第四章 货运站作业管理

货运站作业管理 第一节 集装箱装拆箱作业 第二节 集装箱拼箱作业 第三节 中转业务 第四节 陆空货运站作业

第一节集装箱装拆箱作业 集装箱货物装箱作业 不同货物的装箱操作 集装箱拆箱作业

集装箱货物装箱作业 ㈠集装箱现场装箱方法 ⑴全部用人力装箱 ⑵用铲车搬进箱内，在用人力堆装 ⑶全部用机械装箱 三种方法的评价： 第一种效率太低 第三种装卸率最高，货损事故最少，但如果全部采用机械装箱，而忽视货物的特性和包装状态，或由于操作不当等原因，也往往会发生货损事故。 第二种装卸效率较高，又比较机动灵活

㈡集装箱货装箱时应注意的事项 ⑴装箱重量不要超过集装箱最大载重量 ⑵装箱时要区分好轻货和重货 重货：货物密度大于箱的单位容量，装载货物以重量计算 轻货：货物密度小于箱的单位容量，装载货物以容积计算 ⑶装载时要使箱底上的负荷平衡 ⑷要避免产生集中载荷

⑸要注意货物包装上的装卸指示标志 要正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩 箱内所装货物要装载整齐，紧密堆放 容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫 在货物间加入胶合板 ⑹使用叉式装卸车装箱时，会受到机械自由提升高度和门架高度的限制 货物下面要铺有垫木，以便货叉能顺利抽出

㈢拼箱货在混装时应注意的问题 ⑴轻货要放在重货上面 ⑵包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面 ⑶不同形状、不同包装的货物尽可能不装在一起 ⑷液体货和清洁货要尽量放在其他货物下面 ⑸容易造成污染的货物最好不要与其他货混装在一起 ⑹带有尖角的货物要保护好，不要损坏其他货物

不同货物的装箱操作 货物的包装不同，在装箱过程中的操作和注意的事项也不同 ㈠纸箱货的装箱操作 ⒈纸箱装箱操作的注意事项 一般比较适合包装比较精细和质轻的货物 ⑴纸箱放在集装箱内的空隙的处理 10cm左右，无需对货物进行固定 空隙较大时。需要根据货物的具体情况进行固定 ⑵如不同尺寸的纸箱混装，要注意大小合理搭配 ⑶拼箱的纸箱货要注意隔票 ⑷纸箱货不足以装满一个集装箱时，要注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求 ⒉纸箱的装载和固定操作 ⑴ 从里往外装，从两侧往中间装 ⑵最上层货物一定要塞满或加以固定 ⑶若所装的纸箱很重，在集装箱中间需要加适当的衬垫 ⑷箱门端要用方形木条交易固定 ⑸装载小型纸箱时，要采用纵横交错的堆装法

㈡木箱货的装箱操作 ⑴装载比较重的小型木箱，要采用骑缝装载法 ⑵装载小型木箱，箱门处要用木板固定 ⑶重心较低的重木箱只能装载一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央 ⑷重心高的木箱除固定底部外还要在上面进行固定 ⑸装载特别重的大木箱，要有专用的固定设施 ⑹装载框箱时，要使用钢带等拉紧

㈢货板货的装箱操作 货板上通常可以装载纸箱货和袋装货，纸箱货上下层间采用粘贴法 袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，比较滑的袋子也要用粘贴法进行固定 ⑴货板的尺寸如在集装箱内只能放一块，货物必须放在集装箱中央，并加以固定 ⑵装载两层以上的货物，要做好固定 ⑶如货板为奇数时，应把最后一块货板放在中央并加以固定 ⑷货板货装在框架集装箱里时，要使前后左右重量平衡 ⑸袋装的货板货应根据袋包的尺寸，充分利用集装箱的容积

㈣捆包货的装箱操作 捆包货主要包括纸浆、板纸、羊毛、棉花等，其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大，一般用杂货箱装载，要注意的问题主要有： ⑴要充分利用集装箱箱容 ⑵一般应用厚木板等进行衬垫 ⑶用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要固定

㈤袋装货的装箱操作 ⒈袋装货的种类: 有麻袋、布袋、塑料袋等 ⒉主要装载: 粮食、咖啡、可可、废料、水泥等 袋包装材料的抗潮、抗水湿性能较弱，装箱完毕后，要铺设防水遮盖物。 ⒊要注意的问题主要有： ⑴袋装货一般容易倒塌和滑动，要进行粘固 ⑵堆装方法有砌墙法和交叉法 ⑶未防止塌货，要用系绑用具加以固定

㈥桶装货的装箱操作 ⑴所装货物： 桶装货一般包括各种油类、液体和粉末状的化学制品能物质 ⑵主要的包装形式有： 铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶 ⑶结构形式 腰鼓型木桶 圆柱体桶 ⑷不同类型桶的装载和固定操作要求 ①铁质桶的装载和固定操作 常见的0.25立方米的铁桶在集装箱内可装两层，一个20ft集 装箱内可装80个这样的桶。 对于有凸缘的铁桶，应如何处理 ②木质桶的装载和固定操作 木桶要横放，横放时要在两端垫上木楔 ③纸板桶的装载和固定操作 要注意不使其翻到而破损，必须竖放

