Chapter 6 營運成本與銷售 ■ 飛航班表 ■ 營運成本 ■ 航空公司機位銷售管道 ■ 旅行社對航空公司及其產品之選擇 ■ 飛航班表　 ■ 營運成本　 ■ 航空公司機位銷售管道　 ■ 旅行社對航空公司及其產品之選擇　 ■ 航空公司機艙服務及限制　 ■ 電腦訂位系統　 ■ 銀行清帳計畫

第一節 飛航班表 航空公司的飛行計畫包括航線網、飛行路線、每週飛行頻率、飛機起降時間及飛行時數。 航空公司根據空運需求及配合政府政策開辦航點、航線，一旦確定飛行路線，乃根據市場狀況、經濟考慮、兩國政府雙邊協定有關機位之供應上限，安排每週飛行次數及使用機種。

理想的飛航時刻表是旅客選擇航空公司的重要依據，理想的飛航班表為每週高飛行頻率、無中途停留或轉機、合宜的起飛及降落時間及較舒適的機型。 航空主管單位均會要求公布各家航空飛行時刻表，並要求航空公司確實執行，以維持其 準時性。

第二節 營運成本 一、航空公司營運成本 (一)固定成本 固定成本與飛行次數、使用機型無關， 不因業務多寡而變動。 (二)變動成本 變動成本指因飛行次數及銷售量而產生之成本。

二、航空公司重要成本支出 (一)人事成本 勞力密集是服務業的特色，人事成本在航空公司的總成本中比例最高。 (二)燃油成本 油成本以石油商的交貨價再加上國內所徵收的稅金來計算。航空公司購油成本依機場而有不同折扣。

(三)代理商佣金 經由旅行社或旅行業者售票是其重要的銷售管道。 旅行業者代售機票通常可以拿到一定比率的佣金，航空公司為了鼓勵旅行業者增加銷售量，也會提出獎勵佣金，獎勵佣金形成航空公司一筆龐大的支出。 部分航空公司採取降低佣金百分比，或者不論一張機票價格是多少，一律採取固定金額的退佣方式。

(四)機場起降費 機場收費項目分為三類： 航空性業務收費 第一類 非航空性業務重要收費 第二類 非航空性業務其他收費 第三類 一般機場起降費與航線費（如飛越他國領空）約占總營 運成本的6%。

第三節 航空公司機位銷售管道

一、機場直售 二、由航空公司的CRS賣出 通常機票的實售價與票面價相距很大，由機場櫃檯販賣之機票通常以票面價賣出。

三、由一般代理商或Key Agency銷售 航空公司為了節省人事成本，大都透過認可之旅行業代理商來代售機票，並付給佣金。 (一)買（賣）斷法 Key Agency以切票的方式，低價大量買進機票，自行承擔風險。 (二)累計法 機票銷售累計後退款可分張數累計法及金額累計法。

四、公司商務客 商務客一直是航空公司積極爭取的對象。 航空公司會以累積哩程優惠的方式來強化商務客忠誠度，而一般大公司因為可以取得票價折扣及累積哩程數的額外獎勵。

五、套裝旅行或PAK 航空公司以機位販售為主，再加上飯店住宿、機場接送、早餐、市區觀光、組合成半自助的套裝旅行，或者由航空公司主導策劃，旅行業者在共同的優惠條件下一起推動指定之產品（PAK）。

第四節 旅行社對航空公司及其產品之選擇 一、航空公司飛行的航線及停留點 旅行社在規劃一個遊程設計時，必須依照航空公司飛行的路線、班次、價格來安排遊程。 一、航空公司飛行的航線及停留點 每星期飛行班次多，則行程容易安排，其飛行的航線及停留點若能配合行程需求，旅客則可減少轉機或減少飛行時間。 此外去程與回程飛機的起飛以及抵達時間也很重要。

