宝马3系 作为宝马集团最新一代产品，第五代 BMW3系再次为同级轿车设立了新标准， 宝马3系价格定位将体现其高 档运动轿车的市场定位，并反映其高 档产品内涵。

成就中的宝马 3系是bmw最成功也是销量最大的车系。 第一代3系厂方编号为e21，自1975年8月推出， 1983年推出第二代3系，厂方编号E30，部分车型仍使用E21的引擎，主要是前后 悬挂、内饰做出改变。 1991年末，第三代即E36登场，不变的仍是双圆灯，不过增加了玻璃罩. 至1998年，全新的第四代3系E46登场。车身变得更时尚，新3系加强了动力， 外形 则更趋圆滑，同时又很好地继承了BMW的家族特征。曾获得过“美国工业设计 协会”颁发的“最佳设计奖”。车型包括：两门轿车、四门轿车sedan、敞 篷cabrio、旅行版touring 和运动改装版m3。

宝马的发展史 宝马3系列的历史可以追溯到1962年宝马 推出的1500型汽车，当时该车被称为“新 级别”汽车。 3系宝马 这是 一款外观漂亮、性能出色并带有运动 风格的新型汽车。继1500型发展出来的宝 马114车型奠定了宝马3系的雏形。1975 年，这个车系被正式命名为宝马3系列。 第一代3系厂方编号为e21，自1975年8 月推出，全部使用四缸引擎，型号包括 316、318、320和320i，一直生产到 1982年，至1981年底，就售出了1527256辆。

宝马3系 从这儿开始

从第一代 第五代 到

宝马的特性 前置后驱动是宝马的一大特点，但是在新3系中三种全轮驱动车型325xi、 330xi和330xd装备了xdrive全时四驱系统，并运用x5上的adb-x自动差 动制动装置，以及动态稳定性控制系统的全轮驱动版本dsc-x版本，令车辆 在极限条件下仍能拥有最佳驱动力。 　　3系轿车有着完美的50：50前后轴负荷分配，这使得它无论是在高速 过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当出色，另一特点是虽然车身不到 4．5米，但其2725mm的长轴距，已经不亚于某些5米左右的大型轿车， 使得车内空间更大，乘坐更舒适。

第一代宝马3系 E21（1975年-1983年）: 1968年至1975年之间， 一款名为2002的宝马车受到了欧美消 费者热烈的追捧，这款车的操控性广受赞 誉，这款宝马2002就是宝马3系车型的前身。 1975年5月，用于取代2002车型的宝马3 系面世，内部代号为E21。

车型方面 第一代3系只有两门轿车版和两门敞篷版两种车型， 并没有太多的衍生车 型。在内饰设计上采用了倾斜式中控台的设计理念， 车内所有的功能按键都能很方便的找 到，此外，仪表盘也采用了橘黄色的照明灯

动力方面 这款车是3系的顶级型号，拥有143 马力的最大功率，在4速手动变速箱的配合下，0-100km/h 加速仅为9.5秒，最高时速则 ，然而在当时的入门级豪 华轿车市场中是非常优秀的。

第二代宝马3系 E30（1982年-1994年）： 第一代3系的热销，为宝马带来 的不仅仅是赞誉和利润，更多的 是开发新车型的信心和更多的消 费者基础。于是1982年，宝马 推出了第二代宝马3系，这款内 部代号为E30的3系有了很多的 变化。

外观方面 第二代3系采用了前低后高的楔形车身设计，拥有了 更好的空气动力学效果。 长度比上代车型缩短了3cm,而轴距却增加了4cm, 车内空间有了一定程度上的改善。 此外，重量也减轻了30公斤。

车型方面 3系仅推出了两门轿车版车型。但是时代的 发展使得人们对四门轿车的需求日益增长。 于是宝马在1983年推出了四门轿车版3系。 此外，1985年宝马又推出了敞篷版车型， 这款车是德国第一款四座敞篷车。

这一代3系继续沿用了上一代车型的动力配置， 动力方面   这一代3系继续沿用了上一代车型的动力配置， 但是宝马对这些发动机进行了改进和调校 使功率输出有所上升。

第三代宝马3系 E36（1990年-2000年） 1990年10月，宝马发布了第三代3系轿车，这一代车型设计褪去了一些棱角，线条更加流畅。这代3系采用了宝马当时全新的家族式设计，整体造型显得流线而动感。此外车身尺寸也增加了，轴距达到了2700mm，车内乘坐空间增大，提高了舒适性。