㈦滚筒货的装箱操作 包括盘货、滚筒类和滚动类货物。 装箱时要注意消除其滚动的特性，做到有效合理的装载。 ⒈卷纸类货物的装载和固定操作 一般竖放，要做好绑扎和填充工作 ⒉盘元的装载和固定操作 一般只能用机械装卸的重货，在箱底只能装一层。最好使用井字形的盘元架。大型的盘元还可以使用直板系板、夹件等在集装箱底部进行固定。

⒊电缆的装载和固定操作 要注意箱底具备强度问题，一般只能装一层，用支架防止其滚动。 ⒋卷钢的装载和固定操作 一定要使货物之间贴紧，一般放在集装箱中央，较重的货物要用方形木条和钢丝绳进行固定. ⒌轮胎的装载和固定操作 横装或竖装都行，但横装比较稳定，但要注意好固定问题。大型轮胎一般竖装，并做好固定工作。

㈧冷藏货的装箱操作 ⑴装货过程中，冷冻机要停止运转 ⑵装货前，要选用清洁的衬垫，并进行预冷 ⑶不要使用纸、板等衬垫材料以免堵塞通风管和通风口 ⑷装货后，顶部要留有一定的空隙 ⑸因为冷藏货更容易滑动，要注意对货物的固定 ⑹严禁把已变质的货物放入箱内

集装箱拆箱作业 拆箱指的是从集装箱内取出货物的作业，俗称“掏箱” ㈠拆箱作业计划的编制 集装箱货运站根据客户申报或舱单显示的拼箱资料，编制拆箱作业计划。 根据货名、货类、数量等，选择安排仓库位置，选择拆箱工具、拆箱工艺，编制拆箱进度计划，以及生产调度计划。

㈡拆箱作业流程 ⒈拆箱准备及注意事项 开箱门前，要仔细观察是否有异样，必要时要通知船公司派人到场，双方现场观察拆箱实况 在开启右门后，要检查箱内货物堆放情况正常，方开启左门。 如果发现箱内货物由向外倾倒的可能，要立即采取措施做好支撑后，方可开启箱门，以防货物倾倒受损、伤人。 ⒉拆箱过程 开箱后，确认货物外包装良好后，将货物逐件搬出 货物搬出后，要与拆箱计划资料核对 核对相符后放入仓库 若货物异常或有情况不符的，应立即做好书面记录 必要时要拍照存查，并立即通知客户，以界定责任。 ⒊拆箱后的登帐与记录 货物拆箱过程要录入电脑，登记入账，还要填写货物交接卡，做到货帐相符

㈢空箱归还作业 ⒈检查箱体 清扫并清除原有标志 对集装箱内表面进行检查并做好记录 对箱体存在的污损等做好记录 并及时向船公司反映相关的情况 ⒉归还空箱 拆箱完毕后，应立即把空箱信息反馈给堆场，把空箱返回堆场或箱属公司指定的港外空箱堆场。

㈣危险货物集装箱拆箱作业管理 ⑴拆箱前，工作人员要弄清危险货物的特性和处理方法。要对拆箱作业人员进行培训。 ⑵危险货物拆箱要在遮阳棚内通风良好的地方进行。 若场内堆放有爆炸品危险集装箱，则不能进行危险品货物拆箱作业。 高温季节，拆卸对温度敏感的货物，要注意： 1）确定正确的作业时间 2）采取有效的降温措施 3）货物不得在阳光直射处存放 雷雨天禁止露天拆、装遇湿易燃物品。 ⑶危险货物拆箱，要经主管部门的批准，制定安全措施

⑷拆箱前要先通风，确认安全后方可进入箱内 ⑸有强烈刺激作用的危险品进行拆箱时，工作人员要做好防护措施 ⑹危险货物拆箱时要做到轻装轻卸。 ⑺用于危险品拆箱的各种装卸机械、工具的安全系数要比普通货物装卸要大一倍以上。装卸搬运机械必须装有防止火花产生的防护装置，并禁止使用可能摩擦火花的工具。 ⑻拆箱完毕后，危险品监管员必须认真如实填写“危险货物装箱证明书”和其他单证，并对所列的各项内容负全部责任。

集装箱拼箱作业 一、集装箱拼箱流程 二、危险品拼箱要求

集装箱拼箱流程 ㈠配单 ⒈拼箱可以分为 ⑴直拼 1）概念 把同一个目的港的多票拼箱货拼在一个箱内，这样可直达目的港，中途无需拆箱。 2）特点 既方便中转，又可节省费用、增加利润。 ⑵转拼 把同一航线上不同目的港的多票货物拼在一个箱内。 ⑶混拼 把多个货主、多个目的港的多种货物混拼在一起。 费用较多，中转耗时繁杂，须及时跟踪，并与中转代理细心合作，以免配错。 ⒉如何选择： 优先选择直拼，当尺码不足，选择转拼，在不得已的情况下选择混拼。 也可以几家做拼箱服务的货代联合起来，互配互拼，尽量做到直拼，以最小的成本获得最大的利润。

㈡配箱 指选定船公司和箱型 套单： 一套班轮B/L给货代，货代出一套货代B/L给托运人。 Maser B/L 主提单 House B/L, forwarder B/L 分单 拼箱货的一般由货代选择船公司。 最好选择服务好，船速快的船公司 选择箱型时要注意能合理利用箱内的容积和重量。

