藍寶堅尼 50604 陳志維
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介紹藍藍寶堅尼案前 費魯齊歐·藍寶堅尼是一個生活在義大利北部的艾米利亞-羅馬涅大區費拉拉省的viticulturists的青年。在二戰期間是一名義大利皇家空軍的機械師，在那之後他進入一個家基於二戰軍事設施建造的商業拖拉機廠。在20世紀50年代中期，藍寶堅尼的拖拉機廠，即藍寶堅尼拖拉機有限公司，已成為全國最大的農業設備製造商之一。同時他還擁有一個成功的燃氣熱水器和空調生產商。 不斷的財富積累使得費魯齊歐·藍寶堅尼在童年時期就歐建華產生了很大的興趣，並且擁有一批高檔汽車，包括：阿爾法羅密歐，藍旗亞，瑪莎拉蒂和梅賽德斯-奔馳。1958年他購買了第一輛法拉利汽車，一台250GT，之後又買了一些。費魯齊歐·藍寶堅尼很喜歡法拉利汽車，但是他認為，對於普通的道路來說，法拉利汽車顯得十分粗狂和嘈雜，顯然更適合賽道。當費魯齊歐·藍寶堅尼的法拉利汽車離合器出現問題後，他發現法拉利所使用的汽車離合器竟然和藍寶堅尼拖拉機所使用的離合器一模一樣。費魯齊歐·藍寶堅尼去找法拉利要求其更換一個質量更好的離合器卻遭到了拒絕。法拉利說，費魯齊歐·藍寶堅尼只是一個拖拉機製造商，因此對於運動跑車他一無所知。於是藍寶堅尼覺得建立一個汽車製造工廠來實現他對於運動跑車的完美追求。
創建的原因 然而，上述那些的說法，並非事實。歐洲的大眾媒體也許經常做把這當成真實新聞，這誤會也經日本的汽車相關媒體順著引入日本國內，並給予都市傳說化罷了。往後，更形成狂熱愛好者和反對狂熱愛好者之間的流言斐語。 日本的雜社曾經專訪過費魯齊歐·藍寶堅尼的妻子，她則當下立即反對此類說法。依據她的談話指出：『費魯齊歐·藍寶堅尼以自己使用車輛的結果，找到那品質的疑問是事實。但是，之後的部分，卻有所不同』。實際上，費魯齊歐·藍寶堅尼將改善車輛的部分想法，提案寫成書信寄給對方，但始終得不到回應。既然如此，不如自己來挑戰做做看汽車行業，即為事實的真相。 部分證實：經由東尼諾·藍寶堅尼（Tonino Lamborghini）口述[3]。駕駛法拉利250 GT的費魯齊歐·藍寶堅尼投訴車輛離合器出現問題，誤傷觀賞賽車的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不太理採，還告訴費魯齊歐·藍寶堅尼沒能力駕駛法拉利250 GT，只適合駕駛農業機械車輛。後來，費魯齊歐·藍寶堅尼在自己公司倉庫裏，找到一個合適的備用配件安裝，解決法拉利250 GT問題。 未經證實：傳聞1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐費魯齊歐·藍寶堅尼所購買的法拉利250 GT時（另有一說，是在家中談話），靜靜聆聽費魯齊歐·藍寶堅尼述說法拉利250 GT這部車輛如何的優秀。但是，當費魯齊歐·藍寶堅尼提出法拉利250 GT車輛裏的變速箱缺點時，恩佐·法拉利臉色一沉說：『用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車』！自此，雙方不歡而散。同時，費魯齊歐·藍寶堅尼決定自行涉足跑車事業。堅信就算在車輛出售之後，也應該對顧客付出真誠的關心，基於這種關心的態度而持續售後服務，才是事業所以成功的不變法則。
重量和時速 藍寶堅尼（Lamborghini）台灣代理商嘉鎷興業，今天舉辦超級跑車「Aventador LP 700-4」新車發表會，會中請到台北市議員歐陽龍站台。這輛超跑造型有如未來戰機，從零到每小時100公里（100km／h）加速僅2.9秒，極速達每小時350公里。使用全新700馬力V12引擎，以及碳纖維全單體車艙，車艙重量229.5公斤，整車重量1575公斤。
生產得時候 嘉鎷興業說，在沒有任何干擾下，「Aventador LP700-4」的速度跟高鐵一樣快，馬力及加速也是市售超跑中最佳者。原廠1天只生產3.5輛、1年約生產600輛，相當稀有。 這輛夢幻超跑符合台灣的法規，可以領牌上路，今天正式亮相，每輛車2538萬元起跳，若按照課徵10%奢侈稅來計算，逾200萬元交給國庫。 台灣超跑市場買氣很旺，1年前「Aventador LP 700-4」將要引進台灣並可掛牌上路的消息一傳開，嘉鎷興業至今已經接單逾20輛。 嘉鎷興業總經理趙一葵表示，台灣超跑的隱性買家多半是中小企業主，這輛超跑在台灣有銷售50輛的實力，可以追上香港的銷售水準。