丹麥 荷蘭 德國 物 流

丹麥物流

丹麥發展沿革及歷史 國家簡介 全名丹麥王國首都哥本哈根面積４３０９４平方公里 氣候溫帶，冬季潮濕，溫和，大風，夏季清涼地勢低而平坦 種族北歐，因奴族，法羅人，德國人，土耳其人，伊朗人，索馬里人 語言丹麥語，法羅語，格陵蘭語，德語

丹麥發展沿革及歷史 全球地位風險評估與競爭力排名 依據瑞士國際管理學院（IMD）2002年3月份發表的全球競爭力報告評比結果，丹麥排名由2001年的第15名躍升至第6名，為該國歷年來最高之名次

哥本哈根現有的倉儲物流情況 當該地交通運輸及通訊設施便利性, 可運用此據點掌握丹麥、北歐、波羅的海地區之市場區域。 在哥本哈根各項稅捐為, 歐聯關稅率的公司稅為32%, 加值稅為25%。若要承租現有倉儲設施所需費用的計算方式以（美元/ 每平方公尺）平均每平方公尺每年之租金為40--70美元，價格視地區、服務及設備要求而不同。

丹麥貨運情況 丹麥1999年的國內貨物運量約爲2.11億噸，其中大貨車運輸占95%，貨船爲4%，火車僅1%。 在國際貿易中，海運是丹麥與其他國家間採取最爲普遍的方式

丹麥海運情況 優越的地理位置及漫長的海岸線爲丹麥發展海運業提供了得天獨厚的有利條件 由於丹麥缺乏原料，海運和貿易對丹麥則非常重要 長期以來，丹麥的航海業一直在船的現代化和效率方面居世界領先地位

物流業未來發展趨勢 國內物流 丹麥是東北歐的營運據點 海外物流 尋求當地的合作伙伴 完善的配送網路及加強附加價值服務 開發全方位的物流服務 第三方物流和第四方物流在業務範圍上的整合 尋求當地的合作伙伴 完善的配送網路及加強附加價值服務

問題與討論 –丹麥 試簡述比較丹麥與歐洲各國的競爭優勢! 試討論丹麥與北歐其他國家物流整合一致的優劣? 就地理位置而言, 瑞典與德國和丹麥的接近, 這樣的情形對丹麥的的經濟有何幫助? 試述丹麥遲未加入歐元體制,就物流業來說有何影響?

荷 蘭 物 流

荷蘭物流業發展沿革與歷史 - 國家簡介 荷蘭，國名Kingdom of the Netherlands 人口數：約1.611萬人。 語 言：荷蘭語，英語、法語、德語，為多語系國家。 經濟成長率：1.1% (2001)。 通 貨：歐元(Euro)；US$0.891:Euro €1 (2002年01月)。 國民平均所得: 2萬8千6百美元(2001年)。 經濟結構：農業3.3％，工業26.3％，服務業70.4％。

荷蘭物流業發展沿革與歷史 西部和北部瀕臨北海。 東鄰德國。 南方與比利時接壤。 總面積為41,500平方公里。 - 地理位置 荷蘭 西部和北部瀕臨北海。 東鄰德國。 南方與比利時接壤。 總面積為41,500平方公里。 國土位居萊茵河、瑪斯河和西爾得河，西歐三大河流出海口位置。為歐洲重要之經貿中心。

物流業發展現況 荷蘭物流產業佔國民生產毛額的比率高達12%。自 80年代早期，政策導向至促進物流業發展同時也由歐洲持續推動成為單一文件、單一市場的整合行動中，荷蘭的物流優勢獲得進一步的提升，這是結合港口、物流業及政府等，並藉荷蘭國際配銷協會(HIDC)的努力所達成。

- 國內物流及國內代表性產業之物流發展實施現況 物流業發展現況 - 國內物流及國內代表性產業之物流發展實施現況 1. 港口在歐洲之地位及其規模。 2. 班次頻繁的近洋及子船 (feeder)服務。 3. 機場在歐洲之地位及其規模。 4. 陸路運輸網之建構及涵蓋之範圍。 5. 內陸河運。 6. 鐵路運輸。 7. 關稅政策之協助及租稅優惠。 8. 物流技術的優勢及其規模。

物流業發展現況 - 物流中心發展現況 根據荷蘭國際配銷協會統計，2002年亞洲及美洲的企業在歐洲設立的955個集中式物流中心中，高達56﹪在荷蘭。 在荷蘭已有超過550家歐洲物流中心成立，其中為2/3美資、1/4為日資、台資約佔8﹪。 多數歐洲物流中心集中於Randstad（位於阿姆斯特丹Shiphol機場地區），鹿特丹Utrecht地區；其他則群聚在North Brabant以及North Limburg。

