Simos 系列 Simos1 / 2 (Siemens) - 空气流量计G70或进气压力传感器G71 - 连续喷射（1-3-4-2） -节流阀体J338（有自适应功能） -爆震传感器G61/G66 -无分电器，采用静态高压分配点火线圈 Simos 3 (Siemens) -带EPC 系统 (Simos 3L with 空气流量计and Simos 3P with压力传感器)

Simos 3.3

Simos 3.3

M 5.9.2 ：只用于2.0 ltr. APK / AQY / AEG 发动机 M-Motronic 系列 (Bosch) M 2.7 / M 2.9 / M 3.8.1(只用于 VR6 2V 发动机) 空气流量计G70, 发动机转速传感器G28 / 霍尔传感器G40 节流阀体J338（有自适应功能） 无分电器点火，采用静态高压分配点火线圈 M 3.8.2 / M 3.8.3 (96年7月首用于Passat B5) 80 pin 16 bit ECU 双通道进气管/可变配气相位 CAN bus系统 M 5.9.2 ：只用于2.0 ltr. APK / AQY / AEG 发动机

Motronic 5.9.2 (高尔夫 2.0） G70+G72 J17 G6 G28 J220 N30-33 G40 N152 G39 Z19 G69,G88 Z28 G62 VAS5051 V60 G61, G66 J299, V101, N112 (N79), (MIL K83) Additional signals F+F47,F36

发动机管理系统功能 充气压力控制 (涡轮增压发动机 喷油时间控制 点火时刻控制 超速切断控制 主要功能（扭矩控制）： 其它功能: 节气门开度 充气压力控制 (涡轮增压发动机 喷油时间控制 点火时刻控制 超速切断控制 其它功能: 爆震控制及自适应 怠速转速调节及自适应 怠速稳定 lambda 调节及自适应 排放控制（二次空气供给/废气再循环/ 催化器） 油箱通风控制 可变进气行程控制 可变配气相位 发动机失火识别

基本参数 点火角/ O before or after T.D.C. 发动机转速（rpm） CPU with ROM 点火喷油特性图 发动机负荷 喷油时间/ ms air spark fuel

特性图 喷油特性图 点火特性图 点火角 O 喷油时间 （ms） 发动机负荷（g/s） 发动机转速 （rpm） 发动机转速 （rpm）

扭矩输出控制 外部因素: 内部因素: 主要因素: 驾驶员意愿 起动程序 驾驶员意愿 巡航控制 怠速调节 排放控制 AG4 需求 ABS / ESP 需要 安全/舒适需要 自动空调 主要因素: 驾驶员意愿 排放控制 燃油消耗 安全 内部因素: 起动程序 怠速调节 lambda 控制 发动机最高限速

EPC-Eelctronic Power Control 点火角度 / O before or after T.D.C. 发动机转速 rpm CPU with ROM 喷油时间/ ms 发动机ECU 扭矩输出控制 发动机负荷 % 节气门开度 / O 通 过 控 制 进气 点火 供油

扭矩控制 Bosch Motronic / Simos 3 外部扭矩需求 内部扭矩需求 ECU SparkFuel Air 节气门开度 指定扭矩 喷油/点火 进气 SparkFuel Air 实际扭矩 节气门开度 进气压力 点火角 喷油时间

捷达 1.6L 5阀发动机电子控制系统

捷达 1.6L 2阀 MPI 发动机电子控制系统

宝来发动机电子控制系统

宝来 1.9 L TDI 柴油发动机电子控制系统

发动机电子控制技术

发动机电子控制技术 发动机控制系统应用电子技术，其主要的目的是使发动机获得各种工况下运行所需的最佳可燃混合气。因此，我们也将其称为发动机电控燃油喷射系统。该系统利用各种传感器检测发动机的工作状态，并通过电子控制单元进行判断、计算、修正，从而控制燃油喷射的持续时间，配置出一定数量和浓度的可燃混合气，适应发动机在不同工况条件下对混合气的要求。 电控系统的主要功能包括：燃油喷射控制、点火提前控制、怠速控制、诊断功能、安全保险功能。除此之外，还可以完成对发动机的其它控制。例如：增压压力控制、废气再循环控制、可变气门正时控制、可变进气道控制。

