車廠發展與現況-SAAB 班級：車輛三甲 學號：4A215051 姓名：謝伯昂 指導老師：吳宗霖

目錄 前言 SAAB 車廠發展史 SAAB 目前的規模及現有生產的車輛 SAAB 的製程技術 SAAB 未來的趨勢

前言 SAAB該公司主要目的是為了提供瑞典空軍所需的飛機並保護在二次世界大戰中瑞典中立國的地位。隨著戰爭結束戰鬥機市場萎縮之後，該公司開始尋找多樣化的新市場。紳寶集團目前分為航太、衛星通訊、汽車及電腦等四個部門，我們就針對汽車這個部門來探討SAAB車廠的發展吧！

SAAB 車廠發展史 一九四五年的秋天，第二次世界大戰已近尾聲，紳寶的管理階層以和平在望，於深思熟慮後，決定以其航空科技的堅實基礎，投入運輸工業的領域，同時向大型精密電腦等多方面進軍，而成為一個綜合性的高科技企業集團，並擬訂「九二號方案」，進行轎車的產銷規畫。第一輛車是1947年6月10日推出的Saab 92001。

一九六九年六月，紳寶作成一項十分重大的決定－與北歐的第一家重車廠Scania Vabis合併，成為SAAB SCAINA集團，是目前世界上同時製造飛機、汽車、卡車、戰車、火箭、衛星、電腦與通訊等高科技產品無所不包的綜合性工業集團，其規模在瑞典排名第四。 紳寶汽車早期的造車哲學，是以「省油」為主要前提，因而特別講究風阻係數的追求，表現在機械結構方面的，則是全車系均採前輪驅動。

相傳半獅半鷲的神話奇獸Griffin，擔負看守皇冠寶藏的任務，是為祥獸與皇室的象徵，猶如流傳於整個華人社會的龍信仰一般。Saab以此做為企業識別Logo，而當今瑞典最先進的戰機JAS 39也以它為號，有如瑞典國寶般，也象徵Saab高科技背景的歷史傳承。

SAAB 目前的規模及現有生產的車輛 SAAB 服務據點 SAAB 服務據點分布圖 新北 嘉義 台北 台南 桃園 高雄 新竹 宜蘭 台中 花蓮 彰化 台東 雲林

引擎型式：渦輪增壓, 直列4缸, DOHC雙凸輪軸, 16氣門 Saab 9-3 X 2.0T 車身座位：2門4人座 引擎型式：渦輪增壓, 直列4缸, DOHC雙凸輪軸, 16氣門 變速系統：6速手自排 性能數據：240hp 排氣量：2000cc

SAAB 9-3 Aero Griffin 2.0T 車身座位：4門5人座 變速系統：6速手自排 引擎型式：2.0L直列四缸渦輪增壓 引擎性能數據：260hp/40.8kgm最大動力 排氣量：2000cc

引擎型式：2.0L直四渦輪增壓引擎，並具備缸內直噴、可變汽門正時與雙渦流渦輪技術 2012 9-3 Griffin SportCombi 變速系統：6速手自排 性能數據：220hp/5300rpm的最大馬力 引擎型式：2.0L直四渦輪增壓引擎，並具備缸內直噴、可變汽門正時與雙渦流渦輪技術 35.7kgm/2000-4000rpm的峰值扭力

SAAB 製程技術 可變排氣量引擎 (Saab SVC) 這款引擎最特別的地方是在於可變壓縮比，壓縮比是引擎最重要的特徵參數之一，傳統引擎的壓縮比不能變動，所以設計人員就必須在燃油辛烷值，氮氧化合物排污與熱效率之間取一個妥協下的壓縮比。SAAB的可變壓縮比(SAAB Variable Compression，SVC)引擎卻透過了特殊的引擎構造與精確的電子控制讓壓縮比能在行駛過程中變化，使引擎保持在最佳的狀態下運轉。我們看看這兩張圖。為了達到可變壓縮比的目的，這款引擎的缸頭與汽缸是整合在一起的。

當駕駛狀況改變，引擎控制系統認為需要降低壓縮比的時候，控制凸輪就開始把整個缸頭包括進排氣機構向上推，讓這些機構以缸頭樞軸為中心開始傾斜，最大可達四度，成為下圖的樣子。紅色的燃燒室空間於是增大了不少，也就等於是壓縮比降低了不少

它可以在中低負荷時提高壓縮比來爭取效率，與傳統引擎比較，傳統引擎因為壓縮比不能變動，只能選擇一個在高負荷運轉也不會爆震的偏低的壓縮比，但SVC引擎在低負荷時的壓縮比不需要考慮到高負荷時的爆震問題，因此可以高達十四。而為了因應高負荷時的馬力需求，SAAB的工程師為SVC引擎配備了機械增壓器而捨棄SAAB很擅長的渦輪增壓，原因是機械增壓器能提供更高的增壓值，反應更快，控制更精準，比較適用於SVC引擎。 SVC引擎的潛力，必需要結合增壓器才能真正的發揮出來。如果只有可變壓縮比，雖然可以提升中低負荷時的效率，但是對高負荷時的輸出貢獻卻有限。同樣的，如果引擎只配備了增壓器，雖然能讓小引擎具有大輸出，在中低負荷時的效率卻會有所損失。除了這些之外，對車主來說，因為壓縮比可以變化，它在燃料的使用上非常具有彈性。車主可以從法國出發橫跨歐亞大陸直達新加坡，而不需去考慮在哪個國家能買得到哪種辛烷值的汽油。對研發人員來說，SVC引擎雖然是一種革命性的引擎，大多數的零件卻都與傳統引擎相去不遠，降低了日後研發的時間、成本與風險。

SAAB 未來趨勢 NEVS收購Saab的主要目標是要將其轉型為生產製造電動車的品牌。基於對電動車與未來市場趨勢的了解，認為在10年後、甚至是更短的時間內，電動車勢必將全面取代現有傳統汽柴油及油電車款，因此得開始進行佈局

結論 SAAB 多年製造飛機的經驗，將技術沿用到汽車上，讓汽車擁有更好的性能也大幅減少了日後研發的時間、成本與風險，SAAB 在汽車製造引擎上使用他們最擅長的渦輪增壓技術，讓汽車擁有更充足的動力。速度快動力足夠外同時也注重安全的 SAAB 也發展了防頸椎受傷座椅，追求快感外也在乎安全，讓駕駛者駕駛起來更加安心

參考資料 http://web.idv.nkmu.edu.tw/~981131134/history(12)Saab.htm https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%96%A9%E5%8D%9A%E6%B1%BD%E8%BB%8A#NEVS.282012-_.29 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%90%A8%E5%8D%9A#.E6.AD.B7.E5.8F.B2 http://www.auto-online.com.tw/news/35-1487?f=100