㈢积载与装箱 由于拼箱货是不同的货物、不同的目的港、不同的包装以及不同的理化性质，积载时需要考虑的因素很多。 ⒈最好将一票货物集中装在一起 以减少理货、分唛的难度，甚至发生短缺。 ⒉核对每票物的唛头 要保证唛头的牢固度，以使中转顺利并方便理货。 ⒊掌握货物的理化性质 ⑴冷藏货、危险品一般要单独装 ⑵干货、湿货要分货区隔开 ⑶易受潮的货物不要与湿货及容易出汗的货物同装一箱 ⒋轻重货物的积载 轻重差别较大的货物，应重货下，轻货上 对于过重的货物，要注意箱内重量分布均匀

⒌考虑包装因素 ⑴要对不同包装作合理的安排 ⑵应根据包装强度决定堆码层数 ⒍充分利用箱容 货物之间不要留有空隙，堆码要整齐严密 ⒎货物丈量 装箱前要实际测量货物的精确尺码 ⒏考虑卸港顺序 先卸港的货物应放在门口，后卸港的货物先装，以防止翻箱 ⒐先报关，后装箱 应先报关后装箱，应将尙不能确定通关的货物最后装，或放在箱门处，以便采取措施进行处理。

唛头 外贸中的“唛头”是运输标志的另一种称呼，是为了便于识别货物，防止错发货，通常由型号、图形或收货单位简称、目的港、件数或批号等组成。通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成，其作用在于使货物在装卸、运输、保管过程中容易被有关人员识别，以防错发错运。

危险品拼箱要求 《国际海运危规》中对“互不相容”的解释为： 如果两种物质或物品在一起积载时，会因泄露或其他事故而发生危险那么这两种物质或物品就被认为是互不相容的。相容性可分为三个方面：满足防止安全危害的需要；满足应急处置的需要；满足防止污染危害的需要。 ㈠防止安全危害 ⒈一般隔离要求 隔离原则： ⑴对性质不相容的物品进行有效的隔离 ⑵某些特殊物质与助长其危险物质不能配装 ⑶易燃物品与遇火可能发生爆炸的物品不能配装 对隔离表的理解： ⑴显示隔离“2” “3”“4”则不允许同箱拼箱积载 ⑵显示隔离“1”是可以配置在一个集装箱内 “需互相远离”的危险货物经主管机关批准，可放在一个集装箱内运输，但必须坚持“等效的安全标准”

⒉特殊隔离要求 ⑴隔离表中的“*”标记主要指爆炸品间的隔离 ⑵隔离表中的“×”标记的危险货物必须考虑相关明细表的有关特殊隔离要求 其一，必须考虑危险危险货物的副性质。 如果副危险性比主危险性要求更严，则应选择适合副危险性的隔离。 若在包件上贴有三个危险标志的情况，其隔离要求列在明细表中注明。 其二，必须考虑与某些特殊性质有具体积载要求。 若危险货物无相关副危险性且“隔离表”未显示隔离要求，还应查阅《国际海运危规定》明细表，考虑相应特殊积载要求。特殊积载要求可分为“远离”和“隔离”两种。

㈡应急处置 ⒈危险货物拼箱必须考虑危险货物应急处理的需要，遵从相应的隔离原则 ⑴性质相似，但消防方法不同的货物不能配装 ⑵性质相似，但危害大，发生事故后不易扑救的货物不能配装 ⒉一些货物应考虑的应急处置 碳化钙和乒乓球从安全危害相容性来说，没有原则矛盾，但由于一旦发生事故，两者的消防方法截然不同，所以不能放在一起。

㈢防止污染危害 危险货物拼箱时，在考虑安全危害的同时，还要考虑相关的污染危害。 ⑴货物的间接污染 例子： 危险品不能和食品隔离 ⑵对货物品质的直接污染危害 樟脑粉不能和茶叶放在一起 未冲洗的胶卷等不能和放射性物质放在一起

㈣危险货物拼箱箱容性的判别方法 主要步骤有： ⑴对于拟拼箱的危险货物根据其品名、性质，了解其相关的联合国编号，确定危险类别和副危险性。 ⑵判别是否仅为爆炸品间的拼箱 ⑶对于非仅为爆炸品的拼箱根据危险货物类别，查阅隔离表可以了解相互间的隔离要求。 ⑷根据查阅的隔离要求，如果隔离表显示相互间的隔离要求为“2” 或“3” 或“4”，则两者不得拼箱出运。

⑸根据查阅的隔离要求，若为“1”，则箱内水平距离必须不小于3m. ⑹对于能达到“远离”的以及隔离表中显示“×”的则需要再查阅《国际海运危规》中相关的明细表。 ⑺ 如果《国际海运危规》中相关的明细表没有特殊积载要求则还要考虑是否有其他特殊的隔离要求。 ⑻对没有特殊隔离要求的危险货物的拼箱还要报经主管机关审核 ⑼考虑危险货物的隔离，有两个免除事项: 同一种物质构成只是含水量不同的不同类别的危险货物不需要隔离 同类别相容物质可以不考虑其次危险性的隔离要求而在一起积载。

第三节中转业务 一、中转运输的含义及其重要性 二、中转运输的分类 三、集装箱中转港口 四、集装箱中转站

中转运输的含义及其重要性 ㈠中转运输的含义 ⑴中转的含义 中转：本来指的是指货物装船后，因不能直接运达目的港而在中途港改装其他船舶，即所谓的“转船”或“转运”。 但实际上中转箱在中转港卸船以后与转船一起一般都需要在堆场暂时存放一下，而不是直接从一艘船上吊装到另一艘船上或驳船上。 ⑵中转运输与过境运输的不同 过境运输：指他国货物在运输过程中，通过本国领土运往另一个国家的运输。只涉及一种船舶。 中转运输：涉及前后两艘船舶。

