第十四章 离合器 §14－1 概述 功用 实现平顺换挡 要求： 保证汽车平稳起步 防止传动系过载 录 像 1）分离彻底 2）接合柔和 第十四章 离合器 §14－1 概述 保证汽车平稳起步 功用 实现平顺换挡 防止传动系过载 录 像 要求： 1）分离彻底 2）接合柔和 3）散热良好 4）操纵轻便
摩擦离合器 分类 液力离合器 电磁离合器
§14－2 摩擦离合器 一、组成 二、分类 单盘离合器 双盘离合器 主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分 螺旋弹簧 §14－2 摩擦离合器 一、组成 主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分 二、分类 螺旋弹簧 膜片弹簧（广泛采用） 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 按轴向压紧方式 单盘离合器 双盘离合器 按从动盘个数
三、周布弹簧离合器 1.主动部分 与发动机曲轴 连成一体，并始终 与曲轴一起转动。 由飞轮、压盘、 离合器盖、传动片 等机件组成。 离合器盖
2.从动部分 从动盘本体 从动盘毂 摩擦片 由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
3.压紧机构 分离杠杆 分离套筒 主要为沿圆周分布 的螺旋弹簧。 4.分离操纵机构 由分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉组成。 压紧弹簧
实物图: 动力传递路线: 飞轮 发动机→ →从动片→从动盘毂→变速器 飞轮→离合器盖→压盘
压盘的几种传力方式（离合器盖与飞轮靠螺栓连接） 窗口——凸台式 键式 传力销式
离合器踏板自由行程 分析： 离合器踏板自由行程过大：离合器分离不迅速彻底。 离合器踏板自由行程过大小：离合器传力不可靠、打滑。 离合器踏板自由行程： 分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙在离合器踏板行程上的反映。 分析： 离合器踏板自由行程过大：离合器分离不迅速彻底。 离合器踏板自由行程过大小：离合器传力不可靠、打滑。
从动盘和扭转减振器 从动片 摩擦片 从动盘毂 减振器盘 减振阻尼片 减振弹簧 从动片通过铆钉与减振盘铆在一起，并将及其两侧的阻尼片夹在中间。从动钢片、从动盘毂、减振盘上都开有相同的长方孔，孔中装有减振弹簧。从动盘毂与铆钉所对位置开有缺口，缺口宽度比铆钉外径大一些。
工作过程 不工作状态 工作状态 动力传递： 摩擦片-从动片-减振盘-减振弹簧-从动盘毂。
四、中央弹簧离合器 只采用一个或轴线重合的内外两个螺旋压紧弹簧，且位于离合器的中央。
五、周布斜置弹簧离合器 弹簧作用力的轴向分力 F= FQcosα 突出优点：
六、膜片弹簧离合器 1.结构 压紧弹簧用薄弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧。 膜片弹簧
2.特点 1）膜片弹簧轴向尺寸小而径向尺寸大，有利于提高传递转 矩的同时减少轴向尺寸。 1）膜片弹簧轴向尺寸小而径向尺寸大，有利于提高传递转 矩的同时减少轴向尺寸。 2）膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，故不需要专门的分离杠杆，结构简化，质量轻。 3）由于膜片弹簧轴向尺寸小，可以适当增加压盘的厚度，提高热容量。 4）膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以批量加工，降低成本。
3.膜片弹簧离合器工作原理 膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面有一距离。 分离状态，膜片弹簧呈反形。 接合状态，膜片弹簧锥度变小。 后钢丝 支承圈 前钢丝 支承圈 压盘 膜片弹簧 盖 飞轮 膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面有一距离。 分离状态，膜片弹簧呈反形。 接合状态，膜片弹簧锥度变小。
4.类型 分为拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器。 无支承环式 拉式 单支承环式
双支承环式 推式 单支承环式 无支承环式
5.膜片弹簧弹性特性
§14－3 离合器操纵机构 离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离， 或使之柔和接合的一套机构。 分类： 人力式 气压助力式 按操纵能源分： 按传动方式分： 机械式 液压式 气压式
一、人力式操纵机构 1.机械式操纵机构 2.液压式操纵机构 主缸 工作缸 贮液室 踏板
二、气压助力式操纵机构 斯太尔汽车离合器机械操纵-气压助力操纵机构 传力杠杆 助力控制阀 助力气缸
东风EQ1141G型汽车离合器液压操纵-气压助力操纵机构 储油罐 离合器 储气罐 主缸 助力器 工作缸 东风EQ1141G型汽车离合器液压操纵-气压助力操纵机构
离合器的工作过程
小 结 1、介绍了汽车离合器的功用、方式以及具体使用要求。 2、介绍了离合器的组成及特点 主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构 组成 小 结 1、介绍了汽车离合器的功用、方式以及具体使用要求。 2、介绍了离合器的组成及特点 主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构 组成 3、以摩擦式离合器为例，重点介绍了离合器的工作原理和过程 飞轮 发动机→ →从动片→从动盘毂→变速器 飞轮→离合器盖→压盘