单元九 冷却系 学习目标 知识目标 1.能正确叙述水冷却系的功用、结构及工作原理。 2.能正确描述水冷却系的冷却强度调节的方式。 单元九 冷却系 学习目标 知识目标 1.能正确叙述水冷却系的功用、结构及工作原理。 2.能正确描述水冷却系的冷却强度调节的方式。 3.能正确描述水冷却系的主要机件的检测及维修方法。 能力目标 1.能对水冷系主要机件进行熟练拆卸、检验、装配、调整。 2.能对水冷却系进行一、二级维护作业。 3.能对水冷却系的一般故障进行诊断并予以排除。
1 概述 1.1冷却系功用 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最 适宜的温度范围内工作。 发动机过热、过冷的影响 1.2类型： 风冷：以空气为冷却介质，冷却强度不容易控制和调节。 水冷：以冷却液为冷却介质，冷却可靠、冷却强度调 节方便。
风冷式冷却系
1.3水冷却系组成 采用强制循环方式，利用水泵将冷却液在水套和散热器之间进行 循环来完成发动机的冷却。基本组成：散热器、水泵、节温器、 风扇、水套、水温感应器及水温表等。
1.4冷却液循环路线 冷却液的循环方式及路线是随着发动机工作温度的变化而改变的。由装在缸盖出水管或水泵进水管上的节温器进行控制。 大循环 小循环
1.5冷却液的特点与选用 □冷却水 容易结冰、结垢、沸点低。 □防冻液 由水+防冻剂组成，降低凝点，提高沸点。乙二醇与水型 □冷却液 水+防冻液+添加剂组成，除具有防冻液特点外，还具备 减少结垢、防腐蚀和氧化的作用。 注意：冷却液添加剂不能混用，使用浓度比为40-60%。冷却液及其添 加剂为有毒物质。高温下禁止打开散热器盖，禁止加注冷却液。
2 水冷系主要部件的构造与维修 2.1 散热器和盖 2.1.1 散热器 散热器一般安装在发动机前方的支架上，通过橡胶水管与发动机缸盖上的水套出水孔及水泵进水口相通。是发动机热量交换的主要场所。主要由上贮水室、下贮水室和连接上、下贮水室和连接上、下水室和对冷却液起散热作用的散热器芯组成。
散热器的构造
散热器的技术状况的变化：结垢、腐蚀 水垢的清洗：化学法循环清洗 散热器密封性检查：在散热器内充入0.1Mpa以上压力的 压缩空气，观察压力检测器的压力 下降值，若2min内压力下降0.015 Mpa,则散热器和冷却水道有泄漏。
冷却系统压力每增加6.8kpa,水的沸点约提高1.6℃ 2.1.2 散热器盖 散热器盖具有蒸汽阀和空气阀，可提高冷却液的沸点，还可防止当散热器内冷却液减少，或压力降低时冷却管被大气压瘪。 冷却系统压力每增加6.8kpa,水的沸点约提高1.6℃
2.2 冷却液补偿装置 2.2.1 补偿水桶 防止防冻液损失，对散热器内的防冻液起到自动补偿作用。只有一根软管通散热器盖。其上有检查冷却液高度的标记刻线。 2.2.2 膨胀水箱 除具备补偿水桶的功能外，还具有水汽分离的的功能，一要软管通散热器盖，一根通水泵的进水管。
汽车发动机都采用离心式水泵。它体积小，出水量大，工作可靠。其主要组成有叶轮、水封总成、泵壳等。 2.3 水泵 汽车发动机都采用离心式水泵。它体积小，出水量大，工作可靠。其主要组成有叶轮、水封总成、泵壳等。
水泵的检修
2.4 冷却强度调节装置 发动机使用条件的改变,为保持其适宜的温度,需对冷却强度进行调节。 调节方式： 1.改变通过散热器的空气量 百页窗、风扇离合器或电动风扇 2.改变通过散热器的冷却液量 节温器
2.4.1 风扇 风扇安装于散热器后，有机械驱动和电机驱动两种。 机械驱动风扇与水泵同轴。风扇和发电机一起通过V型带由曲轴带轮驱动。通常将发动机的支架做成可移动式的，以便调节皮带的松紧度。 电机驱动风扇不与水泵同轴。风扇的转动由受冷却液温度控制的温控开关控制，电机转速通常有高低两速。桑塔纳发动机低速档风扇接通温度为95℃，高速档接通温度为105℃。
2.4.2 硅油风扇离合器 风扇离合器有硅油式、电磁式和机械式，其中以硅油式应用最多。 硅油式风扇离合器装在风扇与水泵带轮之间，其主动盘与水泵带轮相连，从动盘与风扇相连，主动盘与从动盘间通过粘度较大的硅油作为摩擦介质，由装在壳体上的双金属片感温装置根据散热器后气流的温度来控制主动盘与从动盘之间充注硅油的多少来控制风扇转速。
2.4.3 节温器 根据发动机的工作温度自动控制冷却液循环线路。大多数发动机采用蜡式节温器，安装于缸盖出水口或水泵进水口。 节温器的检查方法：把节温器置于盛有水的器皿中，然后加热检查主阀门开始开启和完全开启时的温度，以及主阀门全开时的升程。
3 水冷却系的故障诊断 常见故障：冷却液充足但发动机过热、冷却液不足发动机过热、发动机突然过热 冷却液充足发动机过热故障的诊断 现象 发动机的冷却液充足，们在行驶中冷却液超过90℃，直至沸腾(俗称“开锅”)；或在运行中冷却液在90℃以上，如一停车冷却液立即沸腾。 原因 发动机过热的主要原因有两个力面：冷却系本身散热能力下降，发动机产生的热量增加。
冷却系本身的原因： (1)百叶宙关闭或开度不足； (2)风扇皮带太松或因油污而打滑； (3)散热器出水胶管老化吸瘪或内壁脱层堵塞； (4)冷却风扇装反、扇叶角度变小或新换的风扇规格不对； (5)电动冷却风扇不转，或硅油风扇离合器损坏 ； (6)节温器失效，使冷却液大循环受阻； (7)水套水垢沉积过多、或分水管堵塞，分水不畅； (8)散热器芯管堵塞或散热片倾倒过多； (9)水泵损坏； (10)气缸垫烧空，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却系。 其它系统原因： (1)点火时间过迟； (2)混合气过浓或过稀； (3)燃烧室积炭过多； (4)发动机机油量不足，或机油散热器工作不良； (5)汽车使用条件的影响。
诊断与排除方法