Ch08 航業公司與航運經營 船務與港埠資訊系統

大綱 航業公司組織 定期航運 貨櫃運輸 不定期航運 航運產業

航運公司之組織（１） 航業乃指經營海上客貨運輸服務之事業 航運公司組織-以長榮海運公司為例 股東會 董事會 總經理：綜理公司業務 經營品質室：負責公司一切業務之總稽核與經營品質之推動，以 促使公司有效營運 人事室：組織編制之規劃、薪資福利之擬訂、人才延攬招募及員 工在職教育訓練 企劃本部：公司整體經營策略之規劃、營運目標之制定及各部門 業務之協調，以有效提高公司之營運效能 車櫃部：主管各航線、港口、船舶等所載運進出口貨櫃及車架之 調度與管理 電算室：負責國內電腦軟、硬體的開發與維護及主導全球海運電 腦系統之規劃與確立

航運公司之組織（２） 業務部：負責各港口、船運航次及代理行等所發生之收入及費用 之彙計審核與帳款之催收 總務部：主掌公司一般性庶務之管理及辦公室自動化作業之研究 財務部：負責運費處理、出納作業、資金調度及會計帳務處理等 業務 營業部：負責各航線貨載攬收及市場之開發、資料之收集與分析 船務本部：主管港口裝卸計畫與執行、船舶運航之船務、船員管 理，以及船舶設計工程、保養與維修業務 文業部：主掌提單及有關文件之製作與簽發、俾使運送人與貨主 間運送契約得以建立 台中、基隆、高雄辦事處：主掌港口業務、貨載攬收、代理業務 及各該區與總公司聯繫之工作 基隆、高雄貨櫃場：主掌港口貨櫃儲運、裝卸業務、各該港與總 公司聯繫之工作。

航業組織策略 航運事業為世界性之企業，競爭激烈，各船公司如未能採取 科學化與企業化之組織來經營，則很難在市場上立足 航業採取的策略： 合併：兩家經營同一航線之船公司，合併之後，競爭壓力減少，貨 源自然增加，且班次易於安排，市場易於控制，運輸設備使用率加 大，生產力增強，成本相對降低。但是，合併亦可能造成對貨主的 影響，因為減少托運的對象，可能變成獨佔，運價高升，因此政策 擬訂不可不慎。 與其他不同運輸業者合併，藉轉投資以取得經營權或控制權：以各 業之所長互補所短，達到最經濟、迅速、便宜之運送，更易達到乍 到戶之服務 轉投資於其他之各業：例如空運業投資於旅館或旅行服務業。航運 業之轉投資於貨櫃場，貨櫃製造業等，皆是一種轉投資組合

船舶營運 船舶營運依提供的服務型式可分為兩大類： 定期船運：指在固定的航線上之港口間,依照安排的船期往 航行，接受零星雜貨或貨櫃貨運之船隻 不定期船運：指以運送散裝乾貨或石油為主之送，既無固 定班期，亦無固定航線，端視貨物流動之需要而決定其航 程

定期航運特點 定期航運多以自有船舶、貨櫃營運，但也會向其他船東租 傭船舶或貨櫃 公司組織龐大，業務複雜，必須在所靠灣之各港口設立分 支機構或委託固定代理行，辦理相關事務 靠可靠的服務及穩定的運費來招攬貨物，運價由該航線之 運費同盟或航業公司本身事先釐定公佈 運送人與托運人、收貨人或提單持有者間之權利義務，係 以載貨證券為依據 定期航運載運的雜貨皆為價格較高之製成品或半製成品 定期航運經常在報紙上刋登船期廣告，並委託船務代理行 招攬貨載 定期航運為求船期準確，可利用船速調整船舶在港口延誤

定期航運托運手續 選擇交運船舶 查詢運費 洽定艙位，簽艙位簽載單 (Shipping Order) 該公司船隻是否經常停泊該目的港 該公司是否參加運費同盟 船期是否準確 服務品質 查詢運費 裝船及卸船費由何方負擔 基本費率以外有無其他附加費 運費計算單位為何 洽定艙位，簽艙位簽載單 (Shipping Order)

