新开发发动机的介绍 ＆ 今后的挑战 20 July 2017

2. 向高输出功率化的挑战（新开发机型的介绍） ① S6R2-T2MTK5L ② S16R2-T2MPTK 输出功率提升 目录 1. 预想的市场变化和对策 2. 向高输出功率化的挑战（新开发机型的介绍） 　　① S6R2-T2MTK5L 　　② S16R2-T2MPTK　输出功率提升 3. 针对将来排放限制的对应 　　③针对中国废气排放限制的对应 　　④针对SOx国际排放限制的对应

1. 预想的市场变化和对策 2. 向高输出功率化的挑战（新开发机型的介绍） 　　① S6R2-T2MTK5L 　　② S16R2-T2MPTK　输出功率提升 3. 针对将来排放限制的对应 　　③针对中国废气排放限制的对应 　　④针对SOx国际排放限制的对应

为图工作的更加高效化挑战高输出功率化 < 对策（三菱的任务）> 凭借深受客户信赖的机械式发动机 ✔ 高输出功率化 预想的市场变化和对策 <市场需求的变化> 为图工作的更加高效化挑战高输出功率化 <限制的变化（中国/国际海域）> 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 中国排放限制 SOx排放国际限制 GB1 GB2 ECA 区域 全海域 < 对策（三菱的任务）> 凭借深受客户信赖的机械式发动机 　　✔ 高输出功率化 　　✔ 适合即将导入的新排放限制

1. 预想的市场变化和对策 2. 向高输出功率化的挑战（新开发机型的介绍） 　　① S6R2-T2MTK5L 　　② S16R2-T2MPTK　输出功率提升 3. 针对将来排放限制的对应 　　③针对中国废气排放限制的对应 　　④针对SOx国际排放限制的对应

S6R2-T2MTK5L 新开发机型（S6R2-T2MTK5L） 在东南亚拖轮市场、日本国内渔船市场享有至高市场 与Y社6EY17W同样为6缸发动机，输出功率更凌驾于其 　 6缸发动机级别中No.1输出功率的发动机正在研发中 新机型 S6R2-T2MTK5L S6R2-T2MTK3L Y社 6EY17W 额定输出功率 [100%] (F/W端输出功率) 841 kW [1142PS] / 1,450 rpm 759 kW [1017PS]/ 1,406 rpm 837 kW [1138PS]/ 排放限制 IMO Tier2 功率定义 B-rating M 缸径 x 冲程 170 x 220 mm 170 x 230 mm 气缸数、总排气量 L6、30 L L6、31.3 L 发动机重量 3,195 kg 3,130 kg 3,880 kg 市场投入预定时期 2018年4月左右 -

1. 预想的市场变化和对策 2. 向高输出功率化的挑战（新开发机型的介绍） 　　① S6R2-T2MTK5L 　　② S16R2-T2MPTK　输出功率提升 3. 针对将来排放限制的对应 　　③针对中国废气排放限制的对应 　　④针对SOx国际排放限制的对应

新开发发动机（S16R2-T2MPTK 输出功率UP） 机械式发动机中的最高输出功率 毫无疑问的活跃在吸沙船、拖轮等广泛用途 STEP2 S16R2 改 STEP1 S16R2-T2MPTK Power UP 额定输出功率[100%] (飞轮端输出功率) 约2350 kW [3195PS]/ 1,500 rpm 约2073 kW [2818PS]/ 1885 kW [1138PS]/ 1,450 rpm 排放限制 IMO Tier2 功率定义 B-rating 缸径 x 冲程 TBA 170 x 220 mm 缸数、总排气量 V16、79.9 L 发动机重量 8,000 kg 预定投入市场时间 2018年3月左右 -

1. 预想的市场变化和对策 2. 向高输出功率化的挑战（新开发机型的介绍） 　　① S6R2-T2MTK5L 　　② S16R2-T2MPTK　输出功率提升 3. 针对将来排放限制的对应 　　③针对中国废气排放限制的对应 　　④针对SOx国际排放限制的对应

⇒现在、三菱正面向该申请工作对应筹备中。 中国废气排放限制 １．中国废气排放限制概要 　　自2018年7月起、中国废气排放限制正式实施已经确定。 　　实施后虽然有1年的销售过渡时期，从2019年7月起不能 满足该废气排放限制的发动机将无法销售，故满足该 废气排放限制将是必须的任务。 ２．三菱的对应 　　中国废气排放限制值与欧州废气排放限制值（EU3A）相当。 　　三菱发动机，通过最适合的匹配，是唯一一家凭借机械式 发动机满足EU3A废气排放限制的发动机制造商，已具备 　　满足中国废气排放限制的实力。 ⇒现在、三菱正面向该申请工作对应筹备中。　　

