运输组织学 第六讲 主讲教师：韩秀华　　　　　　　　　　　　　　　　学时：16

第四章 货物运输组织

本章内容 4．1 货物运输组织概述 4．2 货物运输过程 4．3 货物运输合理化 4．4 货物装载和配送组织 4．5 特殊货物运输 4．1 货物运输组织概述 4．2 货物运输过程 4．3 货物运输合理化 4．4 货物装载和配送组织 4．5 特殊货物运输 4．6 零担货物运输

4．1 货物运输组织概述 4．1．1 货物运输的特点 4．1．2 货物运输组织的基本要求 4．1．3 货物运输组织的基本原则 4．1 货物运输组织概述 4．1．1 货物运输的特点 4．1．2 货物运输组织的基本要求 4．1．3 货物运输组织的基本原则 4．1．4 货物运输的分类 4．1．5 货物运输发展趋势

4．1．1 货物运输的特点 对象广泛性 运输方向性 运输时间不均衡性 市场的集中性 运输组织的复杂性 4．1．1 货物运输的特点 对象广泛性 运输方向性 运输时间不均衡性 (1)生产和消费都有季节性，如南方的甘蔗和北方的甜菜等。 (2)生产有季节性而消费全年均衡，如粮食等。 (3)生产均衡而消费有季节性，如化肥、农药等。 (4)生产和消费都相对均衡地进行，如煤炭等。 市场的集中性 运输组织的复杂性

4．1．2 货物运输组织的基本要求 货物运输总的要求是安全、迅速、准时、经济、便利地运输货物。货物运输组织应遵循这些基本要求。 1)安全 4．1．2 货物运输组织的基本要求 货物运输总的要求是安全、迅速、准时、经济、便利地运输货物。货物运输组织应遵循这些基本要求。 1)安全 2)迅速 3)准时 4)方便 5)经济

4．1．3 货物运输组织的基本原则 根据货物运输的特点和基本要求，应当努力遵循以下基本原则。 负责运输 计划运输 均衡运输 合理运输 4．1．3 货物运输组织的基本原则 根据货物运输的特点和基本要求，应当努力遵循以下基本原则。 负责运输 计划运输 均衡运输 合理运输 直达运输 集中化运输

4．1．4 货物运输的分类 从运输组织的角度，货物运输的形式有多种基本分类。 1)按运输方式 4．1．4 货物运输的分类 从运输组织的角度，货物运输的形式有多种基本分类。 1)按运输方式 主要有公路、铁路、航空、水路和管道运输5种方式。各种运输方式以其自身的技术经济特点，在货物运输市场中各有其优势。

单批运输是指同一运输工具只载运同一批货物； 组批运输是指同一运输工具载运多批货物。 2)按组织形式 单批运输是指同一运输工具只载运同一批货物； 组批运输是指同一运输工具载运多批货物。 “同一批”是指属于同一托运人、同一收货人、同一发货地点、同一收货地点、同一时间、同一承运人的货物。实践中以每张货物运单为“一批”。

3)按运输区域 国际运输是指运输路径至少跨越两个国家的运输方式。 国内运输是指在本国内部各地区之间的运输。 国际运输中，水路运输占有明显的优势。

4)按运输工具使用单元 依据一批货物的数量大小，货物运输有单元运输(指整车、整船、整机、整舱、整箱)和零担运输或拼箱运输之分。 如果一批货物的重量、体积或形状需要一个基本运输工具单元的装载能力的，应按单元运输托运； 一批货物的重量、体积或形状小于一个基本运输工具单元装载能力的，按零担托运。例如铁路分为整车、零担、集装箱三种运输方式。一个基本运输工具单元在不同的运输方式中标准是不同的，在铁路运输中这一标准为30t货车，在公路运输中为3 t货车。

5)按经营方式 货物运输分为定线运输和非定线运输。 定线运输即定期定线在各货运港站之间运输货物。 非定线运输即不定期、不定线，在特定区域范围内以合同形式进行的货物运输。

6)按运输货物的种类 普通货物运输 特殊货物运输 普通货物：是指在运输过程中，按一般运送条件办理的货物，如煤、矿石、粮谷、棉布等。 特殊货物：由于货物本身的性质，在运输过程中，需要采取特殊的运送措施才能保证货物完整和行车安全的货物。 危险货物 鲜活货物 阔大货物 超限货物 超长货物 笨重货物。 。

7)按参与运输方式的数量 单一运输 多式联运 单一运输由一种运输方式完成运输过程。 多式联运是两种及两种以上的运输方式参加，在运输计划、运送条件、换装作业、费用清算和事故理赔等方面，有各方均能适用的规章制度的运输方式。如公铁联运，以一份货运票据，在换装地点不需发(收)货人重新办理托运，由铁路和公路共同参加的运输。

4．1．5 货物运输发展趋势 货物运输普遍向以下方向发展： 1)集中化 2)大型化 3)集装运输 4)直达化 5)快速化

4．2 货物运输过程 运输过程主要包括两大组成部分： 运输商务过程 运输生产过程 4．2 货物运输过程 运输过程主要包括两大组成部分： 运输商务过程 是由运输用户与运输企业之间，围绕运输服务需求和运输服务质量和价格，明确双方权利义务进行交易，并最终形成契约关系、订立运输合同及结算费用的过程。 货物运单是运输合同，它规定了承运人、发货人和收货人在运输过程中的权利、义务和责任。 运输生产过程 是运输企业履行上述契约要求，提供相应的运输产品和服务，将运输对象从始发地送达目的地的过程。

