常见发动机故障分析

1．发动机燃油消耗大的原因 2．燃油“气阻”产生原因与预防 3．发动机上不能堵塞的孔 4．发动机机油压力为何反常 5．水冷发动机过热的原因及排除 6．活塞环磨损的原因有哪些 7．废气涡轮增压器故障 8．发动机烧瓦的诊治 10．发动机拉缸的原因及预防 11．发动机烧瓦的诊治 12．奥迪轿车润滑系结构的特点 13．富康轿车润滑系结构的特点 14．普通型桑塔纳机油灯报警

1.车辆燃油消耗大的原因 当您的车耗油量比平常多10%以上时，那就意味着车有问题了，您可以从以下几个 方面寻找原因。 一、检查轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗 油量。必要时可更换新的轮胎。 二、要是您在行驶中发现车辆滑行距离明显减少，这时应该检查一下轮胎的气压是 否合乎气压标准，如果轮胎充气不足，耗油量也会增加。 三、要是在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，应该及时检查轴承及刹车系统是 否存在故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。　 四、离合器打滑会使发动机的转速丢失。当您在急加速时发现发动机转速表增加很 快但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了，需要更换离合器片、离合器 压盘和齿轮。 五、当车已经行驶二三十万公里时，通常会出现汽缸压力不足的现象，这时油耗会 明显增加。出现这种故障，发动机就需要大修了。 　

六、当排气管出现冒黑烟、油耗增大的现象时，需要检查化油器。如果 化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，要是还冒黑烟，那 只能把化油器拆开清洗了。 七、如果火花塞使用的时间太长，也会出现油耗加大的现象。因为火花塞 损坏会使点火的能量下降，车速减慢，导致汽油消耗明显增加，这就需要 换火花塞。 八、当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的现象，因为温控 开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油雾化不 良，油耗量明显增加。

2.燃油“气阻”产生原因与预防 “气阻”是以汽油为燃料的汽车在盛夏高温的环境下行驶，经常出现的故障。“气阻” 的产生将使发动机供油不足或中断，从而造成发动机动力不足或熄火。    “气阻”的产生原因是汽油泵及油管较长时间受到发动机及排气歧管的辐射热，温度 升高，使管内部分汽油蒸发，在油管中形成一定空间，由于气体的可压缩性，从而 影响正常的泵油作用。预防“气阻”的产生可从以下几方面进行： 一、盛夏停泊车辆，尽量避免阳光直射 二、在盛夏行车时，要时刻注意发动机的温度不要过高，加强通风冷却。必要时 在排气管和汽油泵之间安装一块隔热的石棉板。 三、正确选择汽油。汽油会因为气压低，温度高等原因，在油路中蒸发而产生“气阻”。 所以，要根据气压和温度的变化选择蒸发性适当的汽油。 排除汽车“气阻”的办法很简单，一般用绵纱沾水冷却油泵，然后用手拨动汽油泵手 摇臂，即可消除“气阻”。

3.发动机上不能堵塞的孔  发动机上有些小孔，由于位置不同，所起作用各异，在维修、保养过程中应保持其畅 通。否则，当孔堵塞时，不仅缩短零部件的使用寿命，而且会产生种种不良后果。这 些不应堵塞的孔有： 1、活塞环槽径向孔、活塞销座轴向孔：发动机工作时，为了使油环从缸壁上刮下来 的多余机油及时地流回油底壳，在活塞的环柄底央上钻有径向孔和活塞销座轴向孔， 当孔堵塞时，多余的机油不能及时流回油底壳，尤其是活塞环磨损后，加剧了泵油量， 烧机油而形成积炭，加速活塞、活塞环、气缸、气门、气门导管等零件的磨损，缩短 使用寿命. 2、连杆衬套、连杆小头部孔：活塞销与活塞销孔、连杆小头部、连杆衬活塞销、连 杆小头部、连杆衬套连接的方式一般为浮动式，不易润滑。为了减轻活塞销、连杆小 头部、连杆衬套的磨损，在连杆小头部和连杆衬套上分别钻有孔，当发动机工作时， 飞溅的机油通过此孔润滑活塞销。当孔堵塞时，活塞销与衬套处于干摩擦状态，加剧 了活塞销、衬套的过度磨损，缩短其使用寿命。    

3、曲轴轴向孔：为了润滑连杆瓦、曲轴，在曲轴上钻有轴向孔，当孔堵塞时，压力润 滑的机油不能及时进入摩擦面，而发生烧瓦抱轴事故。 4、曲轴箱通气孔：当发动机工作时，曲轴箱通气孔堵塞漏入曲轴箱（尤其是活塞环、 气缸套、活塞磨损后）的燃烧气体使曲轴箱的压力升高，不仅造成油底壳与机体结合处 向外渗漏机油，加重机油氧化变质，缩短机油使用期限，而且曲轴箱内的废气还对活塞、 连杆等运动零件产生阻力，加剧“泵油”使用而烧机油，使功率降低。 5、油泵放气螺钉孔：油泵放气螺钉孔堵塞时，由于不能及时放出低压油路中的空气， 使空气进入油泵内，引起发动机游车、功率不足、甚至熄火。 6、喷油器回油孔：喷油器回油孔堵塞时，少量的柴油通过针阀与针阀体、针阀体与喷 油器体之间的间隙进入顶杆上部，形成高压，影响喷射压力，甚至产生二次喷射，造成 发动机工作粗暴、机体温度高、功率不足等不良后果。