貨櫃運輸源起 貨櫃運輸利用標準形式的貨櫃代替了過去形形色色的 包裝，其優點： 利於機械裝卸，裝卸迅速 便於兩種運輸方式間之交換轉替 縮短運送時間 節省包裝費用 減少貨物破損及失竊機會 增加港口碼頭使用效率與減少船舶滯港時間 運輸管制易於以電腦控制

貨櫃運輸型態之演進（１） 第一期：1966年以前， 第二期：1966~1967年 航運屬短程的國內或沿海航線，發展地區僅及於美國、澳 洲； 船舶容量約500TEU； 裝卸機具以船上自備起重機為主，部份碼頭有橋式起重機； 僅提供港到港服務 第二期：1966~1967年 海上貨櫃化運輸開始正式國際運航時代 船舶容量700至1000TEU全貨櫃輪 已有駛上駛下船出現 行駛太平洋、大西洋等國際航線 以碼頭橋式起重機為主要裝工具

貨櫃運輸型態之演進（２） 第三期：1971~1984年 第四期：1984以後 貨櫃化最盛行的時期 遠東/歐洲航線之開闢 2000TEU之巴拿馬極限型船舶為運送主力 營運航線已經是連接兩個大洋以上的長程航線 貨櫃以鐵櫃為主，出現超高櫃 第四期：1984以後 開闢環球航線為主體 建立輻射線狀的接駁網路 貨櫃船型為3000TEU以上 裝卸機具趨向大型、高速、自動化作業

環球航線－棋盤式航線（軸輻航線） 軸心港的功能：將主航線的貨卸下至支航線，可減少 時間，增加航班

鐘擺式航線形成 鐘擺式航線：歐洲－遠東－美國西岸

鐘擺式航線形成原因 為節省運送成本，航商建造5500至8000TEU之超巴拿極限 型貨櫃船 此貨櫃船無法通過巴拿馬運河及只能停靠深水港口，週派 困難 優點： 營運風險分散 增加船期航次 提高裝載率

貨櫃構造與規格 貨櫃構造：貨櫃易受貨物重量及外力衝擊的壓力，所 以貨櫃本身必須非常堅固 貨櫃規格 20呎普通乾櫃 40呎普通乾櫃 40呎超高普通櫃 45呎超高普通櫃 20呎冷凍櫃 40呎冷凍櫃 開頂櫃 平板櫃

貨櫃種類－依尺寸區分 (一)二十呎櫃 　　表示貨櫃長度為二十呎。其外部尺寸如下所示。圖則顯示二十呎櫃整體外觀。

貨櫃種類－依尺寸區分 (二)四十呎櫃 　　表示貨櫃長度為四十呎。其外部尺寸如下所示。圖則顯示四十呎櫃整體外觀。

貨櫃種類－依尺寸區分 (三)超高櫃 　　表示貨櫃在高度尺寸長於普通櫃，是為了增加容量而設計。其外部尺寸如下所示。圖則顯示整體外觀。

貨櫃種類－依功能區分 (一)冷凍櫃 冷凍櫃的作用在於運送食材或高科技貨品等需要控溫的貨物。在船上或貨櫃場中，必須存放於具有電力供應的位置。圖顯示一只四十呎超高鋁製冷凍櫃。

貨櫃種類－依功能區分 (二)平板櫃 平板櫃的功能在於放置尺寸過大的貨物。例如雕像、船隻、小型飛機等。在平板櫃裡，貨物以繫固的方式，將貨物綁於櫃身。圖顯示一只二十呎平板櫃。

