课程名称：智能运输系统 授课教师：赵英华 课程性质 授课计划 课程内容

第1章 智能运输系统概述 第2章 智能运输系统理论与技术基础 第3章 智能运输系统体系结构 第4章 智能运输系统标准化的意义和途径 第5章 智能运输系统的主要内容 第6章 综合智能运输系统 第7章 智能运输系统的评价

第1章 智能运输系统概述 1.1 智能运输系统的概念和特征　　 1.2 智能运输系统的研究与发展　　 1.3 智能运输系统的展望 END

第1章 智能运输系统概述 1.1 智能运输系统的概念和特征　　 1.1.1 智能运输系统的概念　　 1.1.2 智能运输系统的特征 END

美国 定义： 研究内容： ITS结合信息处理、通讯、 控制以及电子等技术应用 于运输系统，以减少交通 事故及拥挤，并提高运输 效率。 旅行与运输管理； 旅行需求管理； 公共运输营运； 电子付费； 商业车辆运营。 章 END

欧洲 定义： 研究内容： ITS利用信息、运输及通讯 等技术应用于车辆及道路 基础设施运作，以改善运 输机动性，同时增进运输 安全、减少交通拥挤及提 高舒适程度，并减少环境 影响。 交通管理； 出行前信息； 行程中信息； 车辆控制； 货物及车队管理； 自动收费。 章 END

日本 定义： 研究内容： 使用先进的信息与通讯技 术，以建立一个包括人、 车辆及道路设施的综合系 统。 导航系统的进展； 电子式自动收费系统； 辅助安全驾车； 交通管理最优化； 提高道路管理效率； 支援公共运输； 提高商用车辆营运效率； 支援行人； 支援紧急救援车辆运作。 章 END

ITS is a new transport system which is comprised of an advanced information and telecommunications network for users, roads and vehicles. And ITS contributes much to solving problems such as traffic accidents and congestions. ITS consists of nine development areas such as advances in navigation systems, electronic toll collection system , assistance for safe driving and so forth.

智能运输系统的概念 美国定义 欧洲定义 日本定义 ITS结合信息处理、通讯、控制以及电子等技术应用于运输系统，以减少交通事故及拥挤，并提高运输效率。 欧洲定义 ITS利用信息、运输及通讯等技术应用于车辆及道路基础设施运作，以改善运输机动性，同时增进运输安全、减少交通拥挤及提高舒适程度，并减少环境影响。 日本定义 使用先进的信息与通讯技术，以建立一个包括人、车辆及道路设施的综合系统。 章 END

研究内容 美国 欧洲 日本 旅行与运输管理；旅行需求管理；公共运输营运；电子付费；商业车辆运营。 交通管理；出行前信息；行程中信息；车辆控制；货物及车队管理；自动收费。 日本 导航系统的进展；电子式自动收费系统；辅助安全驾车；交通管理最优化；提高道路管理效率；支援公共运输；提高商用车辆营运效率；支援行人；支援紧急救援车辆运作。 章 END

杨冰. 智能运输系统[M]. 北京: 中国铁道出版社, 2000. ITS是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电 子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有 效地综合运用于整个运输体系, 从而建立起的一种 在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效 的运输综合管理系统。其目的是使人、车、路密切 地配合、和谐地统一, 极大地提高交通运输效率、 保障交通安全、改善环境质量和提高能源利用率。 杨冰. 智能运输系统[M]. 北京: 中国铁道出版社, 2000. 章 END

王殿海.智能运输系统发展中的几个问题再探讨.吉林大学交通学院,中国交通人才网. 所谓智能交通系统就是将先进的信息技术、数据通 讯传输技术、电子控制技术、传感器技术以及计算 机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输体系, 从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的 实时、准确、高效的交通综合管理系统。 王殿海.智能运输系统发展中的几个问题再探讨.吉林大学交通学院,中国交通人才网. 章 END

智能运输系统概念 所谓智能运输系统，就是集信息处理、通讯、控制 以及高科技的电子技术等最新的科研成果，应用于 交通运输网络中。它与传统的交通管理系统一个最 显著的区别是将服务对象的重点由以往的管理者转 向道路使用者，即用先进的科技手段向道路用户提 供必要的信息和便捷的服务，以减少交通堵塞，从 而达到提高道路通过能力的目的。另外，从系统论 的角度来看，ITS 将道路管理者、用户、交通工具 及设施有机地结合起来并纳于系统之中，提高了交 通运输网络这个大系统的运行效率。 章 END