4．2．1 汽车运输的货物及货流 1)汽车货物分类 (1)按照货物的物理属性分类 (2)按照货物的装卸方法分类 4．2．1 汽车运输的货物及货流 1)汽车货物分类 (1)按照货物的物理属性分类 固体货物 液体货物 气体货物 (2)按照货物的装卸方法分类 件装货物 散装货物 (3)按照货物的运输和保管条件分类 普通货物 特殊货物 (4)按照一批托运货物的重量、体积或性质分类 整车货物 零担货物 集装箱货物

(1)概念 货物在运输线路上有目的的运动，便构成了货流。货流由5个要素组成： 2)货流及其表示 (1)概念 货物在运输线路上有目的的运动，便构成了货流。货流由5个要素组成： 运输货物的类别、数量、方向、距离和时间。 (2)货流的表示 货流可借助货流量来表示。某线路任一段上的货流量，是指单位时间内沿该线路某方向上所运货物的数量。 货流量的计算公式： 货流量＝运量/时间（t／h)

4．2．2 货物运输过程 五种现代运输方式中，管道运输的运输线路与运载工具合一，主要运输流体类货物；其他4种运输方式都共同面临复杂、繁多的货物品类和批量的运输需求。 货物运输生产过程包括发送作业、途中作业和到达作业。 运输货物作业流程如图4-1、图4-2所示。

货主向运输企业支付托运货物的基本费用即为运费；运输企业向货主收取运费以外的其他费用称为杂费；汽车运输的运杂费核算可按如下作业程序进行。 ①根据托运单和运输线路，确定计费里程。 ②确定货物的货运类别，查得规定的运价(或费率)。 ③按“价规”确定货物的计费重量。 ④根据下列公式算出运费。 运费=运输工作量X运价＝运量X运距X运价(元) ⑤根据具体情况确定杂费项目，并按“价规”计算杂费。 ⑥累计运费与杂费，确定运杂费。

为组织货物运输过程，运输企业需进行以下工作。 ①货物运输市场调查和运输需求预测分析；了解本地区物资运输的品类、数量、流向、流程、各种季节性物资运输需求，分析各种运输方式的市场占有率。 ②根据市场需求开发有竞争力的优质货物运输产品和运输服务，如各运输线路和方向的、不同行程的铁路货运班列、公路货运班车等。保证货物运输的安全、，快速、方便、准时、经济。 ③组织货源、货流，制订运输生产计划和运载工具运用计划，合理运用运输技术设备的运输能力。 ④提供货物运输信息服务，包括货物运输信息查询、货物运输动态跟踪预报、货物运输单据流转、货物运输设备运用、货物运输工作统计分析等信息和其他延伸增值服务。 ⑤运输过程的监控和调度指挥，安全、高效、经济、有序地实现货物输送，运载工具的运行过程和在货运站(港、机场)的技术作业过程。 ⑥运营活动的安全、技术和经济考核、统计、分析和管理。

4．2．3 货运场站运输作业流程及组织 1)铁路货运站运输作业流程及组织 (1)货运站办理货运作业的过程 4．2．3 货运场站运输作业流程及组织 1)铁路货运站运输作业流程及组织 (1)货运站办理货运作业的过程 铁路货运站办理的货运作业包括整车、零担和集装箱三种。 以整车运输为例，其在车站办理货运作业的全过程包括： 发送作业(托运、受理、收费、进货检查、货物保管、装车、制票、递送票据)； 途中车站作业(货运检查交接及货物的整理与换装等) 货运站的到达作业(包括接收重车和票据、卸车、货物保管和发出到货通知、交付、搬出货物等)。

2)汽车零担货运站运输作业流程及组织 汽车零担货运站集零担货物的收集、整理、仓储、理货、装运、中转、分发、交付等环节于一体，实现零担货物运输各个环节间的衔接与贯通。 汽车零担站的生产流线包括货物流线、车辆流线(含装卸机械流线，简称车流)、人员流线。 各流线的组织应力求简捷、通畅、不迂回；避免各流线相互交叉和干扰，确保分区明确；尽量缩短有相互联系的生产环节作业线路间的距离，并使各流线自成体系又有机地联系在一起。 以货流为主导流线，车流和人流为辅助流线，其生产流线可用图4—3表示。

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4．3 货物运输合理化 4．3．1 运输合理化的概念 4．3．2 不合理运输 4．3．3 组织合理运输的方法

4．3．1 运输合理化的概念 经济合理地组织货物运输是货物运输组织工作的一项重要原则。 4．3．1 运输合理化的概念 经济合理地组织货物运输是货物运输组织工作的一项重要原则。 合理运输的目的是，在一定的产销联系条件下，采取有效的运输组织措施，力求货物的运输量、运程、流向和中转环节合理，保证充分、有效和节约地使用运输能力，以最小的运力消耗、最少的费用支出、最快的速度，均衡、及时、质量良好地完成各种物资的运输任务。

运输合理化的影响因素： (1)运输距离 (2)运输环节 (3)运输工具 (4)运输时间 (5)运输费用

4．3．2不合理运输 合理运输是有效利用运输能力、保证国民经济顺利发展的主要条件。与合理运输原则相违背的运输是不合理运输，不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题。

