企業政策期末報告 ～長榮海運 12334345sdfwejrodjflg

目錄 一、公司簡介 二、公司概況 三、海運產業概況 四、總體環境分析 五、產業環境分析 六、內在環境分析 七、經營策略 八、經營策略之有利與不利因素分析 九、結論與建議 1/45

公司簡介-長榮海運 創立於1968年9月1日 海運服務網絡遍佈五大洲80多個國家 服務據點多達240餘處 遠、近洋全貨櫃定期航線涵蓋全球五大區塊 發展至今，共經營約176艘全貨櫃輪，不論船隊規模或貨櫃承載量皆位居全球領先地位 2/45

公司概況 開闢遠東/美國東岸全貨櫃定期航線，首開台灣全貨櫃船隊之先例。 開闢了環球東西雙向全貨櫃定期航線 全球排名第一的貨櫃集裝箱運輸船公司 1975年 開闢遠東/美國東岸全貨櫃定期航線，首開台灣全貨櫃船隊之先例。 1984年 開闢了環球東西雙向全貨櫃定期航線 1990年 全球排名第一的貨櫃集裝箱運輸船公司 1999年 成立了「長榮船員訓練中心」 2002年 以二條鐘擺航線取代了經營十八年的 環球東西雙向航線。 2003年 榮獲「教育訓練專注卓越獎」 榮獲美國物流管理專業網站 「電子商務卓越獎」 3/45

公司概況 榮獲「第四屆中國貨運業大獎 －最佳船公司」等多項殊榮 長榮、陽明合闢中國印度航線 長榮、萬海聯營日本/泰國快捷航線 2005年6月 榮獲「第四屆中國貨運業大獎 －最佳船公司」等多項殊榮 2006年3月 長榮、陽明合闢中國印度航線 2007年8月 長榮、萬海聯營日本/泰國快捷航線 2007年10月 規劃將於十一月起開闢亞洲／東地中海，以擴大市場佔有率，並提供貨主更便捷的直航運送服務。 2007年11月 長榮與馬士基航運合作，透過艙位租賃的方式，增加東南亞/澳洲的快捷航線 2008年12月 兩岸直航航線首開「台灣/華北航線」 4/45

公司概況 與萬海航運互換亞洲航線艙位 提供貨主更綿密便捷的運送服務 長榮與中遠集裝箱運輸有限公司聯營中國/東南亞快捷航線 2009年2月 與萬海航運互換亞洲航線艙位 提供貨主更綿密便捷的運送服務 2009年7月 長榮與中遠集裝箱運輸有限公司聯營中國/東南亞快捷航線 2009年10月 長榮與中海集裝箱運輸股份有限公司共同聯營遠東 - 美國西北航線 強化東地中海、黑海地區運輸網路，以提供客戶更綿密、便捷的運送服務 5/45

公司概況 近年來，長榮海運透過艙位出售、艙位互換或航線聯營等方式，積極與同業間進行策略合作，以期能提供貨主綿密的運輸服務與提升營運績效。 為了擴大碼頭使用效能，長榮集團自行投資興建貨櫃碼頭，以提高船舶在碼頭的作業效率及降低營運成本。 6/45

海運的起源主要在滿足於人類的需求，現代的海運經營者以最經濟的成本，最短的時間運送最大量的客貨，積極研究改進水運工具的性能與經營管理的方法。 產業簡介-海運 　海運的起源主要在滿足於人類的需求，現代的海運經營者以最經濟的成本，最短的時間運送最大量的客貨，積極研究改進水運工具的性能與經營管理的方法。 7/45

海運業的經濟效用 時間效用： 由於運輸工具有爭取時間，適當的達到效果，可提高商品經濟價值。 地方效用： 由於運輸變換了場所而提高了人或貨物的 經濟價值。 8/45

