发动机 - Theta II - 课程信息 了解在所有系统中个别部件的功能及它们的作用 了解应用在Kia车辆上不同系统之间的主要差异。

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1 发动机 - Theta II - 课程信息 了解在所有系统中个别部件的功能及它们的作用 了解应用在Kia车辆上不同系统之间的主要差异。
了解怎样诊断及维修这些系统。 材料: 幻灯片 部件 汽车 方法: 演讲 提问 讨论 实践 引指: 目标群: 课程目标: 指定预习课程: 发动机 - Theta II - Technical Writing: Mr. Nicolas Lee, August ‘08

2 技术参数 发动机 变速器 地区 最大功率 (PS) 最大扭矩 (kgf·m) M/T A/T 中国 汽油 θ - II 2.0 153
应用 了解TD 车辆上应用发动机的应用。 材料: 幻灯片 方法: 演讲 引指: TD 有3种汽油发动机 (gamma 1.6, theta –II -2.0, 2.4).。LD F/L Cerato使用的是Gamma汽油发动机。 optima (Magentis) 2008使用的是Theta – II发动机。 NA仅使用Theta – II2.4发动机。 (北美市场).。 所用的汽油发动机 (Theta –II 2.4, 2.4, Gamma 1.6) 有 CVVT 系统。. 技术参数 发动机 变速器 地区 最大功率 (PS) 最大扭矩 (kgf·m) M/T A/T 中国 汽油 θ - II 2.0 153 19.4 M5GF1 F4A42 ● θ–II 2.4 170 22.8 - A5GF1

3 主要特点 (θ-II) 点 火 系 统 进 气 系 统 排 气 系 统 管 理 ◈ 连接器方向改变 ◈ 连接器锁类型改变
主要功能 了解TD 汽车Theta – II 发动机的主要功能。 材料: 幻灯片 方法: 演讲 引指: . 主要特点 (θ-II) 点 火 系 统 ◈ 连接器方向改变 ◈ 连接器锁类型改变 (侧面锁 -> 中心锁) ◈ 点火线圈通用 (theta II, Tau) ◈ 长火花塞 进 气 系 统 30˚ ◈ VIS 应用 (2-级) ◈ MAF -> MAP ◈ ETC 应用在 2.0L 管 理 排 气 系 统 ◈ 双 CVVT 应用 ◈ AMS (交流发电机管理系 统) -通过ECM和蓄电池传感器控制交流发电机 ◈ 消除OTS ◈ ECU : VIS, MAP 传感器 ◈ 催化转化器 - ULEV-II, EURO4: 集成 CCC <集成 CCC>

4 VIS Solenoid OFF (Short) VIS Solenoid OFF (Short)
了解TD 与 MG (Optima/ magentis) 的theta – II VIS 的不同 器材: 幻灯片 方法: 引指: 比较 TD与 MG的VIS VIS (可变进气系统) TD MG 进气气管 规格 短 300mm (Φ43∼Φ46) 350mm 长 600mm 525mm ▶ 工作范围 进气歧管 Engine rpm Engine load (%) 3100 4800 77 OFF VIS Solenoid ON (Long) VIS Solenoid OFF (Short) 发动机负荷 电磁阀 2.0L 电磁阀 发动机转速 Engine rpm Engine load (%) 2800 4800 77 OFF VIS Solenoid ON (Long) VIS Solenoid OFF (Short) 发动机负荷 电磁阀 2.4L 电磁阀 发动机转速 - 2阶段（长/短通道） - 根据发动机的负荷和转速 - 1个电磁阀 / 1个执行器 中速 (600mm) 低/高速(300mm)

5 变更项目 集成 CCC (ULEV-II, Euro 4) ● 变更后的功能 (1~2%) - 减少从气缸盖到三元催化器的 阻力和长度
主要功能 了解关于TD 汽车theta – II 发动机的改变项目。 材料: 幻灯片 方法: 演讲 引指: 变更项目 集成 CCC (ULEV-II, Euro 4) ● 变更后的功能 (1~2%) - 减少从气缸盖到三元催化器的 阻力和长度 WCC 集成 CCC UCC ▲ 排气歧管 在气缸盖减少排气的温度 - 性能 : 提高2马力(降低背压 : 7kPa ↓) 排气孔 ● 在高速时，减少燃油消耗。(2~3%) - 增加热传递的长度和面积。 → 降低排气温度 ▲ 之前 ▲ 之后

6 双 CVVT (2.4L) ▶ 减少排放 - 内部EGR (减少 NOx) ▶ 减少燃油消耗
1. 减少排气 通过再次燃烧，在排气冲程末端没有完全燃烧的气体，来减少HC。 通过内部的EGR的应用降低燃烧的温度，减少NOx。 2. 提高燃油效率 通过加速，进气门正时打开，减少泵送的需求。 通过减少怠速转数，在怠速时保持稳定的燃烧，来提高燃油效率。 通过使用内部EGR，提高燃油效率。 3. 提高功率 在所有应用的区域中，通过气门正时的优化调节，提高功率。 增加容积的效率。 在燃烧期间，一直按下此按钮，来提高。 此双 CVVT (连续可变气门正时) 系统通过优化排气/进气门的正时打开及关闭，根据RPM 和发动机负荷提高发动机功能。在此期间，CVVT系统连续转换曲轴相位，按顺序调节气门重叠在它的最佳状态，出现EGR（废气再循环）。在所有的行驶速度中，不管时RPM，车速或发动机负荷，都提高其燃油效率和减少NOx的排放。进气/排气门的位置（提前/正常/延迟）由于油压连续转换。 此系统实现了与世界趋向符合关于废气改进的章程，包括有害废气的减少和燃油的消耗量，提高车辆性能和在怠速时，发动机的稳定。 了解CVVT系统放入目的。 了解CVVT系统的操作。 材料: 练习册 培训部件 方法: 演讲 引指: 双 CVVT (2.4L) ▶ 减少排放 - 内部EGR (减少 NOx) ▶ 减少燃油消耗 - 减少泵送损失（pumping loss） : 提前进气门打开正时 - 稳定怠速 : 降低怠速转速 - 内部EGR (减少燃油喷射) ▶ 改善的功能 - 优化气门正时 - 改善充气效率 : 防止进气回流 - 减少泵送损失 :提前进气门打开正时 ▶ 消除OTS CMP 传感器 OCV排气 OCV进气 CVVT 总成 偏置弹簧 < 排气 CVVT 总成 >

