大众途锐自动变速器培训 济南宇航汽车科技服务中心 　杜恒光

概述 大众公司途锐车型采用了由日本知名自动变速器制造商AISIN研制及制造的6档变速器. 该变速器设计结构紧凑,能够减少耗油及废气排放量,起步加速度值提高并降低噪音. 在研制控制单元的过程中,融入了大众工程师在取决于行驶状况和行驶阻力的 模糊逻辑控制形式程序方面多年的经验.

09D变速器标识

09D变速器特点 1、模糊逻辑控制： 取决于驾驶员和行驶状态以及取决于行驶阻力的换档程序写在控制单元内部。 2、可调节式变扭器锁止离合器 3、斜坡保持功能可防止数据控制单元均集成在部件保护中.

09D变速器参数

09D结构

09D结构与组成 09D自动变速器的壳体由铝合金制成 由变扭器、油泵、液压控制阀体组成 由两组行星排:一个单排和一个双排 由3组片式离合器和2组片式制动器

09D变扭器 仍然采用三元件 同时带有锁止离合器.

变扭器锁止离合器接合状态 09D变速器.当发动机转速超过1000r/min时,AT控制单元可使该离合器接合.

变扭器锁止离合器分离状态 当电磁阀N91重新切断油流时,变扭器锁止离合器前方油压增加,从而使变扭器锁止离合器分离.

油泵 该油泵为转子齿轮泵,由变扭器驱动.ATF泵通过滤清器将ATF从油底壳中吸入;通过压油腔将压力油以使离合器和制动器、润滑油循环回路以及冷却循环回路工作.

冷却器 ATF在冷却器中冷却,安装在发动机散热器前方.

行星齿轮机构

单排行星齿轮组 该单排的齿圈与输入轴相连,太阳轮始终为固定元件,行星架输出.

双排行星齿轮组 齿圈作为输出元件,前后太阳轮和行星架都作为主动元件,其中前太阳轮和行星架还作为固定元件.

K1离合器 K1离合器位于自动变速器的中部,接合时直接驱动双行星排的后太阳轮,在1-4档时工作,该控制油路由N90电磁发来调节的.

K2离合器 K2离合器位于自动变速器的最后部,接合时驱动双行星排的行星架,在4-6档时工作,由N282电磁阀来调节.

K3离合器 K3离合器位于自动变速器的中前部,接合时驱动双行星排的前太阳轮,在3/5/R档时工作,由N92电磁阀来调节.

B1制动器 B1制动器位于自动变速器的最前部,接合时固定双行星排的前太阳轮,在2/6档时工作,由N283电磁阀来调节.

B2制动器 B2制动器位于自动变速器的中后部,接合时固定双行星排的前太阳轮行星架,在1/R档时工作,当N88和N89电磁阀同时断开时接合或通过手动阀使其接合.

单向离合器F 该单向离合器只是在D位和S位置的1档工作,在手动模式下B2工作以实现发动机制动功能.

换当执行元件表

1档 变速器在执行1档时,发动机的动力经输入轴直接传递至单排的齿圈,在单排里由于太阳轮被固定行星架减速输出,K1离合器接合将单排行星架减速输出的动力传递至双排的后太阳轮上,由于单向离合器F将行星架锁住,这样长行星轮只能通过自传方式驱动齿圈形成再一次的减速输出.

2档 当电脑执行2档控制时,N283电磁阀打开去往B1制动器的油路,B1接合将双行星排中的前太阳轮固定,这样长行星轮即会带动行星架一起驱动齿圈仍然形成减速输出.

3档 当电脑执行3档命令时,N92电磁阀打开去往K3离合器的油路,K3离合器接合双行星排形成1:1传递,由于K1和K3的动力是经过单排行星架减速输出的结果,因此形成的仍是减速档.

4档 当电脑执行4档命令时,N92电磁阀切断K3离合器的用油,同时N282电磁阀打开去往K2离合器的供油,K2离合器接合直接将相同于输入轴转速的动力传递至双行星排的行星架,由于K1减速输出的后太阳轮的齿数较少,因此与K2一起形成的仍是略高于1:1直接档的减速档.