按表现形式不同，不合理运输大致可分为以下三类： 1)与运输距离有关的不合理运输 (1)过远运输 指就地就近可以供应的物资，而舍近求远；或者定有合理流向图的物资，超出了顺流方向限定范围的货物运输。 (2)迂回运输 货物在长于最短距离方向上进行的绕道运输称为迂回运输。 (3)铁路、大型船舶的过近运输 不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。

2)与运输方向有关的不合理运输 (1)对流运输 指同一品种、同一规格可以互相代用的物资在同一线路或两条平行线路上的相向运输。 (2)交叉运输 此种不合理运输在路网较密集的地区易于产生。凡同种物资有两对以上产销联系，在路网密集地区交叉运送，而产生多余走行公里时，称为交叉运输。 (3)返程或起程空驶 空车空载行驶，是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。

(1)重复运输 凡一批货物运达到站后，不经过任何加工或必要的作业，又重新装车再次运输的运输。 3)与货物运量有关的不合理运输 (1)重复运输 凡一批货物运达到站后，不经过任何加工或必要的作业，又重新装车再次运输的运输。 (2)运力选择不当 不正确地利用运输工具造成的不合理现象，主要有以下形式： ①弃水走陆：在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。 ②运输工具承载能力选择不当：不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆或货物不满载、浪费运力的现象。

(3)无效运输 凡装运的货物中无使用价值的杂质含量过多，或含量超过规定标准的运输，也属不合理运输。 (3)无效运输 凡装运的货物中无使用价值的杂质含量过多，或含量超过规定标准的运输，也属不合理运输。 此外，本可集中装运的大宗货物，由于组织不当而分散发运，导致货物送达迟缓、运输效率下降的运输，也应视为不合理运输。 产生不合理运输的原因主要有： 生产布局不合理； 物资管理分散和分配不当； 企业设备不配套； 各种运输方式协调发展和综合利用不够； 产品质量低劣，增大无效运输等。 此外，产品成本的差异、价格的变动等，也是导致对流、过远等不合理运输产生的重要原因。

4．3．3 组织合理运输的方法 1)认真规划和改善工业与运输网的布局； 2)制订物资合理流向图和合理运输办法； 4．3．3 组织合理运输的方法 1)认真规划和改善工业与运输网的布局； 2)制订物资合理流向图和合理运输办法； 3)建立正确的物资供应制度，组织直线运输； 4)大力发展联合运输，在各种运输方式之间进行合理的分工； 5)提高产品的质量和品位，减少无效运输； 6)发展社会化的运输服务体系； 7)利用经济手段，鼓励合理运输，限制不合理运输；

4．4 货物装载和配送组织 4．4．1 积载与配载 4．4．2 货物装卸作业 4．4．3 配送组织

4．4．1 积载与配载 1)积载与配载的基本概念 (1)载运工具的积载与配载 4．4．1 积载与配载 1)积载与配载的基本概念 (1)载运工具的积载与配载 配载是指为具体运班(车次、航次、航班)选配货载，即承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所属运输工具的具体运班确定应装运的货物品种、数量及体积。 配载的结果是编制运班装货清单(航次装货清单、航班装货清单)。装货清单通常包括卸货港站、装货单号、货名、件数、包装、重量、体积及积载因子等，同时还要注明特殊货物的装载要求。

积载是指对货物在运输工具上的配置与堆装方式作出合理安排。 积载的结果是编制计划积载图。计划积载图是详细标明运输工具拟装载的各票货物的名称、装货单号、卸货港、包装、件数、重量、体积及货位的示意图。 配载与积载是既紧密联系又互有区别的两个阶段的工作。配载是积载的前提和依据，它应为积载创造便利的条件；积载是配载的继续和具体实施，它要保证配载计划的完成。

(2)货场积载 货场积载是指根据运班(具体到单位运输工具)的积载图(积载计划)。按照合理、有效、有序的原则，将需要装载的货物集中堆放在货场的特定位置。如果需要装载的货物票数较多，通常要编制货场积载图，如果需装载的货物票数很少，则不一定需要编制积载图，一般根据经验堆放即可。

2)积配载的基本要求 (1)充分利用运输工具的装载能力 (2)确保运输工具的强度不受破坏 (3)保证运输工具的适度稳性和操纵性 (4)保持运输工具的合理重心位置 (5)保证货物的运输质量 最大业载：指飞机最大能装载的运量。 最大业载=飞机最大起飞全重—飞机基重—燃油重量；船舶常数系指新船出厂时或船舶经过大修后的空船排水量（一般在船舶资料中给出）与经过一段时间营运后的空船排水量的差值。

4．4．2 货物装卸作业 1)货物装卸作业与装卸机械 (1)货物装卸的概念 4．4．2 货物装卸作业 1)货物装卸作业与装卸机械 (1)货物装卸的概念 装卸工作，是指运输工具在起运地装货(装载)，或在到达地卸货(卸载)时所进行的全部作业的总称。 (2)货物装卸机械 装卸机械是用来完成船舶与车辆的装卸，场库货物的堆码、拆垛与转运以及舱内、车内作业的机械。（有固定式和流动式） ①起重机械 ②连续输送机械 ③装卸搬运机械

