第3章汽车检测站 汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测诊断的机构。它采用现代检测设备与方法，检测汽车各种参数，诊断可能的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。

3.1汽车检测站概述 3.1.1汽车检测站的任务 （1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 （2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 按中华人民共和国交通部令第29号《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定，汽车检测站的主要任务如下: （1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 （2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 上述两项检测任务是由运输车辆管理部门和维修管理部门根据检测制度组织并委托的车辆检测。 （3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。 （4）接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。

3.1.2汽车检测站的类型 1. 汽车检测站的类型 （1）根据检测站的服务功能，可分为汽车安全检测站、维修检测站和综合检测站。 安全检测站是国家的执法机构。它根据国家的有关法规，定期检查车辆行驶中与安全和环境有关的项目。它一般是针对汽车行驶安全和对环境的污染程度进行总体检测，并与国家有关标准比较，给出“合格”或“不合格”的结果，而不进行具体的故障诊断和分析。 维修检测站通常由汽车运输企业或维修企业建立，其作用是为车辆维修部门服务。它以汽车性能检测和故障诊断为主要内容，这种检测站通过对汽车维修前进行技术状况检测和故障诊断，可以确定汽车附加作业、小修项目以及车辆是否需要大修；同时通过对维修后的汽车进行技术检测，可以监控汽车的维修质量。

综合检测站既能担负车辆安全、环保方面的检测任务，又能担负汽车维修中的技术检测，还能承担科研、制造和教学等部门的有关汽车性能试验和参数测定。这种检测站设备多而齐全，自动化程度高，既可进行快速检测，以适应年检要求；又可以进行高精度的测试，以满足技术评定的需要。这种检测站的检测结果可作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证的依据，以及作为确定维修单位车辆维修质量的凭证。

（2）根据检测站的工作职能可分为A级站、B级站和C级站。

C级检测站能对在用车辆的技术状况进行检测。它能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、废气排放等状况。 目前国内已建立的检测站大多为汽车综合检测站。根据建站条件要求，A, B级站汽车检测线应为双线式，即一条安全环保检测线和一条综合检测线；对于C级站可设置二条检测线也可设置一条检测线。其检测线的长度、宽度应符合建筑标准的要求；双线式单线检测通道的宽度应不小于6m，长度应为本地区主流车型长度的4倍以上；单线式检测通道的宽度应不小于9m，长度应为本地区主流车型长度的5倍以上。

2. 汽车检测站的检测项目及检测设备 综合性能检测站的检测项目及设备配置见表 序号 检测项目 Ａ Ｂ Ｃ １ 制动 √ １０ 发动机的功率 ２ 侧滑 １１ 点火系状况 ３ 灯光 １２ 异响 ４ 转向 １３ 磨损 － ５ 前轮定位 １４ 变形 ６ 车速 １５ 裂纹 ７ 车轮动平衡 １６ 噪声 ８ 底盘输出功率 １７ 废气 ９ 燃料消耗

3.1.3 汽车检测站的组成及工位设置 1.检测站的组成 检测站主要由一条至数条检测线组成。对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。 如下图所示综合检测站一般由一条安全环保检测线和一条综合检测线组成。

3.1.3 汽车检测站的组成及工位设置 2. 检测线的工位设置 不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，检测工位则是按一定顺序分布在直线通道上。 （l）安全环保检测线。 手动和半自动的安全环保检测线，一般由外观检查工位、侧滑制动车速表工位和灯光尾气工位三个工位组成。

（2）综合检测线。 综合检测线，是一种接近全能的综合检测线。它由发动机测试及车轮平衡工位、底盘测功工位、车轮定位及车底检查3个工位组成，除制动性能不能检测外，安全环保检测线上的其他检测项目均能在该线上检测。目前综合检测线常用的工位布局方式有两种： 1）按汽车安全检测线的工位进行布置。即保持一条安全环保检测线，而把底盘测功、发动机分析、四轮定位等项目的检测设置为另一条检测线，如图4.1所示。这种工位布置的方式较简单，有利于原有检测线的改造。 2）按汽车性能检测项目进行工位布置。工位按动力性检测，经济性检测，制动性能检测，操纵稳定性能检测，灯光、废气、噪声、外检和整车、发动机故障诊断等布置，如图3.3所示。这种工位布置的方式比较科学合理，适用于新建的综合性能检测线。

