售后技术教育 变速器主要故障判断及分析 北京摩比斯变速器有限公司

目录 一、变速器工厂介绍 二、变速器构造及特点 三、变速器主要故障判断及分析

一、变速器工厂介绍

一、变速器工厂介绍 ▶ 生产现场 组装线 热处理线 热后加工线 热前加工线

一、变速器工厂介绍 配套车型 伊兰特/塞拉图/千里马 索纳塔/远舰/ 途胜/狮跑 雅绅特/ RIO千里马 伊兰特悦动 区分 1工厂 2工厂 β型 中型 新小型 M5BF2 M5GF1 M5CF1 M5CF2 外觀圖 式样 档位 5速 5/6速 传动扭矩 19.1 kg · m 25.0 kg · m 15.5 kg ·m 22 kg ·m 重量 37.5kg 46.3kg 37kg 40kg 性能参数 变速感 7 以上 7+ 以上 7+以上 噪音 7- 以上 耐久性 20万 km 以上 25万 km 以上 配套车型 伊兰特/塞拉图/千里马 索纳塔/远舰/ 途胜/狮跑 雅绅特/ RIO千里马 伊兰特悦动

β-手動變速器 装配图，对应车型：伊兰特/塞拉图/千里马 二、变速器构造及特点 β-手動變速器 装配图，对应车型：伊兰特/塞拉图/千里马 北京MOBIS生产技术部 2004-3-9

中型-手动变速器 装配图，对应车型：索纳塔/途胜/领翔/远舰/狮跑 二、变速器构造及特点 中型-手动变速器 装配图，对应车型：索纳塔/途胜/领翔/远舰/狮跑

新小型/改善式样-手动变速器装配图，对应车型：雅绅特/悦动/RIO千里马/福瑞迪 二、变速器构造及特点 新小型/改善式样-手动变速器装配图，对应车型：雅绅特/悦动/RIO千里马/福瑞迪

二、变速器构造及特点 新小型-手动变速器 挂档拨叉系 换档控制总成 倒车传感器 输入轴总成 变速器壳体 输出轴总成 差速器总成 区分 档位 变速器重量 变速器部品数量 外观尺寸 中国适用车种 说明 手动5档 39.5 kg 106 EA 450×330×380mm 雅绅特/锐欧 悦动/福瑞迪

二、变速器构造及特点 I/P-4TH GEAR I/P-3RD GEAR I/P SHAFT I/P-5TH GEAR O/P-5TH GEAR O/P SHAFT O/P-4TH GEAR O/P-3RD GEAR DIFF DRIVE GEAR O/P-2ND GEAR DIFF PINION GEAR O/P-1ST GEAR DIFF SIDE GEAR 区分 部位 I/P SHAFT O/P SHAFT IDLER DIFF 1ST RVS 2ND 3RD 4TH 5TH 主齿 齿数 13 12 19 27 32 43 47 39 37 33 36 18 30 73

二、变速器构造及特点 5&6 SYN-SLEEVE SYN-KEY 1&2 SYN-SLEEVE 1档同步器总成 滚针轴承 6-SPACER 5&6 SYN-HUB 5档同步器总成 4档同步器总成 3&4 SYN-HUB 6-SLEEVE 1档同步器总成 2档同步器总成 SYN-KEY 1&2 SYN-HUB

二、变速器构造及特点 选档摇臂 倒车传感器 挂档摇臂 倒挡支架 阀芯阀球螺栓 阀芯阀球螺栓 1&2挂档拨叉轴 3&4挂档拨叉轴 5&6挂档拨叉轴 R挂档拨叉轴 换档控制总成 1&2挂档拨叉轴 3&4挂档拨叉轴 5&6挂档拨叉轴

三、变速器主要故障判断及分析 1、变速器主要故障分类 ☞ 噪音不良（异响） （NOISE） ☞ 换档不良 （SHIFT FEELING） ☞ 漏油不良 （OIL LEAK）

三、变速器主要故障判断及分析 2、变速器噪音不良的判断及分析 1）变速器噪音产生的原因 通过变速器构造的了解，其运动的部件有3大部分：齿轮，轴承，挂档机构，正是这些运动部件在变速器运转的时候会产生振动，从而产生噪音。 噪音分为正常的噪音和异常的噪音，正确的区分正常和异常是关键 换档机构部件之间的滑动 振动 噪音 齿轮啮合 轴承滚动

三、变速器主要故障判断及分析 2、变速器噪音不良的判断及分析 2）变速器噪音不良的判定标准 噪音产生部位 判定标准 备注 噪音大小（dB分贝） 声音种类(人的听觉) 正常 异常 齿轮啮合 满足标准要求 （台架试验标准） （整车试验标准） 超出标准要求 不能通过定型试验和出厂检测： 变速器 100%出厂检测 整车 连续的没有中断的金属摩擦声，声音不乱，均匀。 “嗒嗒”，“当当”，“吱吱”等 有负载和没负载的声音是有区别的，按照标准，噪音大小的判定是在1/3负载的情况下进行。 轴承 轰鸣声，伴有明显震动 挂档机构 挂档时有“咔”或“哐”的声音，档把有震动的感觉

