Automatic Transmission 自動變速箱 指導老師:吳宗霖老師

自動變速箱的演進 世界上第一顆大規模生產的自動變速箱是美國通用 在1940年代生產的HydraMatic，裝在Oldsmobile的車 子上。 1948年，美國別克發表了液體扭力變換器。 1968年，法國雷諾公司率先在自動變速箱使用電子 零件。 1984年，日本速霸陸推出ECVT的無段自動變速箱。

自動變速箱的類型 全液壓控制式自動變速箱(AT) 電子控制液壓式自動變速箱 EC-AT ECT EAT (或E-AT) 電子控制無段變速自動變速箱(E-CVT)

與手動變速器的比較 免去了離合器操作和頻繁的換擋，使得操作簡便。 能自動適應行駛阻力的變化，在一定範圍內實現無級 變速。 優點： 免去了離合器操作和頻繁的換擋，使得操作簡便。 能自動適應行駛阻力的變化，在一定範圍內實現無級 變速。 汽車在起步和加速時更加平穩。 可避免因外界負荷突然增加而造成發動機熄火的現象。 缺點： 生產成本較高，維修不便。 傳動效率較低，油耗較大。

自動變速箱的原理 當駕駛員駕駛一部手排變速箱時，為了提高車輛速度必須踩 油門然後排入高速檔；而上下坡時則因為引擎動力不足必須排 入低速檔。 所以自排變速箱依據最重要的兩個訊號來換檔，分別為車輛 速度和引擎負荷(節氣門開度)

自動變速箱的主要構成元件

扭力變換器的功用 藉引擎產生增加扭力之功效 充當自動離合器傳輸扭力到變速箱 吸收引擎和傳動系統的扭轉推動 充當飛輪使引擎運轉平順 驅動液壓控制系統的油泵

扭力變換器的原理 動力傳遞的方法 扭力增加的方法 空氣輸送管=不動葉輪

扭力變換器的種類 液體接合器 液體扭力變換器 液體扭力接合變換器

液體接合器 主動葉輪 構造： 主動葉輪+被動葉輪 功能： 僅能傳遞扭矩，不能增加扭 矩 導環 主動軸 被動軸 外殼 (與飛輪連結) 被動葉輪

液體扭力變換器 構造為主動葉輪+被動葉輪+不動 葉輪 不動葉輪能將被動葉輪出來之流 體改變方向，將剩餘能量再傳給 主動葉輪 外殼 被動葉輪 (與飛輪連結) 被動葉輪 主動葉輪 飛輪 (主動軸) 被動軸 (變速箱輸入軸) 不動葉輪

液體扭力接合變換器 單向離合器使不動葉輪和引擎曲 軸的轉動方向相同 不動葉輪的轉動或鎖住，視液壓 油打回葉片的方向而定 外殼 導環 單向進合器 飛輪 輸入軸 輸出軸 變速箱殼 不動葉輪 被動葉輪 主動葉輪

若有鎖定離合器，則引擎動力可以100%傳給變速箱 主動和被動葉輪扭矩比為1，不動葉輪開始轉動，變成接合器 轉速比0.6-0.75扭矩變換器效率最高 被動葉輪靜止不動，此時扭力最大 若有鎖定離合器，則引擎動力可以100%傳給變速箱 鎖定離合器 主動和被動葉輪扭矩比為1，不動葉輪開始轉動，變成接合器 特性曲線圖

行星齒輪組的功用 視駕駛情況和司機的需要提供不同的齒輪比已便獲得 適當扭力和運轉速度 提供倒轉齒輪以備倒車用 車輛停止時，提供一個空檔位置允許引擎怠速運動

行星齒輪組的構造 行星架 環齒輪 行星 小齒輪 太陽輪 實體圖

行星齒輪組齒輪比 主動件轉速 減速比= 被動件轉速 = 被動件齒數 Zc=Zr+Zs 主動件齒數 由於小齒輪通常扮演惰輪的角色， 其齒數並跟減數比無關。而行星 架並非真正的齒輪，只是假想值 太陽輪齒數：Zs 環齒輪齒數：Zr 行星架齒數：Zc

行星齒輪組的作用原理 減速 加速 反轉 減速比>1 減速比<1 行星架固定

環齒輪、太陽輪、行星架間的組合關係 固定件 主動件 被動件 轉速 轉向 環齒輪 太陽輪 行星架 降低(大減速) 主被動件同向 增加(大加速) 降低(小減速) 增加(小加速) 降低 主被動件反向 增加 1.都沒任何被固定時，為空檔 2.任意兩元件被固定時，為直接傳動

排檔選擇桿與檔位模式控制開關 檔位選擇桿 檔位模式控制開關 P-park(駐車檔) R-reverse(倒檔) N-neutral(空檔) D-drive(驅動檔) 2-second(2檔) L-low(低速檔) 檔位模式控制開關 OD(超速傳動)按鍵開關 POWER/Economy按鍵 HOLD鎖定檔

1 、 2 檔的使用時機 上坡路段： 然用D檔行駛雖可依負荷自行換檔選用適當檔位，但往往山 區行駛時會因坡度的負荷變化和換檔的驅動力變化而造成 在高、低速間來回變換，除了造成駕駛人和乘客的不舒服 外，也會損及變速箱和引擎。故宜提早變換為低速檔。 1 、2檔是自動排檔車爬坡用的檔 。

1 、 2 檔的使用時機 下坡路段： 在下坡路段車速一般會加快、前後車須保持較大的車距。 尤其在長距離下坡路段，當進入不同坡度的路面時，平坦 的路段常會被誤認為上坡路段，而緩升坡則會被看成險升 坡。此時如果以為路面上升而加速衝刺，因速度太快，易 生事故。 下坡時，將排檔桿排入低速檔可以讓傳動上具有引擎煞車 效果，行車速度變慢，因而較不會過度踩踏煞車，避免煞 車來令片及煞車鼓(碟)因過熱而造成煞車失靈或退化的現象。

下坡時由D檔排入1 、 2 檔的 操作要領 急劇下坡或長距離下坡時，絕不可用空檔行駛或高速行駛， 而應採低速檔減速行駛，這就是所謂的「引擎煞車」。 在長距離下坡時，於坡頂試踩煞車，減緩車速，並排入低速 檔，不可高速行駛並急踩煞車，以免煞車失靈。尤其自排車係 藉油壓間接傳動，因此其引擎煞車效果不似手排車直接、明顯， 故自排車使用引擎煞車的時機必須提早，以免下坡速度過快。

OD檔的用途 OD是英文OVER DRIVE的簡寫，意思是以減速比<1 (即輸出軸轉速大 於輸入軸轉速)的方式超速傳動。 在短需要扭力輸出之時，原廠設計了一個OD開關可以讓變速箱不 要換到OD檔去，這樣開起來會保持在較大的扭力輸出，對於爬坡, 追車等會有幫助，不過一般OD OFF並不會加快換檔速度。因此， 是否要使用OD檔， 駕駛人可藉由壓按OD開關來選用或取消。 壓按OD開關時，儀錶上的 OD OFF 指示燈會點亮或熄滅告訴駕駛人 OD檔功能的狀態。 OD OFF 指示燈點亮時表示OD檔功能已被取消。

POWER(SPORT)/Economy 按鍵