发动机电控系统组成： 传感器、电子控制单元、执行器 电控系统的优点： 混合气分配的均匀性好 任何工况下都能获得精确的可燃混合气浓度 加速性能好 良好的起动性能和减速减油或断油 充气效率高

发动机电子控制单元系统模块图

感知信息的部件，负责向控制单元提供发动机的工作情况和汽车运行状况，从而使控制单元正确管理发动机的运转。 发动机电子控制系统 - 传感器 传感器作用： 传感器信号类别： 感知信息的部件，负责向控制单元提供发动机的工作情况和汽车运行状况，从而使控制单元正确管理发动机的运转。 主信号 校正信号 附加信号

传感器 – 提供主信号

传感器 – 空气流量计 G70 功能： 类别：热模式、热线式 信号中断的影响： 采集发动机进气量信息。是发动机控制单元计算点火时刻与喷油量的重要影响因素。 类别：热模式、热线式 信号中断的影响： 控制单元从下述传感器信号中计算一个替代值 发动机转速信号G28 节气门位置信号G69 进气温度信号G72

热膜式空气流量计 结构： -- 热电阻 -- 温度电阻 -- 流量传感器 工作原理：保持空气流量计中热电阻的 温度恒定。 由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外，由于冷空气的冷却作用较强，需要空气温度作为修正系数。

空气流量计的检查： 检查条件： 所有保险丝正常。 冷却液温度不低于85摄氏度。 关闭所有用电器，如灯、风窗加热。 关闭空调。 带自动变速箱的车应将变速感置于P或N位置。 检查过程： （请务必参照相关维修手册） 1、连接故障诊断仪，读取测量数据。 01-08-002 三区喷油时间1.0-4.0 四区进气质量2.0-4.5g/s 2、检查空气流量计的供电（插头触点与发动机搭铁）。 3、检查空气流量计的线束连接（连接VAG1598/31)。 3+27\4+53\5+29 导线电阻<1.5欧姆。 4、检查导线彼此间是否短路。

针阀升程传感器G80 针阀升程传感器G80是捷达柴油发动机系统中重要的传感器之一，与三缸喷油器和成一体。 电磁线圈 信号：采集喷油始点信号 采集喷油持续时间信号 作用： 针阀 作为调整柴油发动机正 时 活塞及喷油时刻的主要信号； 感知喷油持续时间； 可以作为判缸信号。

检查针阀升程传感器 1、传感器电阻：80-120欧 2、测量传感器波形 3、检查传感器的导线连接 J248 脉冲峰值 喷油起始

电子油门系统 电子油门系统，取消油门拉索，由传感器向发动机提供踏板位置信号，提高油门操纵系统的传输效率及准确性。另外，当发动机运转时，控制单元可以不依靠油门踏板位置传感器直接控制节气门，避免节流损失。

传感器工作原理—电位计式传感器 还有哪些传感器采用此工作方式？ 此类型的传感器如何检测?

结构： 踏板机构 滑动片 踏板位置传感器- 1 -G79 踏板位置传感器- 2 -G185 传感器信号中断： 一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。 若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500转/分）运转。

检查踏板位置传感器： 1、读取踏板位置传感器显示值01-08-062（三区=四区的二倍） 2、检查供电电压（1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线） 3、检查导线连接（短/断路检测）

发动机转速传感器 G28 功能：采集曲轴转角位置信号 作用：获得发动机转速信号。 信号中断： （确定点火和 喷油时间） 与发动机转速信号，或 只采集发动机转速信号。 作用：获得发动机转速信号。 获得曲轴转角位置信号。 失火检查的判缸信号之一。 信号中断： ·发动机不能起动 ·发动机熄火 ·转速表不显示转速