5档 当电脑执行5档命令时,N90电磁阀切断K1离合器的进油,同时N92电磁阀再次打开通往K3离合器的油路,K3离合器接合将单排行星架减速输出的动力传至双行星排的前太阳轮,由于前太阳轮的齿数多于后太阳轮的齿数,而K2离合器所驱动行星架的转速是输入轴的转速,因此K2+K3所形成即是略低于1:1传递的超速档.

6档 当电脑执行6档命令时,N92电磁阀切断K3离合器的供油,同时N283点次打开通往B1制动器的油路,B1制动器接合直接固定前太阳轮,K2离合器驱动行星架,齿圈超速输出形成超速6档.

R档 当选档杆置于R位置时,N92电磁阀打开去往K3离合器的油路,同时由手动阀开启去往B2制动器的油路,K3接合将单行星排行星架减速输出的动力传递至双行星排的前太阳轮,B2接合固定行星架.这样太阳轮主动行星架固定齿圈形成反向减速输出实现倒档功能.

驻车机构 09D的驻车机构仍然是以机械方式防止车辆滑溜的.

09D变速器扭矩传递示意图 发动机的输出扭矩经变扭器传递到变速器,再经变速器传递至分动器上,分动器根据附和大小将扭矩合理分配给前桥和后桥. 分动器内还有一个可接通的减速装置.该装置接通时车轮的驱动转速减小2.7倍,从而提高驱动力矩. 此外后桥差速器还具有机械膜片式离合器电子差速锁装置.

电控系统的组成

输入转速传感器G182 G182为霍尔传感器,用来监测涡轮轴的转速.

输出转速传感器G195 该传感器仍为霍尔传感器,用来监测双行星排输出齿圈的转速.

多功能开关F125 F125为逻辑组合式开关,主要给控制单元提供档位信息.与换档轴和选档杆拉线连接在一起.

油温传感器G93 G93为一个NTC电阻,用于监测ATF温度.给电子单元提供有关AT温度的信息.

压力传感器G193/G194 该传感器为膜片压力传感器,负责监测液压控制单元调节后的ATF压力.以此防止与换档程序不符的离合器接合压力.

F189开关 Tiptronic开关F189位于选档杆盖板下的薄板上,由三个霍尔传感器.同时在选档杆操纵机构的防尘罩上固定一个磁铁性“接触传感器”.

方向盘手动模式开关F438/F439 位于方向盘的左侧和右侧.操作右侧F438开关即可换入高档,操作左侧F439开关即可换入低档.

N88电磁阀 电磁阀N88为开关阀,用于打开和关闭一个ATF通道.该电磁阀断开时,变速器可以换入4至6档.此外该电磁阀还能改善变速器从5档换入6档的换档效果.电磁阀接合时无电流.

N89电磁阀 电磁阀N89为开关阀,用于打开和关闭一个ATF通道.该电磁阀断开时变扭器锁止离合器上的ATF油压增大.如果N88和N89同时断开,则制动器B2接合,在Tiptronic模式下1档时“发动机制动”起作用.接合时无电流.

N90电磁阀 N90电磁阀为调节电磁阀,用于调节和控制K1离合器的工作油压.接合时无电流.

N91电磁阀 N91电磁阀为调节阀,用于控制变扭器锁止离合器的ATF油压.如果N91电磁阀未通电,则变扭器锁止离合器处于分离状态.

N92电磁阀 N92电磁阀为调节阀,用于控制K3离合器的工作油压.接合时无电流.

N93电磁阀 N93电磁阀为调节阀,根据发动机输出扭矩控制系统主油路油压.接合时无电流变速器以最大油压工作.

N282电磁阀 N282电磁阀仍为调节阀,用于控制K2离合器工作油压,接合时无电流.

N283电磁阀 该电磁阀为调节阀,用于控制B1制动器的工作油压.该电磁阀根据电流强度进行接合.无电流时制动器以最大油压接合.

选档杆电磁阀N110 该电磁阀控制选档杆P位置功能.

电路图

诊断工具