⑶陆桥运输 广义的中转运输还包括陆桥运输。 陆桥运输始于20世纪50年代，指利用陆桥，把大陆两端的海洋运输连接起来的海陆联运的集装箱运输方式。 即集装箱从一个港口的船上通过某种陆运方式，改由远处另一港口的船舶转运。 其和两船的转运作业在时间和空间上有很大差距，但目的性是相同的，所以我们把它也包括在广义的中转运输中。

陆桥运输 概念 指的是利用横跨大陆的铁路或公路作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来组成一个“海—陆—海”的连贯运输方式。它是多式联运中使用的一种方式。

常见的大陆桥 ⑴西伯利亚大陆桥（Siberian Land bridge） 西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。 西伯利亚大陆桥缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，节省了运输时间。从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3，运输时间也可节省1/2。在一般情况下，运输费用还可节省20%～30%左右，因而对货主有很大的吸引力。

⑵北美大陆桥（North American Landbridge） 指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。 美国大陆桥有两条运输线路： 一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线； 另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。

⑶亚欧第二大陆桥 也称新亚欧大陆桥。该大陆桥东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长10837km，其中在中国境内4143kmn，途径中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰7个国家，可辐射到30多个国家和地区。 1990年9月，中国铁路与哈萨克铁路在德鲁日巴站正式接轨，标志着该大陆桥的贯通。 1991年7月20日开办了新疆一哈萨克斯坦的临时边贸货物运输。 1992年12月1日由连云港发出首列国际集装箱联运“东方特别快车”，经陇海、兰新铁路，西出边境站阿拉山口，分别运送至阿拉木图、莫斯科、圣彼得堡等地，标志着该大陆桥运输的正式开始。近年来，该大陆桥运量逐年增长，并具有巨大的发展潜力。

其他陆桥 ⑴小陆桥运输　　 从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的目的地为沿海港口。 ⑵微桥运输 与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区。

㈡中转运输的意义 中转的原因： ⑴由于货物目的港不在装货船公司的航线上 ⑵由于某种原因船舶不能驶往原定的卸货港 ⑶由于货物货载量过小，本船直挂不经济 近年来中转业务大增的原因是集装箱的大型化趋势的加剧。 中转运输的意义可以从承运人、托运人、港口当局三个角度来理解。

⒈从承运人的角度来看 追求规模经济→船舶大型化→港口深水化→深水港作为枢纽港→通过中转使支线港补给枢纽港 中转会增加一次卸船和装船作业，但始发港经中转港至目的港的分程费用之和比始发港直接到目的港的全程费用反而更少。 中转对母船有显著地效益，可以减少中途的挂港数目，又可增加船舶运量，在节约航程时间与提高经济规模效益方面有好处。 船东还可以通过雇佣专用的支线船，确保支线船的准时高效。

⒉从托运人的角度来看 可以解决没有干线船舶直挂的发展中国家的海运问题。 可以扩大贸易地区范围，增加班期航次密度，减少货物待运时间，提前得到货款 托运人可以选择实力雄厚、运价较低与服务更为可靠的公司承运 ⒊从港务局的角度来看 ⑴为港务部门增加许多直接和间接的利益 ⑵为港区的其他行业代理多方面的收益

中转运输的分类 ⒈集散式中转 最传统的中转方式 即母船只挂靠本地区中的一个主要港口，来自或运往本地区其他港口的货物由支线船在这个港口进行集散中转。 ⒉交叉式中转 ⑴交叉式中转的概念 船代将其自己开辟的一些航线安排在某个港口定时交叉汇合或同另外的船东约定，在有关该港的航线派船方面也做同意的安排，以时集装箱接运可以及时、高效。 ⑵交叉式中转的优点 1）可以弥补单一航线货运量不足； 2）可以扩大航线服务港口的数量； 3）不需要中转港自身具备发达的腹地经济和足够的外贸量；

⒊转换式中转 由交叉式中转变异而来，通过中转港把小批量的货运纳入主流航线，使其能在较短时间内以较低的成本，经过一二次转运送到目的地。 ⒋追赶式中转 母船为了更有效地利用时间，或为了弥补航行途中时间的损失，有时特意少挂靠一个港口，让这个港口用支线船将货物抢先送到就近的另一个挂靠港口，以便一并装卸搬运这种特殊作业，一般不是事前安排的。

⒌旁通式中转 发轫于北欧，北欧的某些越大西洋航线绕道北海某些港口，这样环线增加了整个航程和航行时间。环线中先后次第相差很远而实际距离相关很近的两个港口之间，就可以利用旁通式中转。 ⒍陆桥式中转 陆桥运输是广义的中转运输，它往往比全水路运输更为经济、高效。 对于航次较少、班期不稳定的港口之间的运输来说，有很大的优越性