传感器工作原理—感应式转速传感器

如何检查发动机转速传感器 柴油发动机 汽油发动机

失火检测原理

汽油发动机失火检查 柴油发动机失火检查

传感器 – 提供校正信号

氧传感器 信号： 监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元，调整喷油量，从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧，减少有害气体的排放。 类别： 平面型氧传感器 新型氧传感器

平面型传感器 装于三元催化反应器。 核心为陶瓷材料，两边有涂层。 涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。 两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。 外形没有改变。 插脚为4个。 监控三元催化转换器是否正常工作。 电压信号 外部空气 带有涂层的极板 尾气 控制单元

新型氧传感器 构造： 宽频带型传感器外形尺寸比跳跃型 传感器仅大几毫米。 1 单元泵 2 能斯托单元 3 传感器加热器 4 外界空气通道 5 测量室 6 放氧通道 更换传感器时，必须线与插头同时更换。

宽频带型传感器 装在三元催化反应器前 插头为6脚。 调整更精确、更精细。 单元泵 尾气 装在三元催化反应器前 插头为6脚。 调整更精确、更精细。 通过单元泵工作，可将尾气中的氧吸入测量室，单元泵工作所用电流，即为传递给控制单元的电信号。控制的电压值在450mv附近。 单元泵电流 扩散 通道 传感器电压 空气 测量室

检查氧传感器G39/G130 01-08-30-（111 110）第一位1、0变化 01-08-32-（0.06-0.1） 01-08-30-（111 110）第一位1、0变化 01-08-32-（0.06-0.1） 01-08-33-（-0.1- +0.1; 0.13-3.6V） 1+5=0.4-0.5V; 2+6=77.5 欧； 5+6、2+5 断 3+4 加热器电阻2.5-10欧 无负荷时第二氧传感器不工作 01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V,该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器

霍尔传感器 信号： 作用： 信号中断： 位于发动机气缸盖上或凸轮轴正时齿轮的后侧，采集发动机1缸上止点信号。 发动机控制单元通过此信号来确定点火次序，同时也用于单独气缸的爆震控制。 信号中断： 若传感器出现故障，则发动机爆震控制被关闭，同时点火提前角推到最大。 检测时请您务必参照相关维修手册！

传感器工作原理—霍尔式传感器

节气门控制单元（节流阀体）： 请不要解体维修节气门控制单元。 更换节气门控制单元后必须做基本设定。

节气门控制单元的组成及导线连接 节气门角度传感器 节气门电机 节气门

节气门位置传感器G187/G188 节气门控制单元 01-04-060三区达到8以上;四区出现OK 01-08-062 2号线与地或6号线均为5V

EPC：Electronic Power Control 作用： 发动机电子油门系统警报灯 EPC：Electronic Power Control 作用： 监控电子油门系统与节气门控 制单元各传感器的工作状况。 打开点火开关，警报灯持续亮三秒钟，对系统进行自检，如果没有发现故障，警报灯熄灭； 当系统出现故障时，警报灯闪烁，同时，发动机控制单元记录故障信息。 若警报灯出现故障，对发动机的正常运转没有影响。

捷达柴油发动机 – 调速机构： 调整活塞位置传感器G149 调整活塞位置传感器被油量调节器轴驱动，采集分配泵油量控制套的位置信号，反馈给发动机控制单元，实现喷油量的精确控制。

传感器工作原理—半差分位置传感器 2：固定片 滑套位置传感器G149失效： 3：滑动片 2a、3a：线圈 行驶特性恶化直至发动机熄火. 预热时间控制灯K29闪烁.

捷达 1.9 L SDI 柴油发动机电子控制系统 F36离合器开关 G79加速踏板位置传感器 G185

发动机爆震传感器G61/G66： 安装于发动机缸体上，感知发动机爆燃情况，将信号反馈给控制单元，适当的减小点火提前角，防止发动机爆震燃烧。

温度传感器： G266 G42/G72 G62 G81 温度传感器工作原理： 控制单元 传感器

负温度系数电阻的电阻特性

检查温度传感器： 捷达柴油SDI发动机 - 电阻特性-负温度系数 30℃ - 1500~2000Ω 80℃ - 275~375Ω 短、断路测试法 01-02 G42:01-08-004-4 G62:01-08-004-3 燃油温度传感器G81： 失效后功率损失 失效后废气排放恶化 电脑用替代温度工作：-5.4°C 进气温度传感器G72： 电脑用替代温度工作： 136.8°C 冷却液温度传感器G62： 失效后起动时有黑烟 失效后总是有约20秒的预热 燃油温度传感器替代