7、机油滤清器连接螺栓孔：当泄油孔堵塞时，润滑油不能喷出，气门、 气门导管、摇臂、摇臂衬套等配气机构零件得不到充分润滑而加剧磨损。 当渗油孔堵塞时，进入机油压力指示器腔上部的机油，作用于压力指示器 活塞上，活塞堵住泄油孔，造成泄油孔无法开启。 8、油箱盖通气孔：当油箱盖通气孔堵塞时，油箱内易产生真空，造成供 油不正常而影响发动机正常工作。

4.发动机机油压力为何反常 发动机机油压力高低标志着润滑系技术状况的好坏，一旦机油压力出现反常现象， 应立即查明原因，予以排除。现将机油压力常见的反常现象及原因简述如下： 一、机油压力一直很低 无论发动机处于何种转速或何种温度情况下，机油压力表指示油压始终低于0.05Mpa， 机油压力警报灯闪亮。其原因主要有： 1.机油油量、油质不符合要求。如油底壳内机油过少；机油变稀、变质，粘性下降；机 油中混入水分、柴油、汽油等。 2.机油泵严重磨损或装配不当，泵油压力达不到要求，机油在泵内内漏过多。 3.机油集滤网或滤清器被油泥严重堵塞，机油难以进入主油道。 4.机油泵进油管接头密封不严，存在严重吸气现象。 5.润滑油路有严重泄漏现象，使主油道内机油从泄漏处大量流回油 底壳而卸压。泄漏的部位主要有：机体上的工艺油堵松动；机油管 破裂；曲轴颈离心净化油腔螺塞松脱；曲轴轴承或凸轮轴轴承配合 间隙过大等。 　

6.机油压力表和感应塞失灵 (将感应塞导线拆下直接搭铁，此时若压力恢复正常，说明 感应塞损坏)。 二、机油压力突然降至零 发动机工作中，机油压力由正常值突然降至零，此时应立即停机检查，以免酿成烧 瓦事故。机油压力突然消失的原因主要有： 1.油底壳放油螺塞松脱，或机油管折断、裂损，机油大量漏失。 2.回油阀调压螺栓松脱，机油从回油阀处流回底壳。 3.机油集滤器滤网突然被异物堵死，机油无法进入主油道。 4.机油泵传动轴、传动销断，机油泵突然停止运转。 5.机油压力表突然损坏。 三、机油压力突然升高许多 发动机稳速运转时，机油压力由正常值0.3-0.4Mpa突然升高，超过 限压阀的限压值0.6-0.7Mpa，有时表针指向刻度外。其原因主要有： 1.限压阀、回油阀突然卡死不能开启，使主油道内多余的机油不能 流回油底壳。

2.主油道内有异物突然堵塞，使油压急剧升高 (可拧下主油道工艺螺塞检查)。 3.转子式机油细滤器喷孔堵塞，使机油全部由粗滤器进入主油道，异致油压升高。 4.机油压力表损坏 (发动机熄火后，机油压力表仍指示在高油压处不动)。需要指 的是，机油压力过高并非好事，它不仅使机油泵负荷增加，而且可使安全阀常开， 机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面，加剧摩擦副的磨损；若安全阀卡滞， 会冲坏粗滤器滤芯，并引起主油道被滤芯碎片堵塞。　 四、机温升高后机油压力下降发动机冷机(刚启动)时机油压力正常，随着机温的升 高，机油压力逐渐下降。其主要原因是机温升高后机油粘度下降，润滑油路泄漏损 失增加，如机油变质、牌号不符，或曲轴颈与轴承、凸轮轴颈与轴承的配合间隙过 大等，都会出现这种情况。 五、发动机转速越高，机油压力越低 发动机中、小油门时油压正常，加大油门后油压表指示值下降甚至趋于零， 减小油门后油压又趋于正常。其原因主要有： 　

　1.油底壳内留有洗车布、纸片、絮胶状杂质。在发动机怠速运转时，机油泵的真空 吸力小，杂物悬浮于油底壳机油底部，供油正常。发动机转速提高后，机油泵的真空 吸力增大，将悬浮于机油中的杂物吸附在滤网上，堵住了滤网使机油供应不畅，油压 下降。减小油门后机油泵吸力又减小，杂物在自重的作用下又落下悬浮于机油中，供 油正常、油压又上升。　　 2.塑料质地集滤网在热机时变软，加大油门后滤网中心的凸起部分被吸起，堵住进油 管口，使供油突然中断。　 3.调压阀、回油阀弹簧折断，加大油门后球阀打开卸压，但油压降低后弹簧不能使球 阀回位，造成油压持续降低。　　 六、机油压力大幅度波动 当发动机怠速运转时油压正常，中、高速运转时，机油压力幅度波动(油压表指针在 0-0.6MPpa之间来回摆动或颤动)，其原因主要有： 1.机油泵吸入空气。当发动机中高速运转时，机油泵吸力增大， 空气从机油管路密封不严处乘虚而入，由于空气具有可压缩性， 从而造成油压波动(进气严重时无油压)。 　