※开空调时如果声音有变化，但没有异响时，应为正常现象，声音大时，一般为压盘和片的问题 三、变速器主要故障判断及分析 2、变速器噪音不良的判断及分析 3）变速器噪音不良的判定方法 噪音的判定具有很大主观性，在没有专业的分析仪器设备的情况下，只能依靠人员来判断，因此维修人员的经验和对车辆的了解起很大的作用。 问题点 判定方法说明 备注 检查方法 运转部位 故障现象 故障原因 怠速杂音 1、车内通过离合器的结合和分离对比声音的变化。 2、车内加油至2000rpm以上后收油。 塞拉图/ 锐欧 离合器片 分离轴承 输入轴所有轴承 1档齿轮 2档齿轮 3&4档齿套 分离时有异响 1、离合器压盘和片不良或装配不良。 2、分离轴承和轴套与输入轴不同心。 3、分离轴承损坏 车内空调、风扇、车窗等应关闭。 ※开空调时如果声音有变化，但没有异响时，应为正常现象，声音大时，一般为压盘和片的问题 狮跑/远舰 声音变化明显，有“嗒嗒”、“吱吱” 等异响 1、齿面上有凸起，一般会发亮。 5档齿轮 倒档齿轮 2、球轴承表面破损，转动有杂音。 3、滚针轴承有弯曲的滚针或断裂的滚针 *4、塞拉图的输入轴的螺纹处断裂 声音有变化，热车后消失。 拨叉和齿套的摩擦声，一般发生在新车，磨合不到位，可采用离合器不分离时推挂3&4档来加快磨合。

三、变速器主要故障判断及分析 3）变速器噪音不良的判定方法 问题点 判定方法说明 备注 检查方法 运转部位 故障现象 故障原因 行车杂音 1、各档均匀加速至3000rpm以上。 2、各档带档减速至怠速状态。 （安全状态，直线行驶时发动机可熄火） 3、空档滑行和滑行时离合器分离和结合时对比。 塞拉图锐欧 狮跑 远舰 输入轴球轴承 各档齿轮 除挂档齿轮外的滚针轴承 输出轴和差速器 齿轮和轴承 弯道行驶时差速器内行星齿轮 某个档加速或减速时，或空档滑行时有“嗒嗒”、“当当”等异响 1、齿面上有凸起，一般会发亮。 2、有异物硌伤齿面。 车内空调、风扇、车窗等应关闭 各档都有轰鸣声，速度越快声音越大 输出轴或差速器轴承损坏，一般为滚珠或内外座圈表面有坑或麻点。 颜色一般不作为判断的依据，表面不出现坑或麻点时，不会有明显的噪音 3档或4档慢加速或减速时在30km/h到50km/h区间出现像蚊子叫的发尖的声音 车辆共振加大了齿轮啮合噪音并通过离合器分泵、总泵和踏板传到车厢内，属于正常的噪音，每个车辆的制造误差造成了声音的大小。一般分解变速器都找不到问题点，只能通过测量每个齿轮来确定。对于此类问题，不要简单认定为变速器问题，对用户不听解释，非常不满的情况可通过服务的渠道解决。

异响：上述声音应确认为异响或异常噪音，特点是只要有问题的齿轮运转（加速和减速是有区别的，因为啮合面不一样）就一直存在，而且有明显的节奏。 三、变速器主要故障判断及分析 4）变速器噪音不良的故障现象说明 异响：上述声音应确认为异响或异常噪音，特点是只要有问题的齿轮运转（加速和减速是有区别的，因为啮合面不一样）就一直存在，而且有明显的节奏。

三、变速器主要故障判断及分析 5）变速器噪音关联部件表面现象说明 齿面有破损，但没有凸起的亮点，啮合时不会产生异响（频率随转速的变化而变化）。 遇到这种情况，可用砂轮笔打磨一下尖角部位，打磨的面积越小越好，不超过齿轮啮合区是不影响性能及寿命的。

三、变速器主要故障判断及分析 5）变速器噪音关联部件表面现象说明 上述发白的区域就是啮合区的，是正常的现象，不是异常磨损，如果有噪音，声音发尖偏大，应该是齿轮啮合误差造成的，不影响性能和使用寿命，只是舒适性不好。

三、变速器主要故障判断及分析 5）变速器噪音关联部件表面现象说明 上述摩痕是不会产生异常噪音的，尤其轴承表面，均匀的摩痕是不会产生异响的。

三、变速器主要故障判断及分析 5）变速器噪音关联部件表面现象说明 上述现象不会产生异常噪音的，也不能认定为异常磨损，如果有噪音，声音发尖偏大，应该是齿轮啮合误差造成的，不影响性能和使用寿命，只是舒适性不好。

三、变速器主要故障判断及分析 5）变速器噪音关联部件表面现象说明 上述现象不会产生异常噪音的，也不能认定为异常磨损，如果有噪音，声音发尖偏大，应该是齿轮啮合误差造成的，不影响性能和使用寿命，只是舒适性不好。

