單元五 安全轉彎原理與技巧

壹、故事案例 事實上目前騎乘機車，幾乎每一個人都會，但除了對交通規則要熟悉了解並遵守外，對機車基本的機械原理常識，亦要有所具備，如此才能將機車潛在的功能確實發揮，讓車子能隨著你的意志盡興地奔馳、迴轉，真正達到【人車一體】的境界，可惜的是很多騎士卻不按規矩來操作，反而恣意地折騰愛車，不僅車子毀了，個人的肉體、精神也都受到極大的傷害。 就騎乘過程中而言，最令騎士會感到困擾的應是方向感的掌控，而所謂方向感，就是在轉彎時轉彎角度的變換，因為機車無法像汽車一樣，在過彎途中任意切換方向盤也不會轉倒，或是可以藉助後輪來輔助行進中的失誤，這就是機車的特性，縱使是再優秀的騎士也無法改變，而且機車的輪胎性能、輪圈大小、迴旋性能及車況等因素，亦將深切地影響到轉彎順暢與否

因此當機車行駛到能夠看見彎道入口的地方時，就要開始減速，並且做好傾斜車身的準備動作，這是在道路行駛時，面臨任何一種彎道所應牢記在心的要訣，而如果進入彎道之前機車正巧是無須減速的速度之下，那麼最好輕輕煞車，以便迎接即將面對進入彎道傾斜車身的動作，或是平穩地進入較大型的彎道。 當車輛於高速度行駛之下，駕駛者的視界，會縮小很多，比較不容易看到旁邊的車子，反應時間亦會縮短，要持續保持同樣的速度是相當困難的，且身體對速度的體認感也會變得很弱，因此在變換車道要轉彎行進的時候，如何把握減速契機與掌控車身傾斜角度，這有賴反覆練習得之。

貳、知識寶庫 一、轉彎基本原理： 最基本、最安定的轉彎方法，是要配合機車本身的運動性能，操取【慢進快出】的方式過彎，因為當機車在加速時，其慣性力會變得很大，且前後輪迴轉所產生之「陀螺效應」也會變大，此時若要使車身維持行進方向，當然要花費較大的力氣，在此情況下會感覺車身較重，不過對抗慣性力，不可以只用蠻力，必須確實掌握過彎技巧，才是真正的騎乘技術，而機車在轉彎時具有以下四點之特性： （一）機車之車體較小，易陷入汽車之死角範圍。 （二）機車之穩定度係靠騎乘車者之配合，只要失去 平衡立即會滑倒。 （三）前後輪煞車裝置是分別由不同的兩個系統操作 控制。兩者操作力配合不當時易發生意外。

（四）人在車外，故發生交通事故時最易受傷害。 根據測量，在過彎時若想要有最好的抓地力，總負重（騎士重加車重）的40%應在前輪，而剩下的 60%應在後輪。競賽的機車，甚至會設定總負重的70%在後輪，為的是應付出彎時的強大加速，所以透過油門控制使機車的前輪和後輪維持40%對60%的負重比是很重要的。 機車在出廠時通常設定60%對40%成：前輪和後輪的負重比是50% 對50%（大約會有正負5%的誤差），根據標準我們必須使10% 左右的總負重從前輪轉移到後輪，這個10%的轉移相當於600cc以上的機車使用5檔並使轉速維持在4000到6000 R.P.M時所產生的力量，這並不需要轉很多的油門，但是對於增加抓地力是必要的！因此在過彎時，不應該完全放鬆油門！

相反的，應該稍微的轉動油門，而在進入每個彎道時，儘可能提早放鬆油門，然後從經過彎道中點之後再輕微的加速，但切記勿同時使用煞車，致使後輪鎖死。 40% 60%

機車在過彎時，輪胎抓地力及摩擦力的影響因素，亦是考慮的重點。因為轉彎的問題，是由輪胎和地面作用於輪胎的力量所決定，然而輪胎抓地力並非作用在輪胎中心點，這是因為輪胎和地面接觸時會產生變形，所以如果突然做傾斜的話，輪胎會因為來不及反應，發生滑動現象，而輪胎影響轉彎順暢與否，其因素有三： （一）輪胎本身的性能。 （二）前輪和後輪的負重比。 （三）油門控制的方法。

（一）外內外：行進至該車道最外側，自彎道內側中心點切入，再駛至車道外側。 相對地，除了要有良好騎乘要訣，並考量輪胎抓地力及摩擦力的影響因素外，掌握適切的轉彎路線、切入角度及配合速度調整（如圖4-4-1），且在慢進快出原則下，當能輕鬆愉快的轉彎。 （一）外內外：行進至該車道最外側，自彎道內側中心點切入，再駛至車道外側。 （二）外內中：行進至該車道外側稍前方，自彎道內側中心點切入，再駛至車道外側。 （三）外外內：行進至 該車道外側前方，至彎 道出口附近內側切入。 （四）內內內：自彎道 入口至出口，一直緊靠 內側而行。 圖4-4-1轉彎基本路線速度比較圖