　2.调城市阀或回油阀弹簧受异物卡滞，或弹簧弯曲与座孔碰擦，使弹簧运动受阻，球阀的打开和关闭都显得比较困难。当主油道内油城市升高、球阀打开时，主油道内卸压，但因弹簧的阻滞作用，直至油压降至很低甚至接近于零时球阀才关闭，接着主油道内油压又上升，球阀又打开……如此循环往复，造成机油压力大幅度波动。  5.水冷发动机过热的原因及排除 水冷发动机最适宜的工作温度(指气缸盖中冷却液的温度)是80-90℃，超过这个温度 即为过热。过热将导致发动机工作状况恶化，运动副间的油膜被破坏，机件磨损加速， 甚至造成烧瓦、抱轴和拉缸等严重机械事故。 水冷发动机过热的原因和排除方法如下： 1、风扇胶带断裂或松驰 风扇胶带断裂或松弛后，将导致风扇不转或转速低，这时需更换胶带或对胶带的张力 进行调整。检查胶带张力是否合适的方法是，在胶带的中部用手指 以3-5kg的力量下压，其垂度为10-20mm即可。

2、冷却系统的冷却液不足  通常的解决方法是向冷却系统中被充冷却液，但应查找导致冷却液缺少的原因。其 原因一般是散热器、水泵、橡胶水管及接头等处漏水，应根据不同原因分别采用焊修、 更换和紧固等方法排除故障。 3、发动机缸体和散热器积垢太重 一般来说，使用时间较长的发动机容易出现缸体和散热器积垢太厚的现象，致使散热 不良。排除的方法是，对缸体和散热器进行化学清洗；常用的化学清洗液有8%的烧碱 溶液、10%的碳酸钠溶液和2.5%的盐酸溶液。采用前两种清洗液时，应使溶液在冷却 系统内保留10-12H；采用第三种清洗液时，则应该在注入后即启动发动机，使其在无 载荷的低转速下运转1H。清洗过程中，应取出节温器；清洗液放出后，应将放水开关 全部卸下以清除污垢，然后用清水按逆流法冲洗发动机的水套和散热器，直至流出的 水全部清洁为止；冲洗时，水压应控制在30kpa以内。因为化学 清洗液有较强的腐蚀性，清洗时应注意避免溅到人的眼内或沾到 皮肤上。

4、水泵发生故障  水泵发生故障的原因有：轴承、叶轮、衬垫或水封圈损坏，修理或更换上述故障件， 即可排除故障。 5、减振垫损坏 发动机或散热器的减振垫损坏后，会使风扇导流罩与风扇的相对位置改变，致使发动 机温度升高，此时，应更换减振垫。 6、散热器的散热片被污物堵塞 散热片被堵塞后会使气流通过散热器时受到阻塞，这时应清除堵塞污物。 7、节温器工作不良或不起作用 检查节温器工作是否正常的方法有：将节温器放入带温度计的盛水容器内；缓慢加热 到节温器开启温度，保持5min，检查节温器是否开阀；继续加热使水温达到节温器阀 门全开的温度，保持5min，测量节温器的提阀量；水温降至65℃以下时， 检查节温器阀门是否紧贴阀座。上述检查中若有一项不良，则应更换节温器。

8、缸垫烧蚀 缸垫烧蚀会引起窜气，从而导致发动机过热。判断方法是：在发动机运转过程中， 通过散热器加液口观察，若冷却液中出现连续气泡，则必须更换缸垫。 9、点火时间或喷油时间不正确 应调整点火时间或高压油泵的喷油时间， 10、长时间超负荷运转 应降低负荷或停机一段时间，降低发动机的温度。 11、变矩器、变速器和液压系统工作不正常。 应查找变矩器、变速器和液压系统的故障根源并进行排除，以降低冷却液的温度。 12、发动机在2500m以上的高海拔地区使用。 高原地区气压低，冷却液的沸点降低，使用中冷却液挥发加快，导致冷却液缸少而 使发动机过热；另一方面，高原空气中含氧量少，使发动机燃烧恶化、 冒黑烟，随着排气温度的升高而产生后燃现象，导致发动机过热。 为此，可以以降低功率为代价，调小供油量，同时采用压力密封