利用信息、通讯等技术的发展以实现交通系统的高效、安全及舒适的运行。 基本目标 实现的技术 工作的主要内容 章 END

综合美国、日本、欧洲ITS的发展情况，总结其共 性有以下四点： 智能运输系统的特征 综合美国、日本、欧洲ITS的发展情况，总结其共 性有以下四点： 章 END

智能运输系统的特征 1 政府的积极态度与有力支持 2 专职机构的领导与协调 3 社会各界的广泛参与 4 产品的多样化 章 END

1 政府的积极态度与有力支持 对于 ITS 的开发利用，有关当局均积极参与，并给予相当的财 力支持。在美国，由联邦、州运输部作为主管部门，联邦公路 局、立法机构及地方政府均有介入。政府的作用是对发展目标 进行战略规划，如美国国会 1991 年通过了《陆上综合运输效 率法》，1997 年又完善为《综合运输法》，对如何采用先进 技术以提高运输网络的效能做了相应规定；1996 年初联邦运 输部对 ITS 的发展又提出了新的要求，“建立全国性的智能运 输基础设施(ItI)以节省交通时间，减少伤亡事故，提高全国人 民生活质量”，具体规定出交通信息管理、紧急事故响应、旅 行信息等九个子系统作为该计划的基本构成，明确了到 2001 年的发展目标。此外，政府也是资金的主要来源。美国政府每 年对 ITS 都有专门的预算，如 1997、1998 年分别为2.4 和 2.5 亿美元，而日本仅在 1995 年政府就投入 6.7 亿美元，这 为新兴的 ITS的发展提供了重要的物质保证。 章 END

（1）1991-2010年用于ITS发展规划的资金投入预计为400亿美元。 1、美国： （1）1991-2010年用于ITS发展规划的资金投入预计为400亿美元。 （2）2000年10月至2001年10月用于ITS建设的资金为2.68亿美元。 2、日本 （1）1996-2015年间用于推进ITS总体构想的资金投入预计为7.8兆亿日元。 （2）1996-1996年间用于开发ETC的投资为70亿日元 章 END

交易币种 交易单位 现价（人民币） 卖出价 现汇买入价 现钞买入价 美元(USD) 100 682.66 675.83 681.29 港币(HKD) 87.93 87.05 87.75 日元(JPY) 7.6617 7.3859 7.6311 欧元(EUR) 924.73 891.44 921.03 英镑(GBP) 1020.44 983.70 1016.36 瑞士法郎(CHF) 632.27 609.51 629.74 加拿大元(CAD) 659.19 635.46 656.55 澳大利亚元(AUD) 616.99 594.78 614.52 提示：以上报价由工商银行提供，仅供参考，实际以工商银行报价为主。

2 专职机构的领导与协调 作为一个行业，ITS 要有专门的组织来负责有关业 务的领导与协调，一般多为半官方的，或者是有政 府背景的机构，如美国的“全美智能运输协会”， 加拿大的“加拿大智能运输协会”“，欧洲 ITS组 织”，其接受欧盟委员会的领导。这些机构与政府 关系密切，它们既有行业的组织协调职能，又作为 政府的咨询部门帮助制定发展战略，制定和颁布行 业标准，构筑行业发展的架构；在其内部也有所分 工，设立不同的专业委员会或工作组分管相应的专 业领域。 章 END

3 社会各界的广泛参与 由于 ITS有较好的发展前景，在市场机制的推动下， 除了专业性的研究机构和咨询公司外，大量的工业 组织也纷纷介入，所涉及的行业较为广泛，从传统 的汽车制造、机电加工到新兴的计算机、通讯、信 息、遥感等高科技领域。国际上一些著名的企业， 如西门子、摩托罗拉、东芝等公司也加入有关产品 的开发和研制，甚至软件巨头美国微软公司也开始 关注并介入这个市场。据美国有关方面的预测，到 2005 年前后，仅美国国内 ITS相关产品的市场需 求将达到 105 亿美元。因此，ITS的发展前景是光 明的。 章 END

4 产品的多样化 由于社会的广泛参与和市场的积极推动，ITS 的服 务功能越来越丰富和完善，产品形式也多样化，使 人们对交通运输的需求不断地得到满足，使运输网 络的功效得到不断地提高。以下是几个比较有代表 性的例子： ①万通卡（smartcard） ②电子收费系统（ETC） ③实时交通信息系统 ④智能汽车 ⑤自动化公路系统（AHS） 章 END

①万通卡（smartcard） 其外形似银行的信用卡，作用似电话磁卡。主要用 于过路费、停车费、公共交通工具使用费等的计收。 目前流行“非接触式”的，即卡与读卡机不再直接 接触，可有 10cm 左右的工作距离，有的甚至隔着 钱袋或衣服也能有效。卡经补值后可反复使用。这 种系统极大方便了使用者，而且也便于管理者的管 理与操作，大大降低了使用与维护成本。现在不仅 欧美广泛使用，在日本及韩国等也很普遍。 章 END