集装箱中转港 ㈠中转港的概念及分类 ⒈概念 有相当数量或相当比例的海运货物进行船与船之间转运的港口。 ⒉分类 ⑴专用型枢纽港 通常位于海上航线的交汇处（开展交叉式中转或转换式中转）或位于航线的一端（集散式中转或追赶式中转） 要有优越的地理位置和深水码头 ⑵结合型枢纽港（航线枢纽与装卸中心相结合的港口） 既能开展各种中转运输，又拥有大量的进出口货源。 既要有良好的基础设施，又要有中转的场地和装卸设备，又要有供货物进出关、拆装箱与集散运输的条件。 这类港口本港贸易箱量大，对大中型航运公司，支线运输、托运人都有吸引力，班期多，航次密度大。

母港和喂给港 在航运经济领域，一般将港口分为两类，一类是母港，另一类是喂给港。 母港 是指国际性或地区性的枢纽港，往返于母港之间的航线大多是国际性的远洋航线或近洋航线，例如中国的香港、上海、深圳。 母港与产业腹地之间往往有些距离，而且所有的货源也不可能都集中在母港附近。 喂给港 一些位于产业腹地的内河或沿海的小港口将产业腹地的货源源源不断的通过小型驳船或中小型海轮运达母港，在母港上大船出海。 喂给港存在的另一个原因是，由于航道条件的限制和成本的限制，国际大船公司不可能将万吨级货轮开向每一个小型的内河港口或沿海港口。

㈡中转港所需具备的条件 ⒈基本条件 ⑴良好的地理位置 地理位置是最重要的因素。 距离、铁路、来自腹地的货运量因素最为关键。 ⑵有合适的设施 必须足以接纳大型船舶，船舶大型化导致码头泊位必须变长。 ⑶有效的经营管理系统 EDI和信息系统 ⑷政府的行政支持 采取各种优惠措施吸引外商投资和外国的先进技术。 专业物流公司提供的物流服务在港口腹地也能吸引各种跨国公司的投资。

⒉对各类港口的特殊要求 ⑴对枢纽港的要求 枢纽港对中转运输的吸引力大小取决于： 1）与主要海运航线的地理位置关系 2）基础设施的性质与数量 3）服务品质好，成本低 4）港口的自然条件和设施 5）劳资关系良好，有高素质的员工 6）信息系统是否完善 为了成功吸引中转货物，要做到： 1）与相关当事人建立紧密的合作，建立自由贸易区 2）降低收费标准，开展促销活动 如何与其他枢纽港竞争： 1）港口设施（数量和质量） 2）服务（金融、保险、船务代理、维修服务、船用物品供应等） 3)港务当局搞好协作关系

⑵对直挂港的要求 1）足够的港口设施 2）收费标准和征税方法的合理制定 3）正确对待港口费收和营销服务 4）沿海航运与过境运输的政策法规 ⑶对支线港的要求 必须具备一定的水深 具备一定的库场设施（但不一定要建造自己的岸吊设备，因为许多支线集装箱船可能采用滚装船或船上有吊装设备） 对于港口投资要慎重，既要有准确的预测，又要符合国家与当地政府的发展规划。

集装箱中转站 ㈠集装箱中转站的概念 设立在办理站之外，具备场库、装卸、搬运和仓储设备的货运代理企业，是开展横向联合运输的枢纽和基地。 集装箱中转站一般表现出多级机构，即通过货物的多级集运和疏运，来保证港口码头、铁路车站及内陆货运站与货主之间货物运输以规模经济进行。 ㈡集装箱中转站的作业范围 ⒈承担集装箱中转与门到门运输 ⒉办理集装箱货源组织等 ⒊为货主代办报关、报检、理货及货运代理人的其他运输业务

㈢集装箱中转站的作用 ⒈有利于发挥不同运输方式的优势 集装箱中转站的设立，有利于不同运输方式的合理分工，通过选择合理的运输路径及科学集配，优化运力配置，体现综合效益。 ⒉有利于实现集装箱门到门运输 门到门运输可以提高装卸效率，保证货物运输安全，节省货物包装，可极大方便货主。 集装箱中转站可为货主提供送货上门，一票到底的全程服务，为货主提供方便。

⒊有利于压缩集装箱的周转时间 集装箱中转站有较好的场库、装卸和短途搬运能力，能及时向货场和货主取送集装箱，提高集装箱重去重回的比率。 ⒋有利于实现集装箱货物联运 集装箱中转站可以起到加强联运网络的作用 集装箱中转站拓宽了集装箱货源的吸引范围

㈣集装箱中转站的设置 集装箱中转站设置多少，布置是否合理，规模大小决定着集装箱运输系统能否处于良好状态。公路中转站选址时要注意： ⒈将中转站址选在靠近集装箱货物的生成地并与港口码头、铁路车站等有紧密交通联系的地点，位于市郊的地点。 ⒉宏观布局应对箱源进行认真调查 掌握货（箱）源的流向、流量的现状和发展趋势，结合交通运输各种方式已有的能力和运力发展规划来综合平衡，以确定建站的可能性和规模大小。

第四节 陆空货运站作业 一、航空货运站 二、公路运输货运站 三、铁路运输货运站

航空货运站作业 ㈠航空货物运输的特点 ⑴运输速度快 航空线路不受地面条件的限制，可在两点之间直线飞行，航程短，飞行速度快。 ⑵安全准确 航空运输管理制度比较完善，航空法规也比较齐备，所以货物运输可保证质量，航班到达时间准确，可保证货物按时到达。 ⑶手续简便 航空运输为了体现高效快捷的特点，为托运人提供简便的托运手续，托运环节及单证都比海运简单。

