第5章 物流设施 5.1 物流网络 5.2 物流结点 5.3 物流中心 5.4 物流园区 5.5 配送中心
5.1 物流网络 5.1.1 物流网络结构 1．物流网络的概念 物流网络是物流过程中相互联系的 组织与设施的 集合。物流的过程，如果按其运动的 程度即相对位移大小观察，它是由许多运动过程和许多相对停顿过程组成的。一般情况下，两种不同形式运动过程或相同形式的两次运动过程中都要有暂时的停顿，而一次暂时停顿也往往联接两次不同的运动。物流过程便是这种多次的运动――停顿――运动――停顿所组成。 下一页 返回
5.1 物流网络 2．物流网络结构 同这种运动形式相对应，物流网络结构也是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点两种基本元素所组成，线路与结点相互关系、相对配置以及其结构、组成、联系方式不同，形成了不同的物流网络，物流网络的水平高低、功能强弱则取决于网络中两个基本元素的配置和两个基本元素本身。 物流网络是由多个点与线相互交织组成的网络结构。网络中的线路是指物品在不同储存的点的移动路线。结点是物品储存地点，包括零售点、仓库、物流中心、配送中心、工厂、供应商、各种中转枢纽站场。在两个 结点之间可能存在多条线路，代表可以选择多种不同的 运输方式、不同的 运输线路和运输不同的产品。 上一页 下一页 返回
5.1 物流网络 结点代表了商品流中商品的暂时存储地点。全部物流流动是在线路和结点之间进行的。其中，在线路上进行的活动只要是运输，包括：集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其它所有功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在结点上完成的（如图5－1所示）。 由物流网络图可以看出物流网络受物流过程结构的制约，而物流过程结构是由物流成本、服务质量和客户需求特点所决定的。在社会经济活动中，尽管物流形式是千差万别的，但在物流的过程结构上都有许多相似之处，可以归纳为三类，即多阶段结构，直送结构以及灵活运送结构。 多阶段结构如图5－2所示。 上一页 下一页 返回
5.1 物流网络 多阶段结构物流是利用专业化配送中心把物流过程分成几个阶段，显然这是分工与专业化协作的产物，能够获得集中采购的 优惠，增大货运批量，降低运输成本，优化配送路线，降低配送成本。 直送过程结构如图5－3所示。 直送结构物流的生命力在于快速把货物从仓库（或工厂）直接送达客户要求的目的地，没有任何的中间环节。只要达到整车装运的数量就具备直送的条件，只要经济上合理就可以采用直接送货的过程结构。 灵活运送结构如图5－4所示。 显然，这是一种灵活的系统结构，把直送结构嵌入多阶段物流结构中形成一种适应广泛的混合物流结构。 物流网络必须适应物流过程结构确定的产品从原材料起点到市场终点的整个流通渠道的结构，实现物流网络与物流渠道给客户价值最大化方式的整合。 上一页 下一页 返回
5.1 物流网络 物流网络系统除以上所述的物理层面上的产品流通网络之外，还应包括另外一种网络，那就是信息流通网络，其中包含了关于销售收入、产品成本、库存水平、仓库利用率、预测、运输费率、订货和其它方面的信息。信息网络与产品流动的网络非常相似，都可以视为节点和链（线路）的集合。信息网络中的链由从一地到另一地传输信息的邮件或电子方法构成。信息网络中的结点则是不同的数据采集点和处理点。如进行订单处理、准备提单的职员或更新库存记录的计算机。产品流动网络与信息流动网络的主要区别在于产品大多是沿分销渠道顺流而“下”（流向最终消费者），而信息流则多是（但不完全是）沿分销渠道逆流而“上”（流向原材料产地）。 上一页 下一页 返回
5.1 物流网络 物流网络系统是产品流动网络与信息网络结合在一起的综合系统，各个网络并不是相互独立的。例如，信息网络的设计将会影响系统的订货周期，进而影响产品网络各节点持有的库存水平。库存的可得率会影响客户服务水平，进而影响订货周期和信息网络的设计。同样，其它各因素之间的相互依存也要求从整体上看待物流系统，实现各子系统的合理配置并相互协调产生结构效应，实现总体功能与效率的最优。 5.1.2 物流网络构建原则 物流网络的构建主要是指物流网络设施的科学规划统一布局、合理分工、相互衔接，形成覆盖一定区域范围的物流网络设施体系。 上一页 下一页 返回
5.1 物流网络 1．物流网络构建的主要目标 （1）在一定的顾客服务水平约束下求得最的物流总成本； （2）在一定得物流总成本约束下实现最优的顾客服务水平； （3）通过尽可能地扩大特定的顾客服务水平所创造的受益与相对应的物流总成本之间的差距，获得最大的利润贡献。 2．物流网络设施 工欲善其事，必先利其器，高度发达的物流设施事现代物流网络的基本特征之一，它贯穿物流全过程，是现代物流地重要基础支撑。物流网络设施种类繁多，形成多样，可以分类如下： 上一页 下一页 返回
5.1 物流网络 1）物流枢纽 全国或区域性的铁路枢纽、公路枢纽、航空枢纽港、水路枢纽港、国家战略物资储备基地和物流基地等 2）运输线路 物流网络结构中的运输线路，包括铁路、公路、航道、航线、输送管路等。 3）物流结点 包括储备仓库、中转仓库、营业仓库、流通仓库、货栈、物流中心、配送中心、物流园区、流通加工中心、运输线上的货站、车站、港口、码头、空港等。 4）物流基础信息平台 上一页 下一页 返回
5.1 物流网络 3．物流网络构建的原则 物流网络的构建，是以物流系统和社会的经济效益为目标，用系统的理论和方法，综合考虑物资的供需状况、运输条件、自然环境等因素，对物流结点的数量、位置、规模、供应范围、直达供货和中转供货的比例等进行研究和设计、建立有效率的物流网络。物流网络的构建决定了物流网络的结构和物流系统永久的运行方式和营运成本，可以说是百年大计。物流网络的布局要考虑适应物流市场的结构、符合宏观生产力的布局、交通方便、服务好、总的构建成本和运行成本小等因素。 建立物流网络应遵循的一般原则是： 上一页 下一页 返回
5.1 物流网络 1）按经济区域建立网路 借助物流中心将区域内的企业密切联系起来，并与区域的发展相结合，有利于组织合理运输，实现物流的优化。 2）以城市为中心布局网络 城市本身就是所吸引区域的物流中心，以城市为中心的布局网络，既满足了城市生产和消费的需要，又发挥了城市对吸引区域的组织和辐射功能。 上一页 下一页 返回
5.1 物流网络 3）要在商物分离的基础上形成网络 就是商业交通中心和物流中心应该分开布局，组成系统，以促进物流合理化。 4）物流网络构建要同时设置物流信息网络 物流网络是物理层面的产品流动网络与信息网络结合的综合系统，在物流产品流动网络构建时同时设置信息网络，可使每一个物流中心和结点成为整个信息网络的子系统或终端，大大提高物流管理水平，实现物流的高效率。 上一页 返回
5.2 物流结点 5.2.1 物流结点概述 1．物流结点的概念 物流网络的结点是物流网络中连接线路的结节之处，又称物流接节点。 物流结点是物流网络中非常重要的部分，一方面它是物流线路活动的组织者，失去结点的联系，物流线路上的运动就会陷入瘫痪；另一方面它又是物流网络的优化者，执行着指挥调度、信息传输等神经中枢职能，是整个物流网络的灵魂所在，促进着物流网络总体的协调、顺畅和优化，物流网络的总体水平往往通过结点来体现。 下一页 返回
5.2 物流结点 2．物流结点的特点 1）物流结点是大批量物流储运、集散的场所 物流中心或仓库一旦建立，就会面对整个地区的各个企业开展业务，将有许多企业的物资在这里储运，从各地运到这里来或从这里运到各地去。 2）物流结点是物流作业活动的种类和工作量集中的地方 大量物资在物流结点集散，要储存、要装卸、要搬运、要包装、要加工、要运进运出、要有信息处理等活动，几乎所有的物流活动都会在这里发生，工作量特别大。因此，往往有比较齐全专业化的物流设施和技术设备，有专业化的物流队伍。 上一页 下一页 返回
5.2 物流结点 3）物流结点设施设立费用高，需要较大的投资 我们这里所说的物流结点，一般是比较大型的物流仓库、场站或物流中心，有配套齐全的起重、装卸设备，甚至还有专用铁路线路，其投资少则几百万、几千万，多则上亿。 4）运行费用高，而且运行时间持续久远 物流结点一旦建成，就必然会有大量物资在这里集散，有许多物流作业在这里进行，当然不是一朝一夕的事，需要延续几十年直到永远。需要有相当数量的人、机器、设备和物料消耗，必然会发生很高的运行费用。 上一页 下一页 返回