第四代宝马3系 E46（1998年-2005年） 虽然这代3系不够激进，但是外形方面的改进却依然明显，更加突出的轮拱以及更加流线的外形显得非常时尚动感，同时这代3系又在一定程度上又延续上第三代车型的设计风格。宝马标志性的双肾性进气格栅在这代车型上与发动机盖融为一体。双波浪形的前大灯受到了消费者的赞赏。 第四代3系的车体比第三代车型的坚固度提高了70%，此外这代车型的重量也减轻了，为了减轻重量，底盘采用了大量的铝合金打造。更可贵的是，减重的同时，第四代3系依然保持了50：50的前后配重比。

发展中的宝马3系 第四代3系列看起来修长的车身在新3系上 变得更加丰满，少了些许锐气，多了一些 厚重，整个车身远看酷似5系列。 车身比例大体上还是延续上一代3系的长 车头和短车尾，不过 头灯偏向于新1系的年轻化风

更新的进行 车型方面，最先推出的是四门轿车版车型，1999年旅行版和Coupe车型正式推 出，之后的2000年，第四代宝马3系的Compact掀背版车型上市。同年上市的还 有敞篷版车323Ci,宝马首次为第四代3系敞篷版车型安装了整体式安全带和能够 自动弹出的防滚杆。

第五代宝马3系 E90（2005年至今） 宝马在2005年3月推出了代号E90的第五代宝马3系。外观方面，高高隆起的腰线配合流线型的设计，车身的每一处细节都流露着动感与时尚。

2007年至2008年 2008年，宝马推出了第五代宝马3系的小改款车型，改款车型采用了新的前脸设计和侧面效果——更加突出了车身动感而修长的线条。前大灯和尾灯均采用了极具BMW品牌特有的轮廓设计，并融入了LED元素，在保持造型的同时加强了功能性。

进一步改进 宝马3系格甚至更加修长锋利，沿着灯眉高度向车尾延伸穿过前后门把手的腰线使 整体风格更加运动感十足。新3系前大灯的外“眼角”明显向侧面倾斜，使得其棱角 成为典型的锐角，这一点暴露了该车内敛的锐气。尾部横切面高后端的楔形变得 圆润，新3系的造型虽然没有它的前辈经典却变得更加富有流线型和动感，尤其是 车身两侧的腰线从车头收至车尾时，三条腰线在尾灯处的逐渐合一，使得整车看 上去更加整体合一的同时，却丝毫不影响动感。典型的变化有简短的前悬、座舱 的位置更靠后以及修长的发动机盖

实际数据 全新3系轿车的车身全长为4520mm(比上一 代车型长49mm)，宽度为1817mm(加宽78mm)，高度为1421 宝马新3系的 行李厢空间比上一代产品明显增加，比过去大20升，提供的总容 量为460升。由于采用了无备胎没计，所以原来行李厢底板下放置 备胎的位置被设计成了实用的储物盒，而且在行李厢顶板下设计了一个屉式杂 物盒，从而可以在置物时将不同的物品分3层搁置，这种货架式的行李厢设计 不但消除了以往汽车后 厢内堆放混杂的状况，而且使这款车的实用性得以

外观方面 全新宝马3系采用了与现款3系相比更加犀利的前车大灯造型，前车导流板也进 行了细微的调整，大灯和双肾式进气格栅连为一体，车身整体更加动感时尚。

车身尺寸 全新宝马3系长宽高均有变化，与之前参数相比，全新宝马3系的长宽 高达到了4624/1811/1429mm，轴距为2810mm，比现款车型长93mm，宽6mm， 高出8mm，轴距长出50mm。根据官方表示，新3系的后排空间加长了15mm， 头部空间也增加了8mm.

底盘方面 新3系沿用了现款车型的悬挂结构，采用铝制摆臂的双球节弹簧减震支柱 前桥和5连杆后悬架。由于采用了2.0T发动机有所减重，车重分配将更加 均衡，新3系依旧采用完美的50:50的重量分配，减重后可以在转弯过程中 减少前轴的负荷。 　　　

对于3系的造型设计，已经成为 一个经典。拒绝平庸，拒绝昙花 一现的时髦，即便是上一代或者 更早的BMW 3系列，在今天看来 都风采依然。第四代的3系同样具 有经典宝马风格比例：修长的发 动机盖、简短的前悬、乘客舱 后移。

它富有感染力的双肾形散热 器格栅是专门设计的，既带 有明确无误的家族特征，又 具有3系轿车的个性。动感的 圆形双大灯线条非常别致， 加上高度集成的指示灯，增 强了车辆的动态感觉。 整 体线条流畅舒展，风阻系数只 有0.29。长、宽、高分别为 4 471 mm、1 739 mm、 1 415 mm，轴距长达2 725 mm。