3.2汽车检测站的工艺流程 3.2.1汽车综合检测站 1. 汽车综合检测站的职能 汽车综合性能检测站是对道路运输车辆进行综合性能技术监督检测、汽车维修质量监督检测、汽车性能诊断检测的技术服务机构，它是道路运输管理机构从事道路运输管理的重要技术基地。汽车综合性能检测站是隶属于交通管理部门管理的检测站。主要用于对运输车辆进行技术状况的监督和综合性能检验。

2. 汽车综合检测站的检测项目 综合检测线有两种类型：一种是全能综合检测线，另一种是一般综合检测线。其中全能综合检测线设有包括安全环保检测线在内的比较齐全的工位，通常设有外观检查及四轮定位工位、制动工位、底盘测功工位。 外观检查及四轮定位工位的检测项目有：汽车外观检查、轮胎平衡检验、车轮定位检查、前轮侧滑量检测、转向系检测、底盘松旷量检查、传动系游动间隙检测。

制动工位的检测项目有：轴重、各轮制动力、制动力平衡、车轮阻滞力、驻车制动力、制动系协调时间。 底盘测功工位的检测项目有：底盘测功、车速表校验、油耗测量、排放检测、电气检测、发动机各大系统综合检测、前照灯检验、噪声测定。 一般综合检测线，其工位的设置不包括安全环保检测线的主要检测项目，它主要由底盘测功、发动机检测及四轮定位检测工位组成。

3. 全能综合检侧线工艺路线流程图 全能综合检测线工艺流程图如图所示。

3.2.2汽车安全环保检测站 根据有关政策法规的要求，汽车的安全与环保性能检测站具有以下几种基本检验功能： （1）初次检验 1. 汽车安全环保检测站职能 根据有关政策法规的要求，汽车的安全与环保性能检测站具有以下几种基本检验功能： （1）初次检验 初次检验的目的，一是保证汽车来源的合法性，二是保证汽车在技术性能方面必须符合国家有关规定的要求。目前技术上检验的依据，主要就是国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2004）等标准。

（2）定期检验 定期检验就是在用汽车必须按照公安部门的要求，定期到指定的检测站进行安全技术方面的检验。许多国家都有对在用车进行定期检验的要求。通过定期检查，可及时发现技术上的问题。凡检查不合格的，不准上路。必须进行调整或修理。 目前在我国一般情况下是规定汽车每年检验一次，也称为汽车年检。有些场合下可能一年要检验几次。

（3）临时检验 除定期检验之外，在某些情况下，汽车要做临时检查。例如：新车或改装车领收临时号牌时；机动车久置不用后，重新使用时；机动车受到严重损坏，在修复之后、上路之前；国外、境外汽车经批准在我国境内短期行驶时；车管部门规定的其他情况（如货运期间的营运车）等。

（4）特殊检验 这是指在特殊情况下为特殊目的而进行的检验。例如对改装车辆、事故车辆、首长用车或外事用车等进行的检验。这类检验的内容和要求往往与一般检验有所不同。例如，对改装弃辆，除按规定进行必要的检验外，还须检查其特殊性能（如密封性、绝热性等）；对首长用车和外事用车还要重点检查外观、舒适性、平顺性、操纵稳定性以及安全性能等。

2. 汽车安全环保检测线的检测程序及检测项目 检测流程即某一汽车接受检测的全过程。以目前国内大多数检测站所采用的设备如图4.2所示检测线布置为例进行说明。检测方法所依据的标准是目前通用的《机动车安全技术条件》(GB 7258-2004)。应该指出，国内有些检测站采用了平板式制动试验台取代图中滚筒式制动试验台，或依据其他标准进行检测，其检测过程和方法都可能与此不同。

（1）受检车辆上线前的准备： 1）确认工控机都已打开，并且连接正常； 2）登录程序打开控制界面； 3）填写车辆数据；见表 4）检查无误发送数据

常见五工位： 1）第一工位--安全装置检查工位 （2）汽车检测线工位 常见五工位： 1）第一工位--安全装置检查工位 受检车辆根据LED工位指示器提示驶入第一工位进行汽车上部的灯光和安全装置的外观检查（Lamps and Safety Device Inspection)，可简称为L工位。检查内容见教材

受检车进入第二工位后，若是一般后驱动，后驻车制动（手制动作用在后轮）的车，按以下程序进行。 2）第二工位---侧滑制动车速表工位 第一工位检查完毕后，根据LED工位指示器提示，受检车辆驶入第二工位进行侧滑制动车速表检测。本工位由侧滑检测(Alignment Inspection )、轴重检测(weight Inspection )、制动检测( Brake Test）和车速表检测(Speedometer Test）组成，简称ABS工位。 受检车进入第二工位后，若是一般后驱动，后驻车制动（手制动作用在后轮）的车，按以下程序进行。