5.2 物流结点 5.2.2 物流结点的功能和作用 5）关系到地区的经济发展和生态环境 物流结点一旦建成并投入使用，必然牵涉到本地区各企业和单位的利益。其运行成本的高低直接影响本地区企业经营效益，从而对地区经济产生良性或负面影响。物流结点每天有大量货物吞吐，汽车进进出出，造成交通拥挤、噪声、尾气、灰尘破坏生态环境，给社会和人们生活带来影响。 5.2.2 物流结点的功能和作用 物流结点通过以下功能在物流系统中发挥作用： 1．衔接功能 物流结点将各个物流线路联接成一个系统，使各个线路通过结点变得更为贯通而不是互不相干，这种作用称为衔接作用。物流结点的衔接作用可以通过多种方法实现，主要有： 上一页 下一页 返回
5.2 物流结点 第一，通过转移运输方式衔接不同运输手段； 第二，通过加工，衔接干线物流及配送物流； 第三，通过储存，衔接不同时间的供应物流和需求物流； 第四，通过集装箱，托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输，使其成为一体。 2．信息功能 物流结点是整个物流系统或与结点相接的物流信息传递、收集、处理、发送的集中地。这种信息作用在现代物流系统中起着非常重要的作用，也是复杂物流单元能联结成有机整体的重要保证。 上一页 下一页 返回
5.2 物流结点 在现代物流系统中，每一个结点都是物流信息的一个点，若干个这种类型的信息点和物流系统的信息中心结合起来，便成了指挥、管理、调度整个物系统的信息网路，这是一个物流系统网络建立的前提条件。 3．管理功能 物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中，实际上物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。整个物流系统的运转有序化和正常化，整个物流系统的效率和水平取决于物流结点的管理职能实现的情况。 上一页 下一页 返回
5.2 物流结点 5.2.3 物流结点的种类 在各个物流系统中，结点都起着若干作用，但随整个系统目标不同以及结点在物流网络中的地位不同，结点的主要作用也往往不同。根据其主要作用可以分成以下几类： 1．转运型结点 是处于运输线上的结点，为对货物进行中转所建立的设施，可以是同一种运输方式两程以上的中转运输，也可以是两种运输方式的转运，还可以是多种运输方式的转运，是以中转联接为主要职能的结点。包括铁道运输线上的货栈、编组站、车站，不同运输方式之间的转运站、终点站、水运线上的港口、码头、空运中的空港、汽车运输的汽车中转站、综合转运站――将汽车、铁路、水运、甚至航空运输等各种运输方式集约为一体的大型复合转运站成为现代运输方式（联合运输和联合“门到门”运输）的重要设施，也包括特种运输转运站（集装箱转运站、煤炭转运站、石油转运站、散装水泥转运站）。 上一页 下一页 返回
5.2 物流结点 2．储存型结点 是以存放货物为主要职能的结点，货物在这种结点上停滞的时间较长。这类结点的目的是在于保持对生产、销售、供应等活动进行调节，保证企业经营的正常开展，保证市场的流通和国民经济的正常运行。这种结点实际上就是仓库，当然它也具备集货、储存、分货、送货的功能，但以储存为主。储存型结点包括各种储备仓库、营业仓库、中转仓库和货栈等。 3．流通型结点 是以组织物资在系统中运动为主要职能的结点，在社会系统中则是以组织物资流通为主要职能。流通型结点包括流通仓库、中转仓库、集货中心、分货中心、加工中心、配送中心等。 上一页 下一页 返回
5.2 物流结点 （1）流通仓库是普通仓库在功能上增强具有更强的组织货物流通能力并仍保有较强储存保管能力的仓库。 （2）中转仓库是具有转运能力的仓库，是在保有较大数量储存物资的功能基础上进行转发的仓库。 （3）集货中心是将零星货物集中成批量货物的物流结点。 （4）分货中心是指专门或主要从事分货业务的物流结点。 （5）加工中心是以流通加工为主要功能的物流结点。 （6）配送中心是专门从事配送业务的物流结点，主要进行集货、储存、分类、配货和配装送货。 上一页 下一页 返回
5.2 物流结点 4．综合型结点 它是将物流的若干功能有机结合于一体，集中在一个结点中，通过完善设施，有效衔接和协调工艺实现物流系统化高效率的集约型结点。正在发展中的各种物流中心和物流园区均属于此类。 上一页 返回
5.3 物流中心 5.3.1 物流中心的概念 物流中心是流通型、综合性物流据点，是现代物流的枢纽，是商品流通必要的基础设施。根据国家标准《物流术语》，将物流中心定义为：“从事物流活动的场所或组织，应基本符合以下要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储吞吐能力强；物流业务统一经营管理。” 物流中心是组织、衔接、调节和管理物流活动的物流结点，是为有效地保证商品流通而建立的物流综合管理、控制和调配的机构。物流中心是综合性、地域性、大批量的物流物理位移集中地。它把商流、物流、信息流、资金流融为一体，成为产销企业之间的中介。 下一页 返回
5.3 物流中心 物流中心是随着社会生产的发展和分工的细化而产生的，是公司优化分销渠道、完善分销网络、进行业务重组的结果，也是第三方物流理论得到应用的产物。 物流中心之所以受到社会和众多商家的青睐，并得以迅速发展和完善，其原因在于： （1）经济的快速发展，市场区域不断扩大，竞争日益激烈，降低物流成本成为生产和物流领域竞相角逐的“第三利润源泉”。 （2）我们当前正处在多种运输方式和各种运输工具融合在一起的时代，货物在不同运输工具和运输方式之间转换交接使物流业务变得异常复杂，更要求物流结点拥有足够的场地、泊位、专用线、站台和库房，这就要求物流结点发展为物流中心。 （3）科学技术的飞速发展，推动自动识别技术、计算机技术、信息技术、卫星定位技术以及货物递送、分拣、装卸、运输等应用技术的发展，使得大型物流节点有了先进技术的支持，并发展成物流中心的主要竞争优势。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 （4）大量新的贸易形式如超市、连锁商业、专卖店的涌现，其贴近顾客、低价格销售营销方式，依靠着物流中心这种新的物品流通方式为企业提供增值服务，降低运作成本做保障。 （5）城市对可持续发展的重视是物流中心快速发展的重要条件。交通拥挤，车辆噪音，尾气污染，车祸事故成为现代城市的重要弊病。统一规划、合理布局的社会化物流中心是最有效利用车辆，减少运输需求，解决“城市病”的有效选择。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 5.3.2 物流中心种类 根据不同的标准，物流中心可以划分为不同的类别，具体可以有以下几种： 1．物流中心按其经营主体分类 1）自用型物流中心 由企业根据自己的物流要求而构建的物流中心称为自用型物流中心。 原材料供应商、制造商、分销商、零售商、专业物流企业都可以自己建设物流中心，但由于在供应链中所处的位置不同，他们所需要的物流中心功能并不完全相同： 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 原材料供应商物流中心的客户主要是工厂，物流中心处理的对象主要是生产商品所需要的原材料、零部件，原材料、零部件的数量之间有固定的比例关系，所以这种物流中心处理物品的品种和数量会随产品种类和产量增加而快速增加，其物流中心的功能应 强调配套储存、分拣、配送、加工和预处理等。 制造商物流中心，一种是为产品制造提供支持，保证生产所需原材料及零部件，该物流中心同供应商物流中心一样；另一种是为制造商产品销售提供支持的物流中心。其着眼点侧重于市场覆盖，分销能力、信息收集与传递，因此，分销物流中心的功能主要是运输、配送、需求预测和订单处理等。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 分销商物流中心强调批量采购，大量储存，大量运输能力，要有大型仓储和运输设施，还要有高效的信息网络。 零售商要求的多为配送中心，要提供全方位一体化服务，功能要求比较复杂。 第三方物流业者物流中心可以是某一方面功能（如仓储、运输、分货），也可以是综合功能的物流中心，但其强调物流服务的高度专业化。 2）公共型物流中心 公共型物流中心面对广泛的客户，供应链中的任何成员均可成为物流中心的客户，并用专业水准来衡量每一项物流服务，因而，经营管理十分复杂。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 公共型物流中心需要具有一定规模的物流设施，能够提供一种或几种具有明显竞争优势的主要物流服务，也可以提供综合性的配套物流服务。公共型物流中心不但物流服务的专业化水平高，而且其发展有利于提高整个物流行业的资源利用效率，因此，在我国公共型物流中心具有广泛的市场潜力和发展空间。 2．物流中心按功能和性质划分 1）专业物流中心 专业物流中心的物流服务对象及运作处理的物品属于某一专业范畴，在某一专业领域内有一定的综合性，综合这一专业多种物资进行物流服务，并具有该专业相应的物流技术。