(2)巧装满载 改进装载方法，提高货车的装载量。 2)提高载运工具的载质量利用 (1)合理调配使用载运工具 ①提高载运工具的平均静载重 ②提高有载动载重 ③减少空驶率 (2)巧装满载 改进装载方法，提高货车的装载量。 ①改善货物包装及其状态 ②货物轻重配装 ③合理装载货物 ④正确测定货物的体积，防止亏吨 ⑤制订载运工具的装载技术标准

车辆因完成货物装卸工作所占用的全部时间，称为车辆装卸工作停歇时间，它主要由以下几部分时间构成。 3)汽车运输装卸工作组织 车辆因完成货物装卸工作所占用的全部时间，称为车辆装卸工作停歇时间，它主要由以下几部分时间构成。 ①车辆到达作业地点后，等待装卸货物的时间。 ②车辆在装卸货物前后，完成调车和摘挂作业的时间。 ③直接装卸货物的作业时间。 ④办理有关商务作业的时间。

(2)提高装卸工作效率的措施 ①加强和改善装卸劳动力的组织管理 ②加强装卸工作的调度指挥 ③短途运输的循环线路上，可考虑利用数学方法 ④分线设立装卸车联络站，加强车辆到达预报工作 ⑤货物装卸作业采用不同的操作工艺 装卸作业时间定额化

4．4．3 配送组织 1)配送的概念 配送是按用户要求，在配送中心或其他物流结点进行货物配备，并以最合理的方式送交用户。

2)配送的功能要素 (1)备货 (2)储存 (3)分拣及配货 (4)配装 (5)配送运输 (6)送达服务 (7)配送加工

3)配送的一般流程 配送的一般流程：

4．5 特殊货物运输 4．5．1 大件货物运输 4．5．2 危险货物运输 4．5．3 鲜活与贵重货物运输

4．5．1 大件货物运输 汽车运输货物中，有一些在质量、形状和体积方面特殊的长大笨重货物。这类货物在质量和体积上超过普通车辆允许的装载质量或容积，甚至超过道路、桥涵的净空界限及通过能力，在运输时，不仅对装卸和加固技术有较高的要求，而且必须使用特种车辆装运，才能保证车辆运行安全和质量。

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1)运输过程的受力分析 大件货物装载在车辆上运送时，比普通货物更易受各种外力的作用，使货物产生纵向的前、后移动，横向的左，右移动，垂直的上、下移动。产生这些移动相应的力为纵向的惯性力、横向的离心力、垂直的冲击力和风力。

(1)纵向的惯性力 (2)横向的离心力 (3)垂直的冲击力 (4)风力 这些外力综合作用往往会使货物发生水平移动、滚动、甚至倾覆。因此，在运输长大笨重货物时，除应考虑它们合理装载的技术条件外，还应视货物质量、形状、大小、重心高度，车辆和道路条件、运送速度等具体情况，采用相应的加固捆绑措施。

根据质量在车辆底板上的分布情况，大件货物可分为： 均重货物，即其质量能均匀地或接近均匀地分布于装载车辆底板上的货物； 集重货物，即其质量集中于装载车辆底板上某一小部分上的货物。 由于集重货物的质量往往大于所装车辆的负重面最大容许载质量，所以在确定集重货物的装载方案时，应避免使车底架受力过于集中，造成工作应力超过其设计的许用限度。

2)装运计算 (1)超长均重货物最大装载量的确定 使用平板车装运超长均重货物时，其超出车底板端部的长度，使货物质量偏移于后轴，影响装载安全，如图4—7所示。在此情况下，须求出车辆最大允许载质量，装载时不得超过。

根据力矩方程式，计算如下： 设平板车核定吨位q，车底板长度为L(m)，前后轴距为l(m)，货物超出车底板后端部长度为y(m)，最大货物质量为Qmax (t)，则存在关系式：

(2)超长非均重货物最大装载量的确定 使用平板车装运超长非均重货物时，要先计算出装载货物重心垂线至车辆横向中心线的距离，然后按装运均重货物同样的方法，取B点为支点，得B点的力矩方程式，求解车辆最大允许载质量，设货物重心垂线至车辆横中心线的距离为S(m)，则计算公式为：

(3)平板车底板支重面最小长度的确定 在平板车上装载集重货物，因其质量集中于车底板上某一部分，故货物质量应受平板车底架最大容许弯曲力矩的限制。平板车横中心线所在截面的弯曲力矩是平板车的最大弯曲力矩。为了使集重货物装车后，作用于平板车横中心线的弯曲力矩不超过规定的容许值，必须符合以下两个条件。 ①应根据平板车构造的特点，将货物均衡地装在平板车上，使货物重心位于平板车中心，如图4—8所示。

②装载一定质量的货物，平板车底板支重面应有相应的长度，不能过小。其支重面的最小长度，可由下列弯曲力矩方程式求出： 式中：K—平板车底板支重面的最小长度（m）； M —平板车底板最大容许弯曲力矩（kg·m）； Q —货物质量（kg）； L — 平板车轴(组)距离（m）。

当货物质量不能均匀分布于平板车底板上，或货物支重面长度小于K时，则货物必须放置于两根横垫木上，使货物质量能均匀地分布于平板车的所有纵梁上。横垫木中心线间的距离不能小于 。当集重货物支重面长度小于两横垫木中心线间的最小距离时，应在横垫木上铺垫纵垫木，在纵垫木上放置货物，并将Q加上纵垫木质量后，即可按以上公式计算两横垫木中心线间的最小距离。