⑷节省包装、保险和储存等费用 因为航空运输相对安全，因此货物的包装相对简单，而且不需要高额的保险费，货物在途时间短，周转快，存货时间短。 ⑸运价较高 由于航空运输的载量较小、技术要求和成本高。不容易发挥规模效应，减少单位货物的成本，因而空运价格较高，适合于运输价值高，运输时间要求短的货物。

㈡航空货运站分类 航空货运站是在航空货运中收发交接货物，对货物进行装机前的集装和卸下飞机后分拨的场所。 根据投资方和服务对象的不同，可分为 ⒈航空代理人货运站 由比较有实力的航空代理人出资建设、经营和管理。 航空代理人经营的货运站主要是为自身的货物运输服务，或受航空公司及其他航空代理人的委托为其提供货运站服务。 比如上海虹桥机场内的货运站。

⒉航空公司货运站 航空公司出资兴建、经营和管理货运站。 航空公司所经营的货运站可以为自身客户服务，也可以接受其他航空公司或航空代理人的委托。 ⒊公共航空货运站 有机场、各航空公司和代理人等共同投资入股，既不属于任何航空公司，也不属于任何航空代理人，但可以服务于所有航空公司和所有航空代理人，介于二者之间的经济实体。 一个机场中尽可能确保只设一个公共航空货运站，一般公共航空货运站由机场控股。

㈢筹建航空货运站的基本要求 ⒈必须保证合适的地理位置和足够的库区 由于航空货运站业务经营的特殊性，一般以紧靠停机坪为宜，并根据各类货物的不同，分别设置不同的单独库区。 在建设和规划中要有一定的超前性，能适应目前及未来若干年机场吞吐量的增长要求。 ⒉配置必要和先进的仓储管理设备、装置 以保障仓储货物的安全，并充分合理地利用库区的空间，提高货物储存、发运和查询效率。

⒊配备必要的搬运和装卸操作设施 根据货运站的经营需要，合理配备必要的特种车辆。 ⒋配置先进的自动流水线设施 利用自动流水线等设施设备，以提高货运站的市场竞争能力。 ⒌兴建经营服务配套设施 营建一定数量的办公和营业用房，供航空公司、代理人和海关等联检单位租用，并结合多元化经营，按需兴建相应的餐饮、娱乐等经营服务配套设施。

⒍提高管理人员素质 完善货运站先进的硬件设施，必须配备以高素质的经营管理和业务操作人员，好的经营管理班子，并建立灵活、动态的用工和激励机制，促进员工合理流动和竞争，充分调动其生产积极性，从而保证货运站经营管理水平和经济效益的不断提高。 ⒎建立、健全管理体制和经营机制 对公共航空货运站要明晰产权关系，形成科学规范的公司法人治理结构，建立合理、高效、灵活、自主的经营机制，选择合适的管理体制，建立现代企业制度。

㈣航空货运站作业流程 ⒈出口业务 ⑴接受货物 航空货运代理人把即将发运的货物从发货人手中接收过来，运送到自己的货运站的过程为接收货物。 接收货物是航空货运站出口业务的起点。货物从接收开始就处于海关的监管之下。 货运站在核对基本数据后，还应该对货物的包装进行必要的检查，需要检查的内容主要有： 1）托运站提供的货物包装是否良好 2）是否使用带有碎屑、草末等材料作包装 3）包装是否有突出的棱角 4）外包装上是否写明收货人和托运人的详细信息

⑵标签 标签是航空货运站对多票货物集中托运时以免混淆、损坏，对货物进行必要的区分、识别和警示作用的方法。 标签按作用可以分为： 1）识别标签 分为挂签和贴签。 其上一般列明货运单的编号、件数、重量、始发站、目的站、中转站等内容。 在使用标签以前，先清除其他与货运无关的标记，以免混淆。 体积较大的货物需要对贴两张标签。 不规则包装上使用两个标签并在包装上注明。 2）特种货物标签 对于特种货物-动植物、冷藏品、危险品，应根据它们不同的特点分别贴上醒目的表明货物特性的标签。 3）操作标签 一般是提醒业务人员在操作时应注意的问题。比如小心轻放等

⑶提板箱 航空货运站根据订舱计划持航空公司发放的提板箱凭证向航空公司申请集装板、集装箱。提取提板箱的同时还应该领取相应的塑料薄膜和网。 ⑷装板箱 在装板装箱是要注意的几个问题： 1）选择正确的集装板或集装箱 2）不要超装 3）集装板和集装箱内的货物应尽量摆放整齐 4）装载时要衬垫 5）尽量将整票装载在一个集装板或集装箱内

⑸签单 装板箱后，代理人将海关盖章的货运单交给航空公司，航空公司审核后，签发货运单。 ⑹交接发运 航空货运站最后清点和核对货物、填制货物交接清单，将随机单证及与随机单证一致的货物交给航空公司，随机单证包括：正本货运单、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定书等 航空公司对货物进行安检后，即可将货物运至停机坪准备装载上飞机。

⒉进口业务 ⑴交接货物与单证 航空货物入境时，与货物相关的单证也随机而至，运输工具和货物处于海关监管之下。货物卸下飞机后，航空公司先将货物运至自己的货运站进行信息录入后，向收货人发出提货通知。 若收货人是航空货运代理人，航空公司通知其办理交接。航空公司办理交接时要要做到： 1）单单核对，交接清单和运单核对 2）单货核对，交接清单和货物核对 3）对货物进行清点并检查货物是否受损