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 2）供应物流中心 专为某个用户组织供应的物流中心。如代替零件加工厂送货的零件物流中心，使零件加工厂对装配厂供应合理化。 3）销售物流中心 是以销售经营为目的，以配送为手段的物流中心。一种是生产企业将本身产品直接销售给客户的物流中心，在国外，这种物流中心很多；另一种是流通企业本身经营的一种方式，建立物流中心以扩大销售，这在国内外都很普遍。 4）储存型物流中心 具有很强储存功能的物物中心，一般对较大范围提供物流服务，需要有较大的库存，实际上这类物流中心通常有几十万个SKU。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 5）流通型物流中心 是基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的物流中心。货物在物流中心的流动速度较快，只有暂短的停滞。 6）加工型物流中心 是以流通加工为主要任务的物流中心。具有一定数量的加工、包装设备，设在靠近生产地区的以运输、储存、加工为主，设在靠近消费地区的以销售服务为主。 7）综合型物流中心 是将两种以上不同类型物流中心集约在一起，形成一个具有综合职能和高效率运作的物流设施。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 3．物流中心按服务范围划分 1）城市型物流中心 是以市域为服务范围的物流中心，主要服务于市域范围之内的客户，多以汽车运输为主，运距短，反应能力强。 2）区域型物流中心 向省际、经济区乃至国际范围的用户提供物流服务的物流中心，其配送批量大，运输距离远，依托区域流通市场享受分工和流通比较利益，促进产业、技术在空间的转移。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 5.3.3 物流中心的功能 物流中心要适应市场经济发展的需要，应该具备以下全部或部分功能： 1．采购功能 物流中心要及时准确地满足客户要求就必须采购所需供应商品，要根据市场供求的变化情况，制定科学、合理的采购计划，确定经济采购批量，降低采购风险，确保物流中心经营的顺畅。 2．储存控制功能 物流中心为保持一定的客户服务水平，满足少品种、大批量、大范围供货或集货需要，必须建设现代化仓库并配备必要的仓储设备，储存一定数量的存货，具有较强的存储功能。但存货过多，会造成资金积压和物流成本的上升；过低，则会影响物流中心的顾客服务水平，进而影响其竞争力。所以，物流中心必须在充分掌握客户信息的基础上，作出科学、准确的预测，严格控制存货水平。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 3．运输功能 物流中心在物流网络体系中处于干线物流过程，因此，运输功能中物流中心的基本功能之一。物流中心要自备、租货或者组织一定数量的运输工具，为其覆盖的网络内客户运送商品，实现与外围网络的对接。物流中心要负责为客户选择合适的运输方式，组织运输作业并对整个运输过程实施计划、协调、跟踪和控制，为客户提供满意的运输服务。 4．装卸搬运功能 物流中心必须配备与其经营商品相适应的专业化装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械设备，以提高运作效率，保证商品的安全。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 5．组配功能 由于配送中心的用户对商品的个性化需求，产生了对商品的品种、规格、数量、质量、送达时间和地点的要求不同的订单，因此，物流中心必须按客户要求进行拣选和配货，这也是物流中心的服务特色和专业优势所在。 6．包装功能 物流中心的包装是为了强化运输、保护产品，对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适合物流的组合包装单元。因此，要在满足物流要求的基础上使包装费用越低越好，必须权衡包装费用和物流时的损失，在两者之间寻找最优的效果。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 7．流通加工功能 物流中心的流通加工是为了促进销售，维护产品质量和提高物流效率，而对物品进入流通领域后，按客户的要求进行的加工，是解决社会生产规模化、专业化、标准化同消费个性化矛盾的重要手段。 8．信息处理功能 完善的信息网络系统，是现代物流中心的基本要求，物流中心各环节、各项物流作业产生的物流信息需要及时采集、分析、传递、并向客户提供跟踪服务。物流中心的指挥调度和信息传输在物流网络中起着神经中枢的作用，成为整个物流网络的灵魂。 9．结算功能 包括货款的结算、物流费用的结算，在实行代理的条件下，物流中心还要替货主向收货人结算货款。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 10．物流系统设计咨询功能 现代物流中心已经跳出了传统仓储具体业务环节的圈子，在更大范围、更高层次上实现对传统业务的进一步优化和质变，它必须具有较强的系统策划能力和设计咨询能力，可以向货主提供物流领域的专家服务，对物流资源的配置，对物流系统的规划和服务水平的提升有独到的见解。物流中心在必要时要向货主或客户提供物流教育与培训支持，以增强其认同感，便于确定物流作业标准。 物流中心功能的前八项是基本功能，需要经验和实力，后两项是增值性功能，需要智慧和远见。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 5.3.4 物流中心的地位 现代物流中心在国民经济发展和供应链管理中起着极其重要的作用。 1．现代物流中心是供应链管理的中枢 现代物流中心是现代物流网络的中心环节，它支撑供应链上游物流和下游物流的高效顺畅运作，处于中心地位，起着指挥中枢作用，指导并控制着供应链合理运作，随着信息技术的发展，这一作用正在显著加强。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 2．现代物流中心是运输网的依托 现代运输手段的发展和运用，货物的空间效用和时间效用得到了充分的关注。现代物流中心已经成为选择运输手段必须考虑的重要因素。例如，在欧洲，运输手段选择的一般概念范围是：从物流中心（运输枢纽）至250KM范围选择3小时可完成送达的箱式车；从物流中心至300KM范围，3小时到达选择货车；从物流中心至320KM范围，一般由4小时铁路运输完成或3小时高速铁路运输实现；从物流中心至欧洲任何地方或城市之间在3小时内可利用航空运输作为实现时空效率的手段。可见物流中心作为物流网的依托，能够使运输线网的骨骼与业务经营的血肉合为一体。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 5.3.5 现代物流中心的本质特征 3．现代物流中心是经济圈的枢纽 现代物流中心服务于区域或社会物流，而社会物流过程又与资源分布、经济地理、工业布局、运输网络等密切相关。在以中心城市为核心的经济圈或区域经济圈的体系中，物流中心具有举足轻重的 地位和作用。它不仅影响道路、铁路、航运等基础设施的运用效率，还与城市规划、经济圈内经济运行有极为密切的关系。它已成为多学科研究经济圈内经济运行的交叉区、结合部或抉择点。 5.3.5 现代物流中心的本质特征 现代物流中心集中了所有物流功能，成为具有多种物流功能的流通形式和作业体系现代物流中心通过先进管理技术和现代化信息网络，对商品的采购、进货、储存、分拣、配送等业务进行了科学、统一、规范的管理，使商品运动过程达到高效、协调、有序。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 1．信息系统是物流中心的灵魂 现代物流中心是以强大信息功能为基础的自动化、智能化运作体系。它通过计算机通信网络、企业内部网来实现物流中心与供应商或制造商的联系。与下游客户之间的联系、企业内各部门的联系；通过专家系统、机器人等 相关技术实现物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输（搬运）路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流中心经营管理的决策支持；通过先进的信息处理和传输系统提供极好的信息服务，以赢得客户的信赖；通过ECR和JIT系统实现客户信息反馈和提高服务水平。 2．商流、物流、信息流有机结合 现代物流中心把商流、物流和信息流有机结合在一起，使商流和物流在信息流的指令下运作，现代物流中心畅通、准确、及时的信息保证了商流和物流的高质量与高效率。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 5.3.6 现代物流中心的基本作业流程 3．长期、稳定的工商关系 现代物流中心为完成物流活动，提高自我竞争优势，强调与供应商及客户的合作，重组成员间的紧密联系，它通过综合从供应商到消费者供应链的运作，使物流与信息流达到最优化，追求全面的系统的综合效果。 物流中心不仅重视与生产厂家保持紧密的伙伴关系，而且及时了解客户的需求信息，沟通厂商和客户，与货主企业结成战略合作伙伴关系，形成稳定的工商关系，既有助于货主企业产品迅速进入市场，又保证物流中心有稳定的资源。 5.3.6 现代物流中心的基本作业流程 尽管物流中心的类型和规模各不相同，营运涵盖的作业项目也不相同，但它们的基本作业流程大致相同。 上一页 下一页 返回