(4)重车重心高度的确定 车辆装载货物的重心高度不应过高，过高则易造成货物或车辆的倾翻，不利于行车安全。故重车重心高度必须保证要在车辆装载规定高度以下。而对大件货物的重车重心高度更须有较严的要求。

装载一件货物时，重车重心高度如图4—9所示。其计算公式为： 式中：H—重车重心高度，mm ho —空车重心高度，mm； h1 —装车后货物重心距地面高度，mm； Qo —空车自重，kg； Q1 —货物质量，kg。

装载多件货物时，重车重心高度的计算公式相似。 如果重车重心偏高，可以采取配重措施以降低其高度，但装载总质量(包括配重)不得超过车辆最大允许载质量。

凡未按上述规定办理托运或运单填写不明确，由此产生运输事故的，由托运人承担全部责任。 3)运输 (1)托运 托运人在办理托运时， 必须向已经取得道路大件货物运输经营资格的运输业户或其代理人办理托运； 必须在运单上如实填写大件货物的名称、规格、件数、件重、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。 托运人还应向运输单位提交货物说明书，必要时应附有货物外形尺寸的三面视图(以“+”表示重心位置)和计划装载、加固等具体意见及要求。 凡未按上述规定办理托运或运单填写不明确，由此产生运输事故的，由托运人承担全部责任。

(2)承运 ①受理：承运人在受理托运时， 必须根据托运人填写的运单和提供的有关资料，予以查对核实； 承运大件货物的级别必须与批准经营的类别相符，不准受理经营类别范围以外的大件货物。 凡未按以上规定受理大件货物托运，由此发生运输事故的，由承运人承担全部责任。 按托运人提出的有关资料对货物进行审核，掌握货物的特性及长、宽、高度，实际质量，外形特征，重心位置等，以便合理选择车型，计算允许装载货物的最大质量，不得超载。 指派专人观察现场道路和交通状况，附近有无电缆、电话线、煤气管道或其他地下建筑物，车辆是否能进入现场，现场是否适合装卸、调车等情况。 了解运行路线上桥、涵、渡口、隧道，道路的负荷能力及道路的净空高度，并研究装载和运送办法。

重 量（t） 长 度（m） 宽 度（m） 高 度（m） 一 二 三 四 公路大件货物按其外形尺寸和重量分成四级。 大件货物级别 重 量（t） 长 度（m） 宽 度（m） 高 度（m） 一 20～（100） 14～（20） 3.5～（4.5） 3～（3.8） 二 100～（200） 20～（30） 4.5～（5.5） 3.8～（4.4） 三 200～（300） 30～（40） 5.5～（6） 4.4～（5） 四 300以上 40以上 6以上 5以上 大型货物的级别，按其长、宽、高及重量四个条件中级别最高的确定。

②装卸：大型物件运输的装卸作业，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业； ③运送：按指定的路线和时间行驶，并在货物最长、最宽、最高的部位悬挂明显的安全标志，日间挂标志旗，夜间挂红灯，以引起往来车辆的注意。特殊的货物，要有专门车辆在前引路，以便排除障碍。

4．5．2 危险货物运输 GB6944-2005《危险货物分类与品名编号》，代替GB6944-1986 4．5．2 危险货物运输 GB6944-2005《危险货物分类与品名编号》，代替GB6944-1986 对应于联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》 第1类：爆炸品； 第2类：气体； 第3类：易燃液体； 第4类：易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质； 第5类：氧化剂物质和有机过氧化物； 第6类：毒害物质和感染性物质； 第7类：放射性物质； 第8类：腐蚀性物质； 第9类：杂项危险物质和物品。 各类又可分为若干项

1)基本概念 GB6944-1986：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。 GB6944-2005：危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别防护的物质和物品。

(1)爆炸品 在外界作用(如受热、撞击等)下，能发生剧烈化学反应，瞬时产生大量的气体和热量，使周围压力急剧上升，发生爆炸，对周围环境造成破坏的物品。 (2)压缩和液化气体 将常温常压条件下的气体物质，经压缩或降温加压后，储存于耐 压容器或绝热耐压容器中的危险品；常见的有氧气、氨气等。

(3)易燃液体 指易燃的液体、液体混合物或含有固体物质的液体，如乙醇苯、二硫化 碳、油漆类等。主要危险是高度易燃性、蒸汽易爆性、能与强酸(如硫酸硝酸等)氧化物(如高锰酸钾等)剧烈反应自行燃烧以及有毒。

(4)易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品 易燃固体指燃点低，对热、撞击、摩擦敏感，易被外界火源点燃，燃烧迅速，并可能散发出有毒烟雾或有毒气体的固体，如磷与磷化合物、硫黄等。 自燃物品指自燃点低，在空气中易发生氧化反应，能放出热量并自行燃烧的物品，如黄磷、铅铁溶剂等。 遇湿易燃物品指遇水或受潮时，发生剧烈化学反应，释放出大量易燃气体和热量的物品。有些不需明火也能燃烧或爆炸，如钠、钾等碱金属，电石(碳化钙)等。