三、变速器主要故障判断及分析 3、变速器换档不良的判断及分析 1）变速器换档动作的构成 换档操纵机构 换档机构 同步机构 离合机构

三、变速器主要故障判断及分析 3、变速器换档不良的判断及分析 2）变速器换档不良的判断方法 挂档阻滞 （档不好挂） 换档不良是指在手动变速器换档的过程中发生的阻滞、异响等现象，以及在档位上不能正常行驶的现象。 换档不良现象比较好确认，但是否是变速器问题需要采用排除法，因为换档的操作需要离合机构和挂档操作机构和变速器同时动作才能完成。 发动机熄火状态检查 发动机怠速状态检查 OK OK 车辆行驶检查 挂档阻滞 （档不好挂） NG NG NG 换档拉线和操纵杆问题 OK 离合器是否正常 应按规定时速进行换档： 1档：25km/h 2档：40km/h 3档：50km/h 4档：60km/h 5档：70km/h 摘除拉线直接手动挂档 NG NG OK 变速器换档机构问题 压盘和片问题 变速器同步机构问题

三、变速器主要故障判断及分析 3、变速器换档不良的判断及分析 3）变速器倒档原理说明 倒档： 倒档制动锥碗 倒档同步环 由于输入轴有惯性要旋转，因此挂倒档需要对输入轴进行制动，倒档同步环和锥碗起制动作用。挂倒档时：踩离合后稍停片刻再挂倒档效果较好 倒档惰轮移动到输入轴倒档和1&2档齿套之间啮合，实现倒档 进入到齿套时，需要输出轴微动使齿能进入，因此新车的力稍大，输出轴充分磨合后力会减小 惰轮移动顺序： 输入轴→输出轴齿套

三、变速器主要故障判断及分析 3、变速器换档不良的判断及分析 4）变速器档位结合原理说明 脱档 脱档 原因 1、接触面积小 2、接触角度小 齿轮结合齿 齿毂压力 脱档 原因 1、接触面积小 2、接触角度小 合成力使齿套靠近齿轮结合齿 齿套内齿 1、齿轮内径大 2、无滚针轴承 3、齿轮与齿轮之间的间隙大 齿轮结合齿压力 注意事项： 1、对于某些脱档现象是由于没有挂到位而产生的，先要确认是否挂到位。 2、对于偶尔出现的脱档现象，要在脱档档位进行多次试验： 1）急加速/急减速。2）正常运行时，用手指感觉是否有脱档的趋势。3）必要时可采用大油门猛抬离合的方法检查。

三、变速器主要故障判断及分析 3、变速器换档不良的判断及分析 4）变速器其他几种换档不良现象的说明 序号 故障现象 故障原因 备注 拨叉断裂 1 乱档，空档走车 2 档挂不上 3 挂档打齿 拨叉断裂 同步器弹簧硌伤 毛刺 磕碰 同步器环损坏

三、变速器主要故障判断及分析 4、变速器漏油不良的判断及分析 1）变速器漏油的部位 1、壳体间有密封胶的密封面 2、在车上处于下部的螺栓：注油螺栓，倒档惰轮螺栓等 3、输入轴的油封 4、差速器油封 5、壳体铸造砂眼，多位于加强筋多的地方 注油螺栓 输入轴油封 注油螺栓 差速器油封

三、变速器主要故障判断及分析 4、变速器漏油不良的判断及分析 ③ ② ① 2）变速器漏油的判断方法 车辆前进方向 ③ 风 向 ② ① 首先要确认有油的部位，要全面的检查油的痕迹。油聚集的地方不一定是漏油的地方，车辆行驶过程中，漏出的油会在风的作用下沿壳体流到其他的地方，所以要确认有痕迹的地方，找到真正的漏油部位。 此台变速器就没有注意到篮圈所示的部位有油的痕迹，如右图所示，如果①处漏油，②处不应该有油，返厂后实际时③处螺栓松动导致漏油。 因此发现密封面有油的情况，一定要先检查注油螺栓、倒档螺栓、放油螺栓的紧固状态，然后将所有有油的地方擦干净后再行驶一段时间，最终确认漏油部位。

三、变速器主要故障判断及分析 4、变速器漏油不良的判断及分析 2）变速器漏油的判断方法 排油机吹气口 油封保护壳 排油机排油口 差速器油封漏油的问题较多，从返厂油封的情况看，有密封橡胶刃口损坏的，也有没有损坏的，这里应该有部分误判的情况。 变速器出厂前经过两次加油和一次排油的情况，因为出厂检测的时候是要加油的，检测完毕后将油排出，然后再加新油，这个过程是由设备完成的，加油、排油都是通过差速器油封口进行，油封的保护壳内或多或少会有油，且不容易擦干净，装车后，驱动轴高速旋转，可能会把油吹出来，造成漏油的假象。 因此，发现有油时，应拔出驱动轴检查油封的刃口是否有损坏，然后将油封壳和驱动轴用清洗剂洗干净，经过一段时间运转后再检查是否漏油。

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