7 气门正时 最大的提前角度 最大的延迟角度 进气 排气 TDC 34° 11° 67° 22° BDC 30° 10° 54° 14°
了解CVVT气门正时。 了解单一CVVT 与双CVVT之间的差异。 材料: 幻灯片 部件 汽车 方法: 演讲 提问 讨论 实践 1) 进气门正时 根据发动机转数和负荷从ATDC 11° （最大延迟角度）至BTDC 34 °（最大提前角度）控制Theta TCI 2.0L 发动机进气门正时的打开。 根据发动机转数和负荷从ABDC 67° （最大延迟角度）至ABDC 22 ° （最大提前角度）控制进气门正时的关闭。 2) 排气门正时 根据发动机转数和负荷从BBDC 14° （最大延迟角度）至BBDC 54 ° （最大提前角度）控制Theta TCI 2.0L发动机排气门正时的打开。 根据发动机转数和负荷，从ATDC 30° （最大延迟角度）至BTDC 10 °（最大提前角度）控制排气门正时关闭。 气门正时 BDC TDC 34° 22° 67° 11° 排气 进气 最大的提前角度 最大的延迟角度 30° 14° 54° 10°

8 CVVT 工作 负荷 低速, 大负荷 高速, 大负荷 EX IN EX IN BDC TDC BDC BDC TDC BDC
了解气门控制在每个状态 材料: 幻灯片 部件 汽车 方法: 演讲 提问 讨论 实践 怠速 : 气门重叠位零 增加燃烧室压力。 - 提高燃烧，防止进气回流。 → 怠速稳定 低中负荷 : 进气门位最大延迟角度，排气门延迟。 ① 气门重叠减少泵送 ② 在汽缸中增加排气（增加进气压力） ③ 0延迟排气门正时关闭。（增加燃烧） 低速, 高负荷 : 在同一时间控制进气门与排气门。 - 延迟进气门正时关闭（增加进气压力） 中高速, 高负荷 : 排气门位最大延迟角度，进气门提前（增加进气供给效率） 1) 燃油燃烧 ① 气门重叠，减少泵送 ② 延迟排气门正好似关闭。(增加燃烧） ③ 爆震特征的提高-点火正时比单一CVVT提前 2) 减少废气 (内部 EGR 效率) ① HC: 重新燃烧-减少HC ② NOx: 降低燃烧温度（剩余的废气） 3) 增加性能 ① 在低速调节气门重叠，提高2~3% 的性能。 ② 在高速调节进气和排气门正时，提高性能。 CVVT 工作 负荷 低速, 大负荷 高速, 大负荷 EX IN EX IN BDC TDC BDC BDC TDC BDC 低 · 中速和负荷 EX IN 延迟 BDC TDC BDC 怠速 EX IN 发动机转速 BDC TDC BDC

9 正时标记 正时标记 了解关于theta TCI 发动机安装和拆卸正时链的方法。 材料: 练习册 训练部件 工具 方法: 演讲 实践 引指:
1. 安装曲轴链链轮。 2. 安装正时链机油喷射器。     规定扭矩 : 7.84 ~ 9.8N.m(0.8 ~ 1.0kgf.m, 5.78 ~ 7.23lbf.ft)     3. 设置曲轴应该与住轴承盖的表面一致，关键是曲轴。 安置进气，排气凸轮轴装配，进气链轮和排气链轮的TDC标记，应该与气缸盖的表面一致。 由此， 安置活塞在压缩冲程上止点的1号气缸上。 4. 安装正时链导轨。     规定扭矩 : 9.8 ~ 11.6N.m(1.0 ~ 1.2kgf.m, 7.23 ~ 8.67lbf.ft)     5. 安装正时链。 安装正时链，每个轴（凸轮轴，曲轴）之间无松弛，如下列程序。 曲轴链轮→正时链导轨→进气凸轮轴链轮→排气凸轮轴链轮。 安装正时链，每个链轮的正时标记应该与正时链的正时标记（带颜色的管路）相匹配。 6. 安装正时链张紧轮臂。     规定扭矩 : 9.8 ~ 11.76N.m(1.0 ~ 1.2kgf.m, 7.23 ~ 8.67lbf.ft)     7. 安装正时链自动张紧轮及拆卸定位销。     规定扭矩 : 9.8 ~ 11.76N.m(1.0 ~ 1.2kgf.m, 7.23 ~ 8.67lbf.ft)     8. 有规律的旋转曲轴2周后（从前面顺时针观察），确定正时标记。 了解关于theta TCI 发动机安装和拆卸正时链的方法。 材料: 练习册 训练部件 工具 方法: 演讲 实践 引指: 正时标记