⑵拆板箱与理货 航空货运代理人从航空公司接受货物后，将其运至货运站，并开始组织拆板箱与理货。拆板箱时要注意： 1）操作方法得当 2）要按顺序进行 3）将货物按收货人不同分类堆放，以免混淆 4）拆板箱完毕后应及时将集装板和集装箱交还给航空公司 理货的主要内容 1）逐一核对每票货物，检查货物破损情况 2）登记每票货物储存区号，输入电脑，便于提货时查询

⑶理单与到货通知 1）理单 a将集中托运进口的每票主运单项下的分运单分离出来 b将主运单项下的发运清单信息发送给海关 c主运单是直单 d 理单时可按照航班号、收货人、运费支付方式等方法分类 2）到货通知 从航空公司的时效出发，同时也为了减少收货人仓储费、避免海关滞报金，货物到达目的机场后，应尽快地通知收货人到货情况，请收货人配齐有关单证，尽快安排报关和提货。 到货通知的内容： a主运单号、分运单号、货运代理公司编号 b品名、件数、毛重、体积、发货地、发货人 c合同号、已有单证和保管需补齐的单证 d货运代理公司名称、货运站的地址、联系人、电话、传真 e提示收货人及时报关和提货

⑷制单和报关 当收货人要求货运代理人代为报关时，货运代理公司需要根据报关要求制单和申请报关 1）制单 制单应按海关要求进行制作，制单应注意的问题： a,长期委托的收货人，报关材料一般放在代理处，比较简单 b，当代理处缺少有关报关材料时应及时向收货人催收 c，要求异地报关时，代理人需制作《转关运输申报单》办理转关手续。

2)报关的主要环节 a,初审 是海关在总体上对报关单证作粗略的审查，审核报关单所填报的内容与原始单证是否相符，商品的归类编号是否正确，报关单的预录入是否有误等。只作形式上的审核，不作实质性审查。 b,审单 是报关的核心环节，从形式和内容上对报关单证进行全面的详细审核。如报关单证不符合海关法的有关规定，海关不接受申报。允许通关时，留存一套报关单据。 c,征税 根据报关单所填报的内容确定商品的归类编号及相应的税号和税率。 d,验放 货物放行的前提是单证提供齐全，税款和有关费用已经全部结清。 3)报关期限与滞报金的收取 海关规定尽快货物报关期限为：自运输工具进境之日起的14日内，超过的，由海关征收滞报金。

⑸收费和发货 1）收费 a,到付运费及垫付佣金 b,单证、报关费 c,仓储费 d,装卸铲车费 e,航空公司到港仓储费 f,海关预录入、动植物检、卫检等代收代付费用 g,关税及垫付佣金 对于长期稳定的货主，可签订月结协议，先提货，费用每月结算一次。 2）发货 办完报关报检手续，结算完费用后，货运站就可以凭提货单向收货人发货了，发货时，双方也需要交接，双方应仔细检查货物状况，明确责任。

⑹送货与转运 转运业务，是指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司的货运站，再进行分运。 转运时常会涉及转关业务。 转关业务，是指货物进境后不在进境海关地办理报关手续，而运至另一设关地点办理进口报关手续，在办理进口报关手续时，货物一直处于海关监管之下。

公路运输货运站 ㈠公路运输概念 公路运输在多式联运中的作用： ⑴配合铁路部门承担货物集散运输 ⑵配合水运部门承担货物集散运输 ⑶承担一定运距范围内城市间公路干线的货物直达运输 ⑷承担内陆延伸及中转运输

㈡公路货运站的作用及主要功能 公路货运站的主要功能： ⑴承担货物中转运输和实现门到门运输 ⑵办理装拆箱及货物存储和接取送达作业 ⑶进行集装箱装卸、堆存、检查、清洗等作业 ⑷对车辆和装卸机械进行检查、清洗等作业 ⑸为货主代办报关、报检等货代业务

⑴设在集装箱码头内的货运站 ⑵设在集装箱码头附近的货运站 ⑶集装箱内陆货运站 ㈢公路集装箱货运站 ⒈公路集装箱货运站概述 a,集装箱运输不可能都采用门到门运输，这是因为： ⑴拼箱货物的大量存在 ⑵货主没有独立的能力从事货物的装拆箱作业 ⑶货主的经营策略 ⑷船公司和集装箱码头在计划安排上的需要 b公路集装箱的类型： ⑴设在集装箱码头内的货运站 ⑵设在集装箱码头附近的货运站 ⑶集装箱内陆货运站

c 集装箱货运站的主要任务 ⑴集装箱货物的承运、验收、保管和交付 ⑵拼箱货的装箱和拆箱作业 ⑶整箱货的中转 ⑷重箱和空箱的堆存和保管 ⑸货运单证的处理，运费、堆存费的结算 ⑹集装箱及集装箱车辆的维修、保养 ⑺其他

⒉内陆集装箱货运站操作流程 ⑴拆箱交货业务 1）做好交货准备 2）发出交货准备 3）从堆场领取载货的集装箱 4）拆箱交或及还箱 5）收取有关费用 6）制作交货报告和未交货报告 ⑵疏运及内陆堆场交货业务 内陆港站的主要业务及要求是： 1)接受有关单证，做好接卸、卸准备工作 2）办理货物交接，组织卸车，并把货物运至堆场堆放 3）在堆场交付货物