散热器（开启压力为50-70kpa）和低凝点、高沸点的冷却液，并安装被偿水 箱等方法，以有效地解决高海拔地区发动机过热的故障 。

6.活塞环磨损的原因有哪些? 活塞环通常用灰铸铁铸造，为提高耐磨性，环面多半镀铬或喷铜。试验表明，镀铬可 以把环的耐磨性提高2-3倍，气缸的最大磨损也可减少20％-30％。活塞磨损有两种形 式：（1）磨料磨损。 磨料磨损主要是由进入气缸的尘土、机械杂质等引起的。这些尖锐的杂质附在缸壁上， 发生活塞环和活塞的磨料磨损，并通过润滑油到处传递。第一道气环的环压较大，磨 损最快。 （2） 拉毛磨损。 拉毛是一种熔接过程，即在相互移动表面的高出部分因温度很高，间隙很小，相互严 重摩擦，活塞环的小片金属暂时熔化，发生熔接、拉毛。活塞环的拉毛通常发生在第 一道气环到达气缸上止点的位置，因为此处的温度最高，润滑最差，而且环相对缸壁 有短暂的停顿，所以最容易发生拉毛。拉毛一产生，迅速扩张，当拉毛继续扩展，气 环和油环的密封作用遭到破坏，漏气和润滑油消耗增加。  

7.废气涡轮增压器故障  为了提高柴油机气缸的进气量，现代柴油机大多装有废气涡轮增压器。废气涡轮增 压装置的介入，使大幅度提高柴油机的输出功率，降低燃油消耗成为可能。但部件的 增多，在另一方面也增加了潜在的故障点。下面以东风八平柴装用的B系列柴油机为 例，分析说明其常见故障。 一、基本原理及结构 废气涡轮增压器的工作原理。排气管接在增压器的涡轮壳上，柴油机排出的具有一定 压力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环，由于喷嘴环的通道面积做成由大到小，因而废 气的压力和温度降低，而速度却迅速提高。这个高温、高速的废气气流，按一定方向 冲击涡轮，使涡轮高速旋转。废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越高。通过 涡轮的废气最后排入大气。与此同时，与涡轮固装在同一根转子轴上的压气机叶轮也 以相同的速度旋转，将经滤清器滤清过的空气吸入压气机壳。 高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压 力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器，因此气流的

速度下降，压力升高。再通过断面由小到大的环形压气机壳，使空气压力继续升高。 高压空气流经柴油机进气管进入气缸，将与更多的柴油混合燃烧，以保证发动机发 出更大的功率。 6BT柴油机装用HIC8253AF／EI8DAⅡ型增压器，增压器主要由同一轴上的涡轮和压 气机叶轮及轴承系统，两端的压气机壳和涡轮壳及密封装置和润滑系统组成。压气 机叶轮的叶片为前倾后弯式，涡壳为无叶喷嘴双腔涡流式。涡轮和轴焊接在一起。 轴承系统采用全浮式滑动轴承。压气机壳和轴承壳、涡轮壳和轴承壳之间均可以旋 转，并用V型卡箍或压板固定于任一个角度，即压气机出口和涡壳进口的方向可任意 调整，以满足不同的需要。 二、常见故障及处理 废气涡轮增压器在使用中，其转子轴承、密封环和甩油环损坏后，以及增压器进气 管和机油回油管阻力增大时，将使发动机出现机油消耗虽大、 排气冒烟、动力有时下降以及增压器有金属摩擦声等故障。当 出现上述故障时，可根据故障现象予以分析判断和检查排除。

1．增压器空气压气机端测机油  现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力也不下降。 这种情况一般是由于机油渗漏造成的。此时应先检查发动机润滑系外部油管(包括增 压器进、回油管) 是否漏油。如不漏油，则拆检增压器的废气排出口，如有机油痕迹， 可判定靠涡轮一端的密封环损坏，机油由此进入涡轮室，并从废气排出口漏掉，应 更换此密封环。    现象二：机油消耗量大。排气冒蓝烟，但动力无下降。 这是由于机油从增压器、发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的。其原因可能是 增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多后便沿转子轴流入叶 轮；也可能是靠叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随 室内增压后的空气一同经进气管压入燃烧室二次燃烧。 具体检查可打开压气机出气口或发动机进气直管(橡胶软管)，看管口、 管壁是否粘附有一些机油。如有机油，应先拆检机油回油管是否畅 通。如不畅通，则故障由中间支承处积油过多引起，

应将回油管疏通后装复；如畅通，则故障由叶轮一端的密封环或甩油环损坏所造成，应 拆开增压器进行换修，否则将会因烧机油造成发动机燃烧室严重积碳，损坏喷油嘴 现象三：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟且动力下降。 其原因一是活塞组与气缸之间的间隙因磨损过大，机油窜入燃烧室而燃烧； 二是在空气被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力，压气机进气口处的压力太低， 造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内燃烧。所以，这时候会出现 机油燃烧所产生的蓝色排气和动力下降。同时还由于进气阻力大，压入燃烧室的空气量 不足。燃烧不完全而产生排气冒黑烟现象。    为判明故障产生的原因，可检查进气直软管壁内有无机油，是否存在压扁使气流受阻 或空滤有堵塞现象。如管口和管壁有机油，则故障由后者造成，应清洗或更换空气滤清 器滤芯，保持进气管道畅通。 2．增压器有金属摩擦声  当排气冒黑烟、功率下降以及增压器有金属摩擦声时，其原因是 增压器转子轴承或止推轴承磨损过多所致。轴承磨损后，叶轮 转速下降，增压效率降低，致使发动机进气量不足，

