引擎燃料系統 組員:朱峻賢 陳信佑 張景皓
前言 化油器的原理是應用文氏管原理設計的，利用空氣流動產生的壓力變化，把 汽油吸上來，在引擎的進氣行程中〈吸入混合氣的期間〉因活塞往下降的時候，燃燒室內的壓力也就跟著下降，於是空氣就順著化油器的吸入管，經過進氣岐管， 汽門流入燃燒室內，在文氏管上設置燃料噴嘴的話，汽油就可被吸上了，被吸上的汽油因為空氣流動的壓力，使汽油和空氣的混合氣成為霧狀，與空氣流動的原理情形一樣，因活塞作用產生負壓〈低於大氣壓力〉所以混合氣就被吸進燃燒室裡面去了。
化油器 對於火花點火之汽化式引擎，化油器是其供油系統中最重要部份，它的功能有四： 1、將燃油與空氣按適當比例調和 2、將燃油霧化，然後予以加熱汽化 3、將油和空氣充分混和，使引擎各汽缸皆能 獲得均勻之混和氣 4、控制混和氣進入汽缸之量，以調節引擎之出力與速度
在化油器中流動經過之流體，仔細可分五種： 1、空氣 2、液態燃油 3、霧粒化之燃油 4、空氣與霧粒化燃油之混和氣 5、部份已汽化之燃油 此五種流體各具不同之物性；況且，一台引擎運轉之環境中之氣溫與氣壓隨時隨處不同；其出力與轉速之需求也不同。一具良好的化油器要再複雜的條件、不同的需求下達成上述的四種功能。
化油器的基本元件 1、化油器本體 11、乳化液管 2、節流閥 12、自動阻風門 3、噴口調節針 13、墊片 4、噴合調節針座 14、浮筒 5、高速噴油嘴 15、三角油針 6、低速噴嘴 16、三角油針座 7、空氣噴嘴 17、浮筒室 8、空氣調整螺絲 9、節流閥調整螺絲 10、混合氣量調整螺絲
構造 啟動(Off-idle circuit) 主油路(Main open-throttle circuit) 加速泵浦(Accelerator pump) 阻風門(Choke) 浮筒室(Float chamber)
化油器內油路的種類 浮筒油路：供應和儲存汽油,保持一定的油面高度。 起動油路：天冷時汽油不易氣化,利用起動油路使混合氣變濃,幫助引擎較容易起動。 怠轉油路：引擎怠速時使用的供油回路。 低速油路：引擎低速時使用的供油回路。 中速油路：引擎中速時使用的供油回路。 高速油路：引擎高速時使用的供油回路。
自動阻風門原理 冷車發動時汽缸溫度還低而需化油器額外補油以利運轉, 而引擎溫度上升後油氣過濃反而不利運轉, 此時就要切斷額外供油 自動阻風門原理 冷車發動時汽缸溫度還低而需化油器額外補油以利運轉, 而引擎溫度上升後油氣過濃反而不利運轉, 此時就要切斷額外供油! 自動阻風門在熱車時將柱塞及油針伸出而頂住, 避免正常行車時油氣過濃(冷車發動時, 自動阻風門油針正緩慢伸出,尚未頂注油路而供較濃油氣 以利"提速". 待引擎溫度上升, 而自動阻風門也差不多頂住, 此時供油正常(阻風油路已被切斷)..
引擎運轉依據油門大小靠著: 1)怠速油路+空氣混合比-- 油門不開或小開(節流閥小開),在閥與氣缸端間有強大真空從小孔將油與空氣吸出 2)主油路+主油嘴+文氏管-- 依據節流閥開度, 空氣開始大量經文氏管(化油器最小截面處)進入氣缸,而負壓膜會往上提使油針愈來愈打開,主噴油會經主油嘴經霧化管再經由油針座被文氏效應吸出... 3)加速油路-- 若油門由小到大(或節氣閥由關到開), 加速幫浦會被聯動而被壓下而噴油以利: 真空改變時,負壓膜做動跟不上,此時補油可以銜接不足所以阻風門只有在冷車時才需供油, 引擎熱後就應切斷供油!
參考資料 http://www. bime. ntu. edu. tw/~yan/power/fuel_provide_system 參考資料 http://www.bime.ntu.edu.tw/~yan/power/fuel_provide_system.html http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%8C%96%E6%B2%B9%E5%99%A8 http://blog.xuite.net/lasded/blog/22172696-%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%98%BB%E9%A2%A8%E9%96%80%E5%8E%9F%E7%90%86%E8%88%87SM250%E9%98%BB%E9%A2%A8%E9%96%80%E7%9B%B4%E9%A9%85
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