主講人：張新立 國立交通大學運輸科技與管理學系教授 中華民國九十九年十二月二十一日 我國機車行車安全管理 主講人：張新立 國立交通大學運輸科技與管理學系教授 中華民國九十九年十二月二十一日

壹、緒言(1/3) 機車為我國民眾相當重要之交通工具 機車數量並未隨小客車之增加而減少 約有11%之報廢機車未註銷車輛登記 機車持有年數之中位數： (1)未扣除未報廢機車：11.86年 (2)扣除未報廢機車後：10.60年 21~30歲為機車事故死亡主要族群(28.3%)

壹、緒言(2/3) -- 機車交通事故統計 年 度 A1事故死亡人數 機車事故死亡人數 所占比率(%) 94 2,894 1,566 54.1 95 3,140 1,850 58.9 96 2,573 1,536 59.7 97 2,224 1,357 61.0 98 2,092 1,186 56.7

壹、緒言(3/3) 機車交通事故死亡人數居所有交通工具之冠 機車交通事故防治為最重要之交通安全工作 必要對人、車、路全方位機車行車安全管理 我國之機車行車安全問題與改進策略 先進機車能提供那些技術以提昇行車安全？

貳、機車車輛管理與行車安全(1/2) 輕型機車 重型機車 大型重型機車 (黃牌) (紅牌) 汽缸容量 50cc以下 50~249cc 駕照考驗要求 1.年滿18歲 2.筆試 3.場考 1.年滿20歲 2.重機駕照一年 3.駕訓學科4小時 4.駕訓術科28小時 5.駕訓班場考 3.駕訓學科15小時 開放行駛道路 禁行高、快速道路 允許行駛快速道路及部份高速公路 行車執照管理 定期換照(三年) 車輛安全檢查 每年至監理單位或指定車行進行排氣檢查 每年回監理單位進行車輛安全檢查

貳、機車車輛管理與行車安全(2/2) 電動機車、電動腳踏車、動力輔助腳踏車之規範與管理尚待加強。 對不同機車車型設計並沒有明確之使用規範 (1)踏板式機車(俗稱速克達) (2)跨騎式機車(俗稱排檔車，直騎與趴騎式) 未報廢、未檢驗、未保險機車已成為現階我國機車車輛管理之死角

參、駕駛人管理與機車行車安全(1/4) 缺乏輕、重型機車考照前之安全駕駛訓練 駕照考驗內容未盡符合機車安全行車之需要 冒生命危險的學習：18~20歲之事故風險 機車無照駕駛情形嚴重(年輕、中老年族群) * 爭議多年之機車考照年齡：政策與執法 * 機車交通安全教育：學校教或不教？ * 社會老化：高齡機車駕駛人之行車安全 簡化換照程序：換照本意及功能已喪失殆盡

參、駕駛人管理與機車行車安全(2/4)— 年齡、性別與事故風險 參、駕駛人管理與機車行車安全(2/4)— 年齡、性別與事故風險 性別 年齡 危險行為效果 性別年齡效果 總計風險效果 男性 <20 1.36 4.49 6.11 20-29 1.19 2.01 2.40 30-49 1.09 1.35 1.47 50+ 1.00 女性 1.04 7.39 8.24 1.14 3.56 4.06 30-39 1.02 2.39 2.44 0.94 1.77 1.67

參、駕駛人管理與機車行車安全(3/4)— 性別、年齡與無照騎機車比率 參、駕駛人管理與機車行車安全(3/4)— 性別、年齡與無照騎機車比率 年 齡 全 體(%) 男 性(%) 女 性(%) [ 6, 8) 99.94 99.89 100.0 [ 8, 10) 99.48 99.21 99.84 [10, 12) 96.95 96.03 98.07 [12, 14) 90.26 88.32 92.46 [14, 16) 65.84 61.26 72.25 [16, 18) 38.25 30.97 48.05 [18, 20) 29.32 19.82 42.40 [20, 22) -

參、駕駛人管理與機車行車安全(4/4)— 父母態度與無照騎機車比率 參、駕駛人管理與機車行車安全(4/4)— 父母態度與無照騎機車比率 年 齡 同意(%) 不置可否(%) 不同意(%) [ 6, 8) -- 99.84 [ 8, 10) 99.03 99.48 [10, 12) 97.26 96.45 97.42 [12, 14) 87.67 90.81 92.51 [14, 16) 59.91 67.21 72.16 [16, 18) 29.32 41.72 47.18 [18, 20) 19.21 33.56 37.74 [20, 22) 19.11

肆、交通工程管理與機車行車安全(1/3) 混合車流是機車行車安全之最大威脅 * 機車專用道與優先道推動多年之再省思。 * 為何機車總是行走汽車使用剩餘之空間？ * 混合車道「汽、機車同行新模式」之評估 交岔路口左轉是機車行車之最大危機 * 機車兩段式左轉之全面推動與教育 * T字交岔路口之機車左轉設計規範與管理 * 機車待轉區之規劃、設計、管理與推廣

肆、交通工程管理與機車行車安全(2/3) 超速行車是發生機車交通事故之關鍵因素 * 駕駛人之風險意識及危機觀念明顯不足 * 機車超速違規取締不力，助長超速惡習 * 路面濕滑凹凸與視線不佳助長超速風險 巷道突然闖出、交岔路口搶黃燈、闖紅燈 * 機車騎士可能成為事故肇事者或受害者 * 教育宣導、增設管制設施、並加強取締 * 加強騎機車戴安全帽之教育宣導與執法

肆、交通工程管理與機車行車安全(3/3) 變換車道輕率隨便、不打方向燈 *從他車左側右轉，從他車右側左轉 *造成他車閃避不及，進而發生擦撞、追撞 夜間於市區道路上行車時未開大燈 * 能見度不足，極易被他車側撞或追撞 拔除後視鏡，缺乏對後方來車之感知 * 當後方來車逼近時仍無察覺，易被追撞

伍、對先進機車安全技術之期許 對未來智慧化機車安全技術之功能期許： (1)車燈故障自動偵測且警告功能之提供 　 (1)車燈故障自動偵測且警告功能之提供 (2)照明亮度不足時自動開啟大燈之功能 (3)自動偵測臨車逼近並發出警報之功能 (4)結合GPS之超速警告系統設計與提供 (5)路面摩擦力與平坦度偵測並自動減速 (6)交岔路口紅燈偵測並警告之功能

陸、結語 駕駛人才是機車能否安全行車之主宰者 機車是一種無法保護駕駛人高度安全之設計 機車所能提供之行車安全功能，多屬協助駕駛人蒐集駕駛機車所需之相關資訊，以幫助駕駛作好資訊處理與駕駛決策。 良好的態度、知識與技能是安全行車之保證 好的駕駛教育與訓練是機車安全行車之根本 建立安全之機車行駛環境仍需持續成長改善