燃烧不完全，排气冒黑烟，动力下降。同时涡轮转子总成的径向和轴向摆差增大，使涡 轮和叶轮的叶片与涡轮壳和叶轮壳产生摩擦，出现金届摩擦声。当出现此故障时，应拆 下增压器进行检修，并视情更换损坏的零件。 增压器正常工作时，由于涡轮转子的高速旋转，也会产生正常旋转声音，进、排气接口 由于连接不好会产生漏气的声音。在实践中，要注意区别判断处理  8.发动机烧瓦的诊治  发动机连续烧瓦，是指发动机因某种原因造成烧瓦故障，经维修后工作不久，甚至在 修后试车时又发生烧瓦故障。烧瓦严重影响了发动机的工作效率和维修成本。导致发动 机连续烧瓦的直接原因是维修和使用不当，其主要原因有以下几点： 1．烧瓦后未彻底清洗润滑油道 发动机烧瓦时会产生大量金属磨屑，这些金属磨屑会随着机油进入润滑油道并在油道 内沉积下来，造成润滑油道的堵塞，若未及时清洗疏通，换上新 轴瓦后由于润滑油道的堵塞而再次烧瓦。因此烧瓦后一定要用柴 油或汽油彻底清洗油道，更换或清洗机油滤请器滤芯，

并将各润滑油道吹净疏通，然后再注入清洁的机油。    2．烧瓦后未更换脏污变质的机油 有些驾驶员为节省开支，发动机长期使用脏污变质的机油，使曲轴轴承得不到良好的 润滑而烧瓦。烧瓦后，机油中磨屑杂质增多此时若仍不更换机油，将会发生连续烧瓦。 因此，应使用符合规定的清洁的机油，并按使用周期及时更换。烧瓦后，一定要检查 油底壳中机油的质量，如已变质应换用新油；如未变质，应放出机油，经过滤、沉淀 后再用。 3．烧瓦后曲轴产生变形和损伤，修复时未校正和修磨发动机烧瓦抱轴时，高速旋转 的曲柄连杆机构受到猛烈制动，曲轴极易产生弯扭变形，轴颈表面会受到烧蚀、划痕、 失圆等不同程度的损伤。修复时若不检查、校正和修磨曲轴，只是单纯地换瓦，因轴 瓦与轴颈配合关系被破坏，曲轴各主轴颈、连杆轴颈的圆度及圆柱度发生偏差，摩擦 加剧，会导致连续烧瓦。因此，烧瓦后一定要仔细检验和修磨曲轴，并严格按照修理 尺寸修配轴瓦。 4．更换轴瓦后未经磨合运转即带负荷工作 由于更换纳新轴瓦 (特别是刮削后) 工作表面并不十分光滑平

整，它与曲轴轴颈不能形成良好的全面积配合，此时若未经磨合运转即带负荷工作，在 高速、重载的作用下，轴瓦与轴颈产生剧烈摩擦而烧蚀。因此，更换轴瓦后一定要先用 怠速运转一段时间，待轴瓦与轴颈磨合好后方可带负荷作业。     5．安装大瓦的方向不对  在安装大瓦时，由于将上、下两瓦的方向装反，将不带油孔的下片装在上片的位置上， 致使瓦片堵塞了润滑油道，润滑油不能进入瓦片与轴颈之间，形成曲轴与瓦片干磨，使 瓦上的合金迅速剥落，造成烧瓦。 6．引起烧瓦的隐患并未真正排除  有些驾驶员或维修人员排除故障时重治标轻治本，只注意更换烧蚀的轴瓦，而不注意 查找故障的根本原因，或者忽视故障因果关系的多重性。例如，引起烧瓦的原因实际有 多个，而维修人员只找到了一个或几个予以排除，便以为故障全部排除了，实际上仍有 一个或几个故障隐患并未排除，从而造成再度烧瓦。因此，在排除 烧瓦故障时一定要从多方面着手，标本兼治。  

10.发动机拉缸的原因及预防  发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划 痕和刮伤,严 重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。 拉缸是发动机的一 种重大事故。 拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成 润滑不良， 甚至出现干磨擦的现象。而造成这种状况的具体原因有多种，归结 起来大致有三个方 面： 活塞组方面的原因　　 1. 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动 机工作时活塞 环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易 在气缸壁上拉出沟槽。 2. 活塞销窜出。 由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜 出，很容易拉 伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。 3. 活塞的配缸间隙 过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸 误差过 大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的

配合间隙过小，活塞 受热膨胀后被卡住， 进而拉伤气缸壁。 4. 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积 炭是一种硬质 磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。　　 5. 活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销 座的平行度和 同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气 缸壁的磨损，破坏油 膜的形成。 气缸套方面的原因　　 1. 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围,使活塞与缸套密封性大大 降低，气缸内 的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。　　 2. 气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装气 缸盖后将缸套 压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起 拉缸。