运行中的宝马 新3系最令人激动的技术革新后，极大地提升了 驾驶乐趣。能够使驾驶者更快更精确地操控汽 车。 　　作为宝马的当家花旦，新3系以卓越的性能，特有的驾驶乐趣，得到了 “真正的世界车”的美誉，被认为是全球紧凑级豪华轿车的王者，而其真实表 现也不愧于这个称号，其刚一上市就赢得了中级轿车中的最佳。干练舒展的 车身造型，已经可以被归入经典设计的行列，车内空间也众多国人的认识中 会觉得比较小，但我们认为，其空间也绝对够用，不 能成为拒绝购买的理由。中前置发动机加后轮驱动，是其真正的精髓所在， 驾乘中可以清晰地感觉到它的后轮紧紧咬住地面，一种宝马3才有的 后驱魔力会让你立即喜欢上它，而稳扎的车架更是会让你有超乎寻常 的信心去享受这份乐趣。

　　宝马3系列的动力是以4缸车型为基础， 逐步发展成为一个完整系列的。尽管宝马 从1977年就已经把六缸发动机安装到第一 代3系列上，但是，因为宝马4缸车型一直 备受全球用户的欢迎，宝马公司不但保留， 而且不断发展出更强劲、更出色的4缸车 型。316i和318i上的四缸汽油机就引进 了宝马7系最新的 宝马3系

外观保养 汽车高速行驶时溅起的小石块以及夏天常见的虫液都会对车漆带来伤害。 　　汽车高速行驶时溅起的小石块以及夏天常见的虫液都会对车漆带来伤害。 另外，雨水中的酸性成分对汽车的漆面具有极强的腐蚀作用，久而久之就会 对汽车的漆面造成损害，因此在雨水较多的春季，换季保养一定不要忽视汽 车的防水工作。在进行换季保养时，最好能给爱车进行一次漆面美容。更长 久更有效的是进行封釉美容，这将给车辆穿上一件看不见的保护外衣。长期 维护，汽车车漆的亮度与硬度都会有很大的改善，汽车能够焕然一新。

宝马的最新消息 日前，宝马全新3系在德国正式发布。作为宝马最经典 的车型之一，新3系是3系家族的第6代车型，新一代车型 　　日前，宝马全新3系在德国正式发布。作为宝马最经典 的车型之一，新3系是3系家族的第6代车型，新一代车型 不仅在外形方面变化明显，而且在车厢内部空间方面也有 改进，轴距还增加50mm，动力方面则全面采用了涡轮增 压发动机作为动力系统。而根据宝马表示，新一代3系将 打造成史上最动感的三系。

钣金工艺上乘，接缝均匀，漆面质感强烈。前面和侧面黑色的防擦条及腰线并没有因为材 料的不同而给人低档的感觉，相反却起到了将本来已经很修长的车身进一步分割、拉长的 作用，使车身更富有动感。 　　拉开厚实的车门，车内的铺陈一样的熟悉，豪华但兼有跑车化感受。宝马3系列的内 饰风格是动态与个性化的体现，选材精良和工艺高水准证明车辆是否豪华与尺寸无关。按 照人体工程学定位的所有控制装置，都为享受驾驶乐趣创造了高舒适的环境。首先是握感 扎实并在中央印有蓝白螺旋桨标的小尺寸方向盘，可以上下及前后调节。 　　座椅对身体的支撑十分到位，前排座椅电动调节，还有北方适用的加热功能，司机位 有三组记忆。车内车外的后视镜都具防炫目功能。 　　大尺寸的天窗，尾窗有电动升降窗帘。高级丝绒地毯，当然还包括电子恒温冷暖空调 、自动空调循环、室外温度显示等。它所反映出的是积极的生活态度与生活方式。

其他方面 新3系采用了诸多新装备，使得新3系在同级别车型中技术始终领先走在前列。除 了采用铝镁合金材料。 宝马320i的发动机外，新3系发动机新装备了valvetronic(电子气门控制系统)， 该系统可根据油门踏板位置对进气门的开启次数和升程进行无级控制，从而更有 效地利用喷射到发动机里的燃料，使发动机的反应更为迅捷。 　　新3系标准装备了防爆轮胎，即使轮胎在途中被扎破，仍能以80 公里/小时的车速行驶250公里。作为一个新的亮点，这让车主可以 节省一个备胎的花费，更免去了抛锚路边时，车主狼狈的更换轮胎的 麻烦。要知道，对于宝马的车主来说，蹲在路边更换轮胎对于他们来说是不 能接受。

竞争车型 宝马3系车型很多，从318到335中间不下10款车型，排量不等价 格不等，奥迪A4选择的余地就小一点。从动力上来说，奥迪A4因 为都是涡轮增压的，比宝马小排量的动力要强，2.0T的A4差不多 相当于2.5L的宝马325，光从动力跟价格上来讲，奥迪A4要划算 一点。宝马3系强就强在他的操控性上，方向盘的精准度，轮胎的 涤棉回馈，都是A4无法比的。本人开的就是宝马320. 其实真正喜 欢开车的人都是开宝马3系的，或者宝马M3之类的，因为车身小， 驾驶起来车比较听话，通俗一点讲就是开车的乐趣比较大。个人认 为奥迪A4也不差，至少在动力上，2.0T的发动机就是很实惠的东 西，加速上很是犀利，油耗又小。所以总的来说3系要比A4定位 高，选择 也多样化，但是没办法车好摆在那里的。

