据进口《提货单》、交付条款和有关集装箱及其设备使用的规定，向货方、内陆承运人签发《出场设备交接单》和《进场设备交接单》。 ◆货方、内陆承运人凭《出场设备交接单》到指定地点提取重箱，并办理出场集装箱设备交接；凭《进场设备交接单》将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人指定的地点，并办理进场集装箱设备交接。

4.出口重箱交箱(收箱)、进场的交接 ◆货方、内陆承运人凭出口《装箱单》或《场站收据》、《进场设备交接单》到指定的港区交付重箱，并办理进场集装箱设备交接。 ◆指定的港区依据出口《预配清单》、《场站收据》、《进场设备交接单》收取重箱，并办理进场集装箱设备交接。

5.空箱的发放和交接 ◆空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人(货方或其代理、内陆承运人)应向箱管代理提出书面申请。 ◆箱管代理依据出口《场站收据》或出口《预配清单》向提箱人签发《出场设备交接单》和《进场设备交接单》。 ◆提箱人凭《出场设备交接单》到指定地点提取空箱，办理出场集装箱设备交接；凭《进场设备交接单》到指定地点交付集装箱，并办理进场集装箱设备交接。

□凭《出场设备交接单》发放集装箱，并办理出场交接手续； □凭《进场设备交接单》收取集装箱，并办理进场交接手续。 6.收、发箱地点应履行的手续 ◆指定的收、发箱地点，凭箱管代理或集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》受理集装箱的收、发手续。 □凭《出场设备交接单》发放集装箱，并办理出场交接手续； □凭《进场设备交接单》收取集装箱，并办理进场交接手续。 ◆集装箱交接地点应详细认真进行检查和记录，并将进出场集装箱的情况及时反馈给箱管代理，积极配合集装箱代理人的工作。

2.2.6 集装箱损坏、灭失、逾期还箱的处理 ◆货方、内陆承运人或从事集装箱业务的有关单位必须按《设备交接单》规定使用集装箱及其设备，并按规定的时间、地点交还集装箱，且应保持集装箱及其设备的完好性。 ◆集装箱损坏时，应根据前述的交接责任划分，确定责任者，根据损坏程度确定赔偿金额。

集装箱逾期使用时依据超期使用费标准向集装箱代理人支付集装箱超期使用费。 表2-6 集装箱超期使用费标准

逾期41天不交还集装箱者，可推定集装箱及其设备灭失，集装箱代理人有权要求责任方赔偿。 表2-7 集装箱灭失、推定灭失赔偿标准

①签发《设备交接单》时，认真细致审核提箱申请。 2.2.7 对箱管业务人员的要求 ①签发《设备交接单》时，认真细致审核提箱申请。 ②集装箱设备交接时，认真检查，及时登记进出场集装箱的情况，并及时通知集装箱所有人，以使箱主及时掌握集装箱的动态。 ③照顾全局。必须与船方、货方等方面密切合作，保证空箱的供给、调运等工作顺利进行。 ④加强联系。箱管业务涉及港、航、货、场等许多部门，应密切合作，加强联系，使集装箱的跟踪更准确、及时。 ⑤多下基层。管理人员应经常到现场，发现问题并及时解决。

2.3 集装箱跟踪管理及箱务管理现代化 2.3.1 集装箱跟踪管理 集装箱跟踪管理的必要性 ①防止集装箱丢失； ②提高集装箱的周转率； ③降低集装箱运输成本，发挥集装箱运输的 优越性。

1.集装箱跟踪管理方式 ◆集装箱跟踪管理：是指集装箱经营者（集装箱船公司、租箱公司）掌握和控制集装箱动态而采用的管理方式。 ◆一般分为手工跟踪管理方式和计算机跟踪管理方式两种。其中集装箱计算机跟踪管理方式是目前船公司普遍采用的高效率的方式。

2.计算机跟踪管理系统的操作程序与传输方式 ①将集装箱的固定特征预先存储在船公司的箱管计算机中心；

②各港代理使用特定的代码形式再将集装箱日常动态信息及时输入计算机； 装船（船名）、卸 船（港名、内陆地） 地理位置 日常动态 使用状态 空箱、重箱、修理

③由专门计算机应用程序进行有效的处理后，随时可显示、输出或打印出集装箱箱管部门所需的各种资料、文件和报表。

2.3.2 集装箱箱务管理现代化 以中集公司集装箱营运管理体制为例说明！

中集公司集装箱营运管理体制 的动态信息； ②对各个运输环节的集装箱需求情况作出预 测； ③统计分析箱务管理方面的经营指标，为经 功能： ①掌握和跟踪中远系统分布在国内外集装箱 的动态信息； ②对各个运输环节的集装箱需求情况作出预 测； ③统计分析箱务管理方面的经营指标，为经 营决策提供辅助依据。

中集公司集装箱营运管理体制 1.先进的管理技术 中集公司先后引进美国通用电气公司(GE)和香港东方海外集装箱公司(OOCL)提供的集装箱管理系统(EMS)及通信网络，通过设在总公司的箱管中心与国内外6个箱管分中心及航线经营人、港口箱管代理联网。

2.科学的管理方法 ①营运管理体制； ②箱管业务部门职责； ③箱管业务程序； ④健全的业务规章和办法。

①营运管理体制 中远集装箱实行统一管理制度。以总公司箱管中心为核心，下设箱管分中心、中远航线经营人和港口箱管代理，采用“一级调度、三级管理”体制，对中远箱集中控制、统一调度。 图2-14 中远集装箱管理体制图

“开放”港口：可接受航线经营人提、还箱的港口； ◆箱管中心根据航线分布情况及货箱供求关系，将港口划分为： “开放”港口：可接受航线经营人提、还箱的港口； “封闭”港口：不接受航线经营人提、还箱的港口。

②箱管业务部门职责 控制中远集装箱，统一管理，合理调配 箱管中心 确定和调整开放港口的集装箱合理存有量 根据市场情况及时调整集装箱存有量 箱管中心 确定和调整开放港口的集装箱合理存有量 根据市场情况及时调整集装箱存有量 负责检查所管辖地区内的港口集装箱存有量 箱管分中心 制定区域内港口间集装箱平衡及调运计划 报箱管中心统筹调度解决

开放港口：应根据箱管中心发布的调箱指令， 航线经营人 调运空箱 航线经营人 调运空箱 （负责空箱调运） 封闭港口：应做好封闭港口间的集装箱平衡和 进、出调运工作 应对集装箱实施跟踪管理（进入到码头堆场、货 港口箱管代理 运站、内陆场站、修箱场及货主处） 落实陆地空箱调运计划

③箱管业务程序 ◆各箱管分中心、航线经营人每月25日分别向EMS输入各自下月的供箱预测和用箱预报，并根据所辖区域的实际情况，向EMS输人各自“开放”港口之间的调箱计划和“封闭”港口之间的调箱计划。 ◆以上信息由EMS传递到箱管中心，经箱管中心统一调度后，通知EMS向各箱管分中心、航线经营人发出调箱指令，并由EMS对调箱计划进行统一平衡，直至满足各方的用箱需求。 ◆最终由箱管中心正式发布调箱指令并落实用箱计划。

图2-16 中远系统集装箱管理业务流程图

④健全的业务规章和办法 《集装箱统一管理手册》 《中远集装箱统一管理交接办法》 《中远集装箱使用办法》 《中远集装箱和空箱调运办法》 《中远集装箱箱管费、箱运费划分标准》 《中远集装箱箱天使用费率计划原则和办法》 《中远集装箱滞期费收取标准》 《中远集装箱灭失、丢失赔偿标准》等