使用方面的原因　　 1. 空气滤清器不密封，使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入 气缸内，形成 磨料磨损。试验表明，假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量 将增大10倍以上。 2. 磨合不良。新机或大修后的发动机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表 面存在许多 微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷 运转，则容易引起 拉缸等事故。 3. 经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差,在气缸 内壁难以形成 有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷 作业时，气缸套等机 件的磨损量是正常水温时的5～7倍。 4. 发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时,过高的机温不 仅使零件的机 械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件 受热膨胀后，容易卡 死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉 坏， 迫使发动机熄火。在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同 影响的结果。例如，未经磨合 的发动机冷机启动后立即投入 满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。 　

预防拉缸的主要措施有：　　 1. 对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合,即在保持良好润滑的条 件下，按照转 速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后 才能投入正式的负荷 运转。　　 2. 按照使用说明书的规定,正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞 环的开口间隙 和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保 证气缸套的尺寸精度 3. 保持冷却水正常温度70℃～95℃,避免发动机过热。冬季启动前应采取 预热措施。　 4. 合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门,不要缺水启动。 5. 加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。　　 6. 维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。

11．发动机烧瓦的诊治 发动机连续烧瓦，是指发动机因某种原因造成烧瓦故障，经维修后工作不久，甚至在 修后试车时又发生烧瓦故障。烧瓦严重影响了发动机的工作效率和维修成本。导致发 动机连续烧瓦的直接原因是维修和使用不当，其主要原因有以下几点：    1．烧瓦后未彻底清洗润滑油道 发动机烧瓦时会产生大量金属磨屑，这些金属磨屑会随着机油进入润滑油道并在油道 内沉积下来，造成润滑油道的堵塞，若未及时清洗疏通，换上新轴瓦后由于润滑油道 的堵塞而再次烧瓦。因此烧瓦后一定要用柴油或汽油彻底清洗油道，更换或清洗机油 滤请器滤芯，并将各润滑油道吹净疏通，然后再注入清洁的机油。 2．烧瓦后未更换脏污变质的机油 有些驾驶员为节省开支，发动机长期使用脏污变质的机油，使曲轴轴承得不到良好的 润滑而烧瓦。烧瓦后，机油中磨屑杂质增多此时若仍不更换机油， 将会发生连续烧瓦。因此，应使用符合规定的清洁的机油，并按 使用周期及时更换。烧瓦后，一定要检查油底壳中机油的质量，

如已变质应换用新油；如未变质，应放出机油，经过滤、沉淀后再用。 3．烧瓦后曲轴产生变形和损伤，修复时未校正和修磨发动机烧瓦抱轴时，高速旋转 的曲柄连杆机构受到猛烈制动，曲轴极易产生弯扭变形，轴颈表面会受到烧蚀、划痕、 失圆等不同程度的损伤。修复时若不检查、校正和修磨曲轴，只是单纯地换瓦，因轴 瓦与轴颈配合关系被破坏，曲轴各主轴颈、连杆轴颈的圆度及圆柱度发生偏差，摩擦 加剧 ，会导致连续烧瓦。因此，烧瓦后一定要仔细检验和修磨曲轴，并严格按照修理 尺寸修配轴瓦。 4．更换轴瓦后未经磨合运转即带负荷工作 由于更换纳新轴瓦 (特别是刮削后) 工作表面并不十分光滑平整，它与曲轴轴颈不能 形成良好的全面积配合，此时若未经磨合运转即带负荷工作，在高速、重载的作用下， 轴瓦与轴颈产生剧烈摩擦而烧蚀。因此，更换轴瓦后一定要先用怠速运转一段时间， 待轴瓦与轴颈磨合好后方可带负荷作业。 

  5．安装大瓦的方向不对  在安装大瓦时，由于将上、下两瓦的方向装反，将不带油孔的下片装在上片 的位置上，致使瓦片堵塞了润滑油道，润滑油不能进入瓦片与轴颈之间，形 成曲轴与瓦片干磨，使瓦上的合金迅速剥落，造成烧瓦。 6．引起烧瓦的隐患并未真正排除 有些驾驶员或维修人员排除故障时重治标轻治本，只注意更换烧蚀的轴瓦， 而不注意查找故障的根本原因，或者忽视故障因果关系的多重性。例如，引 起烧瓦的原因实际有多个，而维修人员只找到了一个或几个予以排除，便以 为故障全部排除了，实际上仍有一个或几个故障隐患并未排除，从而造成再 度烧瓦。因此，在排除烧瓦故障时一定要从多方面着手，标本兼治。  

