班級：車輛三甲 學號：4A215067 姓名：林世佳 指導老師：吳宗霖 馬自達 班級：車輛三甲 學號：4A215067 姓名：林世佳 指導老師：吳宗霖

目錄 一、 前言 二、 馬自達公司發展歷史 三、 馬自達目前的規模及現有生產的車輛 四、 馬自達新科技 五、 馬自達未來的趨勢 六、 結論 七、 參考資料

前言 在台灣人民的眼中所認知的日本車大多數都 是豐田與本田兩大廠牌為主，而馬自達較少 人認識。其實馬自達汽車早在1927年就成立 研發出產品，也在日本受到相當的歡迎與肯 定，而目前在台灣的地位更是不可或缺。在 市場上也有著相對的地位。馬自達整合了全 世界的設計中心，設計出適合世界各地的車 款，在近年來的銷售量大幅上升，隨之改變 的是售後服務相對的提高，注重在民眾購車 後的服務，給予最大的保障與信心，希望可 以提供顧客最一致性、最高質感的感受。這 是馬自達的經營理念，也是近年來成功的秘 訣。

馬自達公司發展歷史 馬自達公司創建於1920年，當時創立名稱為東洋 軟木工業株式會社，1929年改稱“東洋工業株式 會社”，涉及領域擴大到機床製造。在1931年開 始生產輕便的小型三輪貨車。並且在第二年，即 1932年開始向中國出口。第二次世界大戰期間中 斷，一路走來，馬自達歷經許多變革，產品也由 初期的輕型機車、工業機件到近期的汽車，轉變 不可謂不大。在1960年代甚至成為日本最大車廠； 在近期，則轉而與美國Ford進行技術合作並進行 全球化佈局，以許多風韻獨具的車款撼動市場， 成績斐然。

馬自達目前的規模及現有生產的車輛 MAZDA2 （日規版稱為Demio） 型式 1.5L MZR鋁合金引擎 汽門結構雙凸輪軸16汽門附S-VT 排氣量 (c.c.) 1498 缸徑x 衝程(mm) 78.0x78.4 壓縮比 10.0 : 1 最大馬力 (ps/rpm)103/6000 最大扭力 (kg-m/rpm)13.8/4000 油箱容量 (L)42.8 燃料系統電子控制多點燃料噴射系統 油門設計ETC電子節氣閥 MAZDA2 （日規版稱為Demio）

型式 MZR前置直列4汽缸 汽門結構雙凸輪軸16汽門 S-VT(序列式可變汽門正時系統)/ VIS(可變進氣系統)/ TSCV(渦流控制閥) 排氣量 (c.c.) 1598.1999 缸徑×衝程 (mm) 78.0 x 83.6 壓縮比 10.0+/-0.2:1 最大馬力 (ps /rpm)106/6000 最大扭力 (kg-m/rpm)15.0/4000 MAZDA3（日規版稱為Axela）

引擎型式 MZR前置直列4汽缸 汽門結構 雙凸輪軸16汽門附 S-VT (序列式可變汽門正時系統) VIS (可變進氣系統) TSCV (渦流控制閥) 排氣量 (c.c.) 1999 最大馬力(ps/rpm)147/6500 最大扭力 (kgm/rpm)18.8/4500 缸徑×衝程 (mm)87.5×83.1 壓縮比10.0±0.3:1 MAZDA5（日規版稱為Premacy）

馬自達新科技 創馳藍天技術為日本馬自達汽車公司於 2010年10月提出，計畫於2015年前針對 旗下車種之汽油與柴油引擎、手排與自 排變速箱、底盤、車身結構等主要元件 優化的技術。

轉子引擎 轉子引擎的基本結構是在一個橢圓 形的燃燒室裡面，放入一個三角形 的轉子。三角形轉子將燃燒室劃分 為三個獨立的區域，由於三角形轉 子採偏心運轉，因此這些被隔開來 的獨立區域在引擎運轉的過程中， 其體積會不斷地改變，工程師就是 利用這空間會改變的特性來達成四 行程運轉所需要的進氣、壓縮、點 火與排氣過程。傳統四行程往復式 活塞引擎，引擎轉兩週，各汽缸才 完成一次進氣、壓縮、點火與排氣 過程引擎。至於轉子引擎，轉子每 轉一週便有三次進氣、壓縮、點火 與排氣。轉子跟轉子引擎輸出軸的 齒輪比例為三比一，故此轉子引擎 只需轉一週，各轉子便有一次進氣、 壓縮、點火與排氣過程。