二、機票的價格 三、機位的供應 機票價格往往占團體費用的三分之一左右，能取得航空公司支持、提供特別優惠的機票票價，無疑是出團成功的要件。 旅行社經營最大的困難是淡、旺季機 位的供需問題。

四、信用額度 五、有關機票的特性 能取得較大的信用額度如機票的開票量及付款日期的延長，對旅行社的現金周轉有相當大的幫助。 機票本身因價格、季節、使用對象而有不同的限制條件。

第五節 航空公司機艙服務及限制 一、對嬰兒、幼童提供的服務 二、餐飲服務 航空公司對於有嬰兒或小孩同行的旅客均有特別的安排與服務。 機上餐飲的提供隨著艙等而有不同程度的服務。 航空公司為了迎合不同宗教及飲食習慣者之需求，也推出一些特別餐供旅客選擇，但必須預先約定。

三、其他相關服務 四、無人陪伴／單獨旅行小孩搭機事宜 (一)吸菸 (二)娛樂 (三)小孩及老年人之服務 (四)其他用品 1.出生十四天以內的嬰兒，航空公司不受理搭機。

2. 基於安全及設備因素，嬰兒不得坐在機艙內的上層機艙。 3 2.基於安全及設備因素，嬰兒不得坐在機艙內的上層機艙。 3.三個月以下的嬰兒，航空公司不接受單獨旅行，超過三個月但不足三歲的小孩如果單獨旅行。 4.一個成年人只能攜帶兩位嬰兒或一位嬰兒、一位小孩一起旅行。 5.UM的合法監護人或父母不可在旅行飛行中途離開。 6.UM不能在旅途中作停留，除非有父母的書面同意。

五、特殊乘客搭機 (一)孕婦（pregnant women） (二)需擔架的乘客（stretcher passenger） (三)使用輪椅的乘客（wheel chair） (四)聽障乘客（deaf） (五)視障乘客（blind） (六)被拒入境之乘客（inadmissible passenger & deportee） (七)犯人（prisoner & criminal）

六、攜帶動物上機 旅客攜帶動物入關，如果不符合該國家相關規定，航空公司及旅客將會遭遇下列情況： (1)該動物將被毀滅。 (2)載運之航空公司將被罰款。 (3)動物如果需長時間隔離檢疫，費用由旅客支付。

第六節 電腦訂位系統 電腦訂位系統有兩大功能： (1)對外方面能方便航空公司或旅行社直接、迅速地提供消 費者在訂定機位及開立機票的需求。 (2)對內方面能讓航空公司、旅行社 更有效率地處理會計、經營管理 、旅客建檔及旅遊資訊流通等需 求。

一、電腦訂位系統的定義與功能 航空公司藉此系統可以販賣自己的產品以及其他航空公司的產品，同時也可以提供相關資訊的服務及交易功能。 在資訊功能方面，CRS提供的旅遊資訊是可以讓旅行社獲得最新的航空公司飛行時刻表、機位狀況、航空票價。 在交易功能上讓旅行社立即訂位、開立機票、開發票以及印出旅客旅行行程表。

二、電腦訂位系統沿革 一九五○年代，美國的航空公司開始引進電腦當作商業用途。 1959年美國航空和IBM宣布合作開發成功電腦訂位系統，SABRE（Semi-Automated Business Research Environment）於焉問世，成為當時世界最大的旅遊電腦網路和資料庫。

1970年之後航空公司進一步研究讓旅行社進入航空公司資料庫並直接訂位的可能性。 1976年聯合航空、美國航空、環球航空開始將自己發展的CRS給旅行社使用，新研發的CRS不同於先前的訂位系統，它不但提供主要航空公司的飛行資訊，也可提供其他加入此系統的航空公司及其他旅遊相關行業的資料給旅行社。