发动机电子控制系统 – 执行元件 执行元件： 执行元件负责执行发动机电子控制单元发出的各项指令，是指令的完成者。

安全注意事项： 为避免人员伤害和/或损坏喷射和点火系统，维修作业时请注意： 发动机运转或以起动转速转动时不要触摸或拔下点火线。 检查喷射和点火系统前，应关闭点火开关。 用起动机拖动发动机，但不起动发动机时（缸压检查）应拔下功率放大器插头。 具体维修步骤请参照相关维修手册。

活性炭罐电磁阀-N80-及活性炭吸附系统 功能：防止燃油箱内的燃油蒸气排进空气中。

检查喷油阀 先通过执行元件自诊断检查喷油阀功能 如果没有响应，检查喷油阀供电。 连接VAG1527到喷油阀插头，触发喷油阀，发光二极管应闪亮。 如全部不亮检查喷油阀接地或与然油泵继电器间导线连接。 如部分不亮检查相关的喷油阀导线连接。 供电及导线连接无故障，检查喷油阀（电阻：12~15欧姆）。 燃油系统内有压力，打开前应小心松开接头以卸压。

汽油发动机执行元件自诊断操作说明： 只有在发动机不转且点火开开关打开时，才能完成 执行 元件诊断。 执行 元件诊断。 如果发动机起动或识别出转速信号，则执行元件诊 断就被中断。 执行元件诊断过程中，单一元件一直处于触发状态， 直到下一元件被按键激活。 重复执行元件诊断前，应重新短时起动发动机，或 将点火开关关闭2秒钟。 可以通过听或触摸莱检查执行元件。 所有执行元件诊断过程中，电动燃油泵都一直工作。 10分钟后，执行元件诊断被终止。

汽油发动机怠速检查： 柴油发动机执行元件自诊断操作说明： 发动机控制单元电压供给：01-08-04-2 01-04-056 01-04-060 燃油压力 2.5-3.0 保压 2 喷射阀电阻：12-13欧 柴油发动机执行元件自诊断操作说明： 只有在发动机怠速运转的情况下，才能进行执行元件 自诊断。 执行元件诊断过程中，每个元件被激活30秒钟或直到 下一元件被按键激活。 重复执行元件诊断工作前，必须关闭点火开关。

执行元件自诊断 Jetta 2v Jetta 5v Jetta SDI Bora 1.6 Bora 1.8 Bora 1.8T Bora TDI 1 N80 N108 N18 2 N30 N205 N112 空调切断 3 N32 J299 N75 4 N33 V157 N239 5 N31 N109 N156 K29 6 J52 N249 风扇启动 7 8 J359 9 J360 10

读取测量数据块 -- 08功能 SIMOS 控制系统： 0~9：基本功能 10~29：点火系统 30~49、99：氧传感器调节 50~69：速度调节 70~89：排放控制 90~95：可变配气/可变进气道 100：功能代码 120~129：连接 130~132：冷却系统 BOSCH M 控制系统： 0~9：基本功能 10~29:点火系统 30~49：氧传感器调节 50~69：速度调节 70~79：排放控制 80~100：功能代码

对于APK发动机,利用通道60或98均可完成基本设定 04-基本设定 对于APK发动机,利用通道60或98均可完成基本设定 Basic setting xx.x x.x % Idling Text 1 2 3 4 显示区4：ADP OK / ADP Running / ADP ERROR -分别表示:设定成功/正在执行/设定错误

