蘇花高的資源保育 環工一A 柯博薰 4980N044
大綱 1 . 蘇花高示意圖 2 . 沿岸景色 3 . 蘇花高之介紹 4 . 蘇花高之缺失 5 . 蘇花高之政策
但是蘇花高對環境的衝擊，超乎你我的想像。這條路線共經過十七個生態、文化、地質的「環境敏感區位」，包括備受各界矚目的太魯閣國家公園。 這是一條從太魯閣國家公園穿腸破肚的高速公路；這條路，全線通過17個「環境敏感區位」；這條路，經過斷層至少11條，是讓萬年水脈斷流的雪山隧道的兩倍；這條高速公路到底該不該建？這不如問：我們到底要選擇「工程永續」，還是「台灣永續」？ 歷史，等著我們的答案。 政府建設蘇花高的初衷是想振興東部。檢視現有東部聯外道路，蘇花公路全線彎道、急彎危險路段有二十處。 但是蘇花高對環境的衝擊，超乎你我的想像。這條路線共經過十七個生態、文化、地質的「環境敏感區位」，包括備受各界矚目的太魯閣國家公園。
對蘇花高環評議題提出多項缺失 花蓮是台灣地區5級強震頻繁區，原案環評忽略隧道沿線地質及破碎帶、地下水等調查，也未提出高度風化造成岩塊或岩層崩落的邊坡穩定性調查，及近11處活動斷層問題的防治措施。 蘇花高穿越太魯閣國家公園，路線行經17個環境敏感區位、國家公園及保護區，至少衝擊15種珍稀野生動物，而原環評調查卻未依環保署環境影響評估的「生態評估技術」加以規範。 蘇花高有47%為隧道，卻未評估實際滲水量。蘇花高的高架橋達15公尺（包括隔音牆）、有綿延20公里的水泥牆，並穿越慈濟志業所屬的4所學校及花蓮縣3所小學，影響教育環境品質。 高架道路將衝擊花蓮重要觀光資源，包括砂婆礑溪步道、七星潭海岸、及立霧溪等景觀。 呼籲行政院停建蘇花高，勿開啟破壞花東永續發展的「潘朵拉盒子」
蘇花高的土地資源保育利用政策 一、調整政府組織及行政區域 二、推動環境法案立法 三、落實國家永續發展政策 (一)經濟的可持續性 : 推動事業及政府政策永續性評估 (二)水資源 :全面檢討水資源開發政策，合理利用地下水，規劃地下水庫，審慎評估平地水庫設置位址適當性。 (三)生活機能與交通運輸 : 提昇各個地區的生活機能，降低跨區域的交通運輸需求量。 (四)生態保育 : 停止核發海岸地區開發許可，保留天然海岸線。 (五)國土保安 :全面保護原始林，檢討錯誤的造林政策。
爭議多時的蘇花高速公路興建工程案，日昨終於拍板定案，政府確定不再提出興建規劃，對於政府這樣的政策決定，台灣環境保護聯盟表達支持之意，環保聯盟指出，這一條爭議性頗大的公路工程，在環保與東部發展得論戰中僵持多年，其實在某種程度上，阻礙了東部發展的多樣可能性，我們樂見政府能跳脫蘇花高的爭議，重新思考規劃花蓮未來的發展契機。 環保聯盟會長王俊秀指出，東部是台灣最後一塊淨土，政府對於台灣東部的區域發展，應該有更寬廣的視野與更長遠的規劃，無奈蘇花高興建與否的爭議長久僵持不下，而短視的政治人物更將花蓮未來的發展方向，完全投注於蘇花高的興建與否，反而讓花蓮的進步發展陷於泥淖之中，久久難以翻身，非常可惜。現在蘇花高拍板停建，或許正是花蓮跳脫空轉漩渦，重新思考未來發展方向的新契機。 環保聯盟強調，一個區域的發展應該考量其區位特性，「大開發，大建設」的舊思維，不應再套用于全國各地，否則可能帶來大破壞，期望政府能在國土計畫中趕快定出屬於東部的發展計畫藍圖，為台灣東部的永續發展奠定基礎。
資料來源 http://e-info.org.tw/node/2205 國道新建工程局 台灣環境保護聯盟