竞争中的宝马 相比C63 AMG的粗暴，宝马M3显得更加平衡，给人的感觉更像是一名 专业运动员，它一生下来就是为了跑得更快，V8发动机采用了很多F1技 术，而这些赋予了它强悍的性能，不过美中不足的是测试车轮胎并非宝马 专用，这也让它的成绩发挥的比较晦涩，希望有一天能够一睹M3的真正 实力。 和同类型的奥迪S5和奔驰C63 AMG，还顾全一些乘坐感的思路不同，M3彻底 舍去了舒适二字，硬邦邦的悬挂，沉重且神经质的转向，再加上420的超强马 力，实话实说没两把刷子真难玩得转它，而作为一般的驾驶者，多数情况下只 能算是车开人而已 宝马M3，无法用简单的话语去形容它，所有的数据显示，它很强大，我喜欢它 带给我的那种“手心出汗、大脑缺氧”的感觉，尽管它是那么的不实用，油耗大、 空间小、公路行驶缺乏平顺。但要知道M3从根儿上也不是一款代步的车。它有 它的精神，只有真正喜欢它的人才能享受到它带来的激情和容忍它的各种不足。

人们心中的宝马3系 跟2008年式BMW 320i的初接触，并不会特别感到兴奋与期待。原因就出在 至170匹的2008年式320i，动力数据不仅有一定的落差，0-100km/h加速8.2 秒的成绩，也比亚太版的9.8秒更为亮眼。 　3系列外观造型颇为洗炼，不过相较于车头的犀利造型，边角圆润不少的尾灯， 反倒有点过于温和的味道。然而，开着这款“没啥新意”的320i，来段北宜公路单 日往返后，我的想法有些改变，因为，即使是定位在入门级距的320i，出自 BMW之手，仍是有值得书写的丰富驾驭情趣 虽然没有跟欧洲同步升级为170匹，让人感到失望。不过，撇开这点，320i 踏实平顺的加速节奏，会让人觉得这156匹动力，已能对应多数用车情况，很 真实，也很够用。

驾驶中的宝马 不管是市区路段还是高速路段，320i的动力表现都算是可圈 可点，最大输出的156匹马力，在平面路段，虽没能为320i 营造明显的贴背力道，但是BMW原厂仍将这颗发动机调校 地颇为细腻，加大油门的动作，都能清楚感受到这颗发动 机具备的低转速爆发扭力峰值与 高转速限设定，赋予驾驶轻快实用的加速反应。 宝马320i 虽然高转速域的声浪，比不上直六来的浑厚动人，但是320i在平面路段加速时， 透过高转速发动机营造的扎实动力曲线，所创造的十足BMW冲刺调性，竟也能 在这辆车嗅闻到。

冲刺中的宝马 　尤其是全油门冲刺时，可以察觉这颗发动机在Steptronic6速手自一体变速箱持续进行升档动作时，会让转速域来回落在可全力冲刺的3千多转至6千多转之间，让3,600转涌现的20.4公斤米扭力峰值，结合小改后转速红线区由6,200转略为提高至6,400转的高转速优势彻底发挥，这样的结果就是，即使采用标准D文件模式，320i在平面路段加速时，那种BMW明显的高转速发动机与透过多文件位堆栈绵延不绝的扎实动力曲线，仍 能在仅2.0排气量的320i身上清楚捕捉到。 　　320i拥有BMW经典的前中置发动机位置与纵置直 列发动机设计，方能精细精算重心平衡并结合刚性十 足的车体结构，成为良好的操控最大本钱。 　　有点出乎意料之外，320i在平面路段的动力反应， 并不会让人皱起眉头，碎念账面动力数据过于空虚飘 浮，而是以踏实平顺的加速节奏，让人觉得这156匹 动力，已能对应多数用车情况，很真实，也很够用。

不同的评价 如果是性喜热血的人，不可否认地，320i平稳的动力表现，还 是少了点冲刺力道的呛辣味。不过，藉由320i这颗Steptronic六前 速手自一体变速箱，不仅能支持的D/S/M三种换文件模式，加上 BMW招牌的DSC/DTC/DSCoff可切换电子车身动态辅助系统，其 实可以适时地组合不同操控模式与维持发动机最佳工作速域，搭配 良好的3系列底盘设定，还是能创造丰富的操控乐趣。即便是入门 情趣，也是情趣。