08功能-阅读测量数据组 显示组01:基本功能-发动机怠速转速 Read measured value block 1 xxxx rpm xx.x °C x.x % Text 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：冷却液温度（80°C …110°C ） 显示区3：催化器前的氧传感器自适应值（-10.0…10.0%) 显示区4： 1 1 1 1 1 1 -空调压缩机关闭 -怠速开关闭合 -氧调节0K -节气门关闭 -发动机转速低于2000rpm -发动机温度达到80°C

08功能-阅读测量数据组 显示组02:基本功能-空气流量计 Read measured value block 2 xxxx rpm xxx % x.x ms x.x g/s 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：发动机负荷（15…35 % ） 显示区3：喷油时间（2.0…5.5 ms) 显示区4：进气量(2.0…5.0 g/s) -显示的进气量数值为空气流量计测得值 -当节流阀体有故障导致发动机进入应急运转时,进气量值最大为4.5…5.0 g/s -若空气流量计有故障,ECU根据节气门电位计信号给出替代值

08功能-阅读测量数据组 显示组03:基本功能-空气流量计 Read measured value block 3 xxxx rpm xx.x ms x< xx.x °BTDC 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：喷油时间（2.0…5.5 ms) 显示区3：节气门开度(0…6 ° <) -加速踏板踩到最低时该值最大为80…90 ° < 显示区4：点火提前角(上止点前0…12 °)

08功能-阅读测量数据组 显示组04:基本功能 Read measured value block 4 xxxx rpm xx.x x V xx.x °C xx.x °C 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：供电电压(12.0…14.5V) 显示区3：冷却液温度（ 80°C …110°C ) -当水温传感器有故障时,在冷起动时,ECU根据进气温度传感器信号给出替代值,当发动机达到正常工作温度时,ECU根据进气温度传感器信号给出一个恒定的替代值) 显示区4：进气温度(-45°C …108.5°C ) ;

08功能-阅读测量数据组 显示组05:基本功能 Read measured value block 5 xxxx rpm xxx % xxx km/h Text 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：发动机负荷（15…35 % ） 显示区3：车速（ km/h) 显示区4：发动机工况 -分怠速工况,部分负荷工况,全负荷工况

08功能-阅读测量数据组 显示组06:基本功能 Read measured value block 6 xxxx rpm xxx % xx.x °C x.x % 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：发动机负荷（15…35 % ） 显示区3：进气温度(-45°C …108.5°C ) -显示值恒为19.5 °C, 说明G42有故障; -显示值恒为-46.5°C, 说明G42线路开路; -显示值恒为108.5 °C,说明G42插头1线和3线短路 显示区4：海拔高度校正 -

08功能-阅读测量数据组 显示组10: 点火 Read measured value block 10 xxxx rpm xxx % x< xx.x °BTDC 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：发动机负荷（15…35 % ） 显示区3：节气门开度(0…6 ° <),若显示值大于6 ° < -发动机没做基本设定 -节气门电位计失效 -节气门卡死 -油门拉锁调整有误 显示区4：点火提前角(上止点前0…12 °)

08功能-阅读测量数据组 显示组11:点火-失火识别 Read measured value block 11 xxxx rpm xxx % xxx Text 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：发动机负荷（15…35 % ） 显示区3：失火总和（0…5),若超过5,则 -火花塞失效 -点火线圈故障 -喷油嘴有故障 显示区4：失火识别(active/blocked)

08功能-阅读测量数据组 显示组22:点火-爆震控制 Read measured value block 22 xxxx rpm xxx % xx.x< xx.x < 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：发动机负荷（15…35 % ） 显示区3：1缸爆震控制点火时间推迟(0…15 ° <) 显示区4：2缸爆震控制点火时间推迟(0…15 ° <)

08功能-阅读测量数据组 显示组23:点火-爆震控制 Read measured value block 23 xxxx rpm xxx % xx.x< xx.x < 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：发动机负荷（15…35 % ） 显示区3：3缸爆震控制点火时间推迟(0…15 ° <) 显示区4：4缸爆震控制点火时间推迟(0…15 ° <) -对于所有缸推迟值均大于15°<,则可能是因为:爆震传感器失效;插头锈蚀;发动机附件松动;燃油质量不好. -对于单缸推迟值大于15°<,则可能因为:插头锈蚀;发动机损坏;发动机附件松动.