12．奥迪轿车润滑系结构的特点 奥迪轿车润滑系主要部件的结构特点如下所述。 （l）油底壳：奥迪轿车的油底壳是一个不等深的锥形壳体，这种形状的壳体可以避 免润滑油在机油盘内振荡，便于机油泵集滤器的收集工作和减少润滑油容。 （2）机油滤清器与旁通阀：机油滤清器利用法兰加上密封垫直接安装在气缸体侧面 上。滤清器方式为全流式，滤清器串联在机油泵与主油道之间。一般情况下滤清器 必须保持畅通，如果因某种原因滤清器堵死，此时滤芯内、外两侧的压力将产生差 别，当该差值达到0.03MPa时，与滤芯并联的旁通问随即打开，临时满足润滑的需要。 （3）压力传感器：发动机润滑系统设有两个压力传感器。第一个压力传感器显示机油 泵泵油压力，当润滑油压力正常时，发动机的转速在2000r/min，油压在 0.015~0.045MPa以上，显示灯应熄灭；如果油压不是在该压力之上，显示灯亮且伴有 警报声。第二个压力传感器显示主油道油压，安装在气缸盖主 油道上。当主油道的润滑油压力在0.015~0.045MPa以上时， 显示灯熄灭。否则，显示灯亮。在挂档行驶时，如果主油道的

润滑油压力低于0.03MPa，该传感器接通电路，将出现警报器报警。该警报 器报警方式为声、光报警系统。 （4）油尺：用油尺检查油底壳润滑油的存量，是唯一准确可靠的方法。但是， 它必须是在停机情况下才能进行。油尺显示在MAX和MIN之间为适当润滑油 量。根据抽尺上油迹显示考虑应补充加入的润滑油量。润滑油加入口在发动 机气门室顶罩上。

13．富康轿车润滑系的保养 一、润滑系的结构   富康轿车发动机润滑系由油底壳、机油泵、机油滤清器等组成，发动机机体中还设有 机油道和油孔，均采用复合式润滑方式。   集滤器为固定式，这样可以避免机油泵吸入机油表面的泡沫，保证润滑系可靠工作。 在主油道与机油泵之间为单级滤清器，相对简化了滤清系统，即所说的全流式滤清方式。 机油的循环过程为：机油经集滤器初步过滤后进入机油泵，机油升压力后进入机油滤清 器、主油道，主油道贯穿缸体；进入主油道的机油由在曲轴箱上的五条并联横向斜油道 引导到曲轴主轴承中，然后经曲轴内的引导流入四道连杆轴承；经过连杆杆身的引导， 机油润滑、冷却活塞销和活塞；与主油道垂直的油道将机油引入汽缸盖纵向油道；缸盖 主油道通过摇臂轴将机油送到凸轮轴轴颈；依赖缸盖和缸体右侧(从前向后看)的回油孔， 机油又流回曲轴箱。如果滤清器堵塞，则旁通阀会自动打开。 油底壳的作用是收集与盛放机油。富康轿车发动机油底壳面积 较小，形状呈锥形并深浅不一，以保证汽车在倾斜、制动和加

速时不间断泵油。富康轿车机油泵采用的是结构简单、工作可靠的齿轮泵，由链条带 动工作。机油泵壳体的上端直接连接在缸体上，输油腔与缸体油孔相通。机油泵的下 盖进油孔，通过吸油管深入到油底壳较深的区域内，安装在吸油管端头的进油集滤器， 能防止较大颗粒杂质进入机油泵内。限压阀与机油泵盖制成一体，当泵内压力超过规 定的最高压力时，阀门打开，一部分机油直接返回进油腔，使油压下降。机油滤清器 为滤筒式，滤芯为一次性纸质滤芯，结构简单、重量轻、过滤能力强。 二、润滑系的使用与维修   1.机油盘 (1)机油盘的拆检 下述几种情况应拆检机油盘：机油从机油盘两侧面漏出来或从前后两端渗漏出来，污 染了发动机；意外事故使机油盘受到碰撞发生变形甚至漏油时，或者由于机油盘变形 而影响曲轴连杆机构或机油收集器正常工作时；维修机油泵或曲轴连 杆机构时。

(2)机油盘的密封 在拆卸之前，应放净机油盘中的机油，而后松开两侧凸缘上的固定螺栓，撬 开粘结的密封胶，取下机油盘。 拆下机油盘后，应将机油盘清洗干净，同时清除凸缘和缸体上残留的密封胶 条；检查渗漏部位、平整凸缘，使之恢复原来的形状。平稳地装上机油盘 均匀地拧紧固定螺栓，螺栓拧紧力矩为23N.m。 2.机油泵 (1)机油泵的分解和清洗   ①放出发动机机油； ②拆下发动机排气管；     ①拆除油底壳及密封垫；     ④拆除机油泵与缸体间的3个固定螺栓；     ⑤使传动链条与传动链轮脱开；     ⑥拆下、分解机油泵。    