5.3 物流中心 物流中心的基本作业流程是在进货作业确认进货物资后，将物资储存入库，为确保在库物资受到良好保管，进行定期或不定期的盘点检查；当客户订单进来后，先将定单依其性质做订单处理，再按处理后的订单信息执行将客户定购物资从仓库中取出的分拣作业，当拣货区所剩库存过低时，必须由储存进行补货，当整个储区库存过低时，需向供应商进行采购；从仓库拣出物资经整理后出货，司机将物资装车、配送到每个客户；当然所有作业的进行都少不了搬运作业，因此，物流中心作业包括：进货作业、搬运作业、储存作业、盘点作业、订单处理作业、分拣作业、补货作业、出货作业、配送作业等。其基本流程如图5－5所示。 上一页 返回
5.4 物流园区 5.4.1 物流园区的概念 物流园区（Distribution Park），也称物流基地。它是位于大城市周边，靠近交通干线的具有一定规模和综合服务功能的特定区域。它是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业的发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施、提供各种优惠政策，吸引从事国内、国际物流运输或货物分发、转运业务的各类企业在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻这些企业在市中心分布所带来的种种不利影响。简言之，物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的，具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本，提高物流运作效率，改善企业服务有关的流通加工、原材料采购，便于与消费地直接联系的生产活动，具有产业发展性质的经济功能区。 下一页 返回
5.4 物流园区 物流园区本身主要是一个空间概念，与工业园区、科技园区等概念一样，是具有产业一致性或相关性，且集中连片的物流用地空间。物流园区是物流中心的空间载体，但是，它不是物流的管理和经营实体，而是数个物流管理和经营企业的集中地。 5.4.2 物流园区的特点 物流园区是一种物流企业集中布局的场所。它提供一定种类、一定规模、较高水平的综合物流服务。它的特点主要为： （1）作为物流基础设施，物流园区的建设具有投资大、资金回收期长的特点，单独的企业难以承担物流园区的基础建设。 （2）建设物流园区的核心目标是实现集约化和规模化效应，单独企业的物流中心不能满足这个要求。 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 （3）物流园区可能会干扰城市的正常生活对城市环境具有一定的负面影响，因此物流园区的建设需要政府部门统一规划。 5.4.3 物流园区的作用 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。 对于物流园区的主要作用可以概括为： 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 1．物流园区的集约作用 （1）量的集约，将过去许多货站、场集约在一处； （2）货物处理的集约，表现在将过去多处进行分散处理的货物集约在一处； （3）技术的集约，表现在物流园区中采用类似生产流方式的流程和大规模处理设备； （4）管理的集约，可以利用现代化手段进行有效地组织和管理。 2．物流园区的有效衔接作用 主要表现在实现了公路、铁路、航空、港口等不同运输方式的有效衔接。物流园区以其开放式的转运设施，提供各种运输方式货物的转运服务。 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 3．物流园区对于联合运输的扩展作用 受过去条件的限制，联合运输仅只在集装系统等领域才获得了稳固的发展，其他散杂和分散接运的货物很难进入联合运输的领域。采用物流园区之后，可以通过物流园区之间的干线运输和与之衔接的配送、集货运输使联合运输的对象大为扩展。由于大量推行综合运输政策，鼓励多种运输方式的联运，充分利用了综合运输体系带来的多样化便捷服务。 4．物流园区对物流水平的提升作用 主要表现在缩短了物流时间，提高了物流速度，减少了多次搬运装卸、储存环节，提高了准时服务水平，减少了物流损失，降低了物流费用。物流园区改善了城市环境，缩减了线路、货站、货场、相关设施在城市内的占地，减少车辆出行次数，集中进行车辆出行前的清洁处理，减少噪声、尾气、货物对城市环境的污染。 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 5.4.4 物流园区的类型 5．物流园区对促进城市经济发展的作用 主要表现在降低物流成本对降低企业生产成本从而促经经济发展方面的作用，以及完善物流系统在保证供给、降低库存从而解决企业后顾之忧方面的作用。 5.4.4 物流园区的类型 根据国际发达国家物流园区的发展经验和我国物流园区建设实践，可以分类如下： 1．按物流园区服务的范围分类 可分为国际物流园区、全国性物流园区、区域性物流园区、城市物流园区。 2．按物流园区的服务对象分类 可分为为生产企业服务的物流园区、为商业零售业服务的物流园区、面向全社会的社会型物流园区。 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 5.4.5 物流园区规划建设的原则及运作模式 3．按物流园区的主要功能分类 可分为配送中心型物流园区，仓储型物流园区、货运枢纽型物流园区（包括港口物流园区、陆路口岸物流园区、综合物流园区）。 4．按专业化程度分类 可分为行业物流园区和第三方物流园区。 5.4.5 物流园区规划建设的原则及运作模式 1．物流园区规划建设应坚持的原则 物流园区的建设应该是规划先行，既要按市场经济的原则运作，又要坚持政府的协调指导，在规划建设物流园区过程中，应该坚持以下原则： 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 1）科学选址原则 物流园区如何选址，一般来说取决于处于哪种考虑建立物流园区。比如，如果以解决市内交通拥挤、缓解城市压力为重点考虑建立物流园区，将其建在城乡连接处。如果以效益为重点考虑建设物流园区，则可以将其建在交通枢纽地区或产品与销售的集散地区。我国如果根据物流园区在城市物流产业发展及物流体系中的地位和作用而对其进行分类的话，可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、汽车生产基地等专业物流园区。专业物流园区选址只要符合它自身的专业要求就行，这个容易确定。对于综合物流园区的选址，主要按照以下原则来确定。 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 (1)位于城市中心区的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近。 (2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，特别是铁路和公路。 (3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低。 (4)位于城市物流的结点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区、大型卖场等，可利用和整合现有的物流资源。 (5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 2）统一规划原则 物流园区功能的发挥，需要很多政策、社会设施等宏观因素和条件的指导和支持，这些职能都必须由政府出面积极推动甚至实施。政府在物流园区的规划建设中应当扮演好基础条件的创造者和运作秩序的维护者的角色。