08功能-阅读测量数据组 显示组30:Lambda 调节 Read measured value block 30 xxxx xxx 1 2 1 2 显示区1：催化器前的氧调节状态（111) 显示区2：催化器后的氧调节状态（111) 对于显示区1和2中，1 1 1分别表示 -氧传感器加热器工作 -氧传感器运行状态就绪 -氧调节激活 达到上述相对应的条件，则显示值为1，否则为0。

08功能-阅读测量数据组 显示组32:Lambda 调节-自适应(学习)值 Read measured value block 32 xx.x% xx.x% 1 2 显示区1：怠速工况下的氧调节自适应值(-10…10%) 显示区2：部分负荷工况下的氧调节自适应值(-10…10%) -低值说明发动机混合气过浓,氧调节欲使混合气变稀 -低值说明发动机混合气过稀,氧调节欲使混合气变浓 -若氧传感器无电压值至ECU,则无自适应值

-空气流量计故障或其与节流阀体间管路密封不好 显示组32-自适应值低,则可能是因为: -喷油嘴关闭不严而泄漏 -燃油压力过高 -活性碳罐电磁阀常开 -空气流量计有故障 -氧传感器过脏或其加热器损坏 显示组32-自适应值高,则可能是因为: -空气流量计故障或其与节流阀体间管路密封不好 -排气岐管密封性不好 -喷油嘴打不开 -燃油压力过低

08功能-阅读测量数据组 显示组33:Lambda 调节值 Read measured value block 33 xx.x% xx.xV 1 2 显示区1：催化器前的氧调节(-10…10%) -该显示值必须波动变化,否则说明氧调节被关闭 显示区2：催化器前的氧传感器电压(0.000…1.000V) -电压值为0.7-1.0V表明混合气浓 -电压值为0.000-0.30V表明混合气稀 -混合气浓度改变时,该电压值也随之改变 -该值恒为1.0V,对正极短路;该值恒为0.4-0.5V,开路;该值恒为0.00V,对地短路

08功能-阅读测量数据组 显示组34- Lambda 调节 Read measured value block 34 xxxx rpm xxx.x °C xx.xx Text 1 2 3 4 显示区1：发动机转速（2200…2800rpm) 显示区2：催化器温度（min352 °C ） 显示区3：催化器前的氧调节间间隔（max2.2s) 显示区4：B1-P1 OK /B1-P1 n.OK -若3区显示时间超过最大极限,则4区由B1-P1 OK 变为B1-P1 n.OK

08功能-阅读测量数据组 显示组36:Lambda 调节-催化器后的氧传感器 Read measured value block 36 x.xxV Text 1 2 显示区1：催化器后的氧传感器电压(0.00V-1.00V) -电压值为 -电压值恒为1.1V,对正极短路 -电压值在0.40-0.50V间不变,开路 -电压值恒为0.00V,对地短路 显示区2：催化器后的氧传感器状态(B1-P2 OK/B1-P2 n.OK)

08功能-阅读测量数据组 显示组37:Lambda 调节 Read measured value block 37 xx.x% x.xx V xxxx ms Text 1 2 3 4 显示区1：发动机负荷(15…35%) -该显示值必须波动变化,否则说明氧调节被关闭 显示区2：催化器后的氧传感器电压(0.000…1.000V)显示区2： 显示区3: 催化器后的氧调节周期(-1200…1200ms) -时间间隔在“+”(如50ms)范围,混合气有加浓趋势 -时间间隔在“-”(如-50ms)范围,混合气有变稀趋势 -如果该值总是高于200ms,则说明排气系统密封不好. 显示区4: 催化器后的氧调节状态(B1-P2 OK/B1-P2 n.OK)