(5)氧化剂和有机过氧化物 指处于高氧化状态，具有强氧化性，易分解并放出氧和热 量能导致可燃物燃烧的物质。与松软的粉末状可燃物能组成爆炸性混合物，对热、振动或摩擦较敏感，如氧化钠、过氧化钾、硝酸钾等。

(6)毒害品和感染性物品 毒害品指进入人肌体后，累积达一定的量，能与体液和组织发生生物化学作用或生物物理学作用，扰乱或破坏肌体的正常生理功能，引起暂时性或持久性的病理状态，甚至危及生命的物资，如四乙基铅、氰化物、生漆等。感染性物品是指含有致病的微生物、能引起病态、甚至死亡的物质。

(7)放射性物品 凡能自发地、连续不断地放出人眼不能看见的射线，且放射性比活度 (单位质量的放射性物资的放射性活度)大于7 (7)放射性物品 凡能自发地、连续不断地放出人眼不能看见的射线，且放射性比活度 (单位质量的放射性物资的放射性活度)大于7.4X104Bg(贝可)／kg的物品。 (8)腐蚀品 能灼伤人体组织并对金属等物品造成损坏的固体和液体。特性是腐蚀性、毒性、易燃性、氧化性、遇水反应性，如硫酸、甲酸、甲醛等。

运输组织学 第九讲 主讲教师：韩秀华　　　　　　　　　　　　　　　　学时：16

2)编号和包装 (1)分类和品名编号 危险货物分类和品名编号(GB6944-2005) 规定危险货物分为9类，危险货物品名编号采用联合国编号，由4位数字组成。每一危险货物对应一个编号，但对其性质基本相同，运输、储存条件和灭火、急救、处置方法相同的危险货物，也可使用同一编号。

根据旧的交通行业标准，道路危险货物共分为8类。根据每类危险货物品名的性质，特征不同，又分为若干项。原《汽车运输危险货物品名表》根据国家标准规定，将危险货物品名编号定为由5位阿拉伯数字表示，每位数字都有它的特定含义。第一位数字表示分类，分别为1～8；第二位数字代表分项，8类危险货物中，每一类都有若干分项；后3位数表示物品的顺序编号。例如，32061表示第三类危险货物“易燃液体”第二项“一级易燃液体”、无水乙醇 (061是其顺序号)。

(2)包装 危险货物运输包装不仅为了保证产品质量不发生变化、数量完整，而且是防止运输过程中发生燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性污染等事故的重要条件之一，是安全运输的基础。 按JT00 17—88（公路、水路危险货物运输包装基本要求和性能试验）的规定执行。包装必须坚固、完整、严密不漏、外表面清洁，不粘附有害的危险物质，并应符合标准中规定的其他要求。

(3)包装标记 一般货物运输包装标记分为识别标记和储运指示标记。危险货物运输包装除前述两种标记外，还须有危险性标记，以明确地、显著地识别危险货物的性质。 我国国家标准(GB190—90)规定的标志图形共21种19个名称。最新国标为GB190—2009，代替GB190—90。

3)运输 (1)托运 托运人必须向已取得道路危险货物运输经营资格的运输单位办理托运；托运单上要填写危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中注意事项； 对于货物性质或灭火方法相抵触的危险货物，必须分别托运；对有特殊要求或凭证运输的危险货物，必须附有相关单证，并在托运单备注栏内注明； 托运未列入《危险货物品名表》的危险货物新品种，必须提交《危险货物鉴定表》。 凡未按以上规定办理危险货物运输托运，由此发生运输事故的，由托运人承担全部责任。

(2)承运 承运人受理托运时应根据托运人填写的托运单和提供的有关资料，予以查对核实，必要时应组织承托双方到货物现场和运输线路进行实地勘察。

(3)运输和装卸 ①车辆：车厢、底板必须平坦完好，周围栏板必须牢固，装运易燃易爆货物时应使用木质衬垫等防护措施， 机动车辆排气管必须装有有效的隔热和熄灭火星的装置，电路系统应有切断总电源和隔离电火花的装置； 凡装运危险货物的车辆，必须按国家标准《道路运输危险货物车辆标志》悬挂规定的标志。根据所装危险货物的性质，配备相应的消防器材和捆扎，防水、防散失等用具。

②装卸：装运危险货物应根据货物性质，采取相应的遮阳、控温、防爆、防火、防震、防水、防冻、防粉尘外扬、防撒漏等措施。 在危险货物装卸、保管、贮存过程中，应当根据危险货物的性质和保管要求，轻装轻卸，分区存放，堆码整齐，防止混杂、撒漏、破损，不得与普通货物混合存放。

③运送：运输危险货物时，必须严格遵守交通、消防、治安等法规。车辆运行应控制车速，保持与前车的距离，严禁违章超车．确保行车安全。 对在夏季高温期间限运的危险货物，应按各地公安部门规定进行运输。 装载危险货物的车辆不得在居民聚居点、行人稠密地段、政府机关、名胜占迹、风景游览区停车，如必须在上述地区进行装卸作业或临时停车，应采取安全措施并征得当地公安部门同意。 运输危险货物必须配备随车人员。

④交接：货物运达后，要做到交付无误。货物交接双方，必须点收、点交，签证手续完全。收货人在收货时如发现差错、破损，应协助承运人采取有效的安全措施，及时处理，并在运输单证上批注清楚。