特别在全国运输大通道的割据下，建设物流园区需要从宏观经济出发，对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，根据长远和近期的货流量，确定物流园区长远和近期的建设规模。同时对物流企业、交通运输设施等的分布和发展现状也要做好调查。在充分掌握第一手资料的基础上，搞好物流园区的规划，这要求政府具体问题具体分析，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点进行统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循环的思路进行规划，防止各自为战、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋，避免走弯路、误时间、费钱财。 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 3）市场化运作原则 规划建设物流园区，既要由政府牵头统一规划和指导协调，又要坚持市场化运作的原则。应该按照“由政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务，市场运作”的企业主导型市场化运作模式进行规划，政府要按照市场经济要求转变职能，强化服务。逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。物流园区的运作以市场为导向，以企业为主体，在物流园区的功能开发建设，企业的进驻和资源整合等方面，都要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境和周到有效的企业服务来吸引物流企业和投资者共同参与，真正使物流园区成为物流企业公平、公开和公正地竞争经营的舞台。 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 4）高起点、现代化原则 现代物流园区是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体，其规划应该是一个高起点、高重心的中长期规划，并具有先进性和综合性。因此，规划现代化物流园区必须瞄准世界物流发展的先进水平，以现代物流技术为指导，坚持高起点现代化。物流园区必须以市场为导向，以现代物流技术为指导，坚持高起点现代化。物流园区必须以市场为导向，以物流信息管理系统的建设为重点，以第三方物流企业为主体，成为现代物流技术的研发、应用或转化的孵化基地。 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 5）柔性化原则 针对我国目前现代物流产业发展还不够完善，人们的认识还不够深入的情况，现代物流园区的规划应采取柔性规划，突出规划中持续改进机制的确定，确立规划的阶段性目标，建立规划实施过程中的阶段性评估检查制度，以保证规划的最终实现。 6）风险预防原则 由于现代物流园区的建设投资大、周期长、效应长、建设风险大，因而必须有合理的“风险评估报告”，通过定性、定量结合风险评估，真正建立一套科学的投资决策机制和项目风险评估机制，提高规划的科学性和可行性，并起到风险预防的作用。 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 7）人才优选原则 物流园区的建设规划是非常复杂、非常庞大的工程，涉及的专业领域也很广泛，必须有众多的各种类型的专家型人才参与才能妥善地完成。所谓专家型人才，是在某个领域积聚了多年经验，在理论上有一定造诣、有一定技术专长的人员。他们各有专长，但都不是万能的。如按专业划分，有土建专家、机械专家、计算机专家等。在项目进行的不同阶段，应该让不同类型的专家发挥作用。比如，在决策阶段，可以更多发挥进行宏观研究的经济学家的作用；在规划设计阶段，可以更多发挥技术专家的作用；在施工阶段则应该由工程专家唱主角。如何将众多的专家有效地组织起来，这就是领导部门的艺术。 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 2．物流园区的模式。 根据国内外与物流园区功能相同或相当的物流基础设施开发建设的经验，中心城市物流园区在发展模式上可能的选择将有四种，即经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式。 1）经济开发区模式 物流园区的经济开发区模式是将物流园区作为一个类似于目前的工业开发区、经济开发区或高新技术开发区的项目进行有组织的开发和建设。 2）主题企业引导模式 物流园区的重要作用是物流的组织和管理，是物流企业和工业、商业企业相对集中的场所，建设和开发物流园区，是希望在规模化物流运作资源及条件的支撑下，达到降低物流成本和提高物流经营与管理效益的目的。 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 3）工业地产商模式 物流园区开发的工业地产商模式是指将物流园区作为工业地产项目，通过给予开发者适应工业项目开发的适宜的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策，由工业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。目前，经济发达国际，如澳大利亚、美国、德国等国家均有此种开发模式的范例。 上一页 下一页 返回
5.4 物流园区 4）综合运作模式 上述的经济开发区模式、主体企业引导模式和工业地产商模式进行混合运用的物流园区开发模式。由于物流园区项目一般具有建设规模较大和设计经营范围较广的特点，既要求在土地、税收等政策上的有利支持，也需要在投资方面能跟上开发建设的步伐，还要求具备园区经营运作能力的保证，因此，单纯采用一种开发模式，往往很难达到使园区建设顺利推进的目的，必须对经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式等进行综合使用。 物流园区的规划和开发建设是统一进行的，设有专门的物业企业实行统一管理，物流园区（业主）与布局在其中的不同功能的物流经营企业之间的关系可以有几种，包括租赁、投资入股、合作开发与经营等。 上一页 返回
5.5 配送中心 5.5.1 配送的涵义 配送是在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。（国家标准《物流术语》） 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了物流中若干功能要素的一种物流活动。 从物流角度来说，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在较小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将物品送达到客户的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的内容更广。但是，配送的主体活动于一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送是运输及分拣、配货。分拣、配货等是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中的一种。 下一页 返回
5.5 配送中心 从商流角度来说，配送和传统物流不同之处在于，物流是商物分离的产物，而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流于物流的结合越来越紧密，是配送成功的重要保障。 从资源配置和实施形态角度认识配送，配送是按客户订货要求，以现代送货形式，在配送中心或其它物流结点进行物品配备，并以最合理方式送交客户，实现资源最终配置的经济活动。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 5.5.2 配送的特点 1．配送实质是送货 配送是一种送货，但和一般送货有区别：一般送货可以 是一种偶然行为，而配送是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。是以现代生产力、劳动手段支撑的高水平送货形式。 2．配送是一种“中转”形式 配送是从物流结点至客户的一种特殊送货形式。从送货功能上来看，其特殊性表现在：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是“中转”送货，而一般送货尤其是从工厂至客户的送货往往是直达型；一般送货是生产什么送什么，配送则是企业需要什么送什么，所以，要做到需要什么送什么，就必须在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅以“送”为标志，也有一定道理。 