海洋運輸特點 1.運輸量大 2.穿越能力強 3.運費低廉 4.速度較低 5.風險較大 9/45

總體環境分析

政治 在政治方面，莫過於台海兩岸政治環境的發展。 因此，我們針對兩項重大協議進行分析。 加入WTO ： 進口關稅降低，提振消費意願 簽定海峽兩岸直航協議： 節省運輸時間、降低成本 首航船立敏輪 11/45

經濟 台灣經濟貿易蓬勃發展，在世界海運市場中佔有舉足輕重地位。由於台灣處於海運市場主要航線之樞紐位置，因此對未來經濟發展的影響甚遠。 　　台灣經濟貿易蓬勃發展，在世界海運市場中佔有舉足輕重地位。由於台灣處於海運市場主要航線之樞紐位置，因此對未來經濟發展的影響甚遠。 全球經濟發展： 全球原油價格不斷攀升 金融海嘯 12/45

社會 　　近年來，全球的溫室效應，氣候變遷與生態危機，對許多物種的生存造成的威脅，使得現代人對環保意識抬頭。張榮發：「在樂見海運帶來無數經貿商機的同時，也必須主動並客觀地評估產業發展對自然環境的影響以及後代子孫所必須承擔的代價。」 環保是全人類的責任： S型船「榮慧輪」 溫室氣體太平洋觀測計劃合作備忘錄 13/45

科技 1990年代以後全球已進入全面資訊化時代，電腦輔助船舶的設計及施工使得現代造船技術已非同小可。長榮海運透過以下兩種資訊科技來提升服務。 　　1990年代以後全球已進入全面資訊化時代，電腦輔助船舶的設計及施工使得現代造船技術已非同小可。長榮海運透過以下兩種資訊科技來提升服務。 電子資料交換： 與沃爾瑪之物流系統進行 EDI 提供全球即時的裝載資訊 提升地中海地區整體服務網絡： 開闢亞得里亞海子船航線 14/45

產業環境分析

新進入者的威脅～進入障礙 規模經濟：船隊的建造成本高，投入資金大。 產品差異化：貨物運送的服務差異性不大 。 資本的要求： 　船隊的建造或購買舊船需要大量的資金並支付利息費用，需有一定的財力才能夠進入此市場。 配銷通路的取得： 物流的掌握與控制是貨櫃航運業的一大關鍵。 16/45

供應商議價能力 供應商會以調高售價或降低品質對產業議價，遠洋航運的供應商佔其成本極高的THC(貨櫃處理費) 、油價和造船成本。 2.油價影響 17/45

購買者的議價能力 客戶對抗產業競爭的方式，是設法壓低價格、爭取更高的品質或服務，並讓競爭者之間互相對立，而這些都會減少產業的獲利。 1.買者群體集中採購量大 2.移轉成本極少 18/45

替代品的威脅 船舶運能大、載量高，主要貨載為民生用品、塑化、建材及木材等。 較精密或高價位的產品(ex：科技產品)大多透過空運。 載貨量物種不同，大量進出口貨物都由海運包辦，因此較不受到威脅與影響。 19/45

現有競爭者 1.寡占市場的遠洋航業 陽明海運、萬海航運 2.固定成本高 船舶製造技術精進及製造成本下降，以擴充自有船隊實力。 3.航商結盟及收購 競爭激烈，貨櫃航商只好透過合作成為聯盟或是收購淘汰競爭者來降低產業競爭的擴大。 20/45

互補者\互補品 智慧型貨櫃中心 在港區內建至骨幹網路、戶外無線及備援環境。 與高雄港務局達成共識 以具體行動支持高雄港，租用六座碼頭 。 21/45

內在環境分析

資源 有形資源： 176艘船 高雄港的六座專用碼頭 行政大樓、集散站、保養廠、船邊作業大樓、加油站 配置橋式機9座 緊急發電機1座 單桿升降式燈塔8座 無形資源： 以EVERGREEN LINE單一品牌行銷 23/45