08功能-阅读测量数据组 显示组41:Lambda 调节-氧传感器加热器 Read measured value block 41 xx.xΩ Text xx.x Ω Text 1 2 3 4 显示区1：催化器前的氧传感器加热器电阻值(6.4…47.5Ω ) 显示区2：催化器前的氧传感器加热器状态 -根据发动机的运转状况,加热器可能被关闭则可能显示为 Htg.bc.ON或 Htg.bc.OFF 显示区3: 催化器前的氧传感器加热器电阻值(6.4…47.5Ω ) 显示区4: 催化器后的氧传感器加热器状态 -根据发动机的运转状况,该加热器可能被关闭,则可能显示为 Htg.ac.ON或 Htg.ac.OFF

08功能-阅读测量数据组 显示组46:Lambda 调节-催化转换器自诊断 Read measured value block 46 xxxx rpm xxxx °C x.xx Text 1 2 3 4 显示区1：发动机转速(2800…3200rpm ) 显示区2：催化器温度(min.352 °C ) -根据发动机的运转状况,加热器可能被关闭则可能显示为 Htg.bc.ON或 Htg.bc.OFF 显示区3: (0.0…0.55) 显示区4: 催化转换器检测结果 -Test OFF/ Test ON/ Cat B1 OK/ Cat B1 n.OK Htg.ac.ON或 Htg.ac.OFF

08功能-阅读测量数据组 显示组99:Lambda 调节 Read measured value block 99 xxxx rpm xx.x °C x.x% Text 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速(740…820rpm ) 显示区2：冷却液温度(85…105 °C ) 显示区3: Lambda 调节自适应值(-10.0…10.0%) 显示区4: Lambda 调节状态(λ–Reg.ON/ λ–Reg.OFF)

08功能-阅读测量数据组 显示组50:发动机转速调节 Read measured value block 50 xxxx rpm xxxx rpm Text Text 1 2 3 4 显示区1：发动机实际怠速转速（740…820rpm) 显示区2：发动机目标怠速转速（780rpm ） 显示区3：空调运行状况(A/C High or A/C Low) A/C High =空调系统需要大的加热或制冷输出 A/C Low =空调系统关闭 显示区4：压缩机状态(Compr.ON or Compr. OFF) - 对于没装空调的车辆,显示总为Compr. OFF

08功能-阅读测量数据组 显示组54:发动机转速 Read measured value block 54 xxxx rpm Text xxx< 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：发动机工况（怠速/部分负荷/全负荷/超速 ） 显示区3：节气门开度(0…6 °<) 显示区4: 无意义

08功能-阅读测量数据组 显示组55:发动机转速 Read measured value block 55 xxxx rpm xx.xx g/s xx.xx g/s xxxx 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：进气量修正值（-2.0…2.0g/s ） 显示区3：怠速调节自学习值(-1.5…1.5g/s) -新发动机该值在“+”的范围,因为需要克服较大摩擦力 -旧发动机该值在“-”的范围 显示区4: 若显示“1 1 1 1”,则说明达到下列条件 -(1)无意义;(2)空调打开;(3)在档位上;(4)压缩机吸合

08功能-阅读测量数据组 显示组56:发动机静态怠速转速 Read measured value block 56 xxxx rpm xxxx rpm xx.xx g/s 1 2 3 4 显示区1：发动机怠速转速（740…820rpm) 显示区2：发动机目标转速（780rpm ） 显示区3：进气量修正值（-2.0…2.0g/s ） -新发动机该值在“+”的范围,因为需要克服较大摩擦力 -旧发动机该值在“-”的范围

08功能-阅读测量数据组 显示组60: 节流阀体自适应 Read measured value block 60 xxx< xx.x% Text Text 1 2 3 4 显示区1：节气门开度（740…820rpm) 显示区2：节气门电位计(60.0…90.0%) 显示区3: 发动机工况(怠速) 显示区4: 自适应状态(ADP runs,ADP OK or ADP ERROR)

08功能-阅读测量数据组 显示组61: 节流阀体自适应 Read measured value block 61 xxx< xx.xV Text Text 1 2 3 4 显示区1：节气门开度（740…820rpm) 显示区2：节气门电机供电电压 显示区3: 发动机工况(怠速) 显示区4: 自适应状态(ADP runs,ADP OK or ADP ERROR)