3．配送是“配”和“送”的有机结合 配送和一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点运一点，就会大大增加运力消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整体配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 4．配送以客户要求为出发点 配送是从客户利益出发，按客户要求进行的一种活动，明确了客户的主导地位，因而，在观念上必须树立“客户第一”、“质量第一”的思想。配送企业的地位是服务地位，不能从本企业利益出发而应从客户利益出发，在满足客户利益基础上取得本企业利益。更不能利用配货损伤或控制客户，不能利用配送作为部门分割、行业分割、割据市场的手段。 5．配送是终端资源配置 配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近客户的那一段流通领域，是资源的“最终配置”，是接近客户的配置，是面向终端用户的服务，是从最后一个物流结点到用户之间的位移过程，属于末端运输。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 6．配送强调合理化 对于配送者来说，必须以“客户要求”为依据组织配送，但又不能盲目，如过分强调“按客户要求”是不妥的，客户要求受其本身的局限，有时实际会损失自我或双方的利益，所以，应该追求合理性，在时间、速度、服务水平、成本、数量等多方面寻求最优，进而指导客户，实现配送共同受益的商业原则。 5.5.3 配送的种类 配送从不同角度有多种分类方法。 1．按配送物品的种类和数量分类 1）少品种、大批量配送 由于配送品种单一或较少，批量大，可使用整车运输，不必配装，配送成本一般较低，适合于生产企业的原材料或下游大型客户。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 2）小批量、多批次配送 多品种、小批量、多批次配送是适应市场要求不断变化和企业生产多样化的供求关系而产生的配送形式。 3）配套配送 是根据装配企业的生产需要，按生产进度，将零配件、部件或成套设备定时送达生产线进行组装的配送形式。 2．按配送服务的对象分类 1）企业对企业的配送 主要是供应链企业之间的供给与需求配送，包括上游企业的配送和分销配送。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 2）企业内部配送 主要是大型企业实行集中采购、集中库存，然后对基层实行“供应配送”，或者是连锁商业企业的“连锁配送”。 3）企业对消费者的配送 是面对经常变换的社会消费群体的配送。 3．按配送的时间和数量分类 1）定时配送 （1）日配――接到订货后在24小时内送达的配送方式。一般是上午订货，下午送达，下午订货，翌日早晨送达。一般是对连锁企业，采用“零库存”的生产企业、受条件限制的小型用户或者是食品类、新鲜果菜、电器等商品的配送。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 （2）准时配送――双方协议，根据用户的生产节奏，按指定时间送达货物，通过精密地安排和高水平的配送系统来实现。适合于装配型、重复、大量生产的企业用户。 （3）快速配送――面向社会企业或个人广泛服务，在较短时间送达，但不明确具体送达时间。 2）定量配送 按协议规定的数量进行配送。计划性强，配送效率高，运力利用好。 3）定时定量配送 按规定的配送时间和配送数量进行配送。是兼有以上两种定时定量配送优点的精密配送服务方式。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 4）定时定路线配送 在规定的运行线路上，制定配送与车辆到达的时间表，按时间表配送，用户按路线和时间表选择配送服务。适合于小商业集中区的商业企业配送。 5）即时、应急配送 完全按用户突然提出的配送要求随即进行配送方式。应对事故、灾害、生产计划突然变化的突发性需求实行应急配送。 4．按配送组织者分类 可分为以制造商为主体的配送、以批发商为主体的配送、以零售商为主体的配送、以物流业者为主体的配送。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 5．共同配送 共同配送是多个企业联合组织实施的配送活动。（GB） 共同配送又称协同配送。共同配送可分为以货主为主体的共同配送和以物流业者为主体的共同配送两种类型。以货主为主体的共同配送是由配送需求的厂家、批发商、零售商以及由他们组建的新公司或合作机构为主体，进行合作，解决个别配送效率低下的问题。以物流业者为主体的共同配送，是由提供配送的物流业者或以它们组建的新公司或合作机构为主体进行合作，克服个别配送效率低下的问题。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 5.5.4 配送合理化 配送合理化是指用最经济的手段和方法实现配送功能。判断配送是否合理化，是配送决策的重要内容。 1．配送合理化的判断标志 1）库存标志 是判断配送是否合理化的重要标志，具体指标有两个方面： （1）库存总量――－在配送系统中，库存从分散于各个客户转移给配送中心，配送中心库存量加上各客户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各客户库存量之和；从各个客户角度判断，各客户在实行配送前后的库存量比较，也是配送合理与否的标准。当然要扣除客户生产发展经营量增长的动态因素。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 （2）库存周转――由于配送企业的调剂作用，以低库存保持较高的供应能力，库存周转总是快于原来各企业库存周转，从各客户角度判断，利用配送前后各客户库存周转比较，也是判断的标志。为便于比较，统一基准，库存标志不用实物量而以库存储备资金计算。 2）资金标志 实行配送应使资金占用降低，具体指标有两方面： （1）资金总量――用于资源筹措所占用流动资金总量，随储备总量的下降及供应方式的改变必然有较大幅度的降低。 （2）资金周转――看配送前后资金周转的速度，实行配送后资金周转必然加快。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 3）成本和效益标志 总效益、宏观效益、微观效益、资源筹措成本都是判断配送合理化的标志。但在实际工作中有些是难以准确衡量。对于客户企业而言，在保证供应水平或提高供应水平的前提下（产出一定），供应成本的降低，反映了配送的合理化程度；对于配送企业而言（投入确定的情况下），则企业利润也反映配送合理化程度。还可以分析到具体配送的各环节进行衡量。 4）供应保障标志 （1）缺货次数――对于客户来讲，实行配送后，该到货而未到货以致影响客户生产及经营的次数是否显著下降。 （2）配送企业集中库存量――对于每一客户来说，其数量所形成的保证供应能力是否高于配送前单个企业保证程度。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 （3）即时配送的能力及速度――在客户出现特殊情况时，对客户的配送能力及反应速度是否高于实行配送前客户紧急进货能力及速度。当然供应保障能力要适当，超过实际需求也是不合理的。 5）物流合理化标志 配送必须有利于物流合理化，要评价是否降低了物流费用；是否减少了物流损失；是否加快了物流速度；是否衔接了干线运输与末端运输；是否不增加实际的物流中转次数；是否采用了先进的技术手段等。 2．配送合理化的措施 （1）推行一定综合程度的专业化配送，采用专业设备、设施及操作程序，降低配送过分综合化的复杂程度及难度； 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 5.5.5 配送中心的概念及作用 （2）推行加工配送； （3）推行共同配送； （4）实行双向配送； （5）推行准时配送系统； （6）推行即时配送； （7）及时解决各种不合理配送问题。 5.5.5 配送中心的概念及作用 1．配送中心的概念 配送中心是从事配送业务的物流场所或组织。应基本符合下列要求：主要为特定的客户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围小；多品种、小批量；以配送为主，储存为辅。（GB） 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 配送中心是接受生产厂家等供货商多品种大量的货物，按照多家需求者订货要求，迅速、准确、低成本、高效率地将商品配送到需求场所的物流结点设施。