物流業發展現況 - 物流中心基礎建設 阿姆斯特丹Schiphol國際機場是歐洲三大機場之一，與歐洲多數主要都市的距離都不超過500公里(大約是隔夜快遞的距離)，而鹿特丹港若以貨運噸計算，則是全球三大商港之一。 近年來種種統計數據都印證荷蘭是「歐洲門戶」的說法不假：歐洲每年進出口貨物中，有37%都是經由阿姆斯特丹和鹿特丹兩大商港出入歐洲。

物流業發展現況 - 物流中心基礎建設 4.物流園區： Maasvlakte為最新近發展之物流園區，提供業者設立歐洲物流中心之據點；Botlek為化學產品之倉儲配銷中心；Eemhaven為專門儲存配銷高品質產品之物流園 區。

- Maasvlakte物流園區圖

物流業發展現況 - 陸海空物流實施情形 荷蘭的運輸業高度發展，歐洲運輸約有74％是採陸運，且有30％的歐洲越境陸路運輸由荷蘭公司承做，約有50％的轉運貨物由荷蘭港口進出，有30％的歐洲陸路運輸則由荷蘭的卡車貨運公司負責。在歐盟與瑞士地區約有60％的水路貨運是經由荷蘭運輸，荷蘭內陸水路船隊為歐洲最具規模，提供可靠的水路運輸高達5,000公里，不但運費低廉且可將貨櫃運送到歐洲內陸腹地。 荷蘭受到自由競爭及政府介入最低的情況下，荷蘭的運輸費率是歐洲國家中最低的，因此多數跨國企業選擇荷蘭進行物流委外作業(即第三方物流)，使物流業蓬勃發展。荷蘭也藉一個整合性交通運輸網將其與其他歐洲國家串聯起來，其中包含各類不同之運輸公司，藉由提供各種彈性方式及能量以因應不同需求甚至是短期需求。

物流業發展現況 - 第四方物流業者發展現況 客 戶 4PL 整 合 功 能 更 強 企 業 流 程 管 理 3PL 高 品 質 IT 服 務

成功立足歐洲市場的二大要件： 配銷成本低廉。 服務品質卓越。 物流業發展現況 - 創新的倉儲物流技術 成功立足歐洲市場的二大要件： 配銷成本低廉。 服務品質卓越。

物流業發展現況 一、優異的地理位置 - 競爭優勢 ．荷蘭扮演貨物進入歐洲的門戶 二、完善的運輸與通訊路網 ．商港、機場、鐵、公路、水運網 三、鹿特丹港優越管理 ．高產值貨物投資和改造設施的重心 四、發達的物流服務業 ．荷蘭有535家企業的歐洲發貨中心(EDCs)

物流業發展現況 - 競爭優勢 五、高素質的人力 ．多國語言能力 六、先進的海關與關稅制度 ．荷蘭海關採行通關電腦化系統 七、優惠的租稅制度 ．丹麥營業稅為34%，德國營業稅為44-57%間， 荷蘭營業稅介於35-40%間 八、健全的管理組織 ．荷蘭外商投資業務局、荷蘭國際配送協會

物流業發展現況 一、歐洲共同進出口岸計劃之威脅 ．鄰近國家之威脅 ．經濟商業活動的轉移 - 荷蘭物流業面臨的問題及分析 - 歐洲各國鼎立相爭。 Ex. 德國漢堡港之自動化作業。 ．經濟商業活動的轉移 - 歐洲各國經濟版圖合併。 Ex. 義大利進出口口岸計劃 。

物流業發展現況 二、危機與機會之轉化 ．技術提升及轉投資之計劃 - 發展尖端物流技術及物流管理能力，提升 4PL之領導地位。 - 荷蘭物流業面臨的問題及分析 二、危機與機會之轉化 ．技術提升及轉投資之計劃 - 發展尖端物流技術及物流管理能力，提升 4PL之領導地位。 ．開放自由貿易及獎勵投資政策 - 利用政府提供之獎勵和補助。 ．策略結盟的可行性

物流業未來發展趨勢 一、電子商務： - 國內物流 荷蘭政府贊助多項和電子商業發展有關的專案和工商調查，其目的是瞭解如何強化荷蘭的電子商務能力。包括荷蘭電子商務準則一項、國家電子商務與供應鏈的調查研究以及GigaPort發展專案。