✔ 例如、Cummins的情况、EU3a对应机型是采用高压共轨规格的 发动机（电喷），以QSK系列为主 中国废气排放限制（其他制造商案例） ✔ 例如、Cummins的情况、EU3a对应机型是采用高压共轨规格的 发动机（电喷），以QSK系列为主 ✔ 现在、对于使用CCEC机械式发动机的用户来讲，对应该废气 排放限制将成为难以攻克的问题点。 ✔ 另一方面、三菱发动机已聚集能满足该废气排放限制、CCS船级 （ZY船级）的发动机型谱、延续提供现行发动机即可

1. 预想的市场变化和对策 2. 向高输出功率化的挑战（新开发机型的介绍） 　　① S6R2-T2MTK5L 　　② S16R2-T2MPTK　输出功率提升 3. 针对将来排放限制的对应 　　③针对中国废气排放限制的对应 　　④针对SOx国际排放限制的对应

⊕ ⊖ ⇒ 导入课题最少的轻油，MGO将成为主流。 针对SOx限制的对应策略 仅凭使用燃油进行对应 追加后处理装置进行对应 对应方法 LNG 高硫含量C重油（现行C重油） ＋　SOx洗涤器 必要设备 　・LNG燃料箱 　・LNG发动机设备 无特殊设备 　・SOx洗涤器 　・药剂（氢氧化钠）箱 　・污泥槽※ 导入课题 　・燃料供给基础设施 　・初期投资金额 　・船体设计 　・船员教育 ・燃料价格 　・污泥处理等运用上的问题 ⊕ ⊖ ⇒　导入课题最少的轻油，MGO将成为主流。

随着SOx限制导入后市场的变化和影响 事件：据2016年10月的报道，2020年起世界的所有海域将导入硫含量限制。 变化点：硫含量超过该限制时、使用C重油不追加后处理装置的情况下将无法使用。 影响： 高速发动机：与现行没有变化（现状主要使用燃油为MGO、无大变化） 中速发动机：可预想到市场将发生变化。 具体归结为、船东必须在以下３项中选择1项对应方案 ①燃料变更为与MGO相当 ②后处理装置追加（SOx洗涤器）　 　＝＞ 为满足能继续使用DMC重油、虽然对于燃油消耗量多的低速机有优势、 　　　 但后处理装置的价格昂贵、另外必须要留有足够的搭载空间， 　　　 能选择该项的船东极为有限。 ③将燃料变更为LNG 　＝＞ 技术障碍颇多/实绩案例较少、推测选择该项的船东也极少。 　＝＞　优胜候选* 　 *自2015年欧州最早导入了硫含量限制后， 　　 欧洲的船东几乎都选择了①。　

⇒ 针对普遍使用C重油的中速发动机用户的对应 对于SOx排放限制 三菱的对应 现有辅机用发动机型谱1200rpm的设定 　　⇒　针对普遍使用C重油的中速发动机用户的对应 Model Hz 功率 kW rpm S6B3 50Hz 355 1500 60Hz 410 1800 S6R 545 635 S6R2 640 500 1200 S6R2-3 610 S12A2 709 828 S12R 1120 1270 840 S16R 1690 S16R2 1960 1590 ✔ 4款机型设定完成 ✔ 该型谱阵容的扩充也在探讨中 ✔ 1200rpm的高功率化也在探讨中 ※想进一步了解的来宾请通过宇康另行咨询

在SOx限制导入后的欧洲市场擒获的订单实例 S16R2 x 2台, 已获2条船的订单 S16R2 x 2台 已获2条船的订单 （预定建造共计10条船）

・三菱的机械式发动机能对应 EU3a废气排放限制 ・现在、面向申请对应中 中国废气排放限制 ⇒GB1废气排放限制与EU3a相当 １．适用范围 　　对象船型：内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船、渔业船舶 　　对象发动机：额定输出功率为37kW以上的高速/中速船用发动机 ２．限制的实施 ３．废气排放限制值 GB1 GB2 2018年7月1日 2021年7月1日 ⇒GB1废气排放限制与EU3a相当 ・三菱的机械式发动机能对应　　　　 　EU3a废气排放限制 ・现在、面向申请对应中

Sulfur Limit in Fuel (% m/m) SOx排出物的国际限制概要 <限制实施日以及限制值水平> Date Sulfur Limit in Fuel (% m/m) SOx ECA Global 2012 1.00% (A重油相当) 3.50% (C重油) 2015 0.10% (轻油相当) 2020 0.50% (适合新限制燃油) C重油无法满足 该限制值 从2020年起全海域 开始实施该限制 IMO-3 ECA ■ Current NOx and SOx ECA ■ Possible future ECA ■ Current SOx ECA