二、轉彎與離心力之關係： 稍具常識的騎士都應該知道，機車本身並不具平衡性，其之所以能跑、 能彎，完全是靠「荷重」的變化來控制，而荷重是車手與車子之間交互的橫向作用力，所以當機車以一定車速前進時，因地心引力的作用，車手本身的重量，必須藉由車體的反作用力，予以阻止重力下降之作用，當卡普過彎時，即產生向外拋出之【離心力】作用之情形。

所謂離心力，係當物體在做圓周運動時，會受到一種好像要使物體往外飛出的力量。而當機車在轉彎時，其慣性會與重力方向成一直角，並向外側產生之一種拋出力量，亦是離心力的作用於機車上（圖4-4-2），但為了要能轉彎，必須使機車受一個和離心力大小相等、方向相反的向心力（係為了使物體能夠做圓周運動，就不得不使物體再承受一個朝向旋轉中心的力量），使兩者之間取得平衡，就可圓滑順利地通過轉彎，但是在同樣彎道時，如果速度越快，所產生之離心力也就跟著加大，將使車子偏離的角度變大，而超過安全之傾斜（25 ~ 30°），就有滑倒或衝入對向車道的可能。 圖 4-4-2 重力與離心力關係圖

所以在通過轉彎時，要儘量減低車速，以減弱離心力之作用，如此才能順利過彎，且轉彎時儘可能將離心力保持一定，即是由轉彎入口至轉彎出口的這段彎路，不要改變速度，才能毫無窒礙的過彎，因為當你將速度減速而過慢時，會由於牽引力及扭力之不足，造成轉向力不足的現象，如速度過快，離心力會瞬間加大，造成轉向過度的現象，更易偏離道路。

三、轉彎與視線距離之關係： 所謂「過彎」，就好像在一片未知的土地上，或是有高山遮敝的山路上行駛一般。有些騎士在轉彎行進或直線上坡過程中，常會因陌生的路況或受到外在因素所干擾而造成不安，致使行駛視線只落在車輪前方，但因機車是處於移動的狀態下，如果視線只停留在車輪前方，那如接下來的路段有狀況發生時，將會措手不及反應，因此騎乘機車轉彎時，最佳的視線位置是要落於車身前方，能看清楚過彎途徑是基本前提。

一般騎士之所以會對過彎沒有信心，是因為不知道前面彎道到底是什麼狀況，大體而言，機車的行進方向是隨著騎士的視線而移動的，因此在進入彎道之前，視線要瞄向彎道中心點，進入彎道後，則視線慢慢移向出口處，如此就能順利完成轉彎的動作。 圖4-4-3 轉彎視界距離

由於駕駛線障礙常使駕駛人無法看到路上的號誌、標誌、其他車輛、行人或一些危險狀況，這尤其對於注意力不集中的駕駛人最為危險，因此對於行駛路面及週邊狀況掌握更顯重要，而為了克服對於陌生路況的不安，最好的方法就是大膽地往前看，並且隨著機車的前行，再往更前面的目標望去，也就是讓視線要永遠領先車身，適時適切修正自己的行駛路線。 因此在行駛時，要能事先預測接踵而來的彎道路況，掌握可能碰到之突發景況，並且在進入彎道之前，須盡可能地剎車減速，在進入彎道之後，也要維持較小的龍頭切角，才不致於產生驚慌失措的現象，而造成意外傷亡事故。

為確保轉彎時行車的平安，在所有道路轉彎處，對於行車速度均會考量彎度情形，而訂定有最高速度之限制，相關安全轉彎限界速度可由（圖4-4-4）得知，因為機車在轉彎時之危險性，常會隨著轉彎半徑大小及路面狀況而有所影響，而其特色有下列二點： 一、半徑愈大限界速度愈高。 二、路面狀況愈差限界速度愈低。 圖4-4-4 轉彎限界速度

而基本上，在轉彎時的限界速度可由以下公式計算求得： V=√R.g.u V：速度（m/s） u：摩擦係數 g：重力加速度（m/s2） R：轉彎半徑（m）

轉彎時騎乘速度一定要放慢。為什麼呢? 和洗衣機一樣，離心力把水份脫離掉。轉彎就是離心力的作用把身體拉向外邊的作用，若轉彎半徑越小，或速度越快其力量越強，所以自己要注意減速至正常轉彎為妥，而在轉彎時要把握此三大要領【進彎前－充分減速、彎道中－保持等速、出彎後－安全確認後再加速】，其轉彎過程中要採取之動作（如圖4-4-5）說明：

