第六章 汽车液力传动油.

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1 第六章 汽车液力传动油

2 内 容 液力传动油的特性与性能指标 1 液力传动油的分类与规格 2 液力传动油的选择与使用 3

3 考核要求 了解：液力传动油的特点及在自动变速器中须满足的要求，我国和国外典型汽车液力传动油的分类方法和规格。
理解：汽车液力传动油选择的方法和使用注意事项以及检查与更换。 掌握：汽车液力传动油的主要功能和性能指标。

4 第一节 液力传动油的特性与性能指标 自动变速器 传递来自发动机的动力 并根据外界负荷的大小自动调节输出转矩和转速 保护发动机
第一节 液力传动油的特性与性能指标 传递来自发动机的动力 并根据外界负荷的大小自动调节输出转矩和转速 保护发动机 液力变矩器 自动变速器 将液力变矩器传来的动力传到齿轮组上 湿式离合器和制动器 根据司机操作，改变传递转矩、速度和方向 尺寸小、质量轻、传动比大、传动效率高、承载能力大、换挡轻便 行星齿轮 控制湿式离合器的操作，进而控制行星齿轮间的配合，从而获得进退方向和不同的速度 电子液压制动系统

5 另外，与各部件的相溶性好，温度适用范围要大，抗氧化性能好，稳定的摩擦耐磨性、对部件无腐蚀性、良好的抗锈性和抗泡性，与橡胶材料良好的相溶性等。
分散热量 磨损保护 匹配的动、静摩擦特性 高低温下的保护作用 另外，与各部件的相溶性好，温度适用范围要大，抗氧化性能好，稳定的摩擦耐磨性、对部件无腐蚀性、良好的抗锈性和抗泡性，与橡胶材料良好的相溶性等。

6 A 液力传动油在自动变速器中须满足的要求 适度的粘度、起泡程度 B 抗氧化性能要求高 C 具有一定的润滑性能 D 比重大

7 防腐性能 性能指标 粘度 抗磨性能 热氧化安定性 与橡胶材料匹配性 抗泡沫性 摩擦特性 贮存安定性

8 第二节 液力传动油的分类与规格 按ISO6743/A标准，分为HA油（适用于自动传动装置），HN油（适用于功率转换器）
第二节 液力传动油的分类与规格 按ISO6743/A标准，分为HA油（适用于自动传动装置），HN油（适用于功率转换器） ASTM和API的分类方案，分为PTF-1、PTF-2、PTF-3 按中石化企业标准，分为6号普通液力传动油和8号液力传动油

9 国外液力传动油的分类 分类 符合的规格 应用 PTF-1 通用汽车公司 GM Dexron 福特汽车公司 Ford M2C33-F
克莱斯勒Chrysler MS-4288 轿车、轻型载货汽车自动传动油 PTF-2 通用汽车公司 TRUCK,COACH 阿里森 ALLISION C-2 履带车、农业用车、越野车的自动变速器 PTF-3 约翰∙狄尔 JOHN DEERE J-20A 福特汽车公司 M2C41A 玛赛-福格森 MASSEY FERGOUSON M-1135 农业与建筑野外机器用液力传动油

10 国内分类 8号液力传动油 6号普通液力传动油 接近PTF-2级油。 深度精致的石油馏分，加入抗氧、抗磨、防锈、降凝、抗泡等添加剂调制而成。
适用于内燃机车、载货汽车的液力变矩器。 接近PTF-2级油。 8号液力传动油 以润滑油馏分经脱蜡、深度精制并加入增粘、抗氧、防腐、防锈、油性、抗磨、抗泡等多种添加剂制成。 适用于各种具有自动变速器的汽车。 接近PTF-1级油。

11 型号不同，摩擦系数不同。因此，不能错用也不能混用！
第三节 液力传动油的选择与使用 一、液力传动油的选择 1.液力传动油的选择原则：按汽车使用说明书 国内 6号液力传动油：用于内燃机车或载货汽车的液力变矩器。 8号液力传动油：用于各种轿车。轻型客车的液力自动变矩器。 国外 普遍采用美国生产的自动变速器油，主要是通用公司生产的Dexron、DexronІ、DexronП型和福特公司生产的E、F型。 型号不同，摩擦系数不同。因此，不能错用也不能混用！

12 使用注意事项 1 注意保持油温正常 2 经常检查油平面 按说明书换油和滤清器，同时拆洗变速器油底壳，并更换其密封垫 3 4
在检查油面和换油时，注意油液的状况 5 传动油是一种专用油品，绝不能与其他油品混用。

13 二、自动变速器油的检查与更换 1.自动变速器油(ATF)的检查 （1）油面高度的检查 运行车辆，使发动机和变速箱处于正常的工作温度（70-80℃），然后将车辆停在水平路面上，并拉紧驻车制动，同时，发动机怠速运转，将变速杆从“P”挡换入各挡位后回到“P”挡后，将变速器油尺拉出擦净，再全部插入管内；再次将油尺拉出，检查油位是否在HOT（热）范围内。

14 若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF的氧化变质。
油面不合适的后果 若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。 若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF的氧化变质。 变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。

15 （2）油质的检查 清澈略带红色， 无异味 自动变速器油液品质变化 自动变速器油液品质变化的原因 颜色发白、浑浊 水分已进入油中 黑色、发稠，油尺上有胶质油膏 自动变速器油油温过高 深褐色、棕色 油液使用时间过长；长期高负荷运转，或某些部件打滑、损坏，引起自动变速器过热 油液中出现固体残渣 离合器片、制动带和单向离合器磨损严重 油液中有烧焦味 油温过高、油面过低；油冷却器、滤清器或管路堵塞

16 油液粘度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积炭，堵塞细小孔道，阻滞控制滑阀，降低润滑、冷却效果，破坏密封件等，最终导致故障。
（3）油温和通气管的检查 油液粘度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积炭，堵塞细小孔道，阻滞控制滑阀，降低润滑、冷却效果，破坏密封件等，最终导致故障。 油温过高 影响因素 液力变矩器故障、离合器与制动器打滑或分离不彻底、单向离合器打滑及油冷却器堵塞等 油面高度是否合适 油路是否堵塞 全面检修自动变速器 检查 通气管不畅 油泥堵塞，导致通气管不畅通，会导致变速器内气压不平衡

17 2.自动变速器油(ATF)的更换 国产汽车正常行驶0.8-1万千米，进口汽车正常行驶2-4万千米，或者停车超过1年时，均应将自动变速器油液全部更换。 1、行驶车辆，待自动变速器正常工作温度（油温70℃～80℃）后停火熄火； 　　2、拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的ATF放净； 　　3、拆下油底壳，将油底壳清洗干净：清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。 　　4、拆下ATF散热器的油管接头，用压缩空气将散热器内的残余液压油吹出，再装好油管接头； 　　5、装好油底壳和放油螺管； 　　6、从自动变速器加油管中加入规定牌号的ATF；启动发动机，检查自动变速器油面高度；由于新加入的ATF温度较低，油面应在油尺刻线的下限附近，如油面太低，应继续加油至规定的高度； 　　7、让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺刻线上限附近，如过低，应继续加油，直到满足规定要求为止。 　　8、如果不慎将ATF加入过多，使油面高于规定的高度，切不可凑合使用。

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