4)漏散处理和消防措施 (1)漏散处理 ①爆炸品：撒漏时应及时用水润湿，撒上锯木或棉絮等松软物轻轻收集后，并保持相当湿度，同时报请公安消防部门处理。有火灾危险时，应尽可能将其转移或隔离。

②压缩和液化气体：气瓶漏气应立即拧紧阀门；有毒气体泄漏应迅速移至安全场所，做好相应的人身保护，站在上风处抢修操作；易燃、助燃气体泄漏时，严禁火种靠近。气瓶卷入火场时，应向气瓶浇水，使其冷却并移出危险区域。 ③易燃液体：当容器发生渗漏现象时，应及时将渗漏部位朝上并移至安全通风处，进行修补或更换包装。撒漏时应用砂土覆盖或用松软材料吸附后，集中至安全处进行处理。覆盖时要特别注意防止液体流入下水道、河道，以防污染和形成火灾隐情。

④易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品：应根据不同的特性妥善收集，并转移到安全场所，更换或整理包装。收集的残留物不得随意遗弃，应做深埋处理。 ⑤氧化和有机过氧化物：先用砂土覆盖，打扫于净后再用水冲洗。收集的撒漏物不得装回原包装内。 ⑥毒害品和感染性物品：用砂土覆盖后再清扫处理，不准任意乱丢或排放，被毒物污染的车辆、库场、用品应进行清洗消毒。

⑦放射性物品：当剂量较小的放射性物品的外层辅助包装损坏时，应及时修复或调换包装。放射性矿石、矿粉撒漏时，应将撒漏物收集，并调换包装。放射性试剂、化工制品撒漏时，应有熟悉货物性质的专职人员处理。被污染的场所(车辆、设备)要清扫、洗刷干净。 ⑧腐蚀品：应用干砂、干土覆盖吸收，清除干净后用水冲洗。大量溢出或用于砂、干土不足以吸收时，可视货物的酸、碱性，分别用稀碱或稀酸溶液中和。

(2)消防措施 危险货物发生火灾，应根据货物的特性，采取不同的灭火方法。不同类项的化学危险物品的性能不同，对灭火剂和灭火方法的要求也不同。例如，爆炸品火灾，严禁用砂土覆盖扑救，而适宜于用密集的水流或喷雾水灭火；遇水易燃物品、无机氧化剂(含过氧化物)着火，严禁用水扑救而适宜用砂土、干粉灭火；硫酸、硝酸等酸类腐蚀品发生火灾不得用加压密集水流灭火，这会导致沸腾，酸液飞溅，宜用雾状水、干砂土、一氧化碳扑救；有些危险物品(氰化钠、氰化钾等)遇泡沫中的酸性物质能生成剧毒气体氰化氢，故不能用化学泡沫灭火，可用水和砂土扑救。因此，方法必须适当，否则，会造成更大损失。

4.5.3 鲜活与贵重货物运输 1)鲜活货物 (1)特点 鲜活货物是指在运输过程中，需要采取一定措施，以防止死亡和腐坏变质的货物。如鲜鱼虾、鲜肉、瓜果、蔬菜、牲畜、观赏野生动物、花木秧苗、蜜蜂等。 鲜活货物的主要特点： ①季节性强、货源波动性大，如水果、蔬菜、亚热带瓜果等。 ②时效性强鲜活货物极易变质，要求以最短的时间、最快的速度及时运到。 ③运输过程需要特殊照顾。如牲畜、家禽、蜜蜂、花木秧苗等的运输，需配备专用车辆和设备，并有专人沿途进行饲养、浇水、降温、通风等。

(2)运输 ①托运：托运鲜活货物前，应根据货物的不同特性，做好相应的包装，托运时须向具备运输资格的承运方提出货物最长的运到期限、某一种货物运输的具体温度及特殊要求，提交卫生检疫等有关证明，并在托运单上注明。 ②承运：承运鲜活易腐货物时，应对托运货物的质量、包装和温度进行认真的检查。要求质量新鲜、包装达到要求，温度符合规定。对已有腐烂变质征状的货物，应加以适当处理，对不符合规定质量的货物不予承运。

③装车：鲜活货物装车前，必须认真检查车辆的状态，车辆及设备完好方能使用。装车时应根据不同货物的特点，确定其装载方法，如冷冻货物需保持货物内部蓄积的冷量，可紧密堆码；水果、蔬菜等需要通风散热的货物，必须在货物之间保留一定的空隙；怕压的货物必须在车内加隔板，分层装载。 ④运送：根据货物的种类、运送季节、运送距离和运送方向，按要求及时起运、双班运输、按时运达。炎热天气运送时，应尽量利用早晚行驶。运送牲畜、蜜蜂等货物时，应注意通风散热。

2)贵重货物 (1)概念 贵重货物是指价格昂贵、运输责任重大的货物，贵重货物可分为货币、证券、贵重金属及稀有金属、珍贵艺术品、中药材和药品、贵重毛皮、珍贵食品、高级精密机械及仪表、高级光学玻璃及高档日用品等。

(2)运输 贵重货物装车前应进行严格清查，检查包装是否完整、货物的品名、质量。 怕震的贵重货物卸时要轻拿轻放，托运方委派专门押运人员跟车，检查件数和货运单是否相等，装时不要压挤。 运送贵重物品需振责任心强的驾驶员运送，交付贵重货物要做到交接手续齐全、责任明确。