(2)机油泵零件的检修 ①泵壳的检修 检查机油泵轴孔的磨损程度，螺孔是否损坏，泵壳有无裂纹，机油泵主动轴孔与轴的配 合是否符合规定值。经验做法是：若间隙超过规定，或晃动泵轴有明显的松旷感，应将 主动轴涂镀加粗，或用锒套法修复；泵壳破裂应更换或焊修。用厚薄规或直尺检查齿轮 端面到泵盖端面的距离(称为端面间隙)；用厚薄规测量齿轮的啮合间隙，要在相邻120° 的三点上进行测量；用千分尺检查机油泵齿轮齿侧间隙；检查机油泵齿轮的轴向间隙。 各技术参数见表1。表1 机油泵各间隙标准及使用极限(mm) 间隙　　　　　齿轮与泵体间隙　　啮合间隙　　　　端隙　　　轴隙标 准值　　　　　　0.03-0.06　　　　0.08-0.20　　0.03-0.09　　0.02-0.05 使用极限　　　　0.02　　　　　　０.75　　　　　0.15　　　　0.15

 ②泵盖的检修 齿轮式机油泵驱动齿轮啮合时产生的轴向力一般都向下，它使齿轮端面与泵盖内表面磨 损。泵盖如有磨损和翘曲，凹陷超过0.05mm时，应予以修平。泵盖上装有限压阀，应 检查弹簧的弹力和阀体，必要时更换新品。  ①泵轴的检修 用百分表检查泵轴是否弯曲，如果测量时摆差超过0.06mm，应进行校直，从动轴如有 明显的单面磨损，可将其压出，把磨损面调转180°再压入孔内继续使用。  ④机油泵的装配 机油泵装配时应注意检查各部配合情况，特别是主、被动齿轮与泵盖之间的间隙，一般 应在0.05mm左右，最大不得超过0.02mm，否则将使机油泵工作压力降低。 (3)机油泵的更换 发动机润滑系统的油压靠机油泵供给，发现机油压力不足时，应维 修或更换机油泵，更换机油泵是快速的维修方法。更换上去的机油 泵可以是新的机油泵，也可以是维修后到达技术要求的机油泵。    

三、机油滤清器的更换 机油滤清器装在发动机侧面，为一次性整体旋装式，内装全流式纸质滤芯。新换装的机 油滤清器应能承受1.8MPa的压力。通常富康轿车每行驶5000km要更换机油，每换两次 机油应更换一次机油滤清器，更换机油滤清器的行驶里程可依具体情况适当延长或缩短。 更换机油滤清器之前，应首先更换机油。在更换机油时先拆下机油滤清器，放净机油。 接着安装机油滤清器，再添加机油，或者先加机油后装机油滤清器。安装机油滤清器时 应首先检查安安装机油滤清器时应首先检查安装表面，安装表面应当平整光洁，不得有 脏物和原密封衬垫残留物。用机油涂抹新滤清器的密封衬垫后拧上滤清器，直到橡胶密 封衬垫与缸体上的底座紧密接触，之后再拧紧3/4-1圈。装好后，起动发动机，检查接 触面是否有机油渗漏。 四、机油压力的检查 卸下机油压力传感器，装上带有机油压力表总成的接头。在高怠速下使发动机升温，直 到调温器开启。机油压力要符合表2中的要求。 表2 润滑系使用要求

75-80℃机油压力　在1000r/min时，最小值200kPa在4000r/min时， 机油容量　　　　　　更换机油　　　　　　　　　　　　3.2L 　　　　　　　　　　更换机油和滤清器　　　　　　　　3.5L 　　　　　　　　　　机油标尺上最大和最小油量差　　　1.4L 更换机油　　　　第一次更换在1500km左右，然后每隔5000km更换一次

14．普通型桑塔纳机油灯报警 现象：该发动机大修后，热车行驶一段时间，当发动机转速低于1100r／min时，机油报警灯亮；高于此转速时灯即熄灭，但灯亮时蜂鸣器不报警。 检修：在对发动机进行总成大修时，曲轴和连杆轴承的选配都是严格按照维修工艺的要 求进行，且在装配前进行了精确的间隙测量，最大也不超过0．04mm，所以轴承泄压 的可能性应该说没有。考虑到曾更换过新机油泵，怀疑是配件质量问题，于是连接机油 压力表，测试故障状态时的机油压力，结果怠速时高压侧机油压力为28kPa；再测低压 侧机油压力，怠速时最高只有4kPa，有时还不稳定，会跌至2kPa，那么可见故障点应 该在这里。因为桑塔纳轿车发动机机油报警系统采用两个传感器，一个是高压传感器， 位于机油滤清器座上，压力值为18±1kPa；另一个是低压传感器，位于缸盖后侧，压力 值为3±1kPa。故障车辆的低压传感器侧机油压力太低，是导致报警灯亮的直接原因。 但是装配时对所有的机油通道都进行了彻底清洗，不会存在缸盖油路 堵塞的可能性。仔细一想，润滑系统除更换了机油泵以外，还更换了 机油滤清器底座，遂将其拆下检查，结果发现有一个限压阀与缸盖油 路相关。它是一个起保护作用的限压阀，即当机油压力偏低时，此阀

关闭，以保证曲轴连杆机构的润滑。但如果此阀打开压力不正常，必将影 响到低压侧供油压力。将此阀拆除，再进行机油压力测试，结果高压侧同 以前比较没有变化，看来滤清器座是次品，再次更换后一切正常，故障排 除。路试中，机油报警灯再也不亮了。