①侧滑检测：让汽车低速驶过侧滑试验台，此时不可转动转向盘。通过后，第二指示器即可显示侧滑检测结果。 ②将前轮驶上轴重仪测量前轴重。 ③将前轮驶上制动试验台测量前轴制动力。按工位指示器的提示，将制动踏板踩到底，即可测得前轴制动效果。此时指示器会显示出检测结果。若结果不合格，允许重测一次。

⑤测量驻车制动（手制动）方法与测量前、后轮制动相同。可按指示器的提示拉住手制动杆。若不合格，允许重测一次。 ④后制动检测时，将后轮驶上制动试验台，按指示器的提示踩住制动踏板。指示器会显示后制动结果。若不合格，允许重测一次。 ⑤测量驻车制动（手制动）方法与测量前、后轮制动相同。可按指示器的提示拉住手制动杆。若不合格，允许重测一次。

⑥车速表校验时，将后轮驶上车速表试验台，驾驶员手持测试按钮。慢踩加速踏板（油门），当车速表指示40 km/h时按下测试控钮。指示器可显示检测结果，若不合格允许重测一次。测完后放松加速踏板，使车轮停转。 ⑦噪声或喇叭音量测试时，按提示要求按喇叭约2s，或按要求测量车内噪声。测完后，指示器会显示检测结果。 注意：检测顺序与驱动轮的位置以及驻车制动器安装位置有关。处理的原则，就是测完前轮的项目之后，再测后轮的项目，以免车辆倒退。

3）第三工位--灯光尾气工位 本工位主要由前照灯检测(Head Light Test)、排气检测(Exhaust Gas Test)、烟度检测(Diesel Smoke Test）和喇叭声级检侧(Noise Test）组成，简称 HX工位。 受检车进入该工位后，按以下步骤操作： ①将汽车停在与前照灯检测仪一定距离处（一般距离是3m)，面向正前方。前照灯仪会自动驶入，分别测量左右灯远光的发光强度和照射方向。检测结果会在工位指示器上显示。

②按指示器要求检测废气或烟度。测废气时，令发动机处于怠速状态，将探头插入排气管，几秒钟之后指示器即显示检测结果。测烟度时，应在发动机怠速状态下，将加速踏板迅速踩到底。几秒钟之后指示器也会显示检测结果。烟度检测要求测三次，取平均值。 此时若第四工位无车，指示器会提示令受检车进入第四工位。

4）第四工位—车底检查工位 车底检查（Pit Inspection）工位，简称为P工位，此工位以人工方式检查车底情况，如部件连接是否牢固、有无变形、断裂，水、电，油、气有无泄漏等。检测人员通过对讲机或自制的按钮板等设备，将结果送至主控微机。 5）综合判定及主控室工位 汽车到达本工位时检测项目已全部检测完毕，主控制微机对各工位检测结果进行综合判定后，由打印机集中打印检测结果报告单，并由检测长送给被检车汽车驾驶员。检测记录单样式见附录。

3.全自动安全环保检测线工艺路线流程图 以如图所示的安全环保检测线为例，其工艺路线流程图如图所示：

4检测站工艺路线如图

3.3检测线的微机控制系统 3.3.1微机控制系统的功能和要求 全自动检测线特点增加了一套微机控制系统。 1．微机控制系统的功能 1）能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料。 2）除车上、车底外观检查，汽车资料输入，插入与取出排气分析仪（或烟度计）探头，以及移动声级计等工作仍需人工操作外，其余各检测项目均能由微机实现全自动控制。即，检测设备的运行自动控制，数据的采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计等，均能自动进行。

3）检测结果既能在主控制室的微机显示器上以数据、图表、曲线等方式进行动态显示，同时又能在微机显示器和工位检验程序指示器上合格以“O”、不合格以“×”或直接用文字显示，并能集中打印检测结果报告单。 4）主控制室能对全线实行监控和调度。 5）具有指令汽车驾驶员（或汽车引车员）操作的检验程序指示器（灯箱、彩色显示器或电子灯阵）。 6）具有丰富的软件功能。

2．对微机控制系统的要求 1）可靠性要高 要求微机控制系统的平均无故障时间能达到数千小时以上，并设有自检和自诊断系统，以便故障出现后有利于实现快速诊断。 2）适应性要强 检测线内的工作环境比较恶劣，表现为电源电压波动、各用电设备相互干扰、汽车运转造成振动与噪声、排气污染、尘埃污染以及温度和湿度不易控制等，因而微机控制系统应有较强的环境适应性，在恶劣环境中仍能正常工作。另外，汽车种类繁多，检测线类型设计不一，微机控制系统还应能满足多种类型汽车的检测诊断，并能根据用户要求装配成不同工位安排、不同检测诊断项目、不同检测诊断工艺、不同规模和不同档次的系统。