物流業未來發展趨勢 - 國內物流 二、鹿特丹2020年發展計畫 荷蘭把目標定在2020年發展鹿特丹港為國際的首要大港，著重於發展為國際性港口與歐洲地區性港口兩種特性的港口。其發展計劃有七個方向： (1)貨運流量模式：評估未來可能的貨物運輸成長。 (2)工業發展：發展煉油、化工藥品、造船廠等重 要產業。 (3)物流規劃：提供未來港區規劃的分布藍圖。

物流業未來發展趨勢 - 國內物流 (4)空間利用：加強未來港區之港口設施、碼頭，並考慮未 來加工轉口區之擴增及港區發展空間的需要 (4)空間利用：加強未來港區之港口設施、碼頭，並考慮未 來加工轉口區之擴增及港區發展空間的需要 (5)交通及運輸：極力發展海運、內路水運、鐵路運輸、路 運及管線運輸。 (6)生態環保：加強污染行為管制相關法令。 (7)就業機會及附加價值：港口與工業區的就業量與其所產 生的附加價值，對荷蘭經濟發展 佔有極重要的地位。

物流業未來發展趨勢 二、歐洲物流業者經營現況與特性 ．業者型態 一、荷蘭對歐洲市場與世貿發展趨勢策略 ．設立加值型物流服務 - 海外物流 一、荷蘭對歐洲市場與世貿發展趨勢策略 ．設立加值型物流服務 ．提供廠商據點的選擇與規劃 二、歐洲物流業者經營現況與特性 ．業者型態 - 專業物流公司(Eurokai、Oceangate) - 高級專業物流公司(UPS 、Deutsch Post) - 電子商務物流公司(iForce、 Deutsch Post)

德 國 物 流

德國國家簡介 地理位置: 位於中歐，北臨丹麥，西近荷比盧、 面 積: 357,000平方公里 人 口: 近8210萬人 地理位置: 位於中歐，北臨丹麥，西近荷比盧、 法，南邊瑞、奧，東接波蘭、捷克 面 積: 357,000平方公里 人 口: 近8210萬人 (其中730萬是外國人) 人口密度: 每平方公里230人 (但人口分布不均)

德國物流業發展現況 國內物流發展現況: 德國貨運中心建設 目標: 發展綜合交通運輸體系 原則: 1.聯邦政府統籌規劃物流園區 2.州政府扶持建設及興建綜合服務中心 3.企業自主經營，政府監督控制 物流業未來發展趨勢: 興建物流基地

德國現況: 由於德國經濟成長趨緩，且在2003年尚無好轉的跡象，各大零售商在強烈競爭壓力下，銷售利潤日益單薄，大型通路商為降低採購成本，且為能更有效掌握貨源與利潤，紛紛自行在產品生產國家設立採購據點，向製造商直接下單，並負起產品品質或安全檢測工作。

德國現況: 問題 包括其繁複之產品安全檢驗措施 產品保證期延長為兩年 少量多樣的下單型態 其採購人員極為講究個人關係 習慣向熟悉的客戶下單等保守習性

不來梅物流中心 物流中心自1985年開始建設，設計要求建成後8年內年吞吐量達到l000-1200萬噸。物流中心分5個區域，用不同的顔色進行標記，如公鐵聯運裝卸站占地20公頃，有9條鐵路線，每條750米，中心內鐵路線長8公里多。 從節約能源、充分利用資源出發 如25家企業合建汽車清洗車間，並採用迴圈水技術，清洗車間符合德國環境保護標準。

漢堡港 漢堡港務倉儲公司（ＨＨＬＡ， Hamburger Hafenund Lagerhaus-AG）發展出的世界第一座無人貨櫃吊裝系統，這項耗資六億歐元（約新台幣一百八十億元）的電腦系統，在五月份開始運轉，因為無人搬運，人工成本很少

慕尼黑機場 1.收集及分配所有即時需要的資料。 2.用Oracle資料庫存取並管理所有的 飛行資料。 這個資料庫匯集與整個程序有關的資料，然後在不到 一秒鐘的時間內，傳送到需要該資訊的使用者手上。 2.用Oracle資料庫存取並管理所有的 飛行資料。 慕尼黑機場正是因為具有這樣優良的資訊結構系統，才能提供顧客良好的服務品質。

問題與討論-德國 (一) 試論德國物流發展為何。 (二) 試問慕尼黑機場因何而為e物流典範? (三) 試比較德國與台灣之物流環境。 (四) 試論德國物流與歐盟經貿關係。