☆進入彎道前（A區） ☆轉彎中（B區） ☆出彎後（C區） ◎讀取驅境： ◎方向把手操作： ◎車頭回正朝向 行進 轉彎 減速 ☆進入彎道前（A區） ☆轉彎中（B區） ☆出彎後（C區） ◎讀取驅境： ◎方向把手操作： ◎車頭回正朝向 ▲轉彎半徑 順應轉彎半徑圓滑 直線時，安全確 ▲路面狀況 地操作方向把手 認沒有問題後， ▲對向來車 ◎油門操作： 即可加速前進。 ▲出口之狀況 保持等速適當地操作油門開啟的角度 ◎減速： ◎禁止事項： 依照道路驅境確實充分減速 ▲急加速 ◎安全轉彎： ▲急減速 依照當時狀況選擇適當檔數 ▲操作離合器（換檔車） ▲急操作方向盤

（一）轉彎前開始減速：轉彎前充份減速，減至不以離心力拉向外邊為止。 （二）傾斜角順著彎度：轉彎時，四輪客車，只要方向盤操作，且彎道前減速，即可通過彎道。但是機車則需配合，車身和人的身體作傾斜轉彎，且傾斜角度太大時，輪胎會滑動，而有摔倒的危險。 （三）彎道中煞車是很危險：轉彎時不得煞車或拉起離合器桿，因為一面煞車一面加速會引起重心不平衡而發生事故。請要多加留意。 為求能順利過彎，除掌握轉彎要領外，轉彎姿勢正確與否，亦有相當的影響，一般來說，車輛在轉彎時，基本轉彎姿勢有：同傾斜、外傾斜及內傾斜等三種，而此三種轉彎姿勢須配合車速、轉彎角度大小、路面狀況及考量附載情形，來選擇一個最適當的方式。以發揮相輔相成之效，茲分別介紹：

☆同傾斜：駕駛人與車身傾斜角度相同，優點是輕鬆、自然、視界良好、適於大轉彎，缺點是技術較難，此乃是一般人過彎最常用的方式（圖4-4- 6）。 ☆外傾斜：駕駛人與車身傾斜角度相反，其優點適於小轉彎、視界不良處及行駛連續彎路，缺點是容易轉倒（圖4-4-7）。 ☆內傾斜：駕駛人轉彎時，向內傾斜的角度比車身傾斜的角度大，其優點是適合乾燥良好的路面上，且不易滑溜，但操作時要配合車速及離心力，否則容易轉倒（圖4-4-8）。 圖4-4-6 同傾斜 圖4-4-7 外傾斜 圖4-4-8 內傾斜

學科測驗 班級 座號 姓名 一是非題：35﹪ （ ）1.當機車行駛到能夠看見彎道入口的地方時， 就要開始減速，並且做好傾斜車身的準備動 作，以使轉彎順暢。 （ ）2.當機車在加速時，其慣性力會變得很大，且 前後輪迴轉所產生之「陀螺效應」就會變小 （ ）3.機車之車體較小，易陷入汽車之死角範圍。 （ ）4.過彎時若想要有最好的抓地力，總負重（騎 士重加車重）的60%應在前輪，而剩下的40% 應在後輪。 （ ）5.同傾斜：駕駛人與車身傾斜角度相反，其優 點適於小轉彎、視界不良處及行駛連續彎 路，缺點是容易轉倒

二選擇題：35﹪ （ ）1.最基本、最安定的轉彎方法，是要配合機車 本身的運動性能，操取(1)快進快出(2)慢進 快出(3)慢進慢出(4)快進慢出 的方式過彎。 （ ）2.騎乘機車轉彎時，最佳的視線位置是要落於 車身(1)右方(2)左方(3)前方(4)後方，才能看 清楚過彎途徑。 （ ）3.機車本身並不具平衡性，其之所以能跑、能 彎，完全是靠(1)技巧(2)車重心(3)荷重(4)速 度 的變化來控制。 （ ）4.過彎時，如果速度越快，所產生之離心力也 就跟著加大，將使車子偏離的角度變大，而超 過安全之傾斜(1)25°~30° (2)30°~35° (3)35°~40°。 （ ）5.(1)同傾斜(2)內傾斜(3)外傾斜 優點是輕鬆 自然、視界良好、適於大轉彎

參、活動考驗 每次機車比賽競逐裡，在緊張刺激的風雷馳電過程中，常看到騎士於高速行駛下，將愛車漂亮過彎時，真正達到所謂【人車一體】時，總會懷著欽羨的眼光與驚呼的心情，心裡並著想……...那怎麼可能？但也常為他的危險捏一把冷汗，他到底是如何做到的？ 以下有幾個問題請大伙腦力激盪，想一想？ ◎在道路行駛時，遇到轉彎路況時，為求順利過彎， 基本動作要領為何？ ◎輪胎在轉彎過程中，扮演著極重要的角色，其影響 因素有幾點？ ◎在三種基本轉彎姿勢 中，那一種是一般人 最常操作使用的方式？ 參、活動考驗