⑶对需要继续运输的货物统一组织，做进一步疏运工作 ⑷回收空箱 集装箱内陆港口型货运站是集装箱运输系统中的重要组成部分，其集疏运货物的功能是保证集装箱运输取得规模效益的基本条件之一，在集装箱货物多式联运中发挥重要作用。

铁路运输货运站 ㈠铁路运输货运站概述 ⒈铁路货运站的作用 是铁路货物运输网络的结点，是铁路货运作业的起讫点，是货主办理货运业务的窗口。 ⒉铁路货运站的劣势 ⑴运输灵活性差，无法事先门到门运输 ⑵服务内容单一，服务水平低 ⑶作业设备落后，作业效率低 ⑷信息处理和信息共享能力差 ⑸与货主之间的关系松散

㈡基于铁路货运站的物流中心运营模式选择 ⒈储运送一体化的模式 ⑴适用范围 处于发展初期，没有自己的仓库，但产品销路较好，没有大量的产品积压的企业。 ⑵如何操作 企业的生产原料放在物流中心的仓库中，物流中心按企业的生产计划运送原材料到企业的生产线，生产好后直接由生产线运到物流中心的仓库。对已经订购的产品，物流中心按企业的要求运至需求者处。 在此过程中，企业可能要求对产品进行包装作业或流通加工作业。

⒉共同配送模式 ⑴适用范围 通常以同一个城市作为服务圈。可以通过联合多家厂商，由物流中心来实现面向全城范围内众多用户的共同配送。 ⑵如何操作 物流中心按照厂商提供的商品需求计划，把成批到达的货物或从多家企业取来的产品送进仓库，再按不同用户对不同商品的需求量，通过拣选和配货，向用户分批配送。 ⑶特点 整进零出、快速反应、多品种、多用户，参与的生产企业一般是服装类、百货类和食品类企业，。 这种运作模式的运作关键是加强对仓储作业的控制、配送作业的优化和进出货作业的管理。

⒊异地代理 ⑴如何操作 物流中心凭借全国的网络优势和仓储优势，可作为这些企业的异地代理，并从事异地的产品配送业务 可避免产品到达物流中心后，再次装运至企业代理商仓库，从而简化物流和经营的环节。 ⑵适用范围 其产品在全国销售且销量较大的企业

⒋物流代购的模式 ⑴如何操作 物流中心利用其全国性的网络优势，为生产企业进行原材料的询价，并选择距离近、价格低、质量可靠的商家进行交易。 ⑵优点 可减少无效运输 ⑶关键 物流的供求信息要准确和及时，在价格和质量标准方面有准确的把握。

⒌物流咨询设计模式 ⑴如何运作 物流中心按客户的要求，从整体上深入了解客户的生产或商业全过程，对其中的每一个环节进行认真分析和设计，为客户提供一套完整的合理的物流规划方案。 ⑵对物流中心的要求 要求物流中心对供应链中的每个步骤、每个角色都有深刻的了解，并有一整套精确的、可行的物流系统分析评价方法，

⒍完整的供应链服务模式 ⑴如何实现 物流中心从原材料的供应开始，经过原材料代购、储存、运输等物流作业，把原材料送到企业的生产厂房；再把企业的产品运走，经过储存、流通加工、包装、运输和配送等一系列物流作业，把产品送到需求者手中。 生产企业把主要精力放在产品设计、生产和开发上，其他工作由物流中心来完成。 ⑵对物流中心的要求 要求物流中心与生产企业结成密切的伙伴关系，要对企业的生产和原材料等有精确的了解，并有很强的物流作业能力。

㈢铁路货运站作为物流中心运营的实现 ⒈确定物流中心的经营主体地位 物流中心应当是独立核算、独立经营的实体，具有人、财、物支配权和经营决策权。 物流中心可以依据不同的客户需求等灵活地采取相应的运营模式。 ⒉建立分层的管理体制 总公司从总体上把握物流运作，负责各分公司之间工作协调，并指导和监督分公司的工作； 分公司具体开展物流业务。 这样能保证整个物流网络的畅通，进而实现异地物流中心的协同运作。密切配合。

⒊建立灵活的联盟体系 物流中心从生产企业的流通过程入手，积极参与企业的物流活动，并通过契约的方式与生产企业建立起灵活的关系。 对新客户，可以从短期的动态联盟开始，通过连续的合作和接触，逐渐形成稳定的合作关系。 对于有长期合作关系的企业，要形成长期的战略合作关系。 通过关系的确立，物流中心才能针对企业的各种物流需求，按照不同的运营模式展开物流服务。

⒋加强软件和硬件设施的建设 ⑴铁路货运站在软硬件上主要存在哪些问题 技术设备落后，设备种类单一 信息系统的功能不完全、开放性和通用性差、信息化管理水平低 工作人员素质不高和思想认识相对落后 ⑵如何解决 1）加强软硬件的建设力度 2）采用较先进的物流技术 3）加强物流流程各环节的相互配合 4）要选择和运用国家标准乃至国际标准

⒌采取渐进的发展模式 物流中心的功能是逐渐完善的。 可以先从运输、仓储、配送等物流作业着手，实现现有优势的有效发挥。 在与客户企业的不断接触中，逐步拓展物流业务，与客户逐渐形成稳定的合作关系，并不断丰富发展更加适合企业物流需求的运营模式。