能力 個人能力： 管理者： 用人為成功企業的重要關鍵 員工： 長榮船員訓練中心 －「一對一」的師徒制、 「海、內外輪調制」 組織能力： 「挑戰、創新、團隊」的長榮精神 「創造利潤、照顧員工、回饋社會」的經營理念 24/45

競爭力 電子商務服務： 電子船期查詢－提供客戶互動式「點到點」的最新船期資訊 。 貨櫃動態追蹤－提供客戶即時、正確的貨物動態 。 電子提單－供客戶直接上網查詢提單內容及線上列印提單等功能服務 。 最有競爭力的港口： 提供『物美價廉』的港埠服務 25/45

經營策略

1.不斷創新-領先者的策略(環保商機) 　　長榮在經營策略與造船設計上，常有許多創新理念，以更快速、新穎進步且具環保概念，大手筆建造每艘造價一億三千萬美元的S型船，吸引許多有環保意識的公司，成為忠實的客戶，成功擺脫航運以價格競爭廝殺的紅海。 27/45

2.提供電子商務服務 「電子船期查詢」 客戶互動式「點到點」的資訊 「貨櫃動態追蹤」 「電子提單」 長榮以企業全面「ｅ化」來掌握競爭優勢 28/45

3.成立長榮船員訓練中心 　　除了新穎完善的實體機具、模擬機室之硬體教學設施外，亦提供船上醫療實作訓練及電腦輔助教學，針對船員進行專業嚴格的訓練，達成「人安」、「船安」、「貨安」三大海洋運輸使命。 　　人力資源管理與企業經營能力充分結合，提升企業的營運績效。 29/45

4.全球化策略 擴大運輸地區和提升配船密度來擴大服務、提高效率和降低營運成本。調整船隊佈署，提升艙位使用率。 配合客戶需求的改變，彈性調整部分航線的港口配置，改善運送時間、強化競爭能力。 持續加強同業之間的合作關係，依各市場的業務需求，選擇適當的策略夥伴，透過經營或換艙的方式，擴大服務範圍，降低經營成本，以提升整體營運績效。 30/45

5.合理化的成本策略 設計新船行時，不僅要開發具有最大貨櫃裝載能力的經濟船型，將燃油效率保持在最佳狀態，迴避石油價格大幅波動的風險，並盡量建造容易操作的自動化船，船員人數才能跟著精簡，以全球航運界來看，長榮船隊所編列的船員人數，是最精簡的。 建立一套資金和財務管理系統維持其獨立性，特別與會計部門分開，以充分發揮嚴密監督的功能，該單位設立後，約降低公司百分之十的營運成本。 31/45

6. 集中策略(大陸投資) 中國大陸自1979 年改革開放以來，進出口貿易量逐年快速增長，促使航運需求大增。長榮海運也不落人後，早在政府未開放投資之前，長榮海運即利用各種管道方式迂迴投資，90年初，長榮海運已悄悄在廈門及寧波打下基礎。 1994年，當臺灣政府允許航運業赴大陸投資及經營碼頭業務後，長榮集團也積極在大陸各地成立營業據點，目前在上海、深圳、天津、北京等約二十個城市，均已設有營業據點。 32/45

經營策略之有利與不利因素分析

有利因素 1.貨源穩定 　　　長榮海運自成立以來，就以「安全、迅速、高品質服務」自我期許，獲得貨櫃輪船公司及進出口業者的肯定，目前除了與立榮海運訂有長期載運合約及與其他知名廠商保持密切往來外，也與其他同業保持良好的關係，以降低銷貨不確定性與提供高品質服務。 34/45

長榮海運向來注重員工福利，管理制度健全，勞資關係良好，截至目前未曾發生勞資糾紛問題而遭受損失的情形，預測未來仍無勞資糾紛之困擾。 2. 勞資關係和諧 　　長榮海運向來注重員工福利，管理制度健全，勞資關係良好，截至目前未曾發生勞資糾紛問題而遭受損失的情形，預測未來仍無勞資糾紛之困擾。 35/45