②电子收费系统（ETC） 主要工作原理是，载有特定装置的车辆进入收费区 后，收费区的信号探测器发出扫描信号，检测并获 取该车的有关信息，然后根据不同的方式进行计费， 或是使用万通卡，或是中心账户计账。目前这种系 统功能日益多样和先进，譬如信号探测系统还能够 获取并记录诸如车辆的几何尺寸、车重、车型等数 据，还能够将那些违规或不符合要求的车辆通过摄 像机记录车牌号。如果车内再配有 GPS（全球定位 系统）或其它类似功能的系统，信号探测系统还可 以为过往的车辆提供前方道路通行情况，提供导航 服务。电子收费系统主要用于公路或城市出入口处， 它能够减少或避免因收费而带来的交通堵塞问题。 章 END

③实时交通信息系统 系统所能提供的信息包括路况、交通拥挤情况、交 通事故情况、交通管制、停车泊位等。信息传播的 方式主要有：调频广播、无线电短波和红外波。汽 车专用信息接受器根据设计的不同可以有多种的显 示方式―声音的、文字的、数字的，有的用色灯及 其发光强度表示不同的内容和程度，最先进的是显 示在屏幕的电子地图上。 章 END

④智能汽车 主要是在汽车上加入更多的电子控制系统，大大提 高驾驶的安全性和效率。日本最近推出 ITS的概念， 该车既可以手动驾驶，也可以完全自动驾驶。在自 动驾驶状态下，车载电脑搜集来自激光雷达、立体 图像传感器、多用途通讯系统以及交通管理方面发 出的各种信息，以操纵汽车的行驶。这些装置还可 以将外部的情况提供给驾驶员以避免发生交通意外， 如果驾驶员未能及时刹车、误入禁行区、超速行驶 或是其它操作错误，汽车的自动信号系统会发出警 告，并自动采取相应的措施，如变换车道等；电子 制动系统则可以避免因紧急情况而惊慌失措可能带 来的不良后果。 章 END

⑤自动化公路系统（AHS） 美国正在对自动化公路系统进行由计算机控制的驾驶试验， 并将很快投入使用。伯克利加州大学“高级公路和交通研 究计划”已经建成了未来可供毋需驾驶员驾驶的汽车行驶 的公路原型，并在 1997 年 8 月进行了实用成果的演示。 这种思路是通过提高现有道路的利用率，而不是修建更多 道路的办法来满足交通对道路的需求。具体工作是开辟专 用车道，利用专门敷设在路面下的磁体来引导汽车的行驶， 并确定汽车在公路上的位置；用高效雷达来控制车速，并 保持与其它车及障碍物的间距。汽车在其上自动行驶，全 无人为干预。目前汽车制造商们也在考虑给所生产的汽车 装上计算机导航系统，以适应情况更加复杂的道路。研究 人员已经证明，在这种公路上汽车可以高速行驶，即使在 转弯处车速也可以高达100km/h 以上，而且汽车的间距 可以很小。所有汽车都以同样的速度行驶，因此不会增加 交通事故，大大提高了道路的通过能力。 章 END

美国 美国ITS发展的特征：“由国家同意规划、投入充足、发展迅速”。 ITS研究工作是采用“自上而下”的方式。 章 END

欧洲 欧洲的ITS研究开发是由官方（主要是欧盟）与民间并行进行的。 所以欧洲更注重洲际合作和标准化，强调综合运输系统的智能化。 欧洲ITS开发采用了“自下而上”的方式，在组织ITS研究时，首先从各子系统服务功能着手，通过把私人、公共团体的研究成果联合起来，制定出ITS体系结构，并提供全面服务。 欧盟的ITS结构总体设计原则是要建立一个开放稳定的体系结构，能自持多种路面交通模式，可以在不同模式之间自由切换，同时保障技术上的独立性。 章 END

章 END

日本 日本的ITS开发采用“自上而下”模式。 日本的ITS主要集中于道路交通。 日本的ITS结构总体设计原则是所建立的体系结构要有足够的灵活性，能适应社会需求变化和技术进步带来的剧烈变革，保障ITS与构建在先进的信息和通讯基础设施上的社会之间的相容性和关联性，而ITS的信息资源及其基础设施作为整个社会信息构架。 日本的ITS主要集中于道路交通。 章 END

中国 ITS与基础设施建设同行； ITS的学习和创新特点； 分地区、分阶段的发展特点； ITS近期产品主要应用于基础设施建设； 适应管理体制的特征。 章 END

第1章 智能运输系统概述 1.2 智能运输系统的研究与发展 1.2.1 国外智能运输系统研究与发展 1.2.2 国内智能运输系统研究与发展 1.2 智能运输系统的研究与发展　　 1.2.1 国外智能运输系统研究与发展 1.2.2 国内智能运输系统研究与发展 END

第1章 智能运输系统概述 1.3 智能运输系统的展望 END

结束 谢谢