3）使用方便性要好 微机控制系统应能满足人机对话方便，操作简单易学，显示直观明了，能汉字显示，数据易存、易查，组线灵活以及维修、管理方便等要求。 4）经济性要好 在不影响功能的前提下，微机控制系统要尽量降低造价，提高检测效率，缩短汽车在线时间，并尽量使用国产器材。

5）在实时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支持等方面，微机控制系统应有较强的功能。 6）除微机控制系统对全线的自动控制外，尚应在主控制室内的主控制键盘上，设置自动/手动开关和一套手动操作键盘，以便必要时对前照灯检测仪辅助操作和当无法实现全自动检测时对全线检测设备实施手动操作。

国产CAlSM全自动检测系统的主控键盘面板图如图所示。其上的大灯仪操作键区和设备操作键区，均为手动操作键盘。

3.3.2微机控制系统的组成 汽车检测站检测控制系统的任务是数据采集、处理、判断、实时控制等。 微机控制系统由硬件部分和软件部分组成。硬件部分由微机设备和辅助设备组成。其中，微机设备由主控制微机、工位测控微机、汽车资料登录微机和打印机等组成；辅助设备由控制台及主控制键盘、稳压电源、不间断电源、摄像机及显示器、工位检验程序指示器、光电开关、停车位置指示器、报警灯或报警器、不合格项目输入键盘、车速申报开关或遥控器、进线指示灯、工作台与座椅等组成。

主控制微机、工位测控微机和汽车资料登录微机一般以PC机为主。 软件部分中除检测程序外，一般还包括数据库管理、设备标定程序、检测诊断标准修正程序和系统自检、自诊断与维护等程序。其中，数据库管理能将已经检测过的全部车辆的数据存档，能按照检测序号、牌照号码或检测日期等进行查询、检索、统计和打印。

目前，国内检测站测控系统的控制方式主要有：集中式控制系统、分级分布式控制系统、接力式控制系统和网络式控制系统等四种形式。 3.3.3微机控制系统的控制方式 目前，国内检测站测控系统的控制方式主要有：集中式控制系统、分级分布式控制系统、接力式控制系统和网络式控制系统等四种形式。 1.集中式 这种方案的特点是简单易行、造价低，但由于主控机任务繁多，易受干扰，且由于模拟量的长线传输降低了测量精度。对于不配备单机显示仪表的系统来说，由于没有冗余措施，一旦主控机发生故障，整个检测系统就要停止工作。

2.分级分布式 这种控制系统，由于采用了分布控制、单机显示、多级管理、数据通信的措施，有效地防止了由于主控机故障而引起检测系统停止运行的事故。在主控机发生故障时，可由单机显示打印。每台单机仪表靠近检测设备，尽可能避免干扰信号串入，对于单机到监督级之间的信号传输采用数据通信，有效地避免了单机显示和主控机打印数据不一致问题。由于各个控制机任务单一，对于设备校正、维护很方便，并且很容易建立备用机来提高系统的有效度。

3.接力式控制系统 如图所示，接力式控制系统，实际上也是分级分布式控制系统的一种特例，在这种控制系统中每个工位分别设一个控制机，对本工位检测设备的信号进行采集、处理和显示，并将处理完的数据值传输下一工位，全部检测数据可以由最后一级控制机进行打印和统计。这种控制方式简单易行，造价也比较低，国内外有相当一部分检测线采用这种方案。但是接力式控制系统，由于缺乏高级的指挥调度中心，所以它的功能受到限制，难以实现较高程度的自动控制，对复杂的控制对象适应性较差。

4.网络式控制系统 随着计算机技术的高速发展，计算机网络技术的广泛使用，汽车综合性能检测站采用网络式控制系统越来越多，系统的网络硬件主要有：网络服务器、网络工作站、网络适配器、通信电缆以及集线器和调制解调器。 检测站计算机网络系统通常应包括车辆登录系统、测控系统、监控系统、检测业务管理系统财务系统及系统维护系统。根据实际情况，各系统可单独用一个工作站完成，也可以用几个工作站共同完成。另外还可以将几个系统合并用一个工作站来实现，如可将监控系统，检测业务管理系统、系统维护系统合并起来，这样可降低网络建设的成本。