3. 突破重圍，深耕高雄港 　　長榮海運公司考量高雄港位處亞太地區中心位置，是公司重要的轉運樞紐，且高雄港務局服務品質良好且裝卸作業效率高，具發展前景，因此願意持續深耕高雄港。 36/45

4.兩岸經貿交流持續熱絡 近年來拜全球景氣復甦，以及大陸成為「世界工廠」所賜，對大陸資金、生產、投資、貿易各方面都扮演積極角色，而政府也由初期的干預態度轉變成積極引導策略。 長榮海運也不落人後，利用各種管道方式迂迴投資，當臺灣政府允許航運業赴大陸投資及經營碼頭業務後，長榮海運及立榮海運兩家公司聞風而動，分別到大陸的上海、青島、廣州等地投資經營貨櫃集散場及碼頭業務。 37/45

不利因素 1.運能過度擴充 運能過度擴充導致同業之間競爭加劇，但由於市場的貨量萎縮，低價策略徒增競爭壓力，造成運價持續下殺。 裁減運能 因應市場需求的萎縮，業者紛紛縮減營運規模，整併航線配置，藉由運能的調整，拉近供需之間的差距，提升艙位的使用效率。 38/45

近年來伴隨著海運市場的榮景，多項營運成本也跟著水漲船高。然而隨著市場景氣急轉直下，出現營運收入不足以支應巨額成本的窘境。 2.成本大幅增加 近年來伴隨著海運市場的榮景，多項營運成本也跟著水漲船高。然而隨著市場景氣急轉直下，出現營運收入不足以支應巨額成本的窘境。 調降成本 燃油成本的降低也為航線的調整提供更大的彈性。透過航線的調整，降低營運成本。 39/45

3.貨量急速下滑 　　金融風暴帶來的信用緊縮不僅單方面抑制消費者的購買力，更嚴重的是衝擊企業的正常營運。影響所及，造成全球各地企業倒閉與裁員的消息頻傳。失業率持續攀升導致消費市場萎縮，各航線的貨量急速下滑。 40/45

4.油價波動 　　利潤率大幅下降的主要原因為運價下跌及油價上漲，一旦油價波動劇烈還是會造成航商嚴重的成本負擔。可知未來隨著全球經濟規模不斷擴大，除非能找到新的替代能源，否則對原油的供需將會出現嚴重失衡，油價將易漲難跌，對於長榮海運將會產生不利的影響。 41/45

5.需求下降 　　長榮海運董事長謝志堅表示，金融海嘯後，部分公司破產、失業率提高，造成貨物需求下降，全球貨物運送跟著大幅減少，全球航商因而產生巨大虧損，國內業者如何合作相當重要，而長榮海運持續加強同業之間的合作關係，依各市場的業務需求，選擇適當的策略夥伴，透過聯盟經營與換艙的方式，擴大服務範圍，降低經營成本，以提升整體營運績效。 42/45

結論&建議 長期業務發展計畫： 放眼市場未來走勢，厚植公司發展實力。 (1)因應造船市場與艙位需求的走勢，進行新造船的規劃。 以合理的造船成本，適時擴充船隊規模。 (2)深耕貨載市場，擴充客源基礎。 (3)研究市場開發，拓展航線網路。 43/45

資料來源 張榮發回憶錄--長榮集團總裁與海結緣的一生，1997，產業台灣 長榮海運98年8月公開說明書 全球產業競爭分析學期報告-貨櫃航運業，92年6月 定期貨櫃航運公司經營策略之研究，93年6月 2009-07-24/經濟日報/A2版/要聞 2009-08-12/經濟日報/C6版/上市櫃公司２ 2009-09-12/TaiwanWorld－領先者的策略航向大藍海 2009-11-12/經濟日報/A17版/產業商業 44/45

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