SKYACTIV-DRIVE自排變速箱 SKYACTIV-DRIVE自動變速以 傳統的多檔位式為基礎，追 求更佳的油耗、更平順的換 檔、更直接的駕駛感覺。傳 統多檔位式自排變速箱附有 扭力轉換器，靠機油進行傳 動，因此起步的感覺相當平 順。但正因為如此，多檔位 式自排變速箱具有滑差，駕 駛時的加減速反應並不直接。

SKYACTIV-MT手排變速箱 SKYACTIV-MT手排變速箱比傳 統手排變速箱減輕了16%的重 量，且因大幅減少機械損耗， 油耗表現也跟著降低1%。重量 減輕的原因是一檔與倒車檔共 用同一根齒輪軸，第二輸出軸 的長度比現行的縮短20%。由 於一檔和倒車檔共用齒輪軸， 故取消了倒車檔齒輪的惰軸， 這是一支切入倒車檔時才傳達 動力、平時並沒有輸出的惰軸。 藉由前述的改良設計，齒輪傳 動鏈的部份就減輕了約3公斤， 配合減少其他元件及縮小零組 件尺寸，SKYACTIV-MT手排變 速箱成功減少了16%的重量。

SKYACTIV-CHASSIS底盤 「SKYACTIV-CHASSIS」的輕 量化底盤結構，與現行的底 盤相較之下減少14%的重量。 懸吊系統採重新設計的前麥 花臣、後多連桿結構的配置， 以達到中速域敏捷、高速域 穩定的狀態。四具避震圈簧 不但經過變更，轉向系統也 重新調校。為了增加防震機 件之效能，懸吊的相對幾何 位置調得比較高，藉此強化 避震效能與上座橡膠之剛性， 減少駕駛時的衝擊力道。後 懸吊連桿位置也向上移，使 其運動方向較容易吸收道路 回饋的縱向衝擊，且降低車 尾的抬升動作，幫助提升剎 車時的穩定性與減少剎車距 離。

馬自達未來的趨勢 從靈魂的脈動到全新引擎，未來對Mazda而言 是令人興奮的創新，我們持續尋找獨特的解決 方法，依循常規和別人走一樣的道路，這絕對 不是Mazda的風格! Mazda全新的SKYACTIV科技 可降低燃油消耗，並提昇駕駛樂趣，而全新的 「KODO--魂動」設計理念，更讓心跳加速到前 所未有的熱情領域！絕美動感的外觀線條，更 在一瞬間攫住你的目光，點燃你的熱情。未來 車輛的製造方式即將改變。不但要汽車更強而 有力，反應靈敏，同時降低燃油消耗。不但要 汽車更舒適和敏捷，同時要尺寸減小，降低車 身重量。

結論 馬自達是一間日本的汽車企業,雖然它沒有法拉 利或保時捷一樣有著華麗且奢華的外觀,但他就 像其他日產的企業一樣有著平易近人,且經濟實 惠的印象,尤其是今年2016年式CX-5車系編成、 規格配備以及新車款售價，全新車款維持原本 「兼顧性能節能完美平衡」、「絕美設計」、 「強固主被動安全」、以及「同級車中最佳駕馭 樂趣」的產品特色，然而在外觀設計、內裝鋪陳、 搭載配備（新車款導入了全新的LED頭燈/尾燈燈 組、BOSE高傳真音響系統、MZD connect人機智 慧資訊整合系統等等新式配備）、以及內在的硬 體設定（SKYACTIV-G汽油引擎馬力扭力提升、全 車系NVH隔音工程強化、座椅乘坐適性進化、底 盤組件升級等等調整）給人一種流線的外型,使 我相當喜歡。

參考資料 參考資料 AUTONET汽車日報-MAZDA專屬網頁 http://mazda.autonet.com.tw/cgi- bin/file_view.cgi?b3100241 馬自達-維基百科 http://zh.wikipedia.org/zh-tw/Mazda MAZDATaiwan官方網站 http://www.mazda.com.tw/news_list.as p?lmenuid=3&smenuid=44