配送中心为了能做好送货的编组准备，需要采取零星集货、批量进货等种种资源搜集工作和对货物的分整、配备等工作，因此，配送中心也具有集货中心、分货中心的职能。为了更有效、更高水平地配送，配送中心往往还有比较强的流通加工能力。同时，配送中心还必须执行货物配备后送达到客户的使命，可见配送中心是集货中心、分货中心、加工中心功能的综合，是“配”与“送”的有机结合，是功能全面、完整的流通型结点。它很好地解决了用户小批量多样化需求和厂商大批量专业化生产的矛盾，因此，逐渐成为现代化物流的标志。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 2．配送中心的发展 配送中心的形成及发展是物流系统化和大规模化的必然结果。是物流领域中社会分工、专业分工进一步细化的产物。 现代社会中产业的复杂性、需求的多样性和经济总量的空前庞大，作为生产过程的延续决定了流通的复杂性和多样性。客户在货物处理的内容上、时间上和服务水平上都提出了更高的要求，为了顺利地满足客户这些要求，就必须引进先进的分拣设备和配送设备，否则就不可能建立正确、迅速、安全、廉价的作业体制。因此，运输业、仓储业都出现了配送中心。 配送中心也是基于物流合理化和拓展市场的需要而逐步发展起来的。在新的配送中心没有建立起来之前，配送中心现在承担的有些职能是在转运型结点中完成地，以后一部分这类中心向纯粹地转运站发展以衔接不同的运输方式和不同规模的运输，一部分则增强了“送”的职能，而后又向更高级的“配”的方向发展。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 3．配送中心的作用 1）有利于降低物流成本和进货成本 配送中心实行集中进货，可以在价格上享受优惠，降低进货成本。配送中心将干线大批量、高效率运输与支线小批量、快速配送结合起来，并形成稳定的工商关系，减少流通环节和交易费用，通过规模运作、采购、验收、入库减少运输费用，降低物流成本。 2）提高服务水平，促进产品销售 配送中心往往设在接近顾客的地方，在接到订货后及时提供配送，并且可以满足多品种的订货需求，及时了解市场信息，作出灵敏的信息反馈。配送中心通过自己的中介作用，有利地促进供需双方的信息沟通。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 5.5.6 配送中心的功能 3）有利于实现库存集约化，改善客户的库存水平 配送中心将分散在自家多处的仓库或多家营业仓库的商品集中存放在配送中心，有利于防止过剩库存和缺货的发生，提高了库存的调剂作用，有利于客户（店铺或工厂）实现“零库存”经营。 5.5.6 配送中心的功能 1．备货 备货是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集资源、订货或购货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 2．储存 配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也比较完善，视货源及到货的情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分储存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后形成发送货物暂存，这种暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 3．分拣及配货 是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要工作。分拣及配货是完善送货、支持送货的准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，可以说是送货向高级形式展开的必然要求。有了分拣及配货就会大大地提高送货服务水平，因此，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。 4．配装 在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送物品进行搭配装载，以充分利用运能、运力问题，这就需要配装。和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于以往送货的重要区别之处。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 5．配送运输 配送运输属于运输中的末端，和一般运输形态的主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模的运输形式，一般用汽车作为运输工具。与干线运输的另一个区别是：配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是惟一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂，配送路线必须优选。 如何组合最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 6．送达服务 配好的货物运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性服务。 7．配送加工 在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有其不同于一般加工的特点，即配送加工一般只取决于要求，其加工的目的较为单一。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 发达国家的配送中心还在这些基本功能之外，发展了一些专项功能。如通过提高商品质量，增加品种范围，增加供货频率等方式强化供货枢纽的战略功能；通过综合物流管理方式以控制物流成本的功能；通过增强应变能力以适应物流量不断变化的应变功能等。 5.5.7 配送中心的类型 配送中心是专门从事货物配送活动的经济实体，随着市场经济的不断发展，商品流通规模的日益扩大，配送中心的数量也在不断增加。然而，在为数众多的配送组织（或称配送设施）中，由于各自的服务对象、组织形式和服务功能不尽一致，因而，从理论上有可能把配送中心分成若干组织类型。划分所依据的标准可以有多种，因而配送中心可以有多种类型。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 1．按配送中心的经济功能分类 1）供应型配送中心 供应型配送中心是专门向某些用户供应货物、充当供应商角色的配送中心。 在现实生活中，有很多从事货物配送活动的经济实体，其服务对象主要是生产企业和大型商业组织（超市市场或联营商店），他们所配送的货物以原材料、器件和其它半成品为主，客观上起着供应商的作用。这些配送中心类似于用户的后勤部门，故属于供应型配送中心。在物流实践中，那些接受客户委托、专门为生产企业配送零件、部件以及专为大型商业组织供应商品的配送中心，均属于供应型配送中心。我国上海地区6家造船厂共同组建的钢板配送中心、服务于汽车制造业的应英国斯温登、HONDA配件中心、美国洛杉矶SUZUKI汽车配件中心，以及德国MAZDA MOTOR配件中心等物流组织，就是这种配送中心的典型代表。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 由于供应型配送中心担负着向多家用户供应商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任务，因此，为了保证生产和经营活动能正常运行，这种类型的配送中心一般都建有大型的现代化仓库和储存一定数量的商品，占地面积一般都比较大。 2）销售型配送中心 以销售商品为主要目的、以开展配送为手段而组建的配送中心，属销售型配送中心。 在竞争日趋激烈的市场环境下，许多生产者和商品经营者为了扩大自己的市场份额（即提高商品的市场占有率），采取了种种降低流通成本和完善其服务的措施，其中包括代替客户（或消费者）理货、加工和送货等，为用户提供系统化、一体化的后勤服务（包括售前和售后服务）。与此同时，改造和完善了物流设施（如改造老式仓库），组建了专门从事加工、分货、拣货、配送等活动的配送中心。很明显，上述的配送中心完全是围绕着市场营销（销售商品）而展开配送业务的。从本质上看，这种配送中心所从事的各种物流活动是服务（或从属）于商品销售活动的。