4．6 零担货物运输 4．6．1 零担货物运输的特点 4．6．2 零担货物运输组织 4．6．3 零担货运业务流程

4．6．1 零担货物运输的特点 公路零担货物是指同一托运人一次托运货物质量不足3t的货物。 4．6．1 零担货物运输的特点 公路零担货物是指同一托运人一次托运货物质量不足3t的货物。 零担货物具有运量零星、批数较多、流向分散、品类繁杂等特点，加之零担货物的性质比较复杂，包装条件也各不相同，有时必须经几批甚至几十批货物才能配装一车，同时零担货物组织工作比整车要细致和复杂得多。

零担货物运输的特点： (1)货源不确定 (2)组织工作相对复杂 (3)单位运输成本较高

4．6．2 零担货物运输组织 1)零担货物资源组织 (1)零担货物货源市场调查 4．6．2 零担货物运输组织 1)零担货物资源组织 (1)零担货物货源市场调查 主要是进行货流起讫点调查。通常称为O-D （Origin—Destination）调查。 通过O-D调查，了解零担货物运输需求情况，合理安排货运站及营业网点的分布，组织货物服务。

(2)零担货源组织方法 ①实行合同运输； ②设立零担货运代办站(点)； ③委托社会相关企业代理零担货运业务； ④聘请货运信息联络员，建立货源情报网络； ⑤设立电话受理业务； ⑥设立网上接单业务。

2)零担货物运输车辆的组织 (1)固定式零担班车 固定式零担班车通常称为汽车零担货物班车，这种零担货运班车一般是以营业范围内零担货物流量、流向，以及货主的实际要求为基础组织运行。运输车辆主要以厢式专车为主，实行定车、定期、定线、定时运行。 (2)非固定式零担班车 非固定式零担班车是指按照货流的具体情况，临时组织而成的一种零担车，通常在新辟零担货运线路或季节性零担货物线路上使用。

零担货运班车的主要运行方式： ①直达式零担班车：直达式零担班车是指在起运站将各个发货人托运的同一到站，且性质适宜配载的零担货物，同车装运后直接送达目的地的一种货运班车。 ②中转式零担班车：中转式零担班车是指在起运站将各个发货人托运的同一线路、不同到达站且性质允许配装的各种零担货物，同车装运至规定中转站，卸后复装，重新组成新的零担班车运达目的地的一种货运班车。 ③沿途式零担班车：沿途式零担班车是指在起运站将各个发货人托运同一线路不同到达站，且性质允许配装的各种零担货物，同车装卸后，在沿途各计划停靠站卸下或装上零担货物再继续前进，直到最后终点站的一种货运班车。

4．6．3 零担货运业务流程 零担货物运输业务是根据零担货运工作的特点，按照流水作业构成的一种作业程序，可简单用图4—10表示。

零担货物承运人根据业务规则和有关规定接受托运零担货物，办理托运手续。托运人必须认真填写托运单，承运人审核无误后方可承运。 1)受理托运 零担货物承运人根据业务规则和有关规定接受托运零担货物，办理托运手续。托运人必须认真填写托运单，承运人审核无误后方可承运。 可根据受理零担货物数量、运距以及车站作业能力采取不同的受理制度。 (1)随时受理制 (2)预先审批制 (3)日历承运制

2)过磅起票 零担货物受理人员在收到托运单后，应及时验货过磅，认真点件交接，做好记录，按托运单编号填写标签及有关标志，填写“零担运输验货票”，收取运杂费。 3)仓库保管 零担货物仓库应严格划分货位，一般可分为待运货位、急运货位、到达待交货位。

4)配载装车 (1)零担货物的配载原则 (2)装车准备工作 ①中转先运、急件先运、先托先运、合同先运。 ②尽量采用直达式方式，必须中转的货物，则应合理安排流向。 ③充分利用车辆载货量和容积。 · ④严格执行货物混装限制规定。 ⑤加强预报中途各站的待运运量，并尽可能使同站装卸的货物在质量及体积上相适应。 (2)装车准备工作 按车辆容载量和货物的形状、性质进行合理配载，填制配装单和货物交接单。 按交接清单的顺序和要求点件装车。

零担货运班车必须严格按期发车，按规定线路行驶，在中转站要由值班人员在行车路单上签证。 6)货物中转 5)车辆运行 零担货运班车必须严格按期发车，按规定线路行驶，在中转站要由值班人员在行车路单上签证。 6)货物中转 对于需要中转的货物需以中转零担班车或沿途零担班车的形式运到规定的中转站进行中转。 中转作业的3种基本方法： (1)落地法 (2)坐车法 (3)过车法

班车到站后，由仓库人员检查货物情况，如无异常在交接单上签字并加盖业务章，如有异常情况发生则采取相应处理方法。 7)到站卸货 班车到站后，由仓库人员检查货物情况，如无异常在交接单上签字并加盖业务章，如有异常情况发生则采取相应处理方法。 ①有单无货，双方签注情况后，在交接单上注明，原单返回； ②有货无单，确认货物到站，收货由仓管员签发收货清单，双方盖章，清单寄回起运站； ③货物到站错误，将货物原车运抵起运站； ④货物短缺、破损、受潮、污染、腐坏时，应双方共同签字确认，填写事故清单。 8)货物交付 货物入库后，通知收货人凭提货单提货，或者按指定地点送货上门，并做好交货记录。