三、CRS及發起的股東航空公司 (一)美國 ◆ Sabre Sabre是美國最大的CRS（縮寫代號

◆ Worldspan Worldspan（縮寫代號為1P）是由Pars及Datas Ⅱ兩大系統合併而成。 (二)歐洲 ◆Amadeus 歐洲的訂位系統也有相當的市場占有率，Amadeus（縮寫代號為1A）是歐洲所發展的CRS。

◆Galileo Galileo（縮寫代號為1G）是歐洲的航空公司合股發展的CRS，於1987年成立。 該系統也是全球性的電腦訂位系 統，提供全球性的旅遊產品及服務。

(三)其他地區 其他地區的系統含：1B-Abacus（Asia/Pacific）；1E-Travelsky（China）；1F-Infini（Japan）；1G-Galileo International；1J-Axess（Japan）；1P-WORLDSPAN；1S-Sabre（previously 1W）；1V-Apollo（Galileo）。 Abacus（縮寫代號為1B）是亞洲地區電腦訂位系統，也是亞洲地區最大的CRS。

Abacus的功能包含： 1.全球班機資訊的查詢及訂位。 2.票價查詢及自動開票功能。 3.中性機票及銀行清帳計畫。 4.旅館訂位。 5.租車。 6.客戶檔案。 7.資料查詢系統。 8.旅遊資訊。 9.旅行社造橋。

四、共同股東資料分享 航空公司即使當初沒有投資CRS，但仍可參加電腦訂位系統，其加入方式有四種： 1.第一種最貴，即加入航空公司，提供與股東航空公司相同的資金。 2.第二種可允許旅行業者進入航空公司系統，直接訂位並可得到航空公司的回應。

3. 第三種是可讓旅行業者得到加入的航空公司班機時刻表及尚餘機位數。 4 3.第三種是可讓旅行業者得到加入的航空公司班機時刻表及尚餘機位數。 4.第四種加入費用最低，但旅行業者只能看到加入航空公司的班機時刻，無法得知是否還有機位。

五、CRS對旅行社的影響 自從電腦訂位系統開放讓旅行社也能進入後，分攤了航空公司大量的業務，也對旅行社內部作業及市場行銷產生重大好處： 3.節省空間 1.增加服務效率及品質 2.節省費用 4.增加收入

第七節 銀行清帳計畫 銀行清帳計畫（Billing & Settlement Plan, BSP）乃經過國際航空運輸協會（IATA）各會員航空公司與會員旅行社共同擬定，旨在簡化機票銷售代理商在航空業務作業、銷售、結報、匯款轉帳以及票務管理方面之手續，制定供航空公司及旅行社採用之統一作業模式，進而大幅增進業務上的效率，節省時間與精力（圖6-3）。

一、BSP作業流程及優點 一般旅行社獲得IATA認可後加入BSP，取得IATA號碼之後，必須在IATA台灣辦事處上完BSP說明會課程才能正式成為BSP旅行社。 BSP開放實施後，繁雜之事可透過 CRS交由BSP集中處理（表6-1）。

三、BSP旅行社提供銀行保證書實施辦法 1.提供銀行保證書。（定期存單亦可） 2.立保證書人。 3.保證期間：一年。 4.保證範圍：就該旅行社在保證期間內代參加中華民國地區銀行清帳計畫之各航空公司簽發由國際航空運輸協會配發之空白機票、雜費支付單及其他與該項票證相關之一切應付帳款及因違約而應賠付之款項。

5. 保證額度：立保證書人應在保證額度內負連帶賠付之責。 6 5.保證額度：立保證書人應在保證額度內負連帶賠付之責。 6.機票之配發：國際航空運輸協會依據保證函、計算平均值及業者信用額度三個方向 來配發機票予旅行社。 7.機票之補充：旅行社機票庫存量之計算依據下列公式： 旅行社之配票量－已向清帳銀行結清票款之票量 ＝機票庫存量 8.違規時：旅行社如有嚴重違規事項，則國際航空運輸協會將立即收回所有庫存機票。