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 因隶属单位不同，销售型配送中心又可细分为三种： （1）生产企业（或称制造商）为了直接销售自己的产品及扩大自己的市场份额而建立销售型配送中心。在国外（特别是在美国），这种类型的配送中心数量很多。 据有关资料介绍，美国加工业的配送中心，（如美国芝加哥DEEBLER配送中心、美国MARYKAYCOSMTICS公司所属的配送中心）均为这种类型的配送中心。 （2）专门从事商品销售活动的流通企业为了扩大销售而自建或合作建立起来的销售型配送中心。近年来，在我国一些试点城市所建立或正在建立的生产资料配送中心，多属于这种类型的物流组织。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 （3）流通企业和生产企业联合建立的销售型配送中心，这种配送中心类似于国外的“公共型”配送中心。 3）储存型配送中心 这是一种有很强储存功能的配送中心。实践证明，储存一定数量的物资（包括原料和成品）乃是生产和流通得以正常进行的物资保障。从商品销售的角度来看，在买方市场条件下，由于企业在销售商品（包括生产企业自销其产品）的过程中，不可避免地会出现迟滞现象，因此，客观上需要有储存环节予以支持，而从生产的角度来看，在卖方市场条件下，生产企业常常要储存一定数量的生产资料，以此保证生产连续运转和应付急需。在这种情况下，同样需要设立储存环节予以支持。再从物流运动本身来看，大范围、远距离、高水平地展开配送活动，客观上也要求配送组织储存一定数量的商品。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 在实际生活中，有一些大型配送中心是在发挥储存作用的基础上组织、开展配送活动的，这样的配送中心多起源于传统的仓库。在国内外，这种类型的配送中心也不乏其例，中国物资储运总公司天津物资储运公司唐家港仓库即是国内储存型配货中心的雏形，而瑞士GIBA――GEIGY公司所属的配送中心、美国福来明公司的食品配送中心拥有规模居世界前列的储存仓库。 2．按物流设施的归属分类 1）自有型配送中心 这种类型的配送中心指的是，包括原材料仓库在内的各种物流设施和设备归一家企业或企业集团所拥有，作为一种物流组织，配送中心是企业或企业集团的一个有机组成部分。自然，这种隶属于某一个企业集团的配送中心只服务于集团内部各个企业，通常，它是不对外提供配送服务的。例如，美国沃尔玛商品公司所属的配送中心，就是公司独资建立、专门为本公司所属的连锁店提供商品配送服务的自有型配送中心。目前，随着经济的发展，大多数自有型配送中心均已转化成为公共型配送中心。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 2）公共型配送中心 顾名思义，这类配送中心是面向所有用户提供后勤服务的配送组织（或物流设施）。只要支付服务费，任何用户都可以使用这种配送中心。从归属的角度看，这种配送中心一般是由若干家生产企业共同投资、共同持股和共同管理的经营实体。在国外，也有个别的公共型配送中心是由私人（或某个企业）投资建立和独资拥有的。此外，据有关资料介绍，在美国，有的公共型配送中心的土地属于某一方，而设施的兴建和经营管理工作由专门的经营公司来承担的。 公共型配送中心的数量很多。在配送中心总量中，这种配送组织占相当大的比例。据介绍，在美国，约有250家公共型配送中心，有的已经形成了网络体系。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 3）合作型配送中心 这种配送中心是由几家企业合作兴建、共同管理的物流设施，多为区域型配送中心。合作型配送中心可以是企业之间联合发展，如中小型零售企业联合投资兴建，实行配送共同化，也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送，或是多个企业、系统、地区联合共建，形成辐射圈社会的配送网络。上海市政府、流通主管部门所规划发展的百货、粮食、副食等四大配送中心为区域内联合之一例。另外，还可以对原有不规范，无规模、无效率的配送中心进行联合重组，向规模化发展，赋予新的生命力。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 3．按服务范围和服务对象分类 1）城市配送中心 城市配送中心是只能向城市范围内的众多用户提供配送服务的物流组织，由于城市范围内货物的运距比较短，因此，这类配送中心在从事（或组织）相关送货活动时，一般都使用载货汽车。又由于使用汽车配送物资时机动性强、供应快、调度灵活，因此，在实践中依靠城市配送中心能够开展少批量、多批次、多用户的配送活动，也可以开展“门对门”式的送货业务。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 因为城市配送中心的服务对象多为城市圈里的零售商、连锁店和生产企业，所以一般来说，它的辐射能力都不太强。在流通实践中，城市配送中心多是采取与区域中心联网的方式运作的。我国一些试点建立的配送中心（如北京食品配送中心、无锡市各专业物资配送中心），绝大多数都属于城市配送中心。 2）区域配送中心 这是一种辐射力较强、活动范围较大，可以跨市、跨省进行配送活动的物流中心。美国沃尔玛公司下属的配送中心、荷兰NEDLLOYD集团所属的“国际配送中心”，以及欧洲其它国家批发公司所属的配送中心（如瑞典DAGAB公司所属乔鲁德市布洛配送中心）就是这种性质的物流组织。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 区域配送中心有三个基本特征：其一，经营规模比较大，设施和设备齐全，并且数量较多、活动能力强。如前所述，美国沃尔玛公司的配送中心，建筑面积12万平方米，投资7000万美元，每天可为分布在6个洲的100家连锁店配送商品，经营的商品有4万种；荷兰的“国际配送中心”其业务活动范围更广，该中心在接到订（货）单之后，24小时之内即可将货物装好，仅用3－4天的时间就可以把货物运到欧洲共同体成员国的客户手中。目前，该中心不仅在国内外建立了许多现代化的仓库，而且装备了很多现代化的物流设备。其二，货物批量比较大而批次较少。例如，有的区域配送中心每周只为用户配送3次货物，但每次配送的货物都很多。其三，在配送实践中，区域配送中心虽然也从事零星的配送活动，但这不是其主要业务。很多配送中心常常向城市配送中心和大的工商企业配送商品，因而，这种配送中心是配送网络或体系的支柱结构。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 4．按运营主体的不同分类 1）以制造商为主体的配送中心 从商品制造到生产出来后条码和包装的配合等多方面都较易控制，所以按照现代化、自动化的配送中心设计比较容易，但不具备社会化的要求。 2）以批发商为主体的配送中心 商品从制造商到消费者手中，传统的流通过程中有一个环节叫批发。按部门或商品类别的不同，把每个制造厂的商品集中起来，然后以单一品种或搭配形式向消费地零售商进行配送。这种配送中心的商品来自各个制造商，社会化程度高。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 3）以零售商为主体的配送中心 零售商发展到一定规模后，就可以考虑建立自己的配送中心，为专业商品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务，其社会化程度介于两者之间。 4）以运输业者为主体的配送中心 这种配送中心最强的是运输配送能力，而且地理位置优越，如港湾、铁路和公路枢纽，可迅速将到达的货物配送给用户。它提供仓储货位给制造商或供应商，而配送中心的货物仍属于制造商、供应商所有，配送中心只是提供仓储管理和运输配送服务。这种配送中心的现代化程度往往较高。 上一页 下一页 返回
5.5 配送中心 5.5.8 配送中心作业流程 5．按配送货物的种类分类 有食品配送中心；日用品配送中心；医药品配送中心；化妆品配送中心；家电品配送中心；书籍品配送中心；服装产品配送中心；汽车零配件配送中心；烟草产品配送中心等等。 5.5.8 配送中心作业流程 配送中心的基本作业流程如图5－6所示（见书）。 上一页 返回
图5－1 物流网络图 工厂 物流中心 配送中心 客户 零售商 干线运输 客户提货 配送 供应商 订货信息 购买信息 返回
图5－2多阶段结构物流 供应商 产业配送中心 制造商 批发商或配送中心 零售商 客户 返回
图5－3 直送结构物流 供应商 制造厂商 客户 返回
图5－4 混合结构物流 供应商 产业配送中心 制造厂商 零售商 批发商或 配送中心 向零售商直送 向工厂直送 客户 返回
图5－5物流中心的基本作业流程 供应商 采购订单 订单处理 进货 储存 配货 装车 送货 客户 返回