貨櫃種類－依功能區分 (三)開頂櫃 貨櫃的櫃門設置於左右，開頂櫃將上方櫃板為活動式，可由上方開啟。圖顯示一只二十呎開頂櫃。

貨櫃種類－依功能區分 (四)油槽櫃 油槽櫃用於運油與儲油。油桶固定於櫃身支架上。圖顯示一只二十呎油槽櫃。 其他貨櫃

貨櫃搬運機具 貨櫃場內搬運貨櫃的機具有以下數種。 一、橋式起重機 負責貨櫃在船上與岸邊的傳遞，工傷內容是將拖車上的貨櫃拖 吊至船上，或反向將貨櫃由船上卸至拖車。 二、門式起重機 依土木結構與鋼軌支承的規模，可以服務約9層貨櫃的高度。 負責貨櫃場內整櫃動作以及貨櫃在儲區與拖車間的傳遞。 三、跨載機 輔助門式機的作業，當貨櫃堆放的高度在1~4層，可用跨載機 夾取。 四、拖車 為運送貨櫃，在櫃場中負責將貨櫃場中的貨櫃運往船邊供橋式 起重機抓取上船，或將卸船後的貨櫃運往場中存放。

橋式起重機 門式起重機 跨載機 拖車

貨櫃編碼

貨櫃種類 依製成材料區別 依裝貨種類區別 鋁質貨櫃：成本高，使用年限長 鐵質貨櫃：費用低廉，保養費高，使用年限短，貨櫃租賃公司多採 用 強力塑膠表面合板貨櫃 依裝貨種類區別 乾貨櫃：上下八角設有櫃角裝置，方便貨櫃起卸，貨櫃下方有貨叉 孔，可使用堆高機 笨重貨物貨櫃：開頂櫃或平板貨櫃為主 冷凍/冷藏貨櫃 平板貨櫃：裝運鋼鐵　木材等 汽車貨櫃 液體貨櫃 散裝貨櫃 牲畜貨櫃

貨櫃種類 依裝貨數量 整裝貨櫃(Container Yard, C. Y.)：一個貨主的貨物，裝整個 貨櫃，運送同一目的地 併裝貨櫃(Container Freight Station, C. F. S.)：凡數個貨主之 貨物，在貨櫃集散站，依照運往同一目的港者併湊裝入同 櫃

貨櫃租賃 貨櫃船公司取得貨櫃之方式分為購買和租賃 租賃費用 一艘貨櫃船需配備2至3套貨櫃，常以租用方式取得貨櫃 租金 吊櫃費：空櫃吊上下貨櫃車 還櫃附加費 還櫃附加獎金 貨櫃損壞防阻費 提櫃附加費 提櫃獎金

貨櫃運輸之趨勢 船舶大型化 船舶泊靠港減少 環球航線經營方式被鐘擺式航線取代 聯合經營 複合運送 並同投資立獨立之新營利法人團體 成立聯營機構 艙位互租 複合運送 傳統港對港的運輸方式，為因應貨主需求，變成乍到戶的 一貫運輸方式 完整的實體分配體系 貨櫃陸橋運送模式

不定期航運的特點 不定期航運輸交通多為單一種類的大宗物資，運量大， 運費低，且通常是整船裝運 不定期航運的運價受海運市場船舶噸位供需影響 不定期船之營運多透過傭船經紀人在傭船人與船東間 接洽 公司組織較為簡單，不需選擇固定港口代理 營運區域範圍不定，為世界性的

不定期航運洽運手續 詢價 報價：報價有限期限 還價 成交

定期航運與不定期航運差異 定期航運 不定期航運 航線及船期 有固定航線及船期 航線及船期依每趟運送契約不同而異 運送人之性質 為公共運送人，運送責任易受法律管轄及受行政監督 為契約運送人，運送責任依傭船契約 貨物 有包裝的件貨 大都屬工業產品，其價值較高 大都貨櫃化 無包裝大宗散貨 屬農、產品，單價較低 運費之收取 依運價表收取 運費含裝卸費用 以噸收運費 裝卸費用由傭船人負擔 運費市場 為寡佔市場，運送人得自行決定運費，或組成運費同盟訂定共同運價表 為自由競爭市場，運費高低，由該船型在航運市場中之航噸供需而定

租傭船業務的種類 光船租賃 論時傭船 論程傭船 租賃方式 船員 船